基于MIDAS/GTS对某高速公路路堑高边坡二次开挖稳定性的研究 被引量：13

1

作者 邓爽 梁正勇 《公路工程》 北大核心 2019年第6期266-270,共5页

依托某高速公路二次开挖项目,在分析地勘资料的基础上,基于有限元MIDAS/GTS分别建立了既有边坡、二次开挖边坡及支护措施的有限元模型,首先对既有边坡的稳定性进行了分析,然后对应二次开挖施工工序分别分析了每个工序的安全系数、塑性... 依托某高速公路二次开挖项目,在分析地勘资料的基础上,基于有限元MIDAS/GTS分别建立了既有边坡、二次开挖边坡及支护措施的有限元模型,首先对既有边坡的稳定性进行了分析,然后对应二次开挖施工工序分别分析了每个工序的安全系数、塑性区、应力及位移分布和变化规律,总结出了此类型高边坡滑裂面位置及破坏机理,研究成果可为同类型项目提供参考。 展开更多

关键词 高速公路 二次开挖 路堑高边坡 滑裂面

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凝灰岩高边坡二次开挖稳定性分析及防护技术优化 被引量：12

2

作者 冯忠居 江冠 +3 位作者 王富春 龙厚胜 范哲 胡铁刚 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2021年第2期59-66,共8页

凝灰岩具有遇水后易软化、崩解导致的强度大幅度下降性质,施工容易产生坡体局部开裂、溜坍等病害。为解决惠深高速公路加宽改扩建工程中凝灰岩高边坡二次开挖的稳控问题,首先采用有限元软件分析凝灰岩高边坡开挖中失稳机理及影响因素,... 凝灰岩具有遇水后易软化、崩解导致的强度大幅度下降性质,施工容易产生坡体局部开裂、溜坍等病害。为解决惠深高速公路加宽改扩建工程中凝灰岩高边坡二次开挖的稳控问题,首先采用有限元软件分析凝灰岩高边坡开挖中失稳机理及影响因素,并提出了高边坡二次开挖加固技术,后结合现场边坡位移和支护结构应力联合监控的方法,评价凝灰岩高边坡加固后的效果。研究结果表明:三级边坡至五级边坡的初次浅层溜坍区,降雨为诱因,开挖卸荷变形为主因;削方卸荷后发生二次溜塌,降雨为诱因,未及时支护为主因。针对病害实况,在三级边坡溜坍区采取“素混凝土护壁+锚杆格梁”支护措施,加固施工完成后,4级平台水平位移测点最大水平速率为0.28 mm/d,平均速率仅为0.02 mm/d,支护结构的应力值亦在预警范围内且无明显波动,加固措施效果明显。 展开更多

关键词 凝灰岩高边坡 稳定性分析 防护技术 数值模拟 现场测试 二次开挖

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复杂深基坑二次开挖支护结构设计与监测分析 被引量：11

3

作者 刘晓峰 彭成 +1 位作者 熊智彪 张才运 《施工技术》 CAS 2019年第1期31-35,共5页

采用Midas GTS对二次开挖未加固的基坑开挖过程进行有限元模拟,通过对基坑破坏特征的深入分析,提出了基坑二次开挖的支护方案,并对不同方案模型做了数值模拟,结果表明桩前预留土台对基坑控制变形有较好的效果。考虑到土台自身变形较大... 采用Midas GTS对二次开挖未加固的基坑开挖过程进行有限元模拟,通过对基坑破坏特征的深入分析,提出了基坑二次开挖的支护方案,并对不同方案模型做了数值模拟,结果表明桩前预留土台对基坑控制变形有较好的效果。考虑到土台自身变形较大、原桩施工质量及土台稳定性问题,最终选定土台前新增支护桩并采用连梁与原支护桩相连的方案;同时对基坑工程开挖进行了现场监测,并对监测数据进行了处理分析,结果表明支护桩及坡顶的变形在安全范围内,提出的加固方案科学可靠。 展开更多

关键词 深基坑 二次开挖 支护 数值模拟 设计 监测

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高速公路既有高边坡二次开挖稳定性及施工方法研究 被引量：11

