低合金高强钢板淬火过程尺寸变化研究

1

作者 童法松 李福坤 +3 位作者 高山 朱义轩 陈本文 赵刚 《鞍钢技术》 CAS 2023年第3期25-29,共5页

为了研究低合金高强钢板在淬火处理过程中的尺寸变化规律,选取22SiMn2TiB和30CrNi3MoV两种钢板,对其淬火前后的同一位置进行三维尺寸测量并统计分析尺寸变化情况。结果表明,两种低合金高强钢板在淬火前后厚度减薄,宽度和长度尺寸均增加... 为了研究低合金高强钢板在淬火处理过程中的尺寸变化规律,选取22SiMn2TiB和30CrNi3MoV两种钢板,对其淬火前后的同一位置进行三维尺寸测量并统计分析尺寸变化情况。结果表明,两种低合金高强钢板在淬火前后厚度减薄,宽度和长度尺寸均增加,且膨胀率相近。 展开更多

关键词 低合金高强钢板 淬火处理 尺寸变化

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低合金高强度宽厚钢板的发展趋势 被引量：27

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作者 常跃峰 王祖滨 赵文忠 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2007年第8期1-6,共6页

低合金高强度钢板是宽厚板生产企业都特别关注且积极开发的重要产品系列。着重从使用低合金高强度宽厚钢板量大面广的8个重要领域对品种需求和发展趋势进行阐述,并分析了与此类钢板生产相关的微合金化、超低碳贝氏体钢及控轧控冷等3项... 低合金高强度钢板是宽厚板生产企业都特别关注且积极开发的重要产品系列。着重从使用低合金高强度宽厚钢板量大面广的8个重要领域对品种需求和发展趋势进行阐述,并分析了与此类钢板生产相关的微合金化、超低碳贝氏体钢及控轧控冷等3项工艺技术。 展开更多

关键词 低合金高强度钢板 宽厚板 发展趋势

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汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展 被引量：23

3

作者 张继魁 辛莹 +4 位作者 张曼曼 董伦 郭光荣 梁新平 吕仁旭 《汽车工艺与材料》 2004年第6期42-46,50,共6页

用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁,已成为发展趋势。介绍了汽车大梁用低合金高强度热轧钢板的性能,分析了低合金高强度大梁用板的强韧化机理和技术特性,对其生产流程中的关键工艺的控制进行了描述,最后较详细地介绍了汽车大梁... 用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁,已成为发展趋势。介绍了汽车大梁用低合金高强度热轧钢板的性能,分析了低合金高强度大梁用板的强韧化机理和技术特性,对其生产流程中的关键工艺的控制进行了描述,最后较详细地介绍了汽车大梁所用钢板的国内外最新发展情况。 展开更多

关键词 汽车 大梁 低合金高强度钢板 强韧化机理 技术特性

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液压支架结构件低合金高强度钢板(Q690)焊接工艺研究 被引量：8

4

作者 高明霞 张明达 《金属加工（热加工）》 2010年第20期49-51,共3页

拟定了Q690钢板的焊接工艺,并成功应用于液压支架结构件的生产。

关键词 低合金高强度钢板 焊接工艺 液压支架 结构件

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应变速率对HC340LA低合金高强度钢板拉伸性能的影响 被引量：5

5

作者 苑文婧 刘晓航 +1 位作者 田浩彬 鲁成伟 《机械工程材料》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期91-93,共3页

研究了四种应变速率(10-3,5,50,200s-1)下HC340LA低合金高强度钢板的拉伸性能、显微组织和断口形貌。结果表明:与准静态拉伸(应变速率10-3 s-1)相比,高应变速率(应变速率5,50,200s-1)下试验钢表现出更好的塑性、更高的抗拉强度和屈强比... 研究了四种应变速率(10-3,5,50,200s-1)下HC340LA低合金高强度钢板的拉伸性能、显微组织和断口形貌。结果表明:与准静态拉伸(应变速率10-3 s-1)相比,高应变速率(应变速率5,50,200s-1)下试验钢表现出更好的塑性、更高的抗拉强度和屈强比;而在高速拉伸时随着应变速率的增加,其塑性和抗拉强度降低,主要原因是铁素体的晶粒尺寸减小且分布不均匀,晶界增多;HC340LA钢板的断裂服从韧性断裂机理,与应变速率200s-1时相比,应变速率50s-1时断口中的韧窝较为均匀,尺寸大而深。 展开更多

