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大跨径T梁体外预应力加固锚固块设计研究 被引量:21
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作者 付星燃 胡承泽 高洪波 《世界桥梁》 北大核心 2021年第1期101-106,共6页
针对大跨径T形梁桥体外预应力加固中,普通混凝土结构锚固块构件普遍存在尺寸大、增加恒载多、施工复杂、工期长等问题,以某公路跨黄河特大桥为背景(主桥采用77×50 m预应力混凝土T梁),设计高强耐候钢结构和超高性能混凝土(UHPC)2种... 针对大跨径T形梁桥体外预应力加固中,普通混凝土结构锚固块构件普遍存在尺寸大、增加恒载多、施工复杂、工期长等问题,以某公路跨黄河特大桥为背景(主桥采用77×50 m预应力混凝土T梁),设计高强耐候钢结构和超高性能混凝土(UHPC)2种锚固块,分析2种体外预应力加固锚固块的可行性。采用有限元软件建立2种锚固块及T梁实体模型,分析锚固块应力和变形,以及T梁锚固区局部应力,结果显示2种锚固块应力和变形及T梁锚固区应力均满足设计要求。考虑施工、造价等方面,选择高强耐候钢结构锚固块方案,并在该桥上进行试验跨研究,试验结果表明:高强耐候钢结构锚固块的应力和位移均在理论设计限值内,该体外预应力加固锚固块技术可行。 展开更多
关键词 T 体外预应力 高强耐候钢结构锚固块 UHPC锚固块 有限元法 现场试验 加固
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钢筋混凝土简支T梁桥加固后承载性能试验研究 被引量:19
2
作者 王鹏 袁计红 +1 位作者 胡文华 闫齐建 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期38-42,共5页
为了解钢筋混凝土梁桥采用梁底粘贴钢板、梁顶增设铺装层等加固措施后的受力性能,依托某废弃钢筋混凝土简支T梁桥开展研究。通过将该桥T梁的加固措施部分或全部拆除得到4个T梁试件:未加固梁、梁底粘贴钢板加固梁、梁顶增设铺装层加固梁... 为了解钢筋混凝土梁桥采用梁底粘贴钢板、梁顶增设铺装层等加固措施后的受力性能,依托某废弃钢筋混凝土简支T梁桥开展研究。通过将该桥T梁的加固措施部分或全部拆除得到4个T梁试件:未加固梁、梁底粘贴钢板加固梁、梁顶增设铺装层加固梁、同时粘贴钢板与增设铺装层加固梁,分别对各T梁进行静力试验,研究其裂缝发展过程、荷载~挠度曲线及承载性能。结果表明:采取不同加固措施后,T梁的开裂荷载、极限荷载及极限挠度均明显增加,但增设铺装层加固后梁的开裂荷载和极限荷载提高的幅度更大,粘贴钢板加固后梁的极限挠度提高幅度更大;增设铺装层加固更有利于提高梁的正常使用性能及承载力,粘贴钢板加固更有利于提高梁体延性,同时采用粘贴钢板与增设铺装层加固时效果最优。 展开更多
关键词 简支 钢筋混凝土结构 T 加固 承载力 静力试验
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重载铁路简支T形梁设计 被引量:18
3
作者 刘玉亮 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第9期43-47,共5页
铁路运输在国民经济发展中占据着重要地位,重载和高速为铁路运输两大发展方向,在山西中南部铁路通道桥梁设计中首次采用了300 kN轴重列车活载,简支梁采用的是预制后张法预应力混凝土T形梁。重载铁路对桥梁结构的承载力提出了更高的要求... 铁路运输在国民经济发展中占据着重要地位,重载和高速为铁路运输两大发展方向,在山西中南部铁路通道桥梁设计中首次采用了300 kN轴重列车活载,简支梁采用的是预制后张法预应力混凝土T形梁。重载铁路对桥梁结构的承载力提出了更高的要求,而简支T梁的结构尺寸和质量均受到铁路运输的限制。设计中综合考虑结构承载力和梁体运输的要求,对桥面布置形式、梁体结构尺寸、混凝土强度等级选用和预应力筋布置形式及张拉力的确定等方面进行了计算分析和研究,提出了重载铁路系列简支T形梁设计方案,经实践检验设计方案是合理可行的。 展开更多
