城市中心区地铁深基坑钢支撑轴力伺服系统应用研究 被引量：3

1

作者 史剑 《工程质量》 2021年第8期42-46,共5页

基坑工程中基坑开挖至底板施工完毕期间的变形控制是在基坑安全中起到至关重要的作用。南京地铁 5 号线山西路站基坑位于中心城区,地质环境复杂,周边敏感建筑较多,通过引入钢支撑轴力伺服系统,对基坑开挖区间变形进行有效控制,确保了基... 基坑工程中基坑开挖至底板施工完毕期间的变形控制是在基坑安全中起到至关重要的作用。南京地铁 5 号线山西路站基坑位于中心城区,地质环境复杂,周边敏感建筑较多,通过引入钢支撑轴力伺服系统,对基坑开挖区间变形进行有效控制,确保了基坑开挖对邻近危险建筑物影响降至最低。通过对开挖阶段监测数据分析得到,开挖期间基坑围护结构水平位移最大为 16.01 mm,房屋最大沉降为 31.05 mm,满足基坑变形控制要求。 展开更多

关键词 地铁基坑 伺服支撑 开挖变形 建筑物沉降

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富水砂层地质条件下邻近历史建筑群深基坑施工变形特性研究 被引量：2

2

作者 张发金 《黑龙江交通科技》 2022年第3期120-123,共4页

以靖宇五道街站为工程背景,实测其施工过程中临近建筑物位移等关键指标。在此基础上,采用midas GTS NX通用有限元软件,利用验证的基坑有限元模型,分析了基坑开挖对临近建筑物位移的影响,并对比了有无伺服系统计算结果,以评估施工方案的... 以靖宇五道街站为工程背景,实测其施工过程中临近建筑物位移等关键指标。在此基础上,采用midas GTS NX通用有限元软件,利用验证的基坑有限元模型,分析了基坑开挖对临近建筑物位移的影响,并对比了有无伺服系统计算结果,以评估施工方案的合理性。结果表明,基坑施工方案较为合理,不会对临近建筑物的安全性及正常使用造成影响;本项目设置伺服系统是必要的,可有效降低基坑施工对临近建筑物影响,使其满足建筑物保护的变形控制要求。 展开更多

关键词 靖宇五道街站 富水砂层 有限元 伺服支撑

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上海地铁北中路站基坑围护设计研究 被引量：2

3

作者 丰阳东 《现代城市轨道交通》 2020年第6期38-44,共7页

以上海地铁18号线北中路站车站主体围护结构设计为工程背景,利用通用结构分析软件选取合适计算方法,对地下连续墙结构在基坑开挖、回筑、正常使用阶段的内力、变形进行计算分析;通过对车站基坑第三方监测数据的整理分析,验证基坑围护设... 以上海地铁18号线北中路站车站主体围护结构设计为工程背景,利用通用结构分析软件选取合适计算方法,对地下连续墙结构在基坑开挖、回筑、正常使用阶段的内力、变形进行计算分析;通过对车站基坑第三方监测数据的整理分析,验证基坑围护设计准确、可靠;钢支撑自动伺服系统的运用对于地下连续墙侧向位移的控制可行有效。 展开更多

关键词 地铁车站 基坑围护 伺服支撑 设计研究

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地铁车站深基坑伺服支撑体系数值分析与监测

4

作者 周游 唐铮铮 +2 位作者 孙小莉 刘鹏飞 蒋刚 《江苏建筑》 2023年第3期105-109,共5页

地铁车站深基坑往往采用多层、非对称布置的复合支撑体系。为深入探究车站深基坑开挖过程中围护结构及周边土体的变形机理,根据南京三山街地铁站深基坑支护方案,利用ABAQUS软件对基坑开挖-支撑全过程进行三维数值模拟。计算各步土方开... 地铁车站深基坑往往采用多层、非对称布置的复合支撑体系。为深入探究车站深基坑开挖过程中围护结构及周边土体的变形机理,根据南京三山街地铁站深基坑支护方案,利用ABAQUS软件对基坑开挖-支撑全过程进行三维数值模拟。计算各步土方开挖造成的围护结构侧移、周边地表沉降及伺服钢支撑轴力,并与施工监测数据进行对比。结果表明:计算围护结构最大侧移量约55 mm,数值大小和分布情况均与监测数据吻合,该侧移量接近规范中的支护结构侧移报警值,是基坑支护方案的主要控制因素;地表沉降计算值最大约为20 mm,分布情况与实测沉降相同,绝对数值小于实测沉降,可能与建模时未考虑周边环境荷载有关;数值计算得到的钢支撑轴力小于实测值,且两者均显著小于钢支撑容许轴力。 展开更多

