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论精神接受 被引量：1
1
作者 聂荣华 《求索》 CSSCI 北大核心 1993年第4期92-95,共4页
1 精神接受是与精神生产相对应的一个概念。 马克思在论述人类物质生产和消费的关系时指出:“生产媒介着消费,它创造出消费的材料,没有生产,消费就没有对象。但是消费也媒介着生产,因为正是消费替产品创造了主体,产品对这个主体才是产... 1 精神接受是与精神生产相对应的一个概念。 马克思在论述人类物质生产和消费的关系时指出:“生产媒介着消费,它创造出消费的材料,没有生产,消费就没有对象。但是消费也媒介着生产,因为正是消费替产品创造了主体,产品对这个主体才是产品。”这个观点对人类的精神生产和精神接受也是适用的,精神生产和物质生产一样,也是一种社会的行为,没有一个精神生产者是为他个人生产精神产品的。 展开更多
关键词 接受态度 科学作品 社会接受 审美型 个人接受 接受者 精神产品 研究型 实践体验 精神生产
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影响业务流程重组个人接受的技术和方法研究 被引量：1
2
作者 凌鸿 成豪 邹雅丽 《上海管理科学》 2008年第3期46-52,共7页
本文的研究目的主要是在解释个人接受BPR的原因的基础上.研究BPR实施技术和方法对个人接受行为的影响,并寻求有效地提高个人接受程度的技术与方法。本文构建BPR实施方法与BPR个人接受影响因素相关关系的概念模型,利用描述性统计方法,从... 本文的研究目的主要是在解释个人接受BPR的原因的基础上.研究BPR实施技术和方法对个人接受行为的影响,并寻求有效地提高个人接受程度的技术与方法。本文构建BPR实施方法与BPR个人接受影响因素相关关系的概念模型,利用描述性统计方法,从实证研究的角度验证了BPR实施方法与BPR个人接受影响因素的相关关系模型。 展开更多
关键词 业务流程重组 个人接受 影响因素 实施技术
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鲁迅的巨人文化特质与世纪之交的鲁迅研究
3
作者 冒键 《江苏广播电视大学学报》 1996年第1期21-26,34,共7页
鲁迅的不朽，是因为他的巨人文化特质的存在。本文论述了鲁迅的巨人文化特质生成和逐渐增强的过程，并揭示了这种特质与世纪之交鲁迅研究的内在联系。作者认为，鲁迅的巨人文化特质虽然与他的克里斯玛禀赋密切相关，但终究是由社会赋予... 鲁迅的不朽，是因为他的巨人文化特质的存在。本文论述了鲁迅的巨人文化特质生成和逐渐增强的过程，并揭示了这种特质与世纪之交鲁迅研究的内在联系。作者认为，鲁迅的巨人文化特质虽然与他的克里斯玛禀赋密切相关，但终究是由社会赋予的，是在“社会接受”和“个人接受”两个阶段不断生成和逐渐增强起来的，它影响着世纪之交的鲁迅研究，世纪之交的鲁迅研究以普及、出现大家、形成流派为成熟的标志。 展开更多
关键词 巨人文化特质 克里斯玛 社会接受 个人接受 鲁迅研究
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友谊诗文多新鲜
4
《少年儿童研究》 1996年第5期19-19,共1页
友谊诗文多新鲜人们都拥有美好而丰富多彩的感情，而感情又常常表现在脸上，悲伤、后悔、高兴、激动、陶醉在幸福中和惊吓、恐惧……人们的表情是多么丰富，只要细心观察，就会有很多很多意外的收获。──叶枝根朋友这个词大家一定不很... 友谊诗文多新鲜人们都拥有美好而丰富多彩的感情，而感情又常常表现在脸上，悲伤、后悔、高兴、激动、陶醉在幸福中和惊吓、恐惧……人们的表情是多么丰富，只要细心观察，就会有很多很多意外的收获。──叶枝根朋友这个词大家一定不很陌生，但其中的含意却并没有几个人接... 展开更多
关键词 朋友友谊 意外的收获 个人接受 支撑点 能理解 枝根 并没有 体贴 名字
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基于跟踪车辆的隧道运营危害风险研究 被引量：1
5
作者 韩直 陈成 王振科 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第S02期1-7,共7页
为分析交通事故尤其是危险品运输事故对隧道运营带来的潜在危害风险,首先,通过改进个人风险接受准则法对隧道运营危害风险进行量化,假定隧道同时只发生1次交通事故,将事故造成的危害分为原发性危害和次生性危害,建立隧道运营危害计算模... 为分析交通事故尤其是危险品运输事故对隧道运营带来的潜在危害风险,首先,通过改进个人风险接受准则法对隧道运营危害风险进行量化,假定隧道同时只发生1次交通事故,将事故造成的危害分为原发性危害和次生性危害,建立隧道运营危害计算模型,对不同跟踪车所造成的司乘人身危害风险进行评估。然后,对实际案例进行分析。分析案例结果表明:1)在高峰小时,有危险品运输情况下隧道运营危害提高22.05%,说明隧道中混合车流会极大提高隧道运营的不安全性;2)次生性危害增长尤为显著,故危险品运输车事故对跟踪车辆带来的二次事故后果更加严重。最后,据此提出隧道运营组织的相关建议。 展开更多
关键词 隧道 混合车流 个人风险接受准则 原发性危害风险 次生性危害风险
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基于帕累托最优的海上个人可接受风险标准研究
6
作者 曹亮 刘正江 《工业安全与环保》 北大核心 2015年第12期19-22,共4页
通过对个人风险可接受标准的介绍和对海上交通系统风险特点的分析,构建了海上交通系统个人风险可接受标准的概念。在比较相关模型的基础上,利用帕累托最优理论,基于有利于各方参与者、海上交通安全现状建立了分布模型,根据ALARP原则,计... 通过对个人风险可接受标准的介绍和对海上交通系统风险特点的分析,构建了海上交通系统个人风险可接受标准的概念。在比较相关模型的基础上,利用帕累托最优理论,基于有利于各方参与者、海上交通安全现状建立了分布模型,根据ALARP原则,计算出海上个人风险可接受标准的上下阈值,为定量分析海上交通系统风险提供了基础。 展开更多
关键词 海上交通 个人可接受风险 帕累托最优
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《建设项目环境风险评价技术导则》修编的几点思考和建议 被引量：4
7
作者 王志荃 《科技创新与应用》 2017年第7期162-162,共1页
根据当前环境风险管理的趋势和技术水平,对《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)和《建设项目环境风险评价技术导则》(征求意见稿)提出了几点建议:环境风险源进行分类,重视环境风险源的动态传播过程;完善环境风险分级,分级... 根据当前环境风险管理的趋势和技术水平,对《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)和《建设项目环境风险评价技术导则》(征求意见稿)提出了几点建议:环境风险源进行分类,重视环境风险源的动态传播过程;完善环境风险分级,分级不仅运用与风险评价内容的深度的界定,更可应用于环境风险的分级要求;将个人可接受风险标准引入环境风险值的计算结果的判定中,增加风险值判定的可靠性和可操作性;在提出施工期的环境风险辨识,提高建设期建设单位的环境风险意识和应急处置的能力。 展开更多
关键词 环境风险 风险分级 个人可接受风险
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