关键词 重载铁路 T 设计
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金马大桥设计实践与理论探索 被引量:14
4
作者 张哲 《大连理工大学学报》 CAS CSCD 北大核心 1999年第2期285-294,共10页
金马大桥全长1912.6m.主桥是60m+283m+283m+60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系,为同类型之世界级大桥.引桥全长1226.6m.是先简文后连续预应力混凝土T梁桥.作者在设计时采用了一些新的设计思想,并对设计理论作了有益的... 金马大桥全长1912.6m.主桥是60m+283m+283m+60m的独塔混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系,为同类型之世界级大桥.引桥全长1226.6m.是先简文后连续预应力混凝土T梁桥.作者在设计时采用了一些新的设计思想,并对设计理论作了有益的探索. 展开更多
关键词 斜拉桥 T刚构 协作体系 T 混凝土 设计
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流溪河大桥主桥拆除施工技术 被引量:16
5
作者 贾布裕 余晓琳 颜全胜 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期107-111,共5页
流溪河大桥主桥为带挂梁的预应力混凝土T形刚构桥,由于交通量剧增,主桥桩基下沉,需拆除,提出利用2台50m架桥机联体并与主桥0号块临时固结,依次拆除左幅25mT梁和T构箱梁的11号块至1号块,将架桥机横移至右幅桥,按照左幅桥拆除方式拆除右... 流溪河大桥主桥为带挂梁的预应力混凝土T形刚构桥,由于交通量剧增,主桥桩基下沉,需拆除,提出利用2台50m架桥机联体并与主桥0号块临时固结,依次拆除左幅25mT梁和T构箱梁的11号块至1号块,将架桥机横移至右幅桥,按照左幅桥拆除方式拆除右幅桥。在悬挂T梁拆除过程中,采用逐片拆离的思路,先切割T梁片之间的连接,将2片T梁做为1组,并遵循"移梁不移机"的原则,采用顶升滑道方式横移T梁,最后将T梁吊离。在主桥T构箱梁拆除过程中,先安装吊具,按顺序切割箱梁顶板、底板、腹板,在箱梁节段分体后,利用牵引装置使梁体在空中转体,最后将梁体吊离。 展开更多
关键词 刚构桥 预应力混凝土结构 T 拆除 施工技术
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预应力混凝土T梁的预制过程控制 被引量:12
6
作者 安春英 《森林工程》 2011年第2期56-60,共5页
预应力钢筋混凝土T梁,因其跨度大、自重轻、结构简单、安装方便等优点,目前在国内高等级公路建设中被广泛采用。普通装配式钢筋混凝土简支桥梁,不但材料消耗多、且自重大,主粱片在自重和其它荷载作用下极易出现裂缝,影响桥梁结构的安全... 预应力钢筋混凝土T梁,因其跨度大、自重轻、结构简单、安装方便等优点,目前在国内高等级公路建设中被广泛采用。普通装配式钢筋混凝土简支桥梁,不但材料消耗多、且自重大,主粱片在自重和其它荷载作用下极易出现裂缝,影响桥梁结构的安全。因此,在桥梁跨度大于20 m,特别是跨度大于30m以上时往往采用预应力混凝土结构,即预应力混凝土T简支梁施工。根据在国道301线扎莱木德大桥梁场工程实例,从预制梁场的选址、施工现场场地硬化、制梁底座浇注、钢筋骨架加固安装、模板设计制作,到波纹管安装、混凝土浇筑、钢绞线的加工安装、张拉注浆、养生等,经过施工中不断的探索,详细阐述预应力混凝土T梁的预制过程施工技术。 展开更多
关键词 预应力 混凝土 T 预制 张拉
