地铁超深中间风井关键技术设计和研究 被引量：19

1

作者 彭长胜 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第4期91-95,共5页

为解决地铁超深中间风井的设计和施工高风险问题,结合武汉地铁4号线越江区间超深中间风井,通过对超深中间风井设计方案的比选,分析超深中间风井设计和施工中的重难点,得出超深中间风井围护、止水降水方案、盾构穿越中间风井等关键技术... 为解决地铁超深中间风井的设计和施工高风险问题,结合武汉地铁4号线越江区间超深中间风井,通过对超深中间风井设计方案的比选,分析超深中间风井设计和施工中的重难点,得出超深中间风井围护、止水降水方案、盾构穿越中间风井等关键技术的详细方案,成功解决超深风井的高风险问题。 展开更多

关键词 地铁 越江隧道 中间风井 设计

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不同运行方式对高速地铁气动效应的影响 被引量：17

2

作者 冉腾飞 梁习锋 熊小慧 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期860-870,共11页

为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应... 为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应的影响。研究结果表明:列车站间运行时,车体表面测点压力峰峰值沿车长方向基本不变;而列车由明线驶入隧道时,车体表面测点压力峰峰值从头车向尾车逐渐降低。2种运行方式下的隧道壁面测点压力峰峰值均在中间风井处达到最小值。并且列车由明线驶入隧道时的最大车体表面和隧道壁面压力峰峰值分别为列车站间运行时的1.37倍与1.49倍。不同列车密封指数下,列车由明线驶入隧道时的车内压力变化均大于列车站间运行时的车内压力变化。因此,地铁列车由明线驶入隧道时的空气动力学效应比站间运行时更加不利。 展开更多

关键词 高速地铁 运行方式 气动效应 站间运行 中间风井 压力波 数值模拟 密封指数

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关于广州地铁隧道空气动力学效应缓解措施的研究 被引量：16

3

作者 林世生 《隧道建设》 2013年第8期650-658,共9页

地铁列车高速通过中间风井以及多次在地下线路与高架线路间转换,引起车厢内压力波动,降低了乘车的舒适性。文章总结了其他国家制定的地铁或高速铁路不同的人体舒适度压力控制标准和国内的地铁压力舒适度的相关研究,采用地铁环境模拟计... 地铁列车高速通过中间风井以及多次在地下线路与高架线路间转换,引起车厢内压力波动,降低了乘车的舒适性。文章总结了其他国家制定的地铁或高速铁路不同的人体舒适度压力控制标准和国内的地铁压力舒适度的相关研究,采用地铁环境模拟计算软件SES 4.1,对广州地铁14号线列车线路在隧道运行时不同列车时速、不同的隧道断面、不同渐扩段长度等情况下通过隧道洞口及中间风井时车头的压力波动及压力舒适度进行计算分析,提出对于高速地铁可在常规盾构隧道断面入洞口处和中间风井处设置一定长度及规模的渐扩段,同时结合行车组织的压力缓解措施的设计建议,这些措施在广州地铁14号线、21号线、南京机场线等工程设计中已进行应用,具体效果有待线路开通后进行实测验证。 展开更多

关键词 地铁隧道 空气动力学效应 压力舒适度 地铁环境模拟计算程序SES 隧道洞口 中间风井 渐扩段

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地铁深埋长隧道设置中间风井方式下火灾防排烟数值模拟研究 被引量：10