关键词 地铁车站 深基坑 变形控制 三维数值模拟 伺服支撑

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宁波淤泥软土地层紧邻深基坑群及运营地铁站伺服钢支撑应用效果分析与优化

5

作者 李旭 《中文科技期刊数据库（引文版）工程技术》 2022年第6期289-294,共6页

在宁波轨道交通工程建设中,车站长大深基坑逐渐增多,结构日趋复杂,部分车站周边环境对基坑开挖变形控制的要求极高。如何保证基坑开挖自身安全和周边建(构)筑物、地下管线及道路等的安全,将施工过程对周围环境的影响严格控制在容许范围... 在宁波轨道交通工程建设中,车站长大深基坑逐渐增多,结构日趋复杂,部分车站周边环境对基坑开挖变形控制的要求极高。如何保证基坑开挖自身安全和周边建(构)筑物、地下管线及道路等的安全,将施工过程对周围环境的影响严格控制在容许范围以内,已成为该类地区基坑工程施工与周边环境保护的首要工作。本项目依托5号线海晏北路站基坑工程,研究液压伺服钢支撑的轴力补偿与基坑开挖变形控制效果,成果不仅可用于指导后续线路的设计和施工,具有显著的应用价值,而且对其他类似城市的地铁建设也具有参考和借鉴意义。 展开更多

关键词 软土地层 深基坑群 既有运营车站 伺服支撑 支护结构优化

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软土深基坑预应力混凝土伺服支撑设计与实践 被引量：4

6

作者 魏建华 鹿存亮 +1 位作者 罗成恒 尹骥 《岩土工程技术》 2023年第6期737-743,共7页

结合上海市虹口区某深基坑工程案例,介绍了预应力混凝土伺服支撑技术的应用情况。实践表明,混凝土支撑施加预应力可采用双圈梁结合支敦及千斤顶系统,该系统能保证混凝土支撑体系传力明确且变形协调;混凝土支撑采用预应力措施后,可以有... 结合上海市虹口区某深基坑工程案例,介绍了预应力混凝土伺服支撑技术的应用情况。实践表明,混凝土支撑施加预应力可采用双圈梁结合支敦及千斤顶系统,该系统能保证混凝土支撑体系传力明确且变形协调;混凝土支撑采用预应力措施后,可以有效消除支撑自身的变形,控制支挡结构的变形,进而减小基坑周边保护对象的变形;预应力混凝土支撑实施过程应加强动态监测,关注相邻支撑加载时的联动影响,并根据监测结果动态调整支撑力。 展开更多

关键词 深基坑 预应力混凝土伺服支撑 双圈梁

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伺服混凝土施工工艺分析——以山东能源大厦项目为例

7

作者 王曦捷 《住宅与房地产》 2024年第14期113-115,共3页

随着各类建设工程的推进,深基坑工程越来越多,基坑坍塌导致的工程事故也屡见不鲜。传统的混凝土支撑普遍存在轴力损失问题,使围护结构很难满足一些变形要求较高的工程需求,为了解决这一问题,混凝土支撑伺服系统应运而生,深基坑施工中使... 随着各类建设工程的推进,深基坑工程越来越多,基坑坍塌导致的工程事故也屡见不鲜。传统的混凝土支撑普遍存在轴力损失问题,使围护结构很难满足一些变形要求较高的工程需求,为了解决这一问题,混凝土支撑伺服系统应运而生,深基坑施工中使用的混凝土支撑轴力伺服系统,是针对混凝土支撑轴力变化的自适应装置,通过实时监测对支撑轴力进行数值提取,并通过液压系统不断调整支撑中轴力,由此将深基坑工程中支撑轴力变化范围稳定于一定设定的区间,从而达到控制基坑变形、保证基坑安全的目的。文章以山东能源大厦深基坑工程为依托,通过现场监测及模拟分析,对支撑轴力伺服系统在深基坑中的效用进行了研究,总结了混凝土支撑伺服系统的特点。 展开更多

