大载荷下空间桁架结构主承力用碳/环氧推力管的重量优化设计 被引量：17

1

作者 彭超义 杜刚 +1 位作者 曾竟成 肖加余 《玻璃钢／复合材料》 CAS CSCD 2003年第6期33-35,21,共4页

航天发动机推力支架空间桁架结构通常采用金属材料。碳 /环氧复合材料用于这种空间桁架结构的主承力推力管可以显著减轻推力支架的重量。为了节约昂贵的实验费用 ,通常先对支架结构和重量进行优化设计。本文以橡胶芯模辅助RTM工艺制备的... 航天发动机推力支架空间桁架结构通常采用金属材料。碳 /环氧复合材料用于这种空间桁架结构的主承力推力管可以显著减轻推力支架的重量。为了节约昂贵的实验费用 ,通常先对支架结构和重量进行优化设计。本文以橡胶芯模辅助RTM工艺制备的碳 /环氧管件为模型建立了某种结构优化后的推力支架空间桁架结构的有限元模型 ,采用大型有限元分析软件ANSYS7.0对推力管的外径、壁厚和重量进行了优化设计 ,得出推力管最佳参数为外径 7.8cm ,壁厚 2 .2 3mm ,总重 11.5 8kg。 展开更多

关键词 空间桁架结构 主承力 碳/环氧推力管 重量优化 航天发动机 推力支架

下载PDF 职称材料

浅谈降低国内航空复合材料结构成本的途径 被引量：18

2

作者 梁宪珠 张铖 《航空制造技术》 2011年第3期40-44,共7页

目前,随着国内对飞机主承力结构采用复合材料的迫切需求,正确认识复合材料的成本问题,并在设计和制造中不断地降低复合材料的成本,仍是航空复合材料结构研究的重要目标。

关键词 复合材料 主承力 成本 财政管理 复合材料结构 飞机 结构重量

下载PDF 职称材料

主承力缠绕管件轴压强度实验研究 被引量：2

3

作者 彭超义 肖加余 曾竟成 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第5期727-731,共5页

缠绕复合材料管件已经在航空航天上用于大载荷主承力构件,为进一步提高这类管件的轴压强度,本文对影响缠绕管件轴压强度的一系列因素进行了实验研究,系统地探讨了提高缠绕管件轴压强的途径.研究表明,除了一般文献研究较多的缠绕角对管... 缠绕复合材料管件已经在航空航天上用于大载荷主承力构件,为进一步提高这类管件的轴压强度,本文对影响缠绕管件轴压强度的一系列因素进行了实验研究,系统地探讨了提高缠绕管件轴压强的途径.研究表明,除了一般文献研究较多的缠绕角对管件轴压强度具有很大影响以外,一般文献很少涉及的环向缠绕层含量和端面边缘效应等因素也对缠绕管件的轴压强度有重要影响.在材料用量和缠绕角相同的前提下,把20%的角度缠绕层改为环向缠绕层后,轴压强度最大能够提高77%;采用缠绕方式对管件受压端头进行加强以后,可以有效地消除受压端面边缘效应的负面影响,亦可提明显高管件轴压强度. 展开更多

关键词 主承力 缠绕 管件 轴压强度

下载PDF 职称材料

整体铸造多桩核修复多个前牙残根残冠152例临床分析 被引量：1

4

作者 黄世满 《临床口腔医学杂志》 2007年第7期414-415,共2页

目的:评价整体铸造多桩核修复多个前牙残根残冠的临床效果。方法:多个前牙残根残冠经完善的根管治疗后,作整体蜡型铸造成整体多桩核(多桩组)与单个桩核(单桩组),比较两组修复前牙残根残冠临床使用效果,并进行统计学分析。结果:整铸多桩... 目的:评价整体铸造多桩核修复多个前牙残根残冠的临床效果。方法:多个前牙残根残冠经完善的根管治疗后,作整体蜡型铸造成整体多桩核(多桩组)与单个桩核(单桩组),比较两组修复前牙残根残冠临床使用效果,并进行统计学分析。结果:整铸多桩组修复后1年、3年、6年的优良率分别是单桩组的1.1倍、1.45倍和1.86倍,p值均<0.005,有明显的差异性。结论:随着时间的推移,整铸多桩组修复体使用年限、咀嚼效能、抗折和抗扭力均比单桩组修复体效果好,整铸多桩核能弥补单桩之不足,是一种能保存多个前牙严重缺损的较好修复形式。 展开更多

