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全并联AT供电方式下供电臂保护控制方案 被引量：11
1
作者 熊列彬 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2006年第22期73-76,共4页
首先分析了高速铁路中采用的全并联AT(autotransformer)供电方式的特点,在分析传统保护控制方案不足的基础上,提出了一种以供电臂为单元的保护控制方案。在该方案中主要讨论了AT自耦变压器保护功能的实现原理,以及供电臂发生永久性故障... 首先分析了高速铁路中采用的全并联AT(autotransformer)供电方式的特点,在分析传统保护控制方案不足的基础上,提出了一种以供电臂为单元的保护控制方案。在该方案中主要讨论了AT自耦变压器保护功能的实现原理,以及供电臂发生永久性故障时供电臂自动控制方案的实现原理。以供电臂为单元的保护控制方案借助远动通道实现了牵引变电所、AT所和AT分区所之间的信息共享,提高了供电可靠性和供电自动化程度。 展开更多
关键词 牵引供电系统 全并联 AT供电 保护 控制
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全并联AT供电方式保护和测距方案研究 被引量：3
2
作者 鲍英豪 《电气化铁道》 2010年第2期15-19,共5页
根据全并联AT供电方式的特点,提出了保护动作流程,并给出了具体的保护方案。根据保护动作流程,变电所馈线重合闸动作前后的供电方式改变,必然导致保护装置整定值的改变,针对该变化,提出了对同一断路器随着重合闸动作改变整定值的保护方... 根据全并联AT供电方式的特点,提出了保护动作流程,并给出了具体的保护方案。根据保护动作流程,变电所馈线重合闸动作前后的供电方式改变,必然导致保护装置整定值的改变,针对该变化,提出了对同一断路器随着重合闸动作改变整定值的保护方案,从而保证保护的可靠性,然后给出了它们之间的配合原理,保证保护装置不误动和不拒动。最后在本文保护方案的基础上,提出了一种简单可行的测距方法。 展开更多
关键词 AT供电系统 全并联 保护方案 故障测距
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基于全并联方式的多个力传感器共同称重研究 被引量：3
3
作者 孙浩 朱超甫 《传感器世界》 2008年第3期6-9,共4页
本文通过对"全并联方式"下多个力传感器共同称重的研究,提出了一种减小称重系统测量误差的方法,即在桥式电路的输入端串入电阻,改变力传感器的实际供桥电压,从而使得各力传感器的"有效输出灵敏度"能够尽可能的保持... 本文通过对"全并联方式"下多个力传感器共同称重的研究,提出了一种减小称重系统测量误差的方法,即在桥式电路的输入端串入电阻,改变力传感器的实际供桥电压,从而使得各力传感器的"有效输出灵敏度"能够尽可能的保持一致,保证了在载荷不均匀加载的情况下,整个称重系统的测量仍能达到高的精度。 展开更多
关键词 全并联 力传感器 称重
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基于IEC 61850标准的供电臂广域保护研究与应用 被引量：2
4
作者 李洪海 《电气化铁道》 2021年第S01期83-86,共4页
针对全并联AT牵引网供电臂易发生故障,且保护速动性与选择性难以同时满足的缺陷,提出了基于IEC 61850标准的供电臂保护方法。该方法基于现有的牵引变电广域保护系统,利用GOOSE信号使供电臂各装置相互交换信息,发送/接收闭锁保护或保护... 针对全并联AT牵引网供电臂易发生故障,且保护速动性与选择性难以同时满足的缺陷,提出了基于IEC 61850标准的供电臂保护方法。该方法基于现有的牵引变电广域保护系统,利用GOOSE信号使供电臂各装置相互交换信息,发送/接收闭锁保护或保护联跳命令,仅使故障线路快速退出运行,不影响非故障线路供电,缩小了停电范围,实现了供电臂的快速保护。经现场试验验证了方法的有效性与正确性。 展开更多
关键词 供电臂保护 广域保护系统 IEC 61850 全并联
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萧山2#牵引变电所杭州东方向故障测距分析 被引量：2