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粘钢-体外预应力综合加固T梁的结构特性研究 被引量:12
7
作者 徐文平 钟华 +1 位作者 张宇峰 孙吉飚 《世界桥梁》 北大核心 2011年第2期69-72,共4页
为研究粘钢-体外预应力综合加固法加固的T梁的受力特性,采用粘钢加固、体外预应力筋加固、粘钢-体外预应力综合加固法加固混凝土T梁,对比3种加固方法加固下T梁的结构刚度、裂缝宽度和极限承载力等结构特性,采用有限元进一步分析加固后... 为研究粘钢-体外预应力综合加固法加固的T梁的受力特性,采用粘钢加固、体外预应力筋加固、粘钢-体外预应力综合加固法加固混凝土T梁,对比3种加固方法加固下T梁的结构刚度、裂缝宽度和极限承载力等结构特性,采用有限元进一步分析加固后梁的结构特性,并根据结果提出综合加固法加固下T梁承载力建议计算公式。研究表明,粘钢-体外预应力综合加固法加固的T梁具有良好的结构受力性能。 展开更多
关键词 T 粘钢 体外预应力 加固试验
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大跨度连续下承式钢箱拱桥设计 被引量:10
8
作者 李国普 李斐然 《世界桥梁》 北大核心 2016年第2期12-15,36,共5页
为满足桥梁的景观和功能要求,小浪底坝后保护区交通桥上部结构采用(95+152+95)m三跨连续下承式钢箱拱结构。主梁为预应力混凝土π形梁,采用钢管桩+贝雷梁法施工。拱肋为钢箱提篮拱,结构用钢采用Q345D钢板,先工厂预制再现场焊接成型。吊... 为满足桥梁的景观和功能要求,小浪底坝后保护区交通桥上部结构采用(95+152+95)m三跨连续下承式钢箱拱结构。主梁为预应力混凝土π形梁,采用钢管桩+贝雷梁法施工。拱肋为钢箱提篮拱,结构用钢采用Q345D钢板,先工厂预制再现场焊接成型。吊索采用7根Ф15.2环氧喷涂无粘结钢绞线,缠包后热挤HDPE,抗拉强度标准值1 860 MPa。下部结构采用柱式台、倒V形实体薄壁墩、高桩承台、钻孔灌注桩基础。采用非线性程序TDV进行计算分析,结果表明,该桥的强度、刚度和稳定性以及抗震性能均满足规范要求。 展开更多
关键词 提篮拱桥 预应力混凝土结构 π 钢箱拱 吊索 拱脚 基础 设计
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预应力T形梁产生变形的原因及防治措施 被引量:9
9
作者 张运涛 《安徽建筑工业学院学报(自然科学版)》 2007年第2期8-11,共4页
由于预应力等因素的影响,后张预应力混凝土T梁在张拉阶段会产生一定的反拱和侧弯现象;存梁期混凝土的徐变效应将加剧T梁的变形,变形值可能超过规范规定的限值。如对其不加控制,将给后续的施工带来困难和安全隐患。本文从设计和施工两方... 由于预应力等因素的影响,后张预应力混凝土T梁在张拉阶段会产生一定的反拱和侧弯现象;存梁期混凝土的徐变效应将加剧T梁的变形,变形值可能超过规范规定的限值。如对其不加控制,将给后续的施工带来困难和安全隐患。本文从设计和施工两方面系统地分析了变形产生的原因,并结合具体工程进行了力学分析,对存梁期徐变效应的作用进行了计算。最后提出控制T梁变形的方法,这对今后桥梁的设计与施工均有一定的借鉴作用。 展开更多
关键词 T 反拱 侧弯 徐变效应 控制
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浅谈寿江大桥50 m大跨度T形预应力梁施工 被引量:8
10
作者 陈德辉 曾维成 徐迎春 《四川建筑科学研究》 北大核心 2006年第1期138-142,共5页
后张法预应力混凝土T形梁是一种简支T形梁结构,可以拼装、组合,具有钢筋用量少、施工简单、投入设备少等特点。本文作者结合213国道紫坪铺库区淹没段改建工程寿江大桥预应力的施工实践,简要介绍了该桥主梁50 m跨T形梁预应力的成孔安装... 后张法预应力混凝土T形梁是一种简支T形梁结构,可以拼装、组合,具有钢筋用量少、施工简单、投入设备少等特点。本文作者结合213国道紫坪铺库区淹没段改建工程寿江大桥预应力的施工实践,简要介绍了该桥主梁50 m跨T形梁预应力的成孔安装、波纹管铺设、预应力张拉、灌浆等施工技术和施工要点。 展开更多
