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题名地铁车站附属工程仰挖施工风险及控制措施研究
被引量：4
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作者
徐凌
罗富荣
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机构
北京市轨道交通建设管理有限公司
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出处
《隧道建设》
北大核心
2016年第3期320-325,共6页
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基金
北京市科技新星计划资助项目(Z121106002512086)
北京市国有资本经营预算项目"地铁工程建设科技创新团队"资助
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文摘
地铁车站附属工程爬坡段仰挖施工大多是在工期、进度等压力下被动采用的一种施工方法,施工风险比较大。为降低施工风险,确保安全,须从设计、施工及管理等方面严格管控。以北京地铁7号线暗挖车站10处仰挖附属工程为依托,在对比分析地铁车站附属工程各类施工方法优缺点的基础上,系统研究了仰挖施工的技术及管理措施,分析了仰挖施工的工程进度与地表沉降规律。监测结果表明,在综合采取设计、施工及现场管控措施后,仰挖施工在安全风险及对周边环境影响方面得到了有效控制,地表沉降控制效果较好。
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关键词
地铁车站
爬坡段
仰挖施工
风险管控
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Keywords
Metro station
inclined section
down-top excavation method
risk management and control
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分类号
U455
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名北京地铁附属工程仰挖施工地表沉降研究
被引量：1
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作者
叶新丰
陈博
郭鑫
梁海英
俞响
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机构
北京市轨道交通建设管理有限公司
北京市城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室
中铁第五勘察设计院集团有限公司
北京市轨道交通设计研究院
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出处
《都市快轨交通》
北大核心
2023年第2期167-173,共7页
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基金
企业双创基金(SCJJ2021005)。
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文摘
地铁车站附属工程高程爬升段受施工工期、地面空间不足、既有接驳等条件制约需采用仰挖法施工。通过数据统计分析仰挖施工沉降规律及影响因素,并通过实际案例进行仰挖与俯挖实测分析和数值分析对比研究探索沉降规律。研究表明:①拱部为砂性土时,87.3%的测点沉降量在3~60 mm之间,拱部为黏性土时,59.2%的测点沉降量在3~30 mm,拱部为卵石层时,测点分布离散;②关于沉降槽宽度,黏性土≈砂性土>卵石,黏性土与砂性土沉降槽宽度约为出入口或通道宽度的3倍,卵石沉降槽宽度与出入口或通道宽度相近;③仰挖施工最大沉降量比俯挖施工多大约75%,仰挖施工最大沉降发生于爬坡段约1/2处,而俯挖施工最大沉降更接近于埋深最小处。研究结论可用于初步判断仰挖施工沉降量范围、沉降控制最不利部位。
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关键词
轨道交通
隧道
仰挖施工
俯挖施工
地表沉降
数值分析
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Keywords
rail transit
tunnel
down-top excavation
dig-down construction
surface subsidence
numerical simulation
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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