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从连云港到苏州与“三苏”同城——当代空间批判理论视域下江苏空间结构的变革
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作者 王新建 王梦哲 《淮海工学院学报(人文社会科学版)》 2019年第1期87-92,共6页
江苏域内传统意义上的苏南、苏中、苏北,从空间地理分界和经济社会发展水平上看,均可谓泾渭分明,难相僭越。而倚借高铁这一新型交通运载工具,广袤的江苏全域可望迎来城市空间结构的重组,"三苏"同城的时代有望到来。从连云港... 江苏域内传统意义上的苏南、苏中、苏北,从空间地理分界和经济社会发展水平上看,均可谓泾渭分明,难相僭越。而倚借高铁这一新型交通运载工具,广袤的江苏全域可望迎来城市空间结构的重组,"三苏"同城的时代有望到来。从连云港到苏州依托高铁而实现的2~2.5h的时空距离,即成"三苏"同城的"门槛"。当下学界所讨论的空间批判理论,在较全面的意义上凸显"三苏"同城等空间生产在"社会构造"中的关键作用,成为江苏空间变革的主要理论依据。以连淮宁苏高铁线路为龙头和主导的高铁时空压缩作用驱动下的江苏空间地理区位的嬗变即"三苏"同城,不仅是加快江苏尤其是传统板块意义上的苏中和苏北实质性地融入泛长三角经济区的题中先义和本义,是江苏"国情面相"首要的和实质性的破解之道,更是省委、省政府民生共享战略和"强富美高"新江苏愿景得以真正实现的基础和前提。 展开更多
关键词 连云港 同城 当代空间批判理论 空间生产 “强富美高”新江
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高铁时代的“三苏壁垒”与“三苏同城”——以标识性概念引领长三角空间生产研究
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作者 王梦哲 丁三青 《海派经济学》 2022年第3期169-183,共15页
以马克思主义事实观为指导,并遵照习近平总书记“要善于提炼标识性概念”的要求,本文推出“三苏壁垒”“三苏同城”等标识性概念,并以此引领长三角空间生产研究。在高铁之于交通一体化基础地位和交通一体化之于区域一体化基础地位等普... 以马克思主义事实观为指导,并遵照习近平总书记“要善于提炼标识性概念”的要求,本文推出“三苏壁垒”“三苏同城”等标识性概念,并以此引领长三角空间生产研究。在高铁之于交通一体化基础地位和交通一体化之于区域一体化基础地位等普遍性“预设”下,以比较视域和高层声音审视,长三角交通一体化的最大梗阻只能是“三苏壁垒”,而江苏“九个有没有”“发展三问”等考问则实现了对“三苏壁垒”美丽“盖头”的掀揭。在国家战略和各省市实施计划等召唤下,宁淮直线高铁所在的南北三线网络化高铁走廊终将成就“三苏同城”这一长三角交通一体化发展的肯綮。标识性概念的有效供给是作为时代显学的空间批判理论运用于空间生产研究的关键一环,应尽快改变标识性概念运用于实际研究的怠慢或真空的状态,以促进空间生产研究的科学性顶层设计。 展开更多
关键词 交通一体化 壁垒” 同城 宁淮直线高铁 标识性概念
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高铁驱动的苏北同城化和“三苏同城”前瞻——以哈维空间生产理论为支撑 被引量:1
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作者 王新建 王梦哲 《中国矿业大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2019年第2期91-103,共13页
倚借高铁这一新型交通运载工具,广袤的苏北大地即将迎来城市空间的重组,苏北同城化的时代可望到来。然更具省委省政府民生共享战略意味的,则是传统意义上的苏南、苏中、苏北将在以宁淮直线为龙头的高铁网络时空压缩作用驱动下而走向&qu... 倚借高铁这一新型交通运载工具,广袤的苏北大地即将迎来城市空间的重组,苏北同城化的时代可望到来。然更具省委省政府民生共享战略意味的,则是传统意义上的苏南、苏中、苏北将在以宁淮直线为龙头的高铁网络时空压缩作用驱动下而走向"三苏同城"美好愿景。这不仅是江苏空间地理区位的嬗变,更是江苏"国情面相"首要的和实质性的破解之道,是"强富美高"新江苏的题中先义和本义。哈维社会空间理论在较全面、较彻底的意义上凸显苏北同城化、"三苏同城"等空间生产在"社会构造"中的关键性作用,成为江苏空间变革的理论指仗。学界至今尚未涉猎苏北同城化、宁淮直线高铁、"三苏同城"等研究,这是事实上"抛开苏北谋发展"在泛长三角区域一体化研究中的表现,是在空间变革巨大实践意义上的无意识。 展开更多
关键词 高铁驱动 哈维空间生产理论 同城 宁淮直线高铁 同城 “强富美高”新江
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宁淮直线高铁:淮安加快融入泛长三角经济区的首要抓手 被引量:1
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作者 王新建 牛俊友 《淮阴师范学院学报(哲学社会科学版)》 2018年第6期631-636,共6页
