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采用两级涡轮增压器提高功率密度
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作者 Kang J Lee J +2 位作者 Song H-S Lee D 黄磊 《国外内燃机》 2013年第4期47-52,共6页
对于乘用车柴油机而言,较高的进气密度或较高的增压压力是提高功率密度和满足严格的排放法规要求所必需的条件。然而。若采用单个可变几何截面涡轮增压器,要消除涡轮增压的固有缺陷存在一定的局限性,很难协调低速扭矩与额定功率的关... 对于乘用车柴油机而言,较高的进气密度或较高的增压压力是提高功率密度和满足严格的排放法规要求所必需的条件。然而。若采用单个可变几何截面涡轮增压器,要消除涡轮增压的固有缺陷存在一定的局限性,很难协调低速扭矩与额定功率的关系。Hyundai汽车公司的R系列2.2L柴油机通过使用串联式两级涡轮增压器,获得了出色的功率密度,其额定功率为165kW,低速扭矩为350N·m。并且,在1250~2250r/min的发动机转速区域,均可保持500N·m的最大扭矩。与目前采用单个可变几何截面涡轮增压器的R系列2.2L柴油机相比,功率密度增加了12%以上。两级涡轮增压柴油机的燃油经济性略微优于目前的R系列2.2L柴油机,与采用单个可变几何截面涡轮增压器的3.0L柴油机相比,燃油耗进一步降低。车辆试验结果也表明,采用两级涡轮增压器的R系列2.2L柴油机可代替3.0L单级可变几何截面涡轮增压柴油机,而不会使驾驶性能变差。 展开更多
关键词 两级涡轮增压器 串联式涡轮增压 可变几何截面 燃油耗
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基于某两级涡轮增压柴油车扭矩波动问题分析
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作者 张文博 马志杰 《内燃机与配件》 2020年第24期39-41,共3页
两级涡轮增压器通过气道阀门开关,在发动机不同转速下实现不同的气体流动方式,以满足发动机全转速范围的增压压力要求,提高车辆不同工况的加速性。本文通过改真空系统的设计,提高真空系统的容积,解决了采用两级涡轮增压器的柴油车辆在... 两级涡轮增压器通过气道阀门开关,在发动机不同转速下实现不同的气体流动方式,以满足发动机全转速范围的增压压力要求,提高车辆不同工况的加速性。本文通过改真空系统的设计,提高真空系统的容积,解决了采用两级涡轮增压器的柴油车辆在路试中产生的扭矩波动和加速迟滞等问题,并通过优化布置结构,进一步提高了真空系统真空度的稳定性。 展开更多
关键词 扭矩波动 两级涡轮增压器 真空度
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