5
作者 付振民 《上海铁道科技》 2014年第4期52-53,26,共3页
通过分析杭州东站的供电现状,同一般AT供电区段作了比较。为便于故障测距分析,从电路拓扑结构上可将其化简成通常的AT供电模式,根据故障测距原理,即可将故障测距值的大小分成三种情况来分析,为区分故障点的所在区段,准确判断和查找故障... 通过分析杭州东站的供电现状,同一般AT供电区段作了比较。为便于故障测距分析,从电路拓扑结构上可将其化简成通常的AT供电模式,根据故障测距原理,即可将故障测距值的大小分成三种情况来分析,为区分故障点的所在区段,准确判断和查找故障点提供了依据。 展开更多
关键词 杭州东站 AT供电 全并联 故障测距 吸上电流比 线性电抗
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全并联直接供电牵引网故障测距研究 被引量：2
6
作者 林国松 王国英 《电气化铁道》 2006年第3期1-3,共3页
供电牵引网运行方式多种多样,在常规的单线、复线供电方式中,传统的电抗法、电流比法在实际应用中均能满足要求。对于全并联直接供电牵引网短路故障,采用两相对称分量法,分析电路特征,得到短路阻抗表达式。根据阻抗表达式绘出电抗距离... 供电牵引网运行方式多种多样,在常规的单线、复线供电方式中,传统的电抗法、电流比法在实际应用中均能满足要求。对于全并联直接供电牵引网短路故障,采用两相对称分量法,分析电路特征,得到短路阻抗表达式。根据阻抗表达式绘出电抗距离曲线图,证明全并联直接供电牵引网短路时,故障点仍然可以采用电抗查表法进行定位。 展开更多
关键词 全并联 对称分量 测距 供电牵引网
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全并联AT牵引网建模与仿真 被引量：1
7
作者 高强 田行军 +2 位作者 雷云涛 李久 张建蕊 《价值工程》 2020年第6期292-294,共3页
为了更好地分析全并联AT牵引网的正常运行以及异常情况,根据现场实际情况,并做一些合理的简化,在此基础上建立全并联AT牵引网的Simulink仿真模型,对仿真结果进行分析,得到牵引网正常空载及短路状况下电压及电流的状态值,验证了模型具有... 为了更好地分析全并联AT牵引网的正常运行以及异常情况,根据现场实际情况,并做一些合理的简化,在此基础上建立全并联AT牵引网的Simulink仿真模型,对仿真结果进行分析,得到牵引网正常空载及短路状况下电压及电流的状态值,验证了模型具有一定的准确性,可用来进一步计算,为继保整定提供数据,为馈线保护仿真模块奠定基础。 展开更多
关键词 全并联 AT牵引网 仿真模型 短路阻抗
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基于GOOSE的供电臂网络化保护与控制功能研究
8
作者 李双才 《运输经理世界》 2022年第24期156-158,共3页
为避免电气化铁路全并联AT牵引网供电臂易发生故障,且保护速动性与选择性难以同时满足的缺陷,提出基于GOOSE的供电臂网络化保护与控制方法。同一供电臂的各广域保护装置,通过GOOSE交互开关分合闸、闭锁保护或保护联跳等指令信号,快速退... 为避免电气化铁路全并联AT牵引网供电臂易发生故障,且保护速动性与选择性难以同时满足的缺陷,提出基于GOOSE的供电臂网络化保护与控制方法。同一供电臂的各广域保护装置,通过GOOSE交互开关分合闸、闭锁保护或保护联跳等指令信号,快速退出故障区间,恢复非故障区间供电,实现了供电臂的快速保护。相比传统保护,断路器动作次数减少了45%,停电范围缩小了50%。动态模拟试验结果验证了方法的有效性与正确性。 展开更多
关键词 供电臂保护 自动控制 GOOSE信号 全并联
原文传递
郑西高铁全并联AT越区供电时失压保护配置的改进 被引量：1
9
作者 张桂林 刘晓路 《铁道机车车辆》 2012年第5期82-85,共4页
在郑西(郑州—西安)高铁的运行实践中,发现全并联AT越区供电时部分保护方案配置中存在问题,特别是失压保护配置不当。当采用越区供电方式时,如果被越区段发生故障,将导致被越区段停电,直接影响到正常供电,干扰了高铁的正常运行秩序。现... 在郑西(郑州—西安)高铁的运行实践中,发现全并联AT越区供电时部分保护方案配置中存在问题,特别是失压保护配置不当。当采用越区供电方式时,如果被越区段发生故障,将导致被越区段停电,直接影响到正常供电,干扰了高铁的正常运行秩序。现对存在的问题进行了分析和研究,并提出了改进方案予以解决。 展开更多