4

作者 王乐 秦世伟 《公路工程》 北大核心 2018年第5期17-21,共5页

针对高速公路边坡二次开挖过程中易出现结构裂纹、变形,失效等问题,以某高速公路改扩建工程项目为对象,采用FLAC 3D软件来模拟高边坡二次开挖中结构的应变-应力特征。研究结果表明:原始道路边坡初始应力与边坡外形保持一致,表现出典型... 针对高速公路边坡二次开挖过程中易出现结构裂纹、变形,失效等问题,以某高速公路改扩建工程项目为对象,采用FLAC 3D软件来模拟高边坡二次开挖中结构的应变-应力特征。研究结果表明:原始道路边坡初始应力与边坡外形保持一致,表现出典型的分区现象。边坡二次开挖坡脚出现的剪应力集中和扩展,在新开挖坡面出现的剪应力集中,造成结构面两侧应力突变,影响结构稳定性。开挖面附近边坡拉应力方向发生改变,而远离开挖坡面区结构体主应力方向并未变化,最大压应力方向的改变只出现在开挖坡脚附近,坡体内部受应力影响作用相对较小。 展开更多

关键词 高边坡 剪应力 二次开挖

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公路改扩建高边坡既有锚杆受力特性离心试验 被引量：1

5

作者 冯忠居 王伟 +2 位作者 江冠 王富春 赵瑞欣 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2024年第7期110-117,125,共9页

为研究改扩建边坡二次开挖下既有锚杆的受力特性及边坡稳定性,基于自主研发的模型试验锚杆角度支护装置,采用离心试验研究了锚固角度分别为10°、20°、30°、45°、60°及锚杆横向密度分别为1根/(18 cm)、1根/(12 ... 为研究改扩建边坡二次开挖下既有锚杆的受力特性及边坡稳定性,基于自主研发的模型试验锚杆角度支护装置,采用离心试验研究了锚固角度分别为10°、20°、30°、45°、60°及锚杆横向密度分别为1根/(18 cm)、1根/(12 cm)下顺层岩质高边坡开挖全过程中坡顶水平位移、锚杆轴力及坡内土压力变化规律。结果表明:相同锚固角度下,随着边坡开挖卸荷,坡顶累计水平位移非线性增加,且开挖坡顶增幅较开挖坡中大;锚杆轴力呈单峰分布,在开挖坡顶及坡脚时轴力增幅较大,轴力峰值靠近软弱面且随开挖卸荷先减小后增大,开挖后轴力峰值仍为开挖前的61%以上;随锚固角度的增加,坡顶水平位移先减小后增大,坡内土压力先增大后减小,即存在最佳锚固角度;建议边坡开挖宜采用分级开挖,并在开挖坡顶及坡脚时适当降低速率,综合考虑边坡坡度、岩层及软弱面倾角等因素,合理设计锚固角度。研究成果有助于工程技术人员在改扩建边坡二次开挖工程中选择合适的支护措施。 展开更多

关键词 高边坡 既有锚杆 二次开挖 离心试验 锚固角度 锚杆横向密度

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高速公路改扩建对既有顺层边坡扰动可靠度分析 被引量：7

6

作者 孙狂飙 王建立 +3 位作者 张家铭 周峙 李占甫 常乃坤 《公路》 北大核心 2019年第7期8-15,共8页

对安徽省某沿江高速公路既有顺层边坡进行二次开挖改扩建时,需拆除既有边坡的支护结构,将导致原有已加固边坡的应力重新调整,极易诱发更危险的边坡失稳破坏,严重危害既有高速公路的运营安全。考虑解除原有边坡加固措施,抗剪强度参数c、... 对安徽省某沿江高速公路既有顺层边坡进行二次开挖改扩建时,需拆除既有边坡的支护结构,将导致原有已加固边坡的应力重新调整,极易诱发更危险的边坡失稳破坏,严重危害既有高速公路的运营安全。考虑解除原有边坡加固措施,抗剪强度参数c、φ值变异性对边坡稳定性的影响,建立了结合有限元强度折减法和点估计法的边坡可靠度分析方法,对原南沿江高速既有高边坡提出了预加固、后开挖的处治方式,并对不同工况进行了可靠度对比分析。结果表明:对既有边坡进行预加固处置后,开挖边坡的安全系数由直接开挖的1.008提高至1.207,而失稳破坏概率由48.01%降至11.49%,大大提高了边坡的稳定性,且具有较强的经济、环保、安全效应。 展开更多