关键词 低合金高强度钢板 应变速率 塑性 显微组织

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汽车车架用热轧低合金高强度钢板 被引量：2

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作者 张继魁 吉孟涛 +1 位作者 董伦 郭光荣 《重型汽车》 2006年第5期25-27,共3页

关键词 低合金高强度钢板 汽车车架 热轧 能源危机 强度级别

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液压支架结构件焊接工艺研究 被引量：4

7

作者 厉华 《同煤科技》 2014年第1期24-28,共5页

结合多年来液压支架制造和低合金高强度结构钢钢板焊接的经验,从焊接作业环境、焊接作业人员、焊接设备、焊接用工艺装备、焊接材料等焊接作业条件的选用,焊接电流、焊接电压、干伸长度、焊接速度、气体流量、焊接预热措施、焊后热处理... 结合多年来液压支架制造和低合金高强度结构钢钢板焊接的经验,从焊接作业环境、焊接作业人员、焊接设备、焊接用工艺装备、焊接材料等焊接作业条件的选用,焊接电流、焊接电压、干伸长度、焊接速度、气体流量、焊接预热措施、焊后热处理方法等焊接工艺参数的选用以及焊接方法、焊接顺序、焊接检验等焊接过程的控制,多方面提出了一套较完整的工艺规程并付诸实施,取得了良好的效果。 展开更多

关键词 液压支架 低合金高强度钢板 焊接作业条件 焊接工艺参数 焊接过程控制

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07MnCrMoVR钢板综合特性的研究 被引量：1

8

作者 李雅范 高秀玲 过洁 《大电机技术》 北大核心 2003年第1期30-35,共6页

通过大量试验及与国外同种钢板的对比 ,探讨了该钢板的成分设计、常温及低温性能、热处理、组织和焊接特性等 ,从而确定其应用于水轮机的可行性。

关键词 07MnCrMoVR钢板 综合特征 低合金高强度钢板 水轮机

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汽车结构用590 MPa级低合金高强度钢热镀锌生产工艺 被引量：1

9

作者 付东贺 《金属世界》 2018年第4期50-52,共3页

为满足汽车轻量化要求,利用Nb、Ti微合金化元素的细晶强化和析出强化机理,开发研制抗拉强度590 MPa级的汽车结构用低合金高强度钢板。研究表明:不同退火温度和热镀锌带钢速度晶粒度差别不大,因而引起钢的力学性能差别的不是晶粒度而是... 为满足汽车轻量化要求,利用Nb、Ti微合金化元素的细晶强化和析出强化机理,开发研制抗拉强度590 MPa级的汽车结构用低合金高强度钢板。研究表明:不同退火温度和热镀锌带钢速度晶粒度差别不大,因而引起钢的力学性能差别的不是晶粒度而是由于随着退火温度的升高Nb的析出物粗化或者溶解减弱了沉淀强化效果。810℃退火时,热镀锌带钢速度控制在75~95 m/min,带状组织不明显,钢板力学性能良好,成形性能良好。热镀锌生产工艺参数的合理控制可得到良好的力学性能和成形性能。 展开更多

关键词 低合金高强度钢板 生产工艺参数 汽车结构 热镀锌 MPA 微合金化元素 退火温度 力学性能

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采用低合金高强度钢板的汽车排气管支架成形性研究

10

作者 赵东旭 孟庆华 +2 位作者 申国哲 胡平 韩英淳 《模具工业》 北大核心 2007年第5期19-22,共4页

介绍了用低合金高强度钢板成形某汽车排气管支架的成形工艺,利用有限元分析软件KMAS进行数值模拟,对成形中可能产生的破裂、起皱等缺陷进行分析,提出解决方案。通过试验对比,验证了数值模拟的准确性。