关键词 整铸多桩核 多桩修复 主承力 临床效果

原文传递

面向增材制造的飞机主承力结构优化设计

5

作者 来希雪 冯建春 《内燃机与配件》 2021年第1期92-93,共2页

21世纪,我国的科学技术快速发展,在这个前提之下民用飞机交通已经大规模地投入到日常生活的使用,所以对于民用飞机的使用效率以及飞机质量等是需要工作人员大力研究的方向,特别是对于民用飞机的主承力结构以及制造材料需要利用特殊的手... 21世纪,我国的科学技术快速发展,在这个前提之下民用飞机交通已经大规模地投入到日常生活的使用,所以对于民用飞机的使用效率以及飞机质量等是需要工作人员大力研究的方向,特别是对于民用飞机的主承力结构以及制造材料需要利用特殊的手段来加以研究。这些方面需要从民用飞机当中结构分布的特点和结构优化等方面来分析,研究出更加科学、承力能力更加强的民用飞机主承力结构,以缩短飞机建造过程的施工周期、提高结构部件质量的措施,同时将改进后的方法做比较,更好的实现所期待的目标。 展开更多

关键词 增材制造 主承力 结构优化

下载PDF 职称材料

日本东丽:隐忍独钓者

6

作者 赵伟 《纺织科学研究》 2015年第6期26-27,共2页

东丽如何从一家名不见经传的传统纤维制造商,一步一步做到世界碳纤维第一？日本东丽官网最新消息称,决定提升旗下子公司卓尔泰克的大丝束碳纤维产能。根据计划,卓尔泰克墨西哥工厂将在2016年4月实现产能倍增,扩大至每年5000吨。日本东... 东丽如何从一家名不见经传的传统纤维制造商,一步一步做到世界碳纤维第一？日本东丽官网最新消息称,决定提升旗下子公司卓尔泰克的大丝束碳纤维产能。根据计划,卓尔泰克墨西哥工厂将在2016年4月实现产能倍增,扩大至每年5000吨。日本东丽这一举措被认为是碳纤维市场前景逐渐明朗的标志性事件。日本东丽这一碳纤维龙头影响着全球碳纤维产业走势。 展开更多

关键词 日本东丽 尔泰 东丽公司 主承力 预浸料 联合碳化物公司 原丝 体育休闲 高尔夫球杆 公司旗

下载PDF 职称材料

任忠鸣:与国际同行“并跑”

7

作者 吴苡婷 《大飞机》 2021年第4期72-73,共2页

作为航空发动机和燃气轮机等的核心主承力部件,高温合金叶片需要具有高强度、高韧性、抗腐蚀、抗疲劳和抗冲击的优良性能,因为其形状复杂、质量要求高、制造难度极大,因而也被称为制造技术"皇冠上的明珠"。长久以来,该项技术... 作为航空发动机和燃气轮机等的核心主承力部件,高温合金叶片需要具有高强度、高韧性、抗腐蚀、抗疲劳和抗冲击的优良性能,因为其形状复杂、质量要求高、制造难度极大,因而也被称为制造技术"皇冠上的明珠"。长久以来,该项技术一直由发达国家垄断,中国从20世纪60年代就着手研发,但进步缓慢。近年来,上海大学省部共建高品质特殊钢冶金与制备国家重点实验室联合中国航发北京航空材料研究院、华中科技大学、上海交通大学。 展开更多