关键词 既有边坡 二次开挖 可靠度 强度折减法 点估计法

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公路加宽高边坡二次开挖落石防护风险评估 被引量：7

7

作者 冯忠居 于翔 +5 位作者 冯凯 高雪池 王富春 龙厚胜 赵瑞欣 朱彦名 《公路》 北大核心 2019年第6期9-15,共7页

针对边坡在二次开挖扰动过程中的落石防护问题,基于京沪高速莱芜~临沂段路堑边坡改扩建工程,根据现场实际工况提出了开挖扰动作用下落石的两种运动方式,通过模拟人体步行运动及轨迹反算得到了两种施工扰动下落石的运动初始参数,采用Rocf... 针对边坡在二次开挖扰动过程中的落石防护问题,基于京沪高速莱芜~临沂段路堑边坡改扩建工程,根据现场实际工况提出了开挖扰动作用下落石的两种运动方式,通过模拟人体步行运动及轨迹反算得到了两种施工扰动下落石的运动初始参数,采用Rocfall分析软件对开挖扰动下落石运动轨迹及落点进行了反演计算,依据落石拦截率这一指标对不同防护方案以及不同落石初始运动点位下防护结构安全性进行了评价,并通过现场观测对评价结果进行了验证。结果表明:(1)边坡机械破碎开挖引发溅石,运动距离较远,运动轨迹远离坡面不易拦截,对既有道路行车安全产生威胁;(2)防护结构对溅石的拦截率受机械开挖施工点位的影响较大,据此变化趋势提出了机械开挖的禁止区域及警戒区域;(3)由于人工扰动下落石经多次碰撞,运动轨迹逐渐远离坡面,运动方式由滚动转变为自由下落,故在边坡上部设置防护结构对落石的拦截效果较好。该研究成果及研究方法可为其他二次开挖边坡工程落石的风险评估、施工防护设计优化,提供参考。 展开更多

关键词 路基工程 二次开挖 数值模拟 落石 风险评估

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井筒式基坑开挖变形特性及稳定性分析 被引量：3

8

作者 李红军 冷远 +1 位作者 张士龙 刘昌永 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2022年第8期1395-1403,共9页

为研究井筒式基坑开挖变形特性和坑中坑开挖对基坑整体稳定性的影响,以哈尔滨省委广场井筒式地下停车场为工程背景展开分析。首先,对井筒式基坑的变形监测方案及结果进行评述。然后,采用有限元软件MIDAS/GTS建立井筒式基坑的有限元计算... 为研究井筒式基坑开挖变形特性和坑中坑开挖对基坑整体稳定性的影响,以哈尔滨省委广场井筒式地下停车场为工程背景展开分析。首先,对井筒式基坑的变形监测方案及结果进行评述。然后,采用有限元软件MIDAS/GTS建立井筒式基坑的有限元计算模型,与监测结果对比验证计算模型的准确性;在此基础上,探讨井筒式基坑施工过程中的环向拱效应演变规律,并对基坑直径和围护桩桩径等影响因素进行参数化分析。最后,基于强度折减法对井筒式基坑坑内的二次开挖进行分析,研究内坑的平台宽度和深度对基坑稳定性的影响。结果表明:1)现场实测的桩体水平位移最大为3.5 mm,最大沉降量为11.6 mm;2)圆形基坑的环向拱效应可以采用土体的中主应力矢量图进行表达,随着基坑开挖深度的逐步增大,其环向拱效应作用的土体范围也逐步扩大;3)当内外坑开挖深度比为0.44时,需考虑内坑开挖对基坑稳定性的影响。 展开更多

关键词 地下车库 井筒式基坑 围护结构 拱效应 二次开挖 基坑监测 有限元分析

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微型钢管桩在二次开挖厚层填土基坑中的应用 被引量：4

9

作者 李贤军 张晓明 曾海柏 《中国煤炭地质》 2016年第6期65-67,82,共4页

某工程由于结构变动,原有接近安全极限边坡需重新削坡开挖,而坡顶超设计荷载行驶重型施工机械,再加上区内厚层素填土地层本身各向异性,给基坑的二次开挖带了诸多不便。经综合分析,采用微型钢管桩对现状边坡进行超前支护,复合土钉墙对所... 某工程由于结构变动,原有接近安全极限边坡需重新削坡开挖,而坡顶超设计荷载行驶重型施工机械,再加上区内厚层素填土地层本身各向异性,给基坑的二次开挖带了诸多不便。经综合分析,采用微型钢管桩对现状边坡进行超前支护,复合土钉墙对所削边坡进行二次锚喷支护,经过理正软件验算,通过施工现场监测数据验证,证明该技术方法可行,可为类似工程提供参考借鉴。 展开更多