4

作者 谢宣 冯炼 +2 位作者 张鲲 刘江 廖凯 《制冷与空调（四川）》 2013年第2期126-129,共4页

采用计算流体力学(CFD)方法,对设置中间风井方式下的隧道火灾通风排烟进行数值模拟研究。选取火灾发生在斜井B与竖井C之间,着重研究不同风井风机送排风风量对火灾防排烟的影响。隧道内列车发生火灾,开启事故列车两端风井内风机进行推挽... 采用计算流体力学(CFD)方法,对设置中间风井方式下的隧道火灾通风排烟进行数值模拟研究。选取火灾发生在斜井B与竖井C之间,着重研究不同风井风机送排风风量对火灾防排烟的影响。隧道内列车发生火灾,开启事故列车两端风井内风机进行推挽式通风,可以满足人员逃生路径上无烟要求。事故列车后方有阻塞列车时,由于列车的阻塞作用,对斜井B内的隧道风机在往事故段隧道组织气流更加有利。对于深埋长隧道而言,设置中间竖井难度大,成本高,利用隧道临时施工竖井或斜井进行后期改造,即可满足通风与排烟的要求,又节省大部分土建投资。 展开更多

关键词 中间风井 推挽式通风 隧道火灾 计算流体力学

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塑性混凝土及水泥改性土回填施工在盾构过中间风井中的应用研究 被引量：10

5

作者 张平 《铁道建筑技术》 2011年第S1期115-117,共3页

结合广州市轨道交通三号线北延段盾构10标施工实例,介绍了塑性混凝土及水泥改性土回填施工在盾构过中间风井中的应用研究,得出了塑性混凝土及水泥改性土的最佳配比。应用于工程后,提高了施工效率,降低了施工风险,节约了施工成本。

关键词 塑性混凝土 水泥改性土 回填 中间风井

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盾构机采用水土平衡法通过中间风井的技术 被引量：10

6

作者 黄威然 米晋生 竺维彬 《都市快轨交通》 北大核心 2012年第4期74-77,共4页

盾构机通过中间风井的一般方式是:先完成全部中间风井主体结构,洞门处地下连续墙钢筋混凝土结构,而后盾构机过站,指出这相当于完成一次到站、平移、再次始发的过程,造成涌水涌砂风险集中。随后介绍一种工法:临时回填风井底板结构,盾构... 盾构机通过中间风井的一般方式是:先完成全部中间风井主体结构,洞门处地下连续墙钢筋混凝土结构,而后盾构机过站,指出这相当于完成一次到站、平移、再次始发的过程,造成涌水涌砂风险集中。随后介绍一种工法:临时回填风井底板结构,盾构从回填土中穿越,最后开挖并修筑中间风井结构,以此降低盾构过风井的涌水涌砂风险。 展开更多

关键词 城市轨道交通 隧道 盾构 水土平衡 中间风井

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地铁长区间中间风井设置探讨 被引量：8

7

作者 胡自林 苏蒙 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1516-1523,共8页

以国外规范和标准为基础,结合国内常用设计方案,分析中间风井设置的必要性;通过SES软件模拟出结果进行数据补充论述。研究结果表明:设置中间风井非常必要,而且隧道风机的运行模式应结合消防救灾模式合理地进行调整,可为同类工程设计提... 以国外规范和标准为基础,结合国内常用设计方案,分析中间风井设置的必要性;通过SES软件模拟出结果进行数据补充论述。研究结果表明:设置中间风井非常必要,而且隧道风机的运行模式应结合消防救灾模式合理地进行调整,可为同类工程设计提供参考。 展开更多