关键词 低合金高强度钢板 数值模拟 冲压成形 翻边

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蜗壳用钢板WDL610A应用特性研究

11

作者 李雅范 高秀玲 过洁 《大电机技术》 北大核心 2003年第3期47-50,共4页

通过大量的试验及与国外同种钢板的对比 ,探讨了该钢板的成分设计、常温及低温性能、热处理等 。

关键词 蜗壳 钢板WDL610A 水轮机 应用特性 低合金高强度钢板

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国产WH530钢板在2000m^3LPG球罐上的应用研究

12

作者 陈鸣皋 《江西石油化工》 2003年第2期21-31,共11页

针对首次应用于_2000m^2LPG球罐的15MnNbR(WH530)钢板进行了交货状态(正火)及SR状态下的力学性能(包括拉伸、硬度、冲击、NDT温度、断裂韧性等)、焊接性能、金相组织的试验研究．结果表明，WH530钢板具有高强度、高韧性、优良的焊接性... 针对首次应用于_2000m^2LPG球罐的15MnNbR(WH530)钢板进行了交货状态(正火)及SR状态下的力学性能(包括拉伸、硬度、冲击、NDT温度、断裂韧性等)、焊接性能、金相组织的试验研究．结果表明，WH530钢板具有高强度、高韧性、优良的焊接性等特点，是用于大型LPG球罐的理想钢板． 展开更多

关键词 国产WH530钢板 LPG 球罐 应用 低合金高强度钢板 力学性能

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汽车车轮用冲压钢板成形性能研究

13

作者 董瑞峰 《锻造与冲压》 2016年第2期53-56,共4页

一辆汽车中钢板的重量约占整个车体重量的83％以上，因此采用低合金高强度钢板代替传统的低碳钢板．对于提高汽车结构强度、减轻汽车质量、降低油耗都具有非常重要的意义。早期的低合金高强度钢板，常采用固溶强化、沉淀强化等手段．虽... 一辆汽车中钢板的重量约占整个车体重量的83％以上，因此采用低合金高强度钢板代替传统的低碳钢板．对于提高汽车结构强度、减轻汽车质量、降低油耗都具有非常重要的意义。早期的低合金高强度钢板，常采用固溶强化、沉淀强化等手段．虽然也达到了强化的目的．但却牺牲了塑性．给构件成形带来了困难。 展开更多

关键词 汽车质量 成形性能 冲压钢板 低合金高强度钢板 轮用 车体重量 固溶强化 结构强度

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汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展

14

作者 张运垚 《工业设计》 2017年第8期161-162,共2页

物质条件的丰富,使得人们开始注重生活质量的提高,私家车数量的增多就是一个侧面的表现。私家车数量的激增促进了汽车技术的革新,本文以汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展为中心,进而开展了一系列的研究,其目的在于促进汽车行业... 物质条件的丰富,使得人们开始注重生活质量的提高,私家车数量的增多就是一个侧面的表现。私家车数量的激增促进了汽车技术的革新,本文以汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展为中心,进而开展了一系列的研究,其目的在于促进汽车行业更好的发展。 展开更多