关键词 厚层填土 二次开挖 微型钢管桩 复合土钉墙

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路堑边坡二次开挖抗震稳定性分析

10

作者 郑齐银 《交通世界》 2023年第1期61-64,共4页

依托工程实际,首先分析了边坡二次开挖过程中存在的问题,再对实际工程采用数值模拟的方式进行边坡二次开挖过程的模拟,对二次开挖边坡的稳定性及抗震稳定性进行分析,得出二次开挖边坡受初次开挖边坡应力场的影响,在开挖过程中存在卸载效... 依托工程实际,首先分析了边坡二次开挖过程中存在的问题,再对实际工程采用数值模拟的方式进行边坡二次开挖过程的模拟,对二次开挖边坡的稳定性及抗震稳定性进行分析,得出二次开挖边坡受初次开挖边坡应力场的影响,在开挖过程中存在卸载效应;在边坡二次开挖过程中,边坡的稳定性是先增大后减小的,较初次开挖的边坡稳定性好,而坡面的水平位移是逐渐增大的,位移变化最大值位于开挖面处;二次开挖边坡在地震波的作用下稳定性总体降低,其变化规律是初期急速下降,中期下降速度稍缓,后期保持稳定。 展开更多

关键词 路堑边坡 二次开挖 抗震稳定性

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基坑二次开挖的排桩支挡结构承载特性分析 被引量：2

11

作者 王子郡 俞峰 +1 位作者 廖宇飚 王磊 《浙江理工大学学报（自然科学版）》 2022年第1期131-138,共8页

通过基坑二次开挖的排桩支挡结构模型试验,以新增支护桩桩间距为主要参数,研究其对组合支挡结构承载特性的影响。试验结果表明:随着开挖深度的增加,既有支护桩桩顶位移比新增支护桩桩顶位移变化更明显;随着新增支护桩桩间距的增加,既有... 通过基坑二次开挖的排桩支挡结构模型试验,以新增支护桩桩间距为主要参数,研究其对组合支挡结构承载特性的影响。试验结果表明:随着开挖深度的增加,既有支护桩桩顶位移比新增支护桩桩顶位移变化更明显;随着新增支护桩桩间距的增加,既有支护桩的最大弯矩值增大,而维持稳定的极限开挖深度减小;由于土拱效应的影响,新增支护桩的桩间距过大会导致整个支挡结构的安全性降低;为了确保整个支挡结构发挥最佳支挡性能,应控制新增支护桩的桩间距在2~3倍桩径之间。该结果可为基坑二次开挖的相关研究提供一定的参考。 展开更多

关键词 二次开挖 模型试验 支护桩 桩间距 土拱效应

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高速公路既有高边坡二次开挖稳定性及施工方法分析 被引量：3

12

作者 赵志 《中国公路》 2021年第19期112-113,共2页

早期修建的高速公路已经无法满足当下交通运输的需要,因此需对高速公路进行扩建和改建。在施工过程中,既有高边坡的二次开挖容易造成边坡失稳问题,为此开展高速公路既有高边坡二次开挖稳定性及施工方法分析研究具有一定的意义。通过构... 早期修建的高速公路已经无法满足当下交通运输的需要,因此需对高速公路进行扩建和改建。在施工过程中,既有高边坡的二次开挖容易造成边坡失稳问题,为此开展高速公路既有高边坡二次开挖稳定性及施工方法分析研究具有一定的意义。通过构建高速公路既有高边坡受力模型、计算边坡二次开挖极限平衡方程,完成边坡二次开挖整体施工流程设计、开挖与支护,可在保证边坡稳定性的基础上完成施工。 展开更多

关键词 高速公路 既有高边坡 二次开挖 稳定性 平衡方程

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“需求不出地块”理念在城市快速路管线综合设计中的应用 被引量：2