关键词 地铁 中间风井 UIC NFPA 技术分析

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基于SES的地铁环控通风节能技术 被引量：7

8

作者 林放 陈寿根 +1 位作者 张恒 周泽林 《解放军理工大学学报（自然科学版）》 EI 北大核心 2014年第5期468-474,共7页

对地铁隧道通风系统从排热风机运行策略和中间风井取舍进行节能研究。以成都某地铁线路的设计方案为模型,基于VBA编程优化后的SES程序对不同运营时期、不同风量工况下地铁环控系统进行逐时模拟,通过分析不同时期土壤蓄热、列车运行模式... 对地铁隧道通风系统从排热风机运行策略和中间风井取舍进行节能研究。以成都某地铁线路的设计方案为模型,基于VBA编程优化后的SES程序对不同运营时期、不同风量工况下地铁环控系统进行逐时模拟,通过分析不同时期土壤蓄热、列车运行模式和客流量等变化因素的影响,得到车站隧道排热风机各种工况下的节能运行策略及效果。计算结果表明,车站活塞井在初期、近期和远期主要表现为引进新风,远期进风量远大于排风量,环线线路具有特殊性。同时分析了中间风井对附近活塞风井空气流动影响和对隧道内壁面与空气温度的影响,并以温度为评价指标,从地铁环控通风系统的节能角度分析了中间风井的利与弊,得出可以取消中间风井的结论,为实际设计提供了理论依据。 展开更多

关键词 地铁环控 通风节能技术 排热风井 中间风井

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南京地铁过江隧道中间风井施工监测分析 被引量：7

9

作者 沈鑫国 胡俊 曹东辉 《施工技术》 CAS 北大核心 2014年第7期98-102,121,共6页

对南京地铁过江隧道中间风井开挖时的地表沉降、深层土体位移、支撑轴力、地下水位及墙顶水平位移与沉降的监测结果进行分析,并着重对比研究2次管涌期间各监测项目的变化情况,监测结果表明:地表沉降最大值位于距离基坑边0.5倍基坑深度处... 对南京地铁过江隧道中间风井开挖时的地表沉降、深层土体位移、支撑轴力、地下水位及墙顶水平位移与沉降的监测结果进行分析,并着重对比研究2次管涌期间各监测项目的变化情况,监测结果表明:地表沉降最大值位于距离基坑边0.5倍基坑深度处,开挖对周边影响范围为2倍基坑深度;支撑轴力与开挖工况、温度、降雨和水位有着密切关系;当基坑开挖到0.75倍基坑深度时,沉降明显变大,此时此处冠梁、支撑的截面和刚度对控制基坑变形至关重要,适当增加刚度或截面可以有效减小基坑变形及地表沉降。地下水位反映围护结构止水效果,受工况、降雨和长江水位等影响,有一定滞后性,可通过监测地表沉降初步判断涌砂的来源。 展开更多

关键词 隧道工程 地铁 中间风井 位移 监测

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佛山地铁2号线湾华站-登州站区间中间风井施工监测分析

10

作者 杨洋 《工程技术研究》 2024年第6期27-29,共3页

文章主要从墙体水平位移、地面沉降、支撑轴力等监测项目出发,对佛山地铁2号线湾华站—登州站区间中间风井进行全过程的施工监测数据分析,结果表明,在基坑开挖过程中,墙体水平累计位移最大值不断增大,且所处位置不断下移,最后于0.6H(H... 文章主要从墙体水平位移、地面沉降、支撑轴力等监测项目出发,对佛山地铁2号线湾华站—登州站区间中间风井进行全过程的施工监测数据分析,结果表明,在基坑开挖过程中,墙体水平累计位移最大值不断增大,且所处位置不断下移,最后于0.6H(H为基坑深度)附近趋于稳定;累计地面沉降最大值对应距离坑边20 m处,约为0.57H;第三层支撑轴力在开挖第五层时达到最大值,此时地面沉降也较大,应重点关注支撑轴力前后变化幅度较大的节点。 展开更多

关键词 地铁区间 中间风井 墙体水平位移 地面沉降 支撑轴力

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郑州地铁17号线长大区间隧道中间风井通风方案研究 被引量：6