关键词 全并联 AT越区供电 失压保护 改进
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永久性故障对全并联AT供电距离保护的影响 被引量：1
10
作者 李强 宋琳琳 +1 位作者 李波 尤志 《电气化铁道》 2010年第5期21-23,28,共4页
根据全并联AT供电方式的特点提出了馈线保护策略。在该基础上,分析了上行发生永久性故障后系统恢复供电的过程,并且利用Matlab/simulink软件对每个过程进行了线路短路阻抗的仿真,研究了其对距离保护的影响。最后,提出根据AT变压器投入... 根据全并联AT供电方式的特点提出了馈线保护策略。在该基础上,分析了上行发生永久性故障后系统恢复供电的过程,并且利用Matlab/simulink软件对每个过程进行了线路短路阻抗的仿真,研究了其对距离保护的影响。最后,提出根据AT变压器投入情况进行整定值切换的方法,以保证距离保护的可靠性。 展开更多
关键词 全并联 AT供电系统 馈线保护策略 距离保护 仿真
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朔黄铁路全并联AT牵引网继电保护方案分析
11
作者 邓颖海 《电气化铁道》 2016年第5期18-22,共5页
介绍了国内高速铁路全并联AT牵引网的典型继电保护方案,分析了各方案对朔黄铁路的适用性,有针对性地提出了朔黄铁路全并联AT牵引网继电保护的优化解决方案。
关键词 全并联 AT牵引网 继电保护
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郑西高铁全并联越区供电时电流保护的改进
12
作者 张桂林 刘晓路 《电气化铁道》 2013年第2期13-15,共3页
分析了郑西高铁越区供电时保护方案存在的问题。高铁全并联AT越区供电时,如果被越区段发生阻抗一段和变电所的电流速断出口故障,将导致被越区段停电,影响越区供电的正常进行。本文给出了改进方案。
关键词 全并联 AT越区供电 保护 改进
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渝利铁路带加强线全并联直供接触网设计方案研究
13
作者 万连录 关金发 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第9期93-95,共3页
渝利线是客货共线山区电气化铁路,大牵引负荷是影响该铁路供电系统载流能力的主要控制因素,为了解决山区铁路供电需求,通过采用带加强线全并联的直接供电方式,研究提出了与该供电方式相适应的接触网设计方案。
关键词 山区铁路 接触网 直接供电 全并联 加强线
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《电气化铁道》2006年第1—6期总目次
14
《电气化铁道》 2006年第6期52-54,共3页
关键词 电气化铁道 电气化铁路 英汉词汇 轨道交通供电系统 接触网 牵引变电所 接触线 全并联 目次
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高速铁路供电臂网络保护方案
15
作者 王昌 熊列彬 +1 位作者 李星 陈海涛 《电气化铁道》 2014年第3期30-33,共4页
分析了以供电臂为单元的传统保护方案的不足,提出了一种以网络为基础的高速铁路供电臂保护新方案。在该方案中主要讨论并用MATLAB仿真软件验证了当供电臂发生短路故障(T-R、T-F、R-F)时,如何通过牵引变电所、AT所、分区所内的电气量的... 分析了以供电臂为单元的传统保护方案的不足,提出了一种以网络为基础的高速铁路供电臂保护新方案。在该方案中主要讨论并用MATLAB仿真软件验证了当供电臂发生短路故障(T-R、T-F、R-F)时,如何通过牵引变电所、AT所、分区所内的电气量的特征来判断故障所在的供电臂,并通过光纤以太网实现故障信息的共享,从而准确、快速地判断故障所在的供电臂,以此提高供电可靠性和自动化程度。 展开更多