13

作者 夏东 白兰兰 《现代交通技术》 2019年第6期73-78,共6页

城市快速路设计等级高,地下构造物较多,下覆隧道、综合管廊、地铁及各种管线,综合管线系统设计不仅需考虑地块需求,同时还需结合快速路特征,进行合理的断面布置和管线预留。以横江大道快速化建设工程为例,按照"需求不出地块"... 城市快速路设计等级高,地下构造物较多,下覆隧道、综合管廊、地铁及各种管线,综合管线系统设计不仅需考虑地块需求,同时还需结合快速路特征,进行合理的断面布置和管线预留。以横江大道快速化建设工程为例,按照"需求不出地块"理念进行管线综合设计,通过对周边地块的管线需求、管线所处层级、地块接口与道路之间的关系、快速路下覆构造物的分布特征等进行研究,在道路建设之初提前做好相关地块的管线预留,保证未来管线需求都在地块出让红线内解决,避免二次开挖与重复建设。 展开更多

关键词 需求不出地块 城市快速路 管线综合 综合管廊 二次开挖

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怀芷高速公路拓宽岩质高边坡二次开挖施工风险评价 被引量：1

14

作者 肖宇锋 卢伟 +1 位作者 杨仙 肖拥军 《湖南城市学院学报（自然科学版）》 CAS 2021年第2期12-15,共4页

本文对怀芷高速公路拓宽项目的高风险公路运营期岩质高边坡二次开挖问题进行了安全风险评价.首先,根据怀芷高速朱溪互通拓宽项目实际情况,建立了包含地质条件、边坡施工、运营条件和交通组织的4个一级指标以及17个二级指标的边坡施工风... 本文对怀芷高速公路拓宽项目的高风险公路运营期岩质高边坡二次开挖问题进行了安全风险评价.首先,根据怀芷高速朱溪互通拓宽项目实际情况,建立了包含地质条件、边坡施工、运营条件和交通组织的4个一级指标以及17个二级指标的边坡施工风险评估指标体系;其次,基于风险矩阵法设计了风险调查问卷,收集了包括现场施工技术人员及相关专家在内的问卷调查结果;最后,基于熵度量法建立了边坡施工风险评价模型,对问卷调查结果进行了分析,得出了各指标的权重,计算出了总体风险.研究结果表明:高速公路运营期岩质高边坡拓宽施工总体风险为三级,属可接受风险,但需引起重视. 展开更多

关键词 高速公路拓宽 岩质高边坡 二次开挖 熵度量法 风险评价

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岩质高边坡桩板墙体系中抗滑桩受力现场监测分析 被引量：1

15

作者 陈沂 卢伟 +1 位作者 杨仙 张鼎 《西部交通科技》 2019年第12期19-21,85,共4页

文章以怀芷高速公路朱溪互通岩质高边坡二次开挖工程为例,通过对该岩质高边坡桩板墙中的抗滑桩钢筋应力进行施工期和工后的长期监测,对桩体的内力进行了深入分析。结果表明:钢筋计应力在施工期受施工工况的影响变化较大,工后一段时间内... 文章以怀芷高速公路朱溪互通岩质高边坡二次开挖工程为例,通过对该岩质高边坡桩板墙中的抗滑桩钢筋应力进行施工期和工后的长期监测,对桩体的内力进行了深入分析。结果表明:钢筋计应力在施工期受施工工况的影响变化较大,工后一段时间内也存在较大变化,工后约三个月后监测值趋于平稳,说明经过工后一段时间的应力调整后,桩板墙和内部岩体之间的相互作用也趋于平稳;钢筋计整体应力水平较低,说明坡体在施工期及工后均处于安全稳定状态。 展开更多