关键词 上海交通大学 国家重点实验室 上海大学 华中科技大学 制造难度 抗冲击 航空发动机 主承力

原文传递

高性能大型金属构件激光增材制造技术研究现状与发展趋势 被引量：50

8

作者 汤海波 吴宇 +3 位作者 张述泉 刘栋 田象军 王华明 《精密成形工程》 2019年第4期58-63,共6页

高性能大型金属构件激光增材制造技术,将“高性能金属激光熔化/快速凝固材料制备”与“大型构件近净成形制造”结合,为航空、航天、船舶、电力、石化、海洋工程等高端装备中大型难加工金属构件的制造提供了新途径。综述了北京航空航天... 高性能大型金属构件激光增材制造技术,将“高性能金属激光熔化/快速凝固材料制备”与“大型构件近净成形制造”结合,为航空、航天、船舶、电力、石化、海洋工程等高端装备中大型难加工金属构件的制造提供了新途径。综述了北京航空航天大学大型金属构件增材制造国家工程实验室在钛合金等高性能大型关键承力构件激光熔化沉积增材制造技术方向的主要进展:突破以“凝固晶粒”、“内部缺陷”及“显微组织”为核心的钛合金大型关键主承力构件激光增材制造“质量性能”控制瓶颈难题;提出系列激光增材制造工艺新方法,揭示激光增材制造过程内应力形成机理与演化规律,初步建立“变形开裂”预防方法;研制出具有原创核心关键技术的系列化大型激光增材制造工程化成套装备;自主制定了整套应用技术标准体系。北航团队研究成果在国家大型运输机、舰载机、大型运载火箭等重大装备研制生产中的工程应用,为解决装备研制生产制造瓶颈难题、提升装备结构设计制造水平、促进装备快速研制等发挥了重要作用,同时使我国在此领域处于国际领先地位。 展开更多

关键词 增材制造 高性能金属 主承力构件 工程应用

下载PDF 职称材料

复合材料在大飞机主承力结构上的应用与发展趋势 被引量：24

9

作者 马志阳 高丽敏 徐吉峰 《航空制造技术》 CSCD 北大核心 2021年第11期24-30,共7页

大飞机的主承力结构件采用复合材料制造已成趋势,介绍了波音公司、空客公司和中国商飞等民机主制造商在飞机主承力结构上应用复合材料的情况。目前,复合材料主承力结构件具有大型化和整体化的特点,已从预浸料手工铺贴和自动铺带转向纤... 大飞机的主承力结构件采用复合材料制造已成趋势,介绍了波音公司、空客公司和中国商飞等民机主制造商在飞机主承力结构上应用复合材料的情况。目前,复合材料主承力结构件具有大型化和整体化的特点,已从预浸料手工铺贴和自动铺带转向纤维自动铺放技术。以复合材料液体成型技术为代表的非热压罐工艺以低设备投入、低能耗、低制造成本、易于复杂型面成型和整体化成型的优势逐渐得到了重视。 展开更多

关键词 复合材料 大飞机 主承力结构 制造技术 主制造商

下载PDF 职称材料

基于碳纤维复合材料的空间相机高比刚度主承力板优化设计 被引量：19

10

作者 安源 贾学志 +1 位作者 张雷 金光 《光学精密工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第2期416-422,共7页

提出了复合材料和金属预埋件互嵌整体成型的设计方法。根据同轴三反光学系统中光学元件的空间布局和碳纤维复合材料的工艺特点和材料属性,设计了一种碳纤维基体与钛合金预埋件互为镶嵌的相机主承力板。首先,以碳纤维复合材料基体为核心... 提出了复合材料和金属预埋件互嵌整体成型的设计方法。根据同轴三反光学系统中光学元件的空间布局和碳纤维复合材料的工艺特点和材料属性,设计了一种碳纤维基体与钛合金预埋件互为镶嵌的相机主承力板。首先,以碳纤维复合材料基体为核心,优化设计了基体的筋格形式和厚度,并对金属预埋件进行了布局和轻量化设计;然后,分析了碳纤维主承力板的模态和变形;最后,进行了振动环境试验,验证了设计及分析的准确性。检测和试验表明,纤维主承力板的最大外接圆直径为Φ870mm,厚度为130mm,质量为15.6kg,平均体密度仅为0.313g/cm3,主承力板一阶频率达到479.2Hz,满足了空间相机的高动态刚度、轻质量、高安装精度要求。 展开更多

关键词 空间光学相机 碳纤维复合材料 主承力板 金属预埋件

下载PDF 职称材料

飞行器主承力结构的轻量化设计 被引量：10

11

作者 刘源 肖任勤 +1 位作者 韩德东 郭辉荣 《光学精密工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期3083-3089,共7页