11

作者 张雄 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第6期986-991,共6页

郑州地铁17号线长大区间隧道(机场站—新港八路站)设置2座中间风井,长度约为6.7 km。为研究该长大区间中间风井最佳通风方案,采用SES软件建立全线数值计算模型,分析对比不同中间风井活塞通风模式下,该区间隧道的新风量、温度、初投资和... 郑州地铁17号线长大区间隧道(机场站—新港八路站)设置2座中间风井,长度约为6.7 km。为研究该长大区间中间风井最佳通风方案,采用SES软件建立全线数值计算模型,分析对比不同中间风井活塞通风模式下,该区间隧道的新风量、温度、初投资和牵引能耗费用等,得到中间风井最佳通风方案。结果表明:1)双活塞通风模式下该区间隧道新风换气次数最大且大于3次/h,远期高峰小时隧道内平均温度最低;2)双活塞通风模式初投资最高,牵引能耗费用最低,相较于其他通风方案,建成通车后26年节省的总牵引能耗费用可抵消额外投资;3)从隧道环境和工程经济性综合分析,推荐采用双活塞通风模式。研究结果可为地铁隧道通风系统设计提供参考。 展开更多

关键词 地铁长大区间隧道 中间风井 通风方案 SES 双活塞通风模式

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地下超长区间隧道取消中间风井的防排烟系统模式研究 被引量：6

12

作者 鱼晟睿 《西安建筑科技大学学报（自然科学版）》 北大核心 2021年第3期379-385,共7页

目前国内城市轨道交通工程中超长区间隧道的防排烟系统设计,通常做法是设置中间风井,将着火列车和非着火列车分隔在两个独立的通风、排烟区段,以保证非着火列车乘客疏散不受到火灾列车的烟气影响.但中间风井的设置容易受到室外地面条件... 目前国内城市轨道交通工程中超长区间隧道的防排烟系统设计,通常做法是设置中间风井,将着火列车和非着火列车分隔在两个独立的通风、排烟区段,以保证非着火列车乘客疏散不受到火灾列车的烟气影响.但中间风井的设置容易受到室外地面条件、区域管控、城市景观、工程投资等多方面因素制约,在工程实施中存在困难.通过理论分析、数值模拟的研究方式,从乘客疏散安全及人员逃生区空气洁净的理念出发,通过对隧道内疏散平台采取防烟措施,结合隧道内纵向排烟,给出了一种新型超长区间防排烟系统模式,从而取消了中间风井,供其他工程参考. 展开更多

关键词 地铁 超长区间 中间风井 防烟 疏散

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市域轨道交通穿越洞口和中间风井承压特性研究

13

作者 阎正才 周丹 +1 位作者 陈城 郑晋丽 《隧道与轨道交通》 2024年第1期51-54,82,共5页

市域轨道交通列车进入隧道洞口、长大区间中间风井区段时,列车运行产生的空气动力学效应对隧道结构、区间设备等的承压,对乘客舒适性的影响非常突出。采用数值计算分析方法对列车高速通过隧道洞口、长大区间中间风井进行仿真模拟,研究... 市域轨道交通列车进入隧道洞口、长大区间中间风井区段时,列车运行产生的空气动力学效应对隧道结构、区间设备等的承压,对乘客舒适性的影响非常突出。采用数值计算分析方法对列车高速通过隧道洞口、长大区间中间风井进行仿真模拟,研究不同的洞口缓冲结构、不同的中间风井通风面积和通风长度下隧道内压力波的变化规律,分析列车车体表面、隧道壁面、区间旁通道及防火门、区间设备箱的承压,并根据车内压力变化率确定满足乘客舒适性标准所需的车辆密封性指标要求。 展开更多