长期以来,身居祖国东部、运河之都、周恩来故里、苏北中心的淮安,与相距仅三四百里的省会南京没有高铁甚至普铁相连,地处泛长三角经济区内却望"长"兴叹。加快宁淮直线高铁建设的要义,就是依托宁淮直线高铁这一基点工程所带来... 长期以来,身居祖国东部、运河之都、周恩来故里、苏北中心的淮安,与相距仅三四百里的省会南京没有高铁甚至普铁相连,地处泛长三角经济区内却望"长"兴叹。加快宁淮直线高铁建设的要义,就是依托宁淮直线高铁这一基点工程所带来的时空压缩效应,以淮安这一"苏北区位第一优势特大城市"为龙头的城市群网建设为切点和定点,实现苏北同城化,继而为"三苏同城"奠基,使淮安乃至苏北实质性地融入泛长三角经济区,以根本消除"国情面相",打牢江苏民生共享的根本支撑平台。没有以宁淮直线高铁为首要抓手、首要着力点和着力处的战略眼界,不可能有长三角经济圈的北向扩容和苏北的加快融入,省委民生共享战略只能停留在纸上,因为没有继续漠视淮安和苏北而建成"强富美高"新江苏的说辞。 展开更多
关键词 宁淮直线高铁 淮安 同城 同城
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以标识性概念引领泛长三角空间生产研究
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作者 王梦哲 《淮北职业技术学院学报》 2019年第2期78-80,共3页
多年来在不乏深刻性、权威性和前瞻性的泛长三角经济区空间生产研究成果中,学界对一些反映区内空间生产现状和前景的概念却是无涉的,如"三苏同城""三苏壁垒""国情面相""苏北之相""普铁绕... 多年来在不乏深刻性、权威性和前瞻性的泛长三角经济区空间生产研究成果中,学界对一些反映区内空间生产现状和前景的概念却是无涉的,如"三苏同城""三苏壁垒""国情面相""苏北之相""普铁绕圈""高铁绕圈"等迄今均无人提出,说明泛长三角研究在空间生产概念的供给上,总体说来是十分滞后的。有效概念的供给,是作为时代显学的空间批判理论以及空间生产和变革研究的关键一环。应尽快改变作为实践先导的空间生产理论(尤其是概念)失之于褊狭甚或成为盲区和真空的现状,以具有追赶时代脚步的标识性概念的提出和论证为引领,强力促进泛长三角空间生产的科学性顶层设计和整体性推进。 展开更多
关键词 泛长角空间生产 标识性概念 “国情面相” 同城 壁垒” “夺路先行”
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高铁时代江苏交通基础设施建设的滞后与赶超
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作者 王新建 赵国付 《江苏建筑职业技术学院学报》 2019年第1期62-66,共5页
以交通基础设施建设的现状审视江苏"两个率先"和民生共享战略可以看出,在飞驰而来的高铁时代,江苏交通基础设施建设的落后和滞后是显见的,对实施"两个率先"和民生共享战略的梗阻也是显见的.这种落后和滞后,是横亘... 以交通基础设施建设的现状审视江苏"两个率先"和民生共享战略可以看出,在飞驰而来的高铁时代,江苏交通基础设施建设的落后和滞后是显见的,对实施"两个率先"和民生共享战略的梗阻也是显见的.这种落后和滞后,是横亘在江苏消除"国情面相"道路上的最后一道屏障.这种梗阻是江苏实现"两个率先"和民生共享战略的最根本的制约因素.未来南北三线网格化高铁走廊的建成,将使江苏全域在高铁驱动的时空压缩作用下走向"三苏同城",并最终消除"国情面相"."两个率先"和民生共享战略将依托"三苏同城"而顺利实现,"强富美高"新江苏也将倚仗这一网格化高铁走廊所支撑的"三苏同城"而指日可待. 展开更多
关键词 高铁时代 交通基础设施 “两个率先” 民生共享战略 国情面相 滞后与赶超 “强富美高”新江 同城
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权利粘性、“三苏同城”与“强富美高”——泛长三角区域内江苏空间生产权利审视
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作者 王新建 王梦哲 《常熟理工学院学报》 2019年第3期62-67,共6页
江苏域内传统意义上的苏南、苏中和苏北界域,可谓泾渭分明。学界最新研究成果昭示,这种空间生产的权利粘性是导致“三苏壁垒”最主要和最根本的原因。现代空间批判理论,尤其是空间权利理论,为江苏实现空间权利的合理化提供了理论依据。... 江苏域内传统意义上的苏南、苏中和苏北界域,可谓泾渭分明。学界最新研究成果昭示,这种空间生产的权利粘性是导致“三苏壁垒”最主要和最根本的原因。现代空间批判理论,尤其是空间权利理论,为江苏实现空间权利的合理化提供了理论依据。我们必须以辨证施治、综合调适的高标准要求,致力于空间生产制度、空间生产文明和空间生产心理等方面的弹性建设,以强力破除“三苏壁垒”和“国情面相”,进而使江苏省“1+3”重点功能区、民生共享战略和“强富美高”新江苏美好愿景,倚仗高铁驱动的“三苏同城”空间生产形式而得以真正实现。 展开更多
关键词 权利粘性 壁垒” “国情面相”“同城 “强富美高”新江
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