关键词 预应力 T 波纹管 上拱度 下挠度 张拉 灌浆
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多肋火灾下混凝土T形梁桥实体剪力滞比研究 被引量:10
11
作者 张岗 王翠娟 +1 位作者 宣纪明 贺拴海 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期75-80,共6页
为研究多肋火灾下混凝土T形梁桥的剪力滞变化规律,以横桥向5片T形梁组成的混凝土简支梁桥为背景进行分析。采用ANSYS建立混凝土T形梁桥多肋火灾模型,分析多梁肋在对称火荷载作用下,混凝土T形梁桥实体剪力滞比的变化特征。结果表明:所... 为研究多肋火灾下混凝土T形梁桥的剪力滞变化规律,以横桥向5片T形梁组成的混凝土简支梁桥为背景进行分析。采用ANSYS建立混凝土T形梁桥多肋火灾模型,分析多梁肋在对称火荷载作用下,混凝土T形梁桥实体剪力滞比的变化特征。结果表明:所有梁肋受火时,随火温持续时间的延增,剪力滞比呈指数曲线趋势逐渐增加,且处于负剪力滞分布状态;单侧半跨5片梁肋受火,火温持续时间在20min内时,剪力滞比变化明显,火温持续时间在20~60min时,剪力滞比基本回至初值,且随火温持续时间的延增,剪力滞比时程曲线逐渐向初始状态靠拢,走势平坦;桥跨方向非连续梁肋受火,近火梁肋剪力滞比显著。 展开更多
关键词 简支 T 多肋 火灾 剪力滞比 有限元法
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高速公路C50机制砂混凝土T形梁施工技术 被引量:9
12
作者 张永革 刘玉杰 刘海东 《施工技术》 CAS 北大核心 2015年第9期87-90,共4页
机制砂替代河砂应用于高性能混凝土,在水电等大型工程建设中广泛应用,立足于广西壮族自治区某高速公路C50 T形梁,采用机制砂替代天然河砂,从机制砂混凝土配合比和性能测试入手,分析了机制砂对混凝土强度、耐久性等指标的影响,提出了C50... 机制砂替代河砂应用于高性能混凝土,在水电等大型工程建设中广泛应用,立足于广西壮族自治区某高速公路C50 T形梁,采用机制砂替代天然河砂,从机制砂混凝土配合比和性能测试入手,分析了机制砂对混凝土强度、耐久性等指标的影响,提出了C50机制砂混凝土T形梁设计原则,并在广西壮族自治区首次进行了现场试验段试验,服役性能良好。 展开更多
关键词 混凝土 公路工程 机制砂 T 耐久性
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山区高速铁路桥梁设计几个问题探讨 被引量:9
13
作者 白琦成 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第2期50-55,共6页
未来10年,我国将大量修建山区高速铁路。山区高速铁路桥梁应选择最小桥高的线路方案,慎重研究不良地质地段及上跨既有水利、道路、管线等设施桥址选择。简支组合箱梁、组合T梁采用较少,随着运架一体机的应用,保证了桥隧相连地段尽可能... 未来10年,我国将大量修建山区高速铁路。山区高速铁路桥梁应选择最小桥高的线路方案,慎重研究不良地质地段及上跨既有水利、道路、管线等设施桥址选择。简支组合箱梁、组合T梁采用较少,随着运架一体机的应用,保证了桥隧相连地段尽可能多地采用预制整孔箱梁。预应力混凝土连续梁是山区高速铁路首选特殊桥梁结构形式。圆端形墩和矩形墩各有优势,主要是外部条件决定墩形,地震区一般采用圆端形墩。建议墩高30 m以下采用流线形圆端形墩。矮墩应比较采用明挖扩大基础,钻孔灌注桩基础应根据不同覆土厚度、不同桩径、不同基岩实际情况、不同成孔方法等实际情况确定按柱桩或摩擦桩计算。 展开更多
关键词 山区高速铁路 T 桥墩 设计