关键词 市域轨道交通 空气动力学 阻塞比 车辆密封性 洞口缓冲结构 中间风井 压力变化

原文传递

高富水复杂地层中泥水平衡盾构机穿越风井施工关键技术 被引量：6

14

作者 刘滨 《铁道建筑技术》 2019年第2期102-105,共4页

为解决泥水平衡盾构机在高富水复杂地层工况下盾构机直接穿越风井技术难题,以长沙市轨道交通3号线一期工程SG-5标段阜埠河站~灵官渡站区间为例,将砂浆回填法应用于现有地层下的盾构机风井施工技术方案中。通过进一步工程实践,从盾构机... 为解决泥水平衡盾构机在高富水复杂地层工况下盾构机直接穿越风井技术难题,以长沙市轨道交通3号线一期工程SG-5标段阜埠河站~灵官渡站区间为例,将砂浆回填法应用于现有地层下的盾构机风井施工技术方案中。通过进一步工程实践,从盾构机风井砂浆回填施工方案、盾构机姿态控制以及管片拆除等三方面展开相应的实践研究。设计了符合现有地层下的盾构机风井砂浆回填结构,确定了回填方量以及回填高度;制定了砂浆回填过程中盾构机掘进参数控制策略,确定了盾构机切口压力以及掘进速度控制范围;分区间距离提出了盾构机掘进过程中姿态测量方案以及砂浆回填后管片拆除的施工方法。通过上述策略安全顺利地完成盾构穿越中间风井施工,以期为今后类似工程施工提供借鉴。 展开更多

关键词 高富水 泥水盾构 中间风井

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地铁中间风井前变速运行对乘客舒适性影响 被引量：6

15

作者 杨波 施柱 +3 位作者 那艳玲 熊小慧 朱亮 何钊 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期1555-1562,共8页

地铁高速通过隧道中间风井,列车车体内外都会产生较强的压力波动,严重时会影响司乘人员舒适性。采用数值计算方法对地铁列车变速通过中间风井的气动效应进行数值模拟,研究不同参数对车体表面压力分布规律,并以车内压力变化率和3 s内压... 地铁高速通过隧道中间风井,列车车体内外都会产生较强的压力波动,严重时会影响司乘人员舒适性。采用数值计算方法对地铁列车变速通过中间风井的气动效应进行数值模拟,研究不同参数对车体表面压力分布规律,并以车内压力变化率和3 s内压力变化评价标准评估车内乘客舒适性。研究结果表明:距离中间风井100 m处变速车体表面测点压力峰峰值均大于变速位置为200 m和300 m时对应的测点压力峰峰值,分别大4.68%和6.46%。将车速120 km/h降为100 km/h,变速位置为300 m时分别比变速位置为100 m和200 m时车内压力变化少10.72%和5.07%。列车在中间风井前200 m以上减速至100 km/h以下,能明显缓解通过风井时车内压力变化,满足车内乘员舒适性要求。 展开更多

关键词 地铁 中间风井 数值模拟 乘员舒适性

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广州地铁3号线同永区间上软下硬地层中区间风井围护结构设计 被引量：4

16

作者 韩国俊 刘洋 《铁路技术创新》 2013年第5期34-38,共5页

1 工程概况 广州地铁3号线北延段同和—永泰站地下区间位于同泰路段,沿同泰路呈南北走向.区间中间风井位于规划26 m宽的同泰路北侧地下,兼作为盾构始发井与轨排吊装井,满足盾构始发及轨排吊装的施工要求.中间风井有效中心里程为ZD K-6-9... 1 工程概况 广州地铁3号线北延段同和—永泰站地下区间位于同泰路段,沿同泰路呈南北走向.区间中间风井位于规划26 m宽的同泰路北侧地下,兼作为盾构始发井与轨排吊装井,满足盾构始发及轨排吊装的施工要求.中间风井有效中心里程为ZD K-6-989.999,起点里程ZD K-7-005.899,终点里程ZDK-6-974.099,中间风井全长31.80 m(见图1).井口地面高程为51.8 m,基坑开挖深度约39 m.由于中间风井以北区间隧道局部穿越＜9Z＞微风化震旦系混合花岗岩地层,岩石天然单轴极限抗压强度平均值为81.87 MPa,最高值达169 MPa;以南区间隧道局部穿越＜9H＞微风化燕山系花岗岩,岩石天然单轴极限抗压强度平均值为106.1 MPa,最高值达151 MPa,因此中间风井兼做两端暗挖法施工竖井.施工组织简图见图2. 展开更多