关键词 全并联 供电臂 网络保护 网络仿真
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全并联AT牵引供电网络数学模型的建立与应用
16
作者 赵宁 《才智》 2010年第4期60-61,共2页
对全并联AT网络中接触网(T)、正馈线(F)和钢轨(R)中的电流分布和阻抗计算建模与分析,为复杂的全并联AT网络计算提供了一定的理论基础,并举例全并联AT网络下T-R短路故障进行了简要应用。
关键词 全并联 供电网络
原文传递
郑西高铁全并联AT越区供电阻抗保护配置的分析
17
作者 刘晓路 《铁道机车车辆》 2014年第2期125-128,共4页
分析了高铁全并联AT越区供电时阻抗保护的配置及整定原则的问题,以及导致越区时末端有可能保护不到的设计缺陷,并提出了改进方案。
关键词 阻抗保护 全并联 AT越区供电 改进
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基于模态分析的全并联AT网动态谐波谐振研究 被引量：36
18
作者 胡海涛 何正友 +1 位作者 钱澄浩 张民 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2012年第1期163-169,共7页
为防止牵引网谐波谐振引起的系统过电压,达到及时预防和抑制的目的,针对中国高速铁路全并联自耦变压器(auto-transformer,AT)供电方式,采用模态分析方法对系统的节点导纳矩阵进行分析处理,通过解耦与特征值求取确定其谐振信息。研究机... 为防止牵引网谐波谐振引起的系统过电压,达到及时预防和抑制的目的,针对中国高速铁路全并联自耦变压器(auto-transformer,AT)供电方式,采用模态分析方法对系统的节点导纳矩阵进行分析处理,通过解耦与特征值求取确定其谐振信息。研究机车功率变化、机车位置移动等动态条件下的牵引网谐振规律。并针对谐振频率在某一区间或范围变化,引出谐振带的概念。通过与频谱分析法对比,证明模态分析方法能有效识别系统的谐振频率,并且可用于分析由动态运行的机车产生的动态谐波谐振。 展开更多
关键词 模态分析 全并联自耦变压器网 谐波谐振 动态运行条件
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全并联AT供电牵引网短路故障分析 被引量：28
19
作者 王继芳 高仕斌 《电气化铁道》 2005年第4期20-23,共4页
针对全并联AT供电牵引网的3种短路故障,结合当量等值电路进行了理论分析,得出了各种不同故障下的电流分布情况。通过对电流分布分析,提出了适合全并联AT供电牵引网的故障测距方法,并给出了3种情况下的线路测量阻抗。
关键词 全并联AT供电 当量等值电路 电流分布 故障测距 测量阻抗
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基于车网耦合的高速铁路牵引网潮流计算 被引量：35
20
作者 胡海涛 何正友 +2 位作者 王江峰 高仕斌 钱清泉 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第19期101-108,192,共8页
针对全并联自耦变压器(autotransformer,AT)网线路的特点,建立通用的多导体链式电路模型。在此基础上,将高速列车视为恒功率负荷并进行迭代,形成了"机车–牵引网"(简称车网)的耦合模型。考虑AT漏抗值和钢轨的对地电阻,对3种... 针对全并联自耦变压器(autotransformer,AT)网线路的特点,建立通用的多导体链式电路模型。在此基础上,将高速列车视为恒功率负荷并进行迭代,形成了"机车–牵引网"(简称车网)的耦合模型。考虑AT漏抗值和钢轨的对地电阻,对3种不同工况进行潮流分析。仿真结果表明,车网耦合下的潮流计算能很好地反映实际的功率分布特性,并且全并联AT网上下行线路具有较好的对称性。牵引网潮流计算为分析高速铁路不同工况下的功率流动、电压分布奠定了基础,同时也可用于分析牵引负荷对公用电网电能质量的影响。 展开更多
关键词 潮流计算 全并联自耦变压器网 车网耦合 迭代 算法
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