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铺装层对T形梁桥梁竖向温度梯度的影响 被引量:8
14
作者 刘文丽 贡金鑫 张秀芳 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2014年第10期45-50,57,共7页
为研究不同厚度、不同类型铺装层对T形梁温度梯度的影响,制作了2个钢筋混凝土T形梁试件并置于阳光下。从6月起至10月,对2个试件8个竖向断面146个测点的温度进行了连续监测。分析结果表明,日照下混凝土T形梁沿截面竖向高度的温度分布(温... 为研究不同厚度、不同类型铺装层对T形梁温度梯度的影响,制作了2个钢筋混凝土T形梁试件并置于阳光下。从6月起至10月,对2个试件8个竖向断面146个测点的温度进行了连续监测。分析结果表明,日照下混凝土T形梁沿截面竖向高度的温度分布(温差)为非线性分布。沥青混凝土铺装层T形梁的竖向温度遵循对数函数和双折线分布函数,混凝土铺装层T形梁的竖向温度遵循指数函数和三折线分布函数。 展开更多
关键词 工程 混凝土桥 T 铺装层 温度梯度
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铁路T梁制存梁场大型临时工程设计研究 被引量:7
15
作者 吕磊涛 《铁道建筑》 北大核心 2016年第3期58-61,共4页
铁路T梁制存梁场设计是铁路施工组织大型临时工程设计的重中之重。本文对T梁场选址、平面布置、关键参数确定、主要土建结构物设计等梁场大型临时工程设计相关因素进行了研究,对T梁场制存梁台座数量及匹配、制存梁台座基础设计予以了重... 铁路T梁制存梁场设计是铁路施工组织大型临时工程设计的重中之重。本文对T梁场选址、平面布置、关键参数确定、主要土建结构物设计等梁场大型临时工程设计相关因素进行了研究,对T梁场制存梁台座数量及匹配、制存梁台座基础设计予以了重点分析,计算得到了不同制存梁台座宽度与基底应力之间的关系,得到的数据可作为经验数据用于梁场设计。同时,针对目前铁路梁场设计中存在的问题,提出了具体指导建议,以求达到技术先进、经济合理、安全适用的梁场设计目标。 展开更多
关键词 铁路 T 制存 大型临时工程 设计
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翼缘尺寸对地聚物混凝土T形梁抗弯性能的影响 被引量:1
16
作者 徐勇 毛宇光 +3 位作者 刘翼玮 苏捷 杜运兴 史才军 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第2期1-9,23,共10页
通过对5根不同翼缘尺寸的地聚物混凝土T形梁和1根普通混凝土T形梁进行四点弯曲试验,研究了翼缘宽度和厚度对地聚物混凝土T形梁抗弯性能的影响,以及与普通混凝土T形梁的差异。研究结果表明:地聚物混凝土T形梁的抗弯极限荷载、屈服荷载、... 通过对5根不同翼缘尺寸的地聚物混凝土T形梁和1根普通混凝土T形梁进行四点弯曲试验,研究了翼缘宽度和厚度对地聚物混凝土T形梁抗弯性能的影响,以及与普通混凝土T形梁的差异。研究结果表明:地聚物混凝土T形梁的抗弯极限荷载、屈服荷载、裂缝行为及失效模式与普通混凝土T形梁相似,且延性更优,但其跨中受拉纵筋应变较大,刚度、开裂荷载和最大裂缝宽度限值下的承载力较低。随着翼缘宽度从200 mm增大到500 mm,地聚物混凝土T形梁的刚度、屈服荷载、抗弯极限荷载、延性和在最大裂缝宽度限值下的承载力均增大,跨中受拉纵筋应变减小,开裂荷载无明显变化,但越宽的翼缘宽度能有效承担荷载的也只是靠近腹板的一部分宽度。增大翼缘厚度对地聚物混凝土T形梁抗弯性能的影响与增大翼缘宽度基本一致,但其对最大裂缝宽度限值下的承载力提高效果显著。规范GB 50010—2010和ACI 318—19的正截面受弯承载力设计公式适用地聚物混凝土T形梁,GB 50010—2010的预测更精确,ACI 318—19的安全储备更高。 展开更多
关键词 工程 结构工程 地聚物混凝土 T 翼缘宽度 翼缘厚度 抗弯性能
