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题名德铁经验对我国直达货运物流的启示
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作者
范振平
林柏梁
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机构
北京交通大学交通运输学院
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出处
《物流技术》
2006年第7期238-240,共3页
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文摘
介绍了东、西德统一后,德国铁路的货运改革,资源优化与整合后的成功经验与实施方案,以及中德铁路货运经营的主要差别;提出了结合中国国情,加快我国铁路货运改革的设想与对策。
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关键词
中德铁路
铁路货运
货运物流
改革与资源整合
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Keywords
China and Germany railway
railway freight
freight logistics
reform and resource integration
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分类号
F562.6
[经济管理—产业经济]
U294.1
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名中德两国高速铁路桥涵设计的差异分析
被引量：2
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作者
王庭正
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2009年第6期71-75,共5页
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文摘
研究目的:通过对武广客运专线铁路中德联合咨询工作经验的阐述,对两国铁路桥涵设计中存在的重大技术分歧及差异进行论述与分析,期望引发铁路工作者的创新思路和对先进技术的深入探讨,促进我国高速铁路桥涵设计技术的进步。研究结论:中德两国在高速铁路涵洞设计、桥面布置、列车制动力、牵引力计算、连续梁桥墩制动力、牵引力分配、梁部徐变变形限值、桩基础计算方法及承台配筋原则等方面存在着较大差异。通过交流与探讨,了解掌握了这些差异的来源,并结合我国铁路的实际情况,对德方咨询意见提出了合理的取舍,可为提高我国高速铁路桥涵建设质量提供借鉴。
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关键词
中德铁路
桥涵设计
差异分析
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Keywords
China Railway and German Railway
bridge and culvert designs
difference analysis
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分类号
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名中德铁路站场主要设计标准对比分析
被引量：1
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作者
俞添
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处
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出处
《铁道勘测与设计》
2011年第3期1-5,共5页
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文摘
德国铁路行业未设置站场专业，国内站场专业的工作被分散在运营、线路、地路、房建、车辆、信号等多个专业中，经过笔者从事利比亚这两条铁路的项目管理和技术实施两年多来的努力，通过中德铁路标准体系及站场设计技术细节的深入对比分析，得出中德铁路双方的计算基本理论和设计理念的差别所在。如我国铁路规范在主要建筑物和设备至线路中心线的距离、线间距、曲线加宽等方面取值稍微较德标大一些，特别是限界取值，我国规定是个确定的固定值，便于操作，而德标的计算较为复杂，但是更为细致一些。建议我国规范体系做一些适当调整，某些具体设计参数要保持设计灵活性和可操作性，多突出基本理论、基本原理以及新的理念，也便于互相沟通，正确理解规范及设计标准。
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关键词
中德铁路
站场设计
标准
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分类号
U291.17
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名浅析中德铁路桥梁设计标准的几点不同
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作者
杜宝军
苏伟
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机构
铁道第三勘察设计院桥梁处
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出处
《铁道标准设计》
2007年第2期42-45,共4页
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文摘
鉴于当前客运专线建设的桥梁设计情况,对中德铁路桥梁设计标准的几点不同,做了对比分析。其中主要是关于列车竖向活载图式、列车制动力和牵引力、桥墩的纵向刚度限值、中德标准计算理论的对比分析,结合以上各项对比分析对标准的制定方面提出了一点个人看法。
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关键词
中德铁路
设计标准
荷载图式
设计理论
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分类号
U442.52
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名中德高速铁路车站到发线有效长对比研究
被引量：4
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作者
俞添
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机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2011年第7期24-26,共3页
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文摘
中德高铁车站到发线有效长计算既有相同之处也有不同之处,相同之处是计算站台长度,站台长度等于列车全长加上停车余量。两者最大的不同之处为有效长的计算内容不一样,国铁高速车站有效长包含ATP需要防护距离及过走距离,而德铁高速车站有效长不包含ATP需要防护距离及过走距离,这是因为双方的设计理念不同,国铁标准设计的车站行车能力大得多。由于国铁高速规范和列车系统对安全防护距离的不一致,建议专项研究过走距离的取值问题,统一设计标准。本文对中德铁路车站到发线有效长技术细节对比进行了深入研究,为展示我国高铁发展的最新成果,完善高铁技术标准体系,以及加快实施中国高铁"走出去"的战略,并在利比亚高速铁路和沿海铁路两个项目中得到了实践。
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关键词
中德高速铁路
车站到发线
有效长
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分类号
U238
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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