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题名整体式主动止水最终接头技术及其与沉管管节的一体化
被引量：27
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作者
林鸣
林巍
刘晓东
卢永昌
尹海卿
高纪兵
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机构
中国交通建设股份有限公司
中交公路规划设计院有限公司
中交第四航务工程勘察设计院有限公司
中交第三航务工程局有限公司
中交第二航务工程局有限公司
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出处
《中国港湾建设》
2017年第11期1-11,共11页
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文摘
在港珠澳大桥岛隧工程中,实现了整体式主动止水的最终接头新技术。该技术使得沉管隧道最终接头的施工变得简单、可逆、水上作业时间短、风险低。文中详述了最终接头技术发展过程中的设计与施工关键问题与解决措施,并且基于该技术,提出了最终接头与管节的一体化技术,进而可大幅度降低沉管工程的投资与风险。
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关键词
沉管隧道
最终接头
一体化
主动止水
港珠澳大桥
可伸缩小梁
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Keywords
immersed tunnel
closure joint
integration
positive-waterstop
Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge
retractable frame
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分类号
U455.46
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U452.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名超大型沉管隧道可逆式主动止水楔形接头的研发建造
被引量：8
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作者
吴凤亮
李家林
刘兆权
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机构
中交第一航务工程局有限公司
中交一航局第二工程有限公司
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出处
《中国港湾建设》
2019年第9期37-41,77,共6页
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基金
交通运输基础设施施工安全关键技术与装备研究(2017YFC0805300)
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文摘
港珠澳大桥沉管隧道最终接头为可逆式主动止水的倒楔形钢壳混凝土组合结构,重量约6 000 t,位于E29沉管S8节段与E30沉管S1节段之间,管底最低标高-27.937 m,处于半径为5 500 m的曲线段,为超级工程最核心部分。该结构的成功研发与建造,开创了国内采用“三明治”钢壳混凝土沉管结构先例,首次成功应用“高流动性混凝土”新工法,世界范围内首次在沉管工程中采用“M形+Lip+GINA”止水带组合顶推系统临时止水,实现了外海深水、深槽水下快速安装、对接,提高了水下施工效率,减少了环境污染和施工风险,实践证明该工法安全、环保、高效,可为其他类似工程提供借鉴。
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关键词
可逆式
主动止水
顶推小梁
楔形
本体结构
最终接头
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Keywords
reversible
active stop-water
launching small beam
wedge-shaped
ontology structure
final joint
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分类号
U655.5
[交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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题名最终接头本体施工工艺与质量控制简述
被引量：1
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作者
杨震
张洪
孙志
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机构
中交二航局第二工程有限公司
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出处
《公路》
北大核心
2018年第8期103-107,共5页
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文摘
港珠澳大桥沉管最终接头是沉管隧道贯通的关键结构,为了确保施工作业安全和施工质量,创新地选择了整体主动止水结构最终接头,具有快速、可逆、无潜水作业的施工特点。最终接头本体结构由外包钢壳和内部高流动性混凝土组成,为国内首创钢壳三明治复合结构,是世界沉管隧道建设史上全新的施工工法,将水下施工转变为工厂预制和管内施工,是一种有效提升质量和工效的方案。文章对最终接头本体结构施工工艺及质量控制进行了简要介绍。
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关键词
沉管隧道
最终接头
本体结构
主动止水
钢壳混凝土
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Keywords
immersed tunnel
final joint
body structure
active water stop
steel shell concrete
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分类号
U455.46
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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