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题名高速铁路桩网复合地基低矮路基动静荷载传递特性研究
被引量:12
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作者
叶阳升
张千里
蔡德钩
陈锋
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机构
中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室
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出处
《高速铁路技术》
2010年第1期10-15,共6页
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基金
铁道部科技研究开发计划(2007G046)
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文摘
在某高速铁路低矮路基DK849+557和DK849+575断面(路基高度3.0m和3.2m)进行了路基填筑试验和现场原位1∶1动载模拟试验。路基填筑试验表明,静态填筑荷载应力基本符合半球形理论假设,桩间土应力实测值与计算结果较为一致。550万次模拟动载试验表明,整个过程中路基不同深度处静态应力、动态应力和动变形水平略有波动,土拱基本处于稳定状态;动应力在路基土拱中基本按照均质体进行传递;提出了路基面动荷载引起CFG桩桩网复合地基桩间土应力采用Boussinesq公式进行计算的方法。
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关键词
高速铁路
桩网复合地基
荷载传递
低矮路基
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Keywords
high speed railway
pile-net composite foundation
load transfer
low embankment
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分类号
U213.11
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名兰新高速铁路高寒地段路基温度场数值模拟分析
被引量:3
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作者
戚志刚
杨增丽
沈鑫
杨有海
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机构
中国铁路兰州局集团有限公司工务处
兰州交通大学土木工程学院
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第5期42-48,共7页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划(2016G003-F)
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文摘
兰新高铁浩门至大梁区间所处地区海拔高,气温低,冻结期长,属于深季节性冻土区。为解决该区间路基冻害问题,依据当地气候条件,运用ANSYS有限元分析软件,对低路堤、零断面换填路基及不同深度处铺设保温材料的路基温度场进行数值模拟,分析路基冻结深度的变化规律和最大冻结深度,为高寒区高速铁路路基冻害防治措施设计提供参考。研究表明:(1)由于兰新高铁浩门至大梁区间海拔高、冬季冻结时间长、气温低等原因,导致路基冻结深度大;(2)零断面换填路基实测地温和数值模拟计算结果基本相符,所选计算模型、参数等可以为其他相同条件断面数值模拟分析采用;(3)铺设保温板路基温度场较未铺设保温板的0℃线上移,冻结深度增加速率变小,最大冻结深度明显减小,路基保温效果较好;(4)由于路基边坡、基床以下部位土层性质、厚度、热物理参数等影响,低路堤最大冻结深度比零断面换填路基大。
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关键词
兰新高速铁路
深季节性冻土
零断面换填路基
低矮路基
温度场
冻结深度
保温板
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Keywords
Lanzhou-Urumqi High-speed Railway
Seasonal frozen region with deep frost depth
Zero-height subgrade
Low embankment
Temperature field
Freezing depth
Thermal insulation board
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分类号
U213.14
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速铁路深厚软基连续薄板梁结构测试分析
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作者
孙红林
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司地路处
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出处
《岩土工程技术》
2014年第1期5-9,共5页
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基金
铁道部科技研究开发计划项目(项目编号:2008G031-C)
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文摘
在深厚软土地基上修筑无砟轨道高速铁路低矮路基,需要重点解决好软土地基工后沉降和长期动力稳定性问题。软土地基具有高压缩性,路堤荷载作用下会产生较大的残余沉降;同时,线路运营后,地基土在高速列车长期循环动荷载作用下易产生较大的塑性变形,二者耦合将严重影响到无砟轨道的几何状态和线路运营安全。基于此,在京沪高速铁路上海虹桥深厚软土地区低矮路基中,首次采用了桩基-连续薄板梁结构型式,并进行了系统的静动态监测、测试。结果表明,该结构工后沉降控制效果良好、长期循环荷载作用下性能稳定,可以满足高速铁路铺设无砟轨道和高速列车长期平顺运行的要求。
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关键词
桩基-连续薄板梁结构
高速铁路
软土
低矮路基
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Keywords
bored pile-continuous thin plate structure
high speed railway
soft ground
low subgrade
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分类号
TU471.8
[建筑科学—结构工程]
U416
[建筑科学—土工工程]
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