期刊导航
期刊开放获取
cqvip
退出
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
4
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
基于催化器放热效应的失火故障阀值匹配方法研究
被引量：
1
1
作者
曹暑林
谢悦孝
《上海汽车》
2020年第2期10-14,共5页
在各工况下发动机持续失火导致催化器损坏的失火故障阀值匹配是失火诊断的重要内容。文章基于对失火状态时催化器放热效应的特性研究及试验验证,提出了离线匹配该失火率的方法,并在多个项目上进行了试验验证。结果表明:通过该方法确定...
在各工况下发动机持续失火导致催化器损坏的失火故障阀值匹配是失火诊断的重要内容。文章基于对失火状态时催化器放热效应的特性研究及试验验证,提出了离线匹配该失火率的方法,并在多个项目上进行了试验验证。结果表明:通过该方法确定的失火率与常规通过转毂试验确定失火率的差异较小,该方法的实施及应用,可节省匹配工时及提升转毂试验匹配精度。
展开更多
关键词
失火诊断
失火率
催化器
放热效应
催化器
温度
排气系统
温度
模型
下载PDF
职称材料
AMA和SRC工况下轻型车催化器温度对比分析
2
作者
孙龙
刘宇
+2 位作者
雷利刚
张建伟
宁军
《车用发动机》
北大核心
2017年第1期65-69,共5页
选择了1辆进行轻型车排放控制装置耐久性试验的车辆,在底盘测功机上按照AMA(里程累积循环)和SRC(标准道路循环)工况分别运行,采集了测试车辆的催化器温度和车速数据,研究分析了两种不同耐久工况下的催化器温度分布特征和瞬时变化特征。...
选择了1辆进行轻型车排放控制装置耐久性试验的车辆,在底盘测功机上按照AMA(里程累积循环)和SRC(标准道路循环)工况分别运行,采集了测试车辆的催化器温度和车速数据,研究分析了两种不同耐久工况下的催化器温度分布特征和瞬时变化特征。研究表明:AMA工况下,温度主要分布在460~640℃之间,催化器平均温度为549.34℃;SRC工况下温度分布在两组比较集中的温度区间,31.6%的温度点分布在440~560℃的低温区间,63.5%的温度点分布在600~740℃的高温区间内,平均值为605.4℃,高于AMA工况下平均温度。AMA工况下催化器温度变化呈现高低温反复变化特征,而SRC工况下温度反复变化过程不明显。对于子循环下催化器温度变化,AMA工况呈现出左峰始终小于右峰的规律,SRC工况则取决于催化器温度整体处在上升还是下降阶段。
展开更多
关键词
轻型车
耐久试验
AMA循环
SRC循环
催化器
温度
下载PDF
职称材料
汽油机催化器温度模型及其验证
3
作者
王鹏
赵治国
《汽车技术》
北大核心
2016年第5期15-21,共7页
建立汽油机排气温度模型、催化器氧化-还原反应模型、催化器载体-排气对流模型和催化器外壁散热模型,进而整合为汽油机催化器温度模型,计算催化器载体处换热量,进而得到催化器载体温度;运用模型和数学统计的方法,在发动机台架上运行发...
建立汽油机排气温度模型、催化器氧化-还原反应模型、催化器载体-排气对流模型和催化器外壁散热模型,进而整合为汽油机催化器温度模型,计算催化器载体处换热量,进而得到催化器载体温度;运用模型和数学统计的方法,在发动机台架上运行发动机典型稳态工况并将催化器模型预估所得温度与实测催化器温度进行比较,对比验证催化器温度模型的有效性。结果表明,该模型的预估温度误差在工程允许范围内,可以用来预估汽油机催化器温度。
展开更多
关键词
汽油机
催化器
温度
模型
排气
温度
下载PDF
职称材料
排气管喷油再生的DOC辅助DPF系统起喷温度的试验研究
被引量：
3
4
作者
臧志成
陈鹏
+3 位作者
朱磊
赵闯
朱义和
吴文付
《国外内燃机》
2017年第1期58-62,共5页
通过发动机台架试验,在固定发动机排气流量的条件下,试验研究了不同柴油机氧化催化器(DOC)前温度、排气尾管燃油喷射速率、贵金属(PGM)涂层含量时,DOC的碳氢化合物(HC)转化性能;得出DOC性能的变化规律、起喷温度的标定方法、PGM涂层含量...