利用碳纤维复合材料具有比强度及比模量高等优点,针对中心承力筒式卫星主承力结构设计了一种主承力架和若干独立模块层单元组合的结构方案。通过复合材料层压板理论和截面设计理论,对主承力架进行了结构设计。该主承力架由碳纤维复合材... 利用碳纤维复合材料具有比强度及比模量高等优点,针对中心承力筒式卫星主承力结构设计了一种主承力架和若干独立模块层单元组合的结构方案。通过复合材料层压板理论和截面设计理论,对主承力架进行了结构设计。该主承力架由碳纤维复合材料铺层成型,消除了层间耦合刚度;采用薄蒙皮+"几"字型筋+T型环筋的桁架结构和合理的工艺设计提高了主承力架的承载能力。对所设计的主承力架结构进行了数值仿真分析,结果表明主承力架强度和刚度均满足设计要求。最后,对主承力架进行了实验验证,结果显示,实验结果与仿真计算结果基本一致。与铝合金材料结构设计相比,采用碳纤维复合材料的主承力架结构的重量减少了30%以上,实现了飞行器主承力结构的轻量化。 展开更多

关键词 飞行器 碳纤维复合材料 主承力结构 轻量化设计

下载PDF 职称材料

飞机主承力构件疲劳裂纹萌生和扩展的声发射评价 被引量：5

12

作者 耿荣生 景鹏 雷洪 《无损检测》 1999年第4期145-148,共4页

讨论了利用声发射(AE)监测飞机关键部位疲劳裂纹形成和扩展的意义、可行性以及应当注意的问题.提出利用多参数识别和相关技术从高背景噪声中获取裂纹扩展所产生的声发射信号,并曾在疲劳试验过程中多次成功预报了飞机一些主承力构件的疲... 讨论了利用声发射(AE)监测飞机关键部位疲劳裂纹形成和扩展的意义、可行性以及应当注意的问题.提出利用多参数识别和相关技术从高背景噪声中获取裂纹扩展所产生的声发射信号,并曾在疲劳试验过程中多次成功预报了飞机一些主承力构件的疲劳裂纹萌生和扩展. 展开更多

关键词 疲劳裂纹 飞机 主承力构件 声发射 疲劳试验

下载PDF 职称材料

航天主结构复合材料及其软模辅助RTM成型工艺 被引量：6

13

作者 肖加余 曾竟成 江大志 《航天返回与遥感》 2007年第2期49-52,64,共5页

文章对国内外聚合物基复合材料在航天主承力结构上的应用研究作了简要评述,重点介绍了采用软模辅助RTM工艺成型聚合物复合材料主承力结构的研究进展及应用现状。

关键词 聚合物基复合材料 树脂传递模塑 主承力结构 航天器

下载PDF 职称材料

层压复合材料连接接头设计及其在大飞机中的应用 被引量：8

14

作者 程家林 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期640-644,共5页

复合材料主承力接头的设计制造技术对拓宽复合材料在飞机结构上的应用范围,进一步减轻结构重量、提高疲劳性能和降低制造成本具有重要工程使用价值和发展应用前景。开展了平面环绕型层压板式复合材料承力接头的设计、分析与试验研究工... 复合材料主承力接头的设计制造技术对拓宽复合材料在飞机结构上的应用范围,进一步减轻结构重量、提高疲劳性能和降低制造成本具有重要工程使用价值和发展应用前景。开展了平面环绕型层压板式复合材料承力接头的设计、分析与试验研究工作。提出了工程设计方案,通过理论推导,建立了环形接头危险部位的强度解析表达式并预测了具体接头设计的承载能力,同时完成了平面环绕型层压板复合材料接头的静力试验,试验结果与理论预测吻合良好。 展开更多