关键词 深基坑 预应力混凝土伺服支撑 支护变形 地面沉降

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上海嘉里中心基坑变形液压伺服控制技术 被引量：3

8

作者 顾国明 耿进柱 《建筑机械化》 2011年第10期79-80,103,共3页

介绍了液压伺服支撑系统在上海静安嘉里中心北区深基坑施工中的应用,该基坑紧邻地铁2号线,外围距离地铁运营线仅8m,且平行距离超过100m,变形控制要求非常高,通过应用液压伺服支撑系统基坑变形控制技术,解决了紧邻且长距离平行于运行地... 介绍了液压伺服支撑系统在上海静安嘉里中心北区深基坑施工中的应用,该基坑紧邻地铁2号线,外围距离地铁运营线仅8m,且平行距离超过100m,变形控制要求非常高,通过应用液压伺服支撑系统基坑变形控制技术,解决了紧邻且长距离平行于运行地铁深基坑施工的苛刻变形控制难题。 展开更多

关键词 深基坑工程 运行地铁 液压伺服支撑系统 基坑变形控制技术

原文传递

软土基坑伺服钢支撑轴力变化对相邻支撑轴力与围护结构变形的影响 被引量：12

9

作者 文璐 狄宏规 +2 位作者 陈金铭 郭慧吉 周顺华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第11期88-92,共5页

基于软土基坑伺服钢支撑轴力加、卸载现场试验,研究伺服钢支撑轴力变化对相邻支撑轴力及开挖变形的影响。结果表明:沿水平方向及竖向,相邻钢支撑轴力均随着调整伺服钢支撑轴力的增大而减小,随着调整支撑的减小而增大,且成线性关系,水平... 基于软土基坑伺服钢支撑轴力加、卸载现场试验,研究伺服钢支撑轴力变化对相邻支撑轴力及开挖变形的影响。结果表明:沿水平方向及竖向,相邻钢支撑轴力均随着调整伺服钢支撑轴力的增大而减小,随着调整支撑的减小而增大,且成线性关系,水平方向上的影响范围为10 m左右;合理增大伺服钢支撑轴力可以有效地控制围护结构变形,但支撑轴力过大时,会使围护结构的侧移分布模式向“踢脚型”发展;在两道伺服钢支撑中间设置普通钢支撑,会使普通钢支撑轴力较小。 展开更多

关键词 地铁车站 软土基坑 伺服钢支撑 轴力调整

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宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑支撑优化与分析 被引量：9

10

作者 陈金铭 狄宏规 +2 位作者 宣炜 梁浩毅 苏光北 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第3期22-25,共4页

基于宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑实测数据对比,研究了液压伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。利用Plaxis 3D软件对第5道混凝土支撑替换为液压伺服钢支撑的设计方案进行了模拟分析。结果表明:相较于普通钢支撑段,相邻液压伺服钢... 基于宁波市轨道交通海晏北路换乘站基坑实测数据对比,研究了液压伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。利用Plaxis 3D软件对第5道混凝土支撑替换为液压伺服钢支撑的设计方案进行了模拟分析。结果表明:相较于普通钢支撑段,相邻液压伺服钢支撑段围护结构的水平,变形小22%左右,液压伺服钢支撑的支撑效果优于普通钢支撑。通过发挥伺服系统低补偿的优势,将伺服支撑段的第5道混凝土撑替换为3000 kN或4000 kN轴力情况下的液压伺服钢支撑,均满足规范对变形的要求。采用伺服钢支撑代替第5道混凝土撑的方案具有可行性。 展开更多