关键词 汽车大梁 低合金高强度钢板 性能

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低合金高强度钢板的应用特性研究

15

作者 赵卫红 《上海大中型电机》 2004年第4期36-38,共3页

通过大量的试验及与国外同种钢板的对比,探讨了该钢板的成分设计、常温及低温性能、热处理等,从而确定其应用于水轮机的可行性。

关键词 低合金高强度钢板 应用特性 化学成分 水轮机 蜗壳

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Q390C低合金高强度钢板的研制

16

作者 朱爱玲 朱红健 《南钢科技》 2000年第4期25-26,44,共3页

介绍了Ｑ３９０Ｃ低合金高强度钢板的研制开发过程，指出提高钢水纯净度、微合金化和控轧控冷技术是提高钢板综合性能，特别是低温冲击韧性的有效手段。

关键词 微合金化 控轧控冷技术 低合金高强度钢板 研制

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铝合金油罐车成品油运输长久受益的选择

17

作者 满光荣 汤欣宏 《油气世界》 2007年第12期9-10,共2页

油罐车是成品油运输的专用车辆。目前国内外成品油运输车的状况有较大差异，尤其在罐体材料的选择方面差别较大。在美国，每年生产5000多台的成品油罐车，几乎全部采用铝合金材料；不锈钢材料用于其他化学品、液态食品等罐式车；低合金... 油罐车是成品油运输的专用车辆。目前国内外成品油运输车的状况有较大差异，尤其在罐体材料的选择方面差别较大。在美国，每年生产5000多台的成品油罐车，几乎全部采用铝合金材料；不锈钢材料用于其他化学品、液态食品等罐式车；低合金高强度钢板仅用于低温高压液体的运输罐车。 展开更多

关键词 成品油运输 铝合金材料 油罐车 低合金高强度钢板 不锈钢材料 专用车辆 液态食品 高压液体

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60kg级钢板控轧控冷工艺分析

18

作者 潘宗富 李利 等 《重钢技术》 2002年第3期28-31,共4页

介绍了Nb，V复合微合金化生产60公斤级低合金高强度钢板的控制轧制（CR），控制轧制与控制冷却（CCR）工艺，通过几种轧制工艺的对比分析。找出最佳的控制轧制与控制冷却生产工艺，来保证钢板的综合性能。

关键词 低合金高强度钢板 控制轧制 控制冷却

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含Nb或V的Q390钢板的组织与性能研究

19

作者 周光杰 刘晓玮 +2 位作者 杨文志 陈钊 金韬 《热加工工艺》 北大核心 2021年第23期103-106,共4页

通过力学性能试验和微观结构观察,结合沉淀相M(C,N)与温度的热力学计算结果,对两种含Nb或V的低合金高强度板进行了分析和讨论。结果表明,两种试验钢均能满足GB/T1591-2018对Q390钢的要求。终轧温度800℃左右含V试验钢的低温冲击韧性更佳... 通过力学性能试验和微观结构观察,结合沉淀相M(C,N)与温度的热力学计算结果,对两种含Nb或V的低合金高强度板进行了分析和讨论。结果表明,两种试验钢均能满足GB/T1591-2018对Q390钢的要求。终轧温度800℃左右含V试验钢的低温冲击韧性更佳,-40℃冲击功可稳定在150 J以上。含V钢的析出发生在精轧及随后的相变阶段,可促进铁素体晶粒的细化并阻止铁素体晶粒异常长大;含Nb钢的析出主要发生在粗轧阶段,主要细化奥氏体再结晶晶粒。 展开更多

关键词 Nb元素 V元素 低合金高强度钢板 Q390钢 析出

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低成本Q500E低合金高强度厚钢板的开发 被引量：5

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作者 岳重祥 白晓虹 +1 位作者 李成良 刘东升 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2012年第10期1-7,共7页

为开发低成本Q500E低合金高强度厚钢板,系统研究了未再结晶区变形量和变形后冷却速率对一种低合金钢奥氏体连续冷却相变(CCT)行为和组织变化规律的影响。通过系列TMCP试验,探讨了精轧温度对试验钢板显微组织和力学性能的影响。结果表明... 为开发低成本Q500E低合金高强度厚钢板,系统研究了未再结晶区变形量和变形后冷却速率对一种低合金钢奥氏体连续冷却相变(CCT)行为和组织变化规律的影响。通过系列TMCP试验,探讨了精轧温度对试验钢板显微组织和力学性能的影响。结果表明,未再结晶区变形量、变形后冷却速率和精轧温度均能显著影响试验钢的显微组织和力学性能。生产低成本Q500E厚钢板的TMCP工艺为:在奥氏体再结晶区和未再结晶区进行两阶段轧制,精轧温度800～850℃,精轧压下率75%,轧后以高于10℃/s的冷却速率冷却至450～500℃。 展开更多

关键词 Q500E低合金高强度钢板 连续冷却相变 控轧控冷 低温韧性

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