关键词 岩质高边坡 二次开挖 桩板墙 抗滑桩 钢筋应力监测

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飞水岩3#隧道涌水塌方处理方案研究

16

作者 刘俊杰 《山东交通科技》 2011年第6期21-23,共3页

结合双江口水电站S211复建公路飞水岩3#隧道施工工程实例,分析了K6+043.5—K6+058段塌方产生的原因,详细阐述了施工过程中对塌方的处理技术措施。

关键词 隧道 涌水 塌方 回填 二次开挖

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基于模糊综合评价优化模型的边坡二次开挖稳定性评价

17

作者 王登杰 王岩 孙国瑞 《土木工程》 2021年第7期687-694,共8页

既有支护高边坡在二次开挖过程中稳定性较差,利用灰色关联分析确定了边坡稳定性影响因素的评价权重,建立了一种考虑既有支护边坡稳定性的模糊综合评价优化模型。利用优化模型对开挖前后有无支护边坡的稳定性进行评价,发现支护结构对边... 既有支护高边坡在二次开挖过程中稳定性较差,利用灰色关联分析确定了边坡稳定性影响因素的评价权重,建立了一种考虑既有支护边坡稳定性的模糊综合评价优化模型。利用优化模型对开挖前后有无支护边坡的稳定性进行评价,发现支护结构对边坡的稳定性影响较大。通过瑞典条分法进行验证,发现两种方法的结果较为一致,表明该模糊综合评价模型对二次开挖过程中边坡的稳定性评价较为准确。 展开更多

关键词 既有支护高边坡 二次开挖 灰色关联分析 模糊综合评价

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不同拓宽模式下路堑边坡开挖应力特性分析

18

作者 王成军 郝耀虎 《山西交通科技》 2021年第3期4-6,32,共4页

采用midas软件,针对路堑边坡的二次开挖过程进行模拟分析,探究不同拓宽形式下边坡坡体最大剪应力特征。研究结果表明:边坡开挖过程中,坡脚产生明显的剪应力集中现象,且随着不断开挖沿坡脚逐步向上延伸发展。坡脚挡墙支护时,挡墙最大剪... 采用midas软件,针对路堑边坡的二次开挖过程进行模拟分析,探究不同拓宽形式下边坡坡体最大剪应力特征。研究结果表明:边坡开挖过程中,坡脚产生明显的剪应力集中现象,且随着不断开挖沿坡脚逐步向上延伸发展。坡脚挡墙支护时,挡墙最大剪应力出现在两侧墙脚部位;水平方向内侧墙脚承受最大压应力,外侧墙脚承受最大拉应力。 展开更多

关键词 路堑边坡 二次开挖 坡体剪应力 数值分析

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地铁盾构区间联络通道硬岩地层二次开挖技术研究

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作者 孙新明 成广谋 +1 位作者 蒋陆乐 周桢焕 《轨道交通》 2020年第3期66-67,共2页

地铁盾构联络通道硬岩地层开挖过程中,通过技术创新,采取二次开挖技术,旨在减少超挖及开挖振动的同时,提高开挖精度、提升开挖功效。本文结合杭州地铁3号线文一西路站〜绿丁路站区间3#联络通道通过技术创新手段,探讨地铁盾构联络通道硬... 地铁盾构联络通道硬岩地层开挖过程中,通过技术创新,采取二次开挖技术,旨在减少超挖及开挖振动的同时,提高开挖精度、提升开挖功效。本文结合杭州地铁3号线文一西路站〜绿丁路站区间3#联络通道通过技术创新手段,探讨地铁盾构联络通道硬岩地层开挖技术,类似工程的实施可借鉴、参考. 展开更多

关键词 盾构 联络通道 硬岩 二次开挖

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三峡升船机船厢室段和下闸首二次开挖施工技术

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作者 朱萍 谢健 《人民长江》 北大核心 2014年第22期79-81,86,共4页

三峡升船机的船厢室段和下闸首的二次开挖,面临着工期紧、场地狭窄、结构强度要求高的难题,如何解决开挖施工进度和质量控制之间的矛盾,并在开挖过程中有效控制爆破规模,避免爆破施工影响临近建筑物的安全,是施工单位必须解决的问题。... 三峡升船机的船厢室段和下闸首的二次开挖,面临着工期紧、场地狭窄、结构强度要求高的难题,如何解决开挖施工进度和质量控制之间的矛盾,并在开挖过程中有效控制爆破规模,避免爆破施工影响临近建筑物的安全,是施工单位必须解决的问题。介绍了边坡开挖的施工顺序以及针对不同开挖部位的施工方案,同时阐述了不同施工方案的钻爆工艺及爆破控制参数。相关经验可供类似工程施工借鉴。 展开更多

关键词 二次开挖 钻爆 续建工程 三峡升船机

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