关键词 复合材料 主承力接头 平面环绕型层压板设计 强度理论预测 静力试验

下载PDF 职称材料

国外承力筒与构架结构应用浅析 被引量：6

15

作者 陈昌亚 《上海航天》 1997年第1期44-48,共5页

对国外几种典型的主承力筒式结构和主构架式结构进行了分析，阐明了各自的长处、短处，给出这种结构的有关示意图。强调了在卫星结构选型的具体问题作具体分析。

关键词 主承力结构 承力筒 人造卫星结构

下载PDF 职称材料

激光增材制造高强高韧TC11钛合金力学性能及航空主承力结构应用分析 被引量：8

16

作者 张纪奎 孔祥艺 +4 位作者 马少俊 刘栋 王新波 冯军 王华明 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第10期460-470,共11页

随着损伤容限设计理念发展和轻量化要求提高,高强高韧钛合金逐渐成为航空装备关键主承力构件主要结构材料。激光增材制造制备钛合金大型主承力构件具有数字化、短周期、低成本等技术优势,特别是激光增材制造过程超常固态相变动力学条件... 随着损伤容限设计理念发展和轻量化要求提高,高强高韧钛合金逐渐成为航空装备关键主承力构件主要结构材料。激光增材制造制备钛合金大型主承力构件具有数字化、短周期、低成本等技术优势,特别是激光增材制造过程超常固态相变动力学条件为制备高强高韧钛合金提供了新的机会。本文根据航空主承力结构选材性能要求,对激光增材制造TC11钛合金静强度、疲劳和损伤容限特性进行测试与分析,在此基础上对其在航空主承力结构的应用前景进行分析。结果表明,激光增材制造TC11钛合金力学性能具有显著的高强高韧和低屈强比特征,其疲劳缺口敏感性和裂纹扩展速率低,性能分散性小,综合性能满足航空主承力结构选材要求。与目前航空主承力结构广泛应用的TC4-DT损伤容限型钛合金相比,激光增材制造TC11高强高韧钛合金损伤容限特性相当、疲劳性能有所改善、许用应力提高23%,结构具有进一步减重优势。激光增材制造TC11钛合金优异的强韧性匹配在提高结构许用应力的同时可避免大厚度结构发生脆性断裂,其低疲劳缺口敏感性和优异的疲劳裂纹扩展特性对于结构服役安全具有重要意义。 展开更多

关键词 增材制造 钛合金 主承力结构 静力 疲劳 损伤容限

原文传递

轻型空间相机主承力基板结构拓扑优化设计 被引量：8

17

作者 贾学志 金光 +2 位作者 贾继强 安源 徐振 《空间科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第3期395-400,共6页

针对目前轻型空间相机主承力基板在结构设计过程中难于同时保证重量轻且刚度高的问题,提出了采用拓扑优化设计思想进行设计的方案.通过建立基于变密度方法的拓扑优化设计数学模型,运用Nastran软件对相机主承力基板进行拓扑优化设计,给... 针对目前轻型空间相机主承力基板在结构设计过程中难于同时保证重量轻且刚度高的问题,提出了采用拓扑优化设计思想进行设计的方案.通过建立基于变密度方法的拓扑优化设计数学模型,运用Nastran软件对相机主承力基板进行拓扑优化设计,给出了主承力基板的最优设计方案.经过拓扑优化后相机主承力基板质量从初始的36.8 kg降低到15.4 kg,轻量化程度达58.2%.采用有限元分析方法对拓扑优化的结果进行了模态分析,以验证主承力基板刚度分布是否合理.通过0.5 g扫频振动试验对有限元分析结果进行验证,振动试验结果表明,主承力基板结构一阶自然频率理论分析与试验结果偏差1.86%,充分证明理论分析结果的正确性和准确性.整个优化设计过程证明,采用拓扑优化设计方法大大提高了研制效率,增强了空间相机主承力基板结构的性能,有效降低了基板的重量,满足系统设计要求. 展开更多

关键词 空间相机 主承力基板 拓扑优化

下载PDF 职称材料

含预置块的TA15钛合金四层板SPF/DB试验研究 被引量：8

18

作者 王石川 童国权 +3 位作者 袁继军 马振武 陈峰 王琦 《稀有金属》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期14-19,共6页

