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题名自动跟踪动态临界占有率的匝道协调控制方法
被引量：9
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作者
徐堃
柴干
李清泉
郭建华
李晓达
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机构
武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室
武汉理工大学智能交通系统研究中心
东南大学智能运输系统研究中心
西北大学数学学院
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出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2016年第2期150-158,共9页
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基金
国家自然科学基金项目(61573106)
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文摘
为了解决高速公路主线合流区交通拥挤与入口匝道排队溢出问题,提出了一种入口匝道协调控制方法,依据主线合流区交通状态和入口匝道排队长度设计需要协调控制的匝道个数,以扩大协调匝道组的空间容量,增大截留进入主线交通拥挤区域车辆的能力;应用实时检测的主线合流区通过量和占有率估计主线动态临界占有率,采用入口匝道调节率自动跟踪主线合流区动态临界占有率的变化,以提高主线通过量;采用匝道相对排队长度设计启发式规则,以提高入口匝道协调控制能力,防止排队溢出;以沪宁高速公路G42为仿真背景,应用VISSIM仿真软件,从路网性能、主线合流区交通状态和匝道排队长度三方面对提出方法的控制效果进行评价。计算结果表明:相比于无控制算法,采用控制方法的总行程时间减少约8.44%,路网平均延误减少约62.97%;采用ALINEA算法的总行程时间减少约2.85%,路网平均延误减少约21.20%;采用Linked-control算法的总行程时间减少约6.00%,路网平均延误减少约56.17%;采用控制方法的主线合流区的交通通过量在交通状态突变时增加了540veh·h-1,且各个匝道之间排队长度更加均衡。可见,提出方法控制效果优良。
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关键词
交通控制
排队长度
匝道协调控制方法
动态临界占有率
主线合流区
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Keywords
traffic control
queue length
coordinated control method of ramp
dynamic critical occupancy
mainline confluence area
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分类号
U491.54
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名快速路匝道与主线合流区交通参数关系模型
被引量：2
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作者
曹廷
姚东成
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机构
江苏省高速公路管理局
东南大学交通学院
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出处
《交通运输研究》
2017年第5期20-25,32,共7页
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基金
江苏省交通运输科技与成果转化项目(JSHC-201707091)
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文摘
为了研究快速路匝道与其主线合流区的交通流特征关系,选用南京长江大桥入口作为数据采集点,观测其汇入路段的交通流,并对交通流速度、密度等宏观参数和换道次数、可接受间隙等微观特征变量进行了相关性分析。研究发现,速度、密度、换道次数和可接受间隙之间存在非线性相关性。基于此,构建了主线车道车速与密度、换道次数和可接受间隙之间的非线性关系模型。快速路匝道与主线合流区是快速路的主要瓶颈路段,结合宏观交通参数模型和微观间隙接受模型,阐述了快速路主线和匝道汇入车流的交通参数数学关系。实测数据拟合结果表明,该模型能够准确描述匝道与主线合流区的交通流特性。
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关键词
快速路匝道
主线合流区
间隙接受模型
换道次数
非线性模型
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Keywords
expressway ramp
main line confluence area
gap acceptance model
number of lane changing
nonlinear model
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分类号
U491.112
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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