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基于实时交通数据的南京市主次干道机动车排放特征分析
被引量：
23
1
作者
李笑语
吴琳
+3 位作者
邹超
张意
毛洪钧
荆博宇
《环境科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第4期1340-1347,共8页
通过2014年RFID实时数据得到南京市主干道和次干道车流量、车速、车队构成等交通信息,基于COPERT模型获取排放因子数据,利用高时空分辨率机动车排放(HTSVE)清单系统计算道路机动车排放量.运用非参数检验和道路聚类分析,结合Arc GIS技术...
通过2014年RFID实时数据得到南京市主干道和次干道车流量、车速、车队构成等交通信息,基于COPERT模型获取排放因子数据,利用高时空分辨率机动车排放(HTSVE)清单系统计算道路机动车排放量.运用非参数检验和道路聚类分析,结合Arc GIS技术,分析南京市主次干道机动车排放特征.结果表明,2014年南京市主次干道机动车以小型客车为主,比例均达80%,国Ⅲ和国Ⅳ车量总数超过90%,其中以国Ⅲ车排放贡献率最大.特殊时段(低谷时段、平峰时段、高峰时段)机动车日均排放量受道路类型和周末效应共同影响,南京市主次干道以排放分担率变化规律可分为5类,同类道路具有相似的变化特征且受空间地理位置影响.基于聚类结果,对不同类型道路的小时排放特征进行分析,以期为交通环境管理提供技术手段和决策依据.
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关键词
RFID
主次
道路
HTSVE清单系统
非参数检验
排放聚类分析
原文传递
容量悬殊道路的交叉口多参数协调控制方法
被引量：
2
2
作者
丁柏群
杨柳
+1 位作者
徐赫
骆丽珍
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第4期19-26,共8页
为降低主次道路容量悬殊的交叉口在过饱和状态下次要道路排队溢出风险,减少次路车辆排队过长导致的不利影响,综合平衡主路优先、排队限制、次路延误等多目标要求,建立了次要道路红灯末期排队模型、道路剩余容量模型和多参数协调信号控...
为降低主次道路容量悬殊的交叉口在过饱和状态下次要道路排队溢出风险,减少次路车辆排队过长导致的不利影响,综合平衡主路优先、排队限制、次路延误等多目标要求,建立了次要道路红灯末期排队模型、道路剩余容量模型和多参数协调信号控制模型,运用多目标遗传算法优化求解。实例分析表明:多参数协调控制方法略微增加交叉口总体延误和主路排队长度,但次路延误则下降了约17%,排队长度下降了约30%~50%。这种控制方法能够充分利用主路容量以控制次路排队长度,有效降低次路排队溢出阻断局域路网交通运行的风险,综合平衡主次道路的交通需求,为应对容量悬殊道路交叉口过饱和状态下主要交通矛盾的转移,提供了一种可供参考的控制方法。
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关键词
交通运输工程
主次
道路
交叉口
过饱和交通
排队长度
道路
容量
多参数协调控制
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职称材料
题名
基于实时交通数据的南京市主次干道机动车排放特征分析
被引量：
23
1
作者
李笑语
吴琳
邹超
张意
毛洪钧
荆博宇
机构
南开大学环境科学与工程学院
国家环境保护恶臭污染控制重点实验室
出处
《环境科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第4期1340-1347,共8页
基金
国家科技支撑计划项目(2014BAC23B02)
科技部科技基础性工作专项(2013FY112700-02)
文摘
通过2014年RFID实时数据得到南京市主干道和次干道车流量、车速、车队构成等交通信息,基于COPERT模型获取排放因子数据,利用高时空分辨率机动车排放(HTSVE)清单系统计算道路机动车排放量.运用非参数检验和道路聚类分析,结合Arc GIS技术,分析南京市主次干道机动车排放特征.结果表明,2014年南京市主次干道机动车以小型客车为主,比例均达80%,国Ⅲ和国Ⅳ车量总数超过90%,其中以国Ⅲ车排放贡献率最大.特殊时段(低谷时段、平峰时段、高峰时段)机动车日均排放量受道路类型和周末效应共同影响,南京市主次干道以排放分担率变化规律可分为5类,同类道路具有相似的变化特征且受空间地理位置影响.基于聚类结果,对不同类型道路的小时排放特征进行分析,以期为交通环境管理提供技术手段和决策依据.
关键词
RFID
主次
道路
HTSVE清单系统
非参数检验
排放聚类分析
Keywords
RFID
artery and collector roads
HTSVE system
non-parametric test
cluster analysis for emission
分类号
X511 [环境科学与工程—环境工程]
原文传递
题名
容量悬殊道路的交叉口多参数协调控制方法
被引量：
2
2
作者
丁柏群
杨柳
徐赫
骆丽珍
机构
东北林业大学交通学院
江苏百盛工程咨询有限公司
新疆交通建设集团股份有限公司
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第4期19-26,共8页
基金
国家自然科学基金项目(71771047)。
文摘
为降低主次道路容量悬殊的交叉口在过饱和状态下次要道路排队溢出风险,减少次路车辆排队过长导致的不利影响,综合平衡主路优先、排队限制、次路延误等多目标要求,建立了次要道路红灯末期排队模型、道路剩余容量模型和多参数协调信号控制模型,运用多目标遗传算法优化求解。实例分析表明:多参数协调控制方法略微增加交叉口总体延误和主路排队长度,但次路延误则下降了约17%,排队长度下降了约30%~50%。这种控制方法能够充分利用主路容量以控制次路排队长度,有效降低次路排队溢出阻断局域路网交通运行的风险,综合平衡主次道路的交通需求,为应对容量悬殊道路交叉口过饱和状态下主要交通矛盾的转移,提供了一种可供参考的控制方法。
关键词
交通运输工程
主次
道路
交叉口
过饱和交通
排队长度
道路
容量
多参数协调控制
Keywords
traffic and transportation engineering
intersection of main road and minor road
oversaturated traffic
queuing length
road capacity
multi-parameter coordinated control
分类号
U491.23 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于实时交通数据的南京市主次干道机动车排放特征分析
李笑语
吴琳
邹超
张意
毛洪钧
荆博宇
《环境科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
23
原文传递
2
容量悬殊道路的交叉口多参数协调控制方法
丁柏群
杨柳
徐赫
骆丽珍
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2022
2
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职称材料
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参考文献
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