对含有预置块的TA15钛合金四层板主承力件进行了超塑成形/扩散连接(SPF/DB)试验研究。首先对TA15钛合金进行超塑拉伸试验研究,确定930℃和应变速率5.25×10^(-4)s^(-1)为最佳成形工艺参数。根据含预置块的TA15四层板成形特点,使用... 对含有预置块的TA15钛合金四层板主承力件进行了超塑成形/扩散连接(SPF/DB)试验研究。首先对TA15钛合金进行超塑拉伸试验研究,确定930℃和应变速率5.25×10^(-4)s^(-1)为最佳成形工艺参数。根据含预置块的TA15四层板成形特点,使用最佳工艺参数对面板和芯板的超塑成形过程进行了模拟。结果显示,面板在凸台圆角处最薄;芯板在十字筋圆角处最薄;并获得了超塑成形的理论压力加载曲线。然后,分析了预置块的准确定位、成形气路设计及止焊剂涂敷和四层板毛坯加工基准3个主要难点,并提出了解决措施。最后,在温度930℃,使用修正的压力加载曲线,进行了含预置块的TA15四层板SPF/DB试验。成形件成形质量检测结果表明:四层板贴模,只在工艺补充面附近出现沟槽,X光分析内部加强筋除工艺补充面部分位置外均形成直立筋格;成形件典型部位连接处的金相检测结果表明:板料成形后为均匀的柱状晶粒组织,晶粒尺寸大小约为15μm;预置块与板料接头连接界面无明显缺陷,仅能从晶粒形状判断连接界面。研究结果证明了所述工艺方案成形含预置块四层板主承力件的可行性。 展开更多

关键词 TA15钛合金 超塑成形/扩散连接 四层板 预置块 主承力件

原文传递

对地观测微小卫星主承力结构的优化设计与试验 被引量：7

19

作者 魏磊 金光 +2 位作者 谢晓光 张雷 杨林 《光学精密工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第11期3183-3191,共9页

为降低对地观测小卫星单机安装点加速度响应均方根值,提出了一种使加速度响应均方根值最小化的微小卫星主承力结构拓扑优化方法。首先对整星方案进行了有限元分析,分析显示整星Z向某些单机安装点的随机振动加速度响应均方根值过大。对... 为降低对地观测小卫星单机安装点加速度响应均方根值,提出了一种使加速度响应均方根值最小化的微小卫星主承力结构拓扑优化方法。首先对整星方案进行了有限元分析,分析显示整星Z向某些单机安装点的随机振动加速度响应均方根值过大。对系统进行了灵敏度分析,确定了卫星主承力结构底板是影响随机振动加速度响应均方根值大小的关键因素。以卫星单机安装点的加速度响应均方根值为目标函数,以体积作为优化的约束条件,应用连续体结构拓扑优化思想对卫星有限元模型进行拓扑优化设计,得到了一种单机安装点加速度响应均方根值满足指标要求的卫星主承力结构。最后,通过有限元分析与振动试验,证明了本文所设计的小卫星主承力结构力学性能参数均满足设计要求,其中整星的星敏感器、蓄电池、电源控制器等关键器件安装点的加速度响应均方根值相比优化前分别降低了23.3%、10.6%、11.3%,得到的结果验证了本文优化方法的有效性。 展开更多

关键词 微小卫星 主承力结构 拓扑优化 随机振动 试验验证

下载PDF 职称材料

碳纤维向航空工业的“浸润”

20

作者 王岩 《大飞机》 2024年第6期16-20,共5页

碳纤维复合材料由于其低密度、高强度、耐久性、耐腐蚀性等优良特性,已成为航空航天、交通运载和风能等领域的重要材料。最初,碳纤维复合材料主要用于飞机的次承力结构,随着技术的不断发展,碳纤维复合材料也逐渐用于飞机的主承力结构,... 碳纤维复合材料由于其低密度、高强度、耐久性、耐腐蚀性等优良特性,已成为航空航天、交通运载和风能等领域的重要材料。最初,碳纤维复合材料主要用于飞机的次承力结构,随着技术的不断发展,碳纤维复合材料也逐渐用于飞机的主承力结构,且用量也有了较大提升。如波音787和空客A350碳纤维复合材料用量达到机体结构重量的50%以上。 展开更多

关键词 碳纤维复合材料 航空工业 耐腐蚀性 航空航天 次承力结构 主承力结构 机体结构 波音787

原文传递