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题名高速列车的动态环境及其技术的根本特点
被引量：84
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作者
沈志云
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机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2006年第4期1-5,共5页
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文摘
讨论了高速列车所处的动态环境。指出高速列车与普通列车的根本不同在于列车所处的动态环境发生了质的变化,由机械、电气作用为主,变为以气动作用为主。正是由于这一巨大变化,才产生了一系列高速列车技术的特点。例如,由于需要特大牵引功率来克服地表稠密大气所产生的阻力,高速列车必须放弃机车牵引,采用动车组模式;对高速列车必须进行“噪声设计”,才能分别按环保要求决定高速通道不同区段的最高限制速度。本文根据上述观点得出一些不同于通常所理解的关于地面高速交通的结论。比如:指出磁浮列车只有在低速下运行,才能凸显其低噪声的优点,高速度并不是它的特长。本文还进一步指出,地面开敞式高速交通,最高速度不宜高于400 km/h,超过这一限速必须采用真空管道高速交通。
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关键词
地面高速交通
稠密大气层
高速列车动态环境
气动噪声
会车气压波
真空管道高速交通
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Keywords
high-speed ground transportation
condensed atmospheric layer
dynamic environment of highspeed train
aerodynamic noise
pressure wave of two meting trains in the open air
high-speed evacuated tube transportation
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分类号
U271.91
[机械工程—车辆工程]
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