关键词 区间风井 吊脚桩 中间风井 盾构始发井 花岗岩强风化带 围护结构 基坑开挖 人工挖孔桩 起点里程 广州地铁 微风化岩层 中心里程 盾构区间 上软下硬地层

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盾构穿越中间风井围护桩施工技术 被引量：5

17

作者 崔怀春 《市政技术》 2016年第S1期81-83,共3页

北京地铁6号线二期物资学院站—北关站区间采用盾构法施工,中间设1座风井,受客观条件影响,盾构先穿越中间风井,后进行中间风井开挖及结构施工。盾构在持续掘进至中间风井玻璃纤维筋围护桩时,通过调整刀盘转速、盾构前方压力等一系列参... 北京地铁6号线二期物资学院站—北关站区间采用盾构法施工,中间设1座风井,受客观条件影响,盾构先穿越中间风井,后进行中间风井开挖及结构施工。盾构在持续掘进至中间风井玻璃纤维筋围护桩时,通过调整刀盘转速、盾构前方压力等一系列参数安全通过中间风井,避免了常规盾构法施工时在中间风井接收及二次始发,降低了施工风险,缩短了工期。 展开更多

关键词 地铁 盾构 中间风井 围护桩 玻璃纤维筋

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地铁中间风井超深基坑明挖逆作法施工技术 被引量：5

18

作者 陆永芳 《山西建筑》 2009年第16期272-274,共3页

结合广州地铁二八线会南中间风井深基坑工程实例,介绍了明挖逆作法超深基坑围护结构、主体结构和防水施工关键技术,指出该施工技术对地铁深基坑提高施工效率、节约工期、降低施工风险、保证结构的防水质量等方面具有一定的价值。

关键词 地铁 中间风井 深基坑 明挖逆作法

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高深埋小曲线段盾构过中间风井施工技术 被引量：5

19

作者 张红伟 荣亮 《隧道建设》 2012年第1期103-106,110,共5页

为解决泥水平衡盾构机在高深埋、高水压、小曲线半径工况下,盾构机沿曲线轨迹直接掘进中间穿越风井技术难题,以武汉地铁二号线越江隧道工程盾构机在350 m小曲线上连续掘进穿越中间风井为例,通过方案优化,制订切实可行的对策,采用切线进... 为解决泥水平衡盾构机在高深埋、高水压、小曲线半径工况下,盾构机沿曲线轨迹直接掘进中间穿越风井技术难题,以武汉地铁二号线越江隧道工程盾构机在350 m小曲线上连续掘进穿越中间风井为例,通过方案优化,制订切实可行的对策,采用切线进洞和补偿法出洞、合理控制掘进参数、把控管片拼装质量等方法,安全顺利地完成盾构穿越中间风井施工,以期为今后类似工程施工提供借鉴。 展开更多

关键词 小曲线 高埋深 高水压 泥水盾构 中间风井

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小半径曲线盾构过区间中间风井施工技术 被引量：1

20

作者 方亮亮 《现代城市轨道交通》 2023年第10期75-79,共5页

为解决土压平衡盾构机在超深中间风井小曲线半径接收和二次始发中存在的问题,以合肥市轨道交通3号线南延线450 m小弯道青云区间连续掘进穿越中间风井为实例,提出一种新的设计思路和设计方案,通过方案优化,在中间风井段现浇钢筋混凝土弧... 为解决土压平衡盾构机在超深中间风井小曲线半径接收和二次始发中存在的问题,以合肥市轨道交通3号线南延线450 m小弯道青云区间连续掘进穿越中间风井为实例,提出一种新的设计思路和设计方案,通过方案优化,在中间风井段现浇钢筋混凝土弧形导台,采用割线接收和二次始发以及负环管段空顶通过小半径曲线中间风井的方式,实现中间风井安全、快速的盾构穿越施工,可为同类工程项目提供参考。 展开更多

关键词 地铁隧道施工 小半径曲线 中间风井 弧形导台 割线接收 二次始发

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