关键词 车站 深基坑 液压伺服钢支撑 侧向变形 支撑轴力

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自动伺服钢支撑的轴力加载方式研究 被引量：9

11

作者 龚俊杰 《建筑施工》 2016年第10期1463-1464,共2页

随着以地铁为核心的商业圈建设,地下工程自动伺服钢支撑系统的应用很好地缓解了如何在建设中更好地保护营运中的地铁这一难题。结合工程实际,介绍了2种轴力加载方式及其在苏州中心广场和新光三越项目中的应用效果分析和比较。

关键词 深基坑施工 地铁车站变形控制 自动伺服钢支撑系统 轴力加载方式

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基于基坑变形控制的伺服钢支撑计算分析 被引量：8

12

作者 卞国强 《隧道与轨道交通》 2018年第3期27-30,56,共5页

长条形的轨道交通地下车站基坑大多采用钢支撑轴力伺服系统,但支撑不能动态调整钢支撑轴力。结合工程实际,提出了基于"变形控制"的伺服钢支撑轴力主动调控设计理念,采用地层结构有限元模型和荷载结构模型对同一开挖工况基坑... 长条形的轨道交通地下车站基坑大多采用钢支撑轴力伺服系统,但支撑不能动态调整钢支撑轴力。结合工程实际,提出了基于"变形控制"的伺服钢支撑轴力主动调控设计理念,采用地层结构有限元模型和荷载结构模型对同一开挖工况基坑进行主动伺服设计计算,并与传统无伺服支撑设计工况进行比较分析。该设计理念可供设计人员参考使用。 展开更多

关键词 基坑变形 伺服钢支撑 变形控制 地层结构 荷载

原文传递

伺服钢支撑系统在深基坑施工变形控制中的应用效果研究 被引量：7

13

作者 朱坤伦 《国防交通工程与技术》 2023年第6期69-73,共5页

钢支撑轴力伺服系统作为新兴的支护体系,正在应用于对变形要求严格、周边建筑物及管线多的环境复杂深大基坑中。以杭州机场轨道3号风井深基坑为研究对象,开展现场监测,研究分析了钢支撑伺服系统对软土深基坑工程的变形控制效果。结果表... 钢支撑轴力伺服系统作为新兴的支护体系,正在应用于对变形要求严格、周边建筑物及管线多的环境复杂深大基坑中。以杭州机场轨道3号风井深基坑为研究对象,开展现场监测,研究分析了钢支撑伺服系统对软土深基坑工程的变形控制效果。结果表明:采用伺服系统的钢支撑受力较为平稳,并没有发生较大波动,最终轴力在1 000 kN左右;对比常规钢支撑系统,采用伺服系统后的围护结构的变形控制效果显著;周围建筑物各监测点的位移均随着基坑开挖深度的增加不断在增大,但始终控制在预警范围之内,满足设计规范要求。伺服钢支撑系统的应用保证了周边建筑物及管线的安全。 展开更多

关键词 伺服钢支撑 软土地层 基坑工程 变形控制 轴力

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钢支撑伺服系统在深基坑中应用及优化研究 被引量：2

14

作者 黄展军 唐晓林 +4 位作者 彭俊仁 丁海滨 邱友根 喻义天 徐长节 《公路》 北大核心 2024年第4期406-415,共10页

依托杭州武林门地铁基坑,通过实测分析和建立基坑三维结构数值模型对基坑进行数值模拟并进行优化研究。结果表明:在实际工程中,钢支撑伺服系统施加伺服轴力过于保守,未能充分利用钢支撑性能,造成资源的浪费。通过对钢支撑伺服系统施加... 依托杭州武林门地铁基坑,通过实测分析和建立基坑三维结构数值模型对基坑进行数值模拟并进行优化研究。结果表明:在实际工程中,钢支撑伺服系统施加伺服轴力过于保守,未能充分利用钢支撑性能,造成资源的浪费。通过对钢支撑伺服系统施加不同的伺服轴力和减少钢支撑的数量两方面进行优化分析,得出钢支撑伺服轴力在原基础上增加600 kN控制变形效果最好;与普通预应力钢支撑相比,左侧地下连续墙水平位移由19.31 mm减少到11.95 mm,减少了38%,右侧地下连续墙水平位移由25.44 mm减少到16.56 mm,减少了35%;从原八道支撑基础上减少为六道支撑,通过调控支撑轴力,得到相似的基坑位移和周边环境变形,在满足变形控制的要求上又符合施工的安全性和经济性。 展开更多