通过发动机台架试验,在固定发动机排气流量的条件下,试验研究了不同柴油机氧化催化器(DOC)前温度、排气尾管燃油喷射速率、贵金属(PGM)涂层含量时,DOC的碳氢化合物(HC)转化性能;得出DOC性能的变化规律、起喷温度的标定方法、PGM涂层含量对DOC催化器的影响规律。试验结果表明:随着DOC前温度的升高,DOC的HC转化能力增强,碳氢泄漏现象减弱。可通过标定达到柴油机颗粒捕集器(DPF)目标再生温度所需的DOC前温度(起喷温度)随喷油速率的脉谱图确定尾管喷射再生系统的起喷温度。随着喷油速率的增大,起喷温度先逐渐降低,然后缓慢上升。PGM涂层含量增大,DOC的HC转化能力增强,达到DPF目标再生温度所需要的起喷温度减小。PGM涂层含量为A和Bg/L时,达到目标温度所需的最低起喷温度为240~244℃。
展开更多
关键词
氧化
催化器
前
温度
排气尾管喷射
喷射速率
起喷
温度
柴油机颗粒捕集器
下载PDF
职称材料
题名
基于催化器放热效应的失火故障阀值匹配方法研究
被引量：
1
1
作者
曹暑林
谢悦孝
机构
联合汽车电子有限公司
出处
《上海汽车》
2020年第2期10-14,共5页
文摘
在各工况下发动机持续失火导致催化器损坏的失火故障阀值匹配是失火诊断的重要内容。文章基于对失火状态时催化器放热效应的特性研究及试验验证,提出了离线匹配该失火率的方法,并在多个项目上进行了试验验证。结果表明:通过该方法确定的失火率与常规通过转毂试验确定失火率的差异较小,该方法的实施及应用,可节省匹配工时及提升转毂试验匹配精度。
关键词
失火诊断
失火率
催化器
放热效应
催化器
温度
排气系统
温度
模型
分类号
U472 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
AMA和SRC工况下轻型车催化器温度对比分析
2
作者
孙龙
刘宇
雷利刚
张建伟
宁军
机构
中国汽车技术研究中心
天津大学
出处
《车用发动机》
北大核心
2017年第1期65-69,共5页
文摘
选择了1辆进行轻型车排放控制装置耐久性试验的车辆,在底盘测功机上按照AMA(里程累积循环)和SRC(标准道路循环)工况分别运行,采集了测试车辆的催化器温度和车速数据,研究分析了两种不同耐久工况下的催化器温度分布特征和瞬时变化特征。研究表明:AMA工况下,温度主要分布在460~640℃之间,催化器平均温度为549.34℃;SRC工况下温度分布在两组比较集中的温度区间,31.6%的温度点分布在440~560℃的低温区间,63.5%的温度点分布在600~740℃的高温区间内,平均值为605.4℃,高于AMA工况下平均温度。AMA工况下催化器温度变化呈现高低温反复变化特征,而SRC工况下温度反复变化过程不明显。对于子循环下催化器温度变化,AMA工况呈现出左峰始终小于右峰的规律,SRC工况则取决于催化器温度整体处在上升还是下降阶段。
关键词
轻型车
耐久试验
AMA循环
SRC循环
催化器
温度
Keywords
light duty vehicle
durab ility test
AMA cycle
SRC cycle
catalyst temperature
分类号
TK417.13 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
下载PDF
职称材料
题名
汽油机催化器温度模型及其验证
3
作者
王鹏
赵治国
机构
同济大学
麦格纳斯太尔汽车技术上海有限公司
出处
《汽车技术》
北大核心
2016年第5期15-21,共7页
文摘
建立汽油机排气温度模型、催化器氧化-还原反应模型、催化器载体-排气对流模型和催化器外壁散热模型,进而整合为汽油机催化器温度模型,计算催化器载体处换热量,进而得到催化器载体温度;运用模型和数学统计的方法,在发动机台架上运行发动机典型稳态工况并将催化器模型预估所得温度与实测催化器温度进行比较,对比验证催化器温度模型的有效性。结果表明,该模型的预估温度误差在工程允许范围内,可以用来预估汽油机催化器温度。
关键词
汽油机
催化器
温度
模型
排气
温度
Keywords
Gasoline engine
Catalyst temperature model
Exhaust gas temperature
分类号
U464.134.4 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
排气管喷油再生的DOC辅助DPF系统起喷温度的试验研究
被引量：
3
4
作者
臧志成
陈鹏
朱磊
赵闯
朱义和
吴文付
机构
凯龙高科技股份有限公司
出处
《国外内燃机》
2017年第1期58-62,共5页
文摘
通过发动机台架试验,在固定发动机排气流量的条件下,试验研究了不同柴油机氧化催化器(DOC)前温度、排气尾管燃油喷射速率、贵金属(PGM)涂层含量时,DOC的碳氢化合物(HC)转化性能;得出DOC性能的变化规律、起喷温度的标定方法、PGM涂层含量对DOC催化器的影响规律。试验结果表明:随着DOC前温度的升高,DOC的HC转化能力增强,碳氢泄漏现象减弱。可通过标定达到柴油机颗粒捕集器(DPF)目标再生温度所需的DOC前温度(起喷温度)随喷油速率的脉谱图确定尾管喷射再生系统的起喷温度。随着喷油速率的增大,起喷温度先逐渐降低,然后缓慢上升。PGM涂层含量增大,DOC的HC转化能力增强,达到DPF目标再生温度所需要的起喷温度减小。PGM涂层含量为A和Bg/L时,达到目标温度所需的最低起喷温度为240~244℃。
关键词
氧化
催化器
前
温度
排气尾管喷射
喷射速率
起喷
温度
柴油机颗粒捕集器
分类号
TK427 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于催化器放热效应的失火故障阀值匹配方法研究
曹暑林
谢悦孝
《上海汽车》
2020
1
下载PDF
职称材料
2
AMA和SRC工况下轻型车催化器温度对比分析
孙龙
刘宇
雷利刚
张建伟
宁军
《车用发动机》
北大核心
2017
0
下载PDF
职称材料
3
汽油机催化器温度模型及其验证
王鹏
赵治国
《汽车技术》
北大核心
2016
0
下载PDF
职称材料
4
排气管喷油再生的DOC辅助DPF系统起喷温度的试验研究
臧志成
陈鹏
朱磊
赵闯
朱义和
吴文付
《国外内燃机》
2017
3
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部