关键词 基坑工程 伺服钢支撑 实测与数值模拟 优化轴力及道数

原文传递

邻近老旧住宅地铁深基坑施工规律分析 被引量：1

15

作者 罗龙华 《中国建材科技》 CAS 2024年第1期74-78,共5页

地铁深基坑周边环境较为复杂,控制既有建筑物及周边环境变形是基坑工程的重点。本文研究了杭州软弱地层地铁深基坑围护结构、周边建筑物变形规律,探讨了围护结构侧向位移与土体水平位移之间的关系。结果表明,围护结构侧向位移曲线呈S型... 地铁深基坑周边环境较为复杂,控制既有建筑物及周边环境变形是基坑工程的重点。本文研究了杭州软弱地层地铁深基坑围护结构、周边建筑物变形规律,探讨了围护结构侧向位移与土体水平位移之间的关系。结果表明,围护结构侧向位移曲线呈S型,伺服钢支撑可减小围护结构侧向位移,但轴力过大会使围护结构向坑外方向变形;地下连续墙侧向变形和土体水平变形呈线性关系。 展开更多

关键词 深基坑 老旧住宅 变形分析 伺服钢支撑 线性关系

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伺服、普通钢支撑下基坑测斜对比分析研究 被引量：4

16

作者 贾尚华 《建筑施工》 2020年第10期1997-1999,共3页

以上海市轨道交通某地铁车站为依托工程,在施工现场1^#基坑、5^#基坑分别应用伺服钢支撑体系、普通钢支撑体系,对2种钢支撑体系下的基坑变形发展规律进行了对比分析。研究结果表明:伺服钢支撑对基坑变形的控制能力明显好于普通钢支撑;... 以上海市轨道交通某地铁车站为依托工程,在施工现场1^#基坑、5^#基坑分别应用伺服钢支撑体系、普通钢支撑体系,对2种钢支撑体系下的基坑变形发展规律进行了对比分析。研究结果表明:伺服钢支撑对基坑变形的控制能力明显好于普通钢支撑;使用先进的伺服钢支撑并不能消除基坑变形,但是可以通过调整轴力大小在一定范围内具有主动调控能力,甚至可以将基坑上部测斜位移指向坑外,其对基坑变形的控制形式更多、控制手段更灵活。 展开更多

关键词 深基坑 测斜 伺服钢支撑 普通钢支撑

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伺服钢支撑对杭州软土地层地铁深基坑变形的影响研究 被引量：4

17

作者 刘俊超 《路基工程》 2021年第4期173-177,共5页

依托杭州地铁某深基坑工程,通过对轴力伺服系统及周边环境实测数据进行研究,分析轴力伺服系统在软土地区深基坑中控制基坑变形和保护周边环境的作用,解决复杂环境下软土地层地铁深基坑变形过大的技术难题。结果表明:钢支撑轴力伺服系统... 依托杭州地铁某深基坑工程,通过对轴力伺服系统及周边环境实测数据进行研究,分析轴力伺服系统在软土地区深基坑中控制基坑变形和保护周边环境的作用,解决复杂环境下软土地层地铁深基坑变形过大的技术难题。结果表明:钢支撑轴力伺服系统能较好地控制基坑变形和减小周边地表沉降,从而保证周边建筑物及管线的安全。 展开更多

关键词 伺服钢支撑 软土地层 地铁 深基坑 变形 影响分析

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软土地层轨道交通车站近接下穿城际铁路桥安全施工关键技术研究

18

作者 何茂周 《中国市政工程》 2024年第5期94-99,164,165,共8页

随着城市轨道交通和城际铁路快速发展,二者在线路上出现交叉情况,其中近接、下穿、上跨是施工难点。文章以深圳市城市轨道交通L12和平站为背景工程,针对软土地层轨道交通车站近接下穿城际铁路桥如何保障安全施工,从桥墩保护方案、基坑... 随着城市轨道交通和城际铁路快速发展,二者在线路上出现交叉情况,其中近接、下穿、上跨是施工难点。文章以深圳市城市轨道交通L12和平站为背景工程,针对软土地层轨道交通车站近接下穿城际铁路桥如何保障安全施工,从桥墩保护方案、基坑开挖工序等方面进行研究。施工采用钢支撑伺服系统控制等新技术,通过施工监测结果证明,城际铁路桥梁、车站基坑变形可控,结构安全,实现了轨道交通车站下穿城际铁路桥安全建造。 展开更多

关键词 下穿城际铁路桥 安全施工 桥墩保护方案 基坑开挖工序 伺服钢支撑

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地铁车站深基坑伺服钢支撑轴力分布数值模拟及实测研究 被引量：2

19

作者 陈伟 英旭 +2 位作者 周游 林洹宇 蒋刚 《市政技术》 2023年第8期260-267,共8页

近年来钢支撑伺服系统在软土地区基坑工程中得到了较为广泛的应用,然而对于伺服钢支撑的研究主要集中于理论研究,对于其在基坑工程中应用的实例研究较少。因此,依托南京地铁5号线虹桥站基坑工程,监测基坑支撑轴力,并运用有限元分析软件A... 近年来钢支撑伺服系统在软土地区基坑工程中得到了较为广泛的应用,然而对于伺服钢支撑的研究主要集中于理论研究,对于其在基坑工程中应用的实例研究较少。因此,依托南京地铁5号线虹桥站基坑工程,监测基坑支撑轴力,并运用有限元分析软件ABAQUS对基坑进行建模,对比分析支撑轴力的实测值与模拟值,得出以下结论:支撑轴力增幅在开挖下一层土体时最大,随着基坑开挖深度继续增加,支撑轴力后续增量较小,基本保持稳定,实测值和模拟值均反映出此规律;通过对同一断面不同道支撑最大轴力的对比可知,最大轴力的钢支撑相对位置约为基坑深度的60%;通过对普通钢支撑和伺服钢支撑的轴力对比发现,伺服钢支撑轴力大于普通钢支撑轴力,在实际工程中伺服钢支撑更有利于控制基坑轴力;钢支撑轴力模拟值基本都小于实测值。产生误差的原因主要是有限元建模在反映钢支撑伺服系统主动施加轴力的过程中存在误差,需要在日后研究中加以关注。 展开更多

关键词 深基坑 伺服钢支撑 支撑轴力 对比分析

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软土深基坑伺服钢支撑布置型式与施工工序优化分析 被引量：3

20

作者 陈金铭 狄宏规 +4 位作者 吴强 陈杰 林定雄 周晓宇 林如辉 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第3期156-161,共6页

基于宁波轨道交通某车站基坑的现场实测数据,分析了伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。通过建模,对伺服支撑设计方案及施工工序对基坑变形的影响进行优化。结果表明:与普通钢支撑段相比,伺服钢支撑段地下连续墙的最大累计水平变形更小... 基于宁波轨道交通某车站基坑的现场实测数据,分析了伺服钢支撑与普通钢支撑的支撑效果。通过建模,对伺服支撑设计方案及施工工序对基坑变形的影响进行优化。结果表明:与普通钢支撑段相比,伺服钢支撑段地下连续墙的最大累计水平变形更小;将基坑施工工序调整为先开挖伺服钢支撑段后开挖普通钢支撑段,普通钢支撑段和伺服钢支撑段地下连续墙的最大累计水平变形平均值分别减小了2.36 mm和2.19 mm;在施工工序优化的基础上,将伺服钢支撑由原来的三、五道相隔布置分别调整为四、五道相邻布置和三、四道相邻布置后,地下连续墙的最大水平累计变形分别减小了2.92%、22.44%。 展开更多

关键词 软土深基坑 地下连续墙 伺服钢支撑 侧向变形 支撑布置 施工工序

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