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时速200km铁路T梁设计研究 被引量:5
17
作者 柳学发 《铁道标准设计》 2005年第4期31-36,共6页
介绍T梁用于时速200km铁路的国内外现状,总结时速200km铁路桥梁设计与时速140km铁路桥梁的主要区别和特点,对桥面布置形式、T梁片数的选择、腹板中心距、梁高、横向联接方式等关键内容进行研究,并给出了车桥动力分析结果,最后对解决跨度... 介绍T梁用于时速200km铁路的国内外现状,总结时速200km铁路桥梁设计与时速140km铁路桥梁的主要区别和特点,对桥面布置形式、T梁片数的选择、腹板中心距、梁高、横向联接方式等关键内容进行研究,并给出了车桥动力分析结果,最后对解决跨度32m梁超过现有设备运输能力问题提出了建议。 展开更多
关键词 铁路桥粱 T 设计研究
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预应力混凝土连续T形梁腹板竖向裂缝的特征及成因分析 被引量:7
18
作者 符德省 《公路交通科技(应用技术版)》 CSCD 北大核心 2016年第3期239-242,共4页
先简支后连续预应力混凝土T形梁腹板竖向裂缝是桥梁典型病害之一,产生原因复杂,本文通过对该类裂缝的统计、裂缝特征的归纳研究以及容易忽略因素的分析,提出T梁腹板竖向裂缝产生的最不利因素和防治方向。
关键词 预应力混凝土 T 先简支后连续 竖向裂缝 成因分析
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斜拉桥主梁大型0号块施工技术 被引量:7
19
作者 付浩 严杰 +1 位作者 尹振君 潘立泉 《世界桥梁》 北大核心 2015年第3期33-37,共5页
武汉西四环汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m预应力混凝土梁斜拉桥,主梁为π形结构,两边为单箱双室、中间为纵横梁加桥面板结构形式。主梁0号块宽44m、长22m,采用钢管桩贝雷梁支架现浇施工。支架由底模系统、横梁(贝雷梁)、桩顶分... 武汉西四环汉江特大桥主桥为(77+100+360+100+77)m预应力混凝土梁斜拉桥,主梁为π形结构,两边为单箱双室、中间为纵横梁加桥面板结构形式。主梁0号块宽44m、长22m,采用钢管桩贝雷梁支架现浇施工。支架由底模系统、横梁(贝雷梁)、桩顶分配梁、砂筒、钢管支架组成,支架施工完后采用反力架预压钢管桩,边箱室顶板底模采用透水模板布施工。通过混凝土配合比优化,配制高耐久性、稳定性的C55高性能混凝土,并采用天泵和地泵从两个方向分层浇筑,桥面纵、横坡采用提浆整平机控制。在0号块混凝土强度成长期预张拉横向预应力,纵向预应力待1号和1′号块施工完采用连接器连接构成整束一次性张拉;预应力采用智能张拉系统张拉、智能压浆系统压浆。实践表明,该桥采用该施工技术成功克服了支架不均匀沉降,有效控制了裂纹的产生,保证了主梁0号块的施工质量与施工安全。 展开更多
关键词 斜拉桥 π 预应力混凝土结构 0号块 支架 透水模板布 高性能混凝土 预应力 施工技术
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带楼板钢筋混凝土T形梁火灾下(后)温度场研究 被引量:7
20
作者 王卫华 董毓利 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期684-693,共10页
为了进一步研究I S O-8 3 4标准火灾作用下三面受火带楼板钢筋混凝土T形梁的温度场分布,采用A B A Q U S非线性有限元软件建立带楼板钢筋混凝土T形梁的温度场分析模型,在此基础上,在不同T形梁截面尺寸和高宽比等情况下,对考虑升、降温... 为了进一步研究I S O-8 3 4标准火灾作用下三面受火带楼板钢筋混凝土T形梁的温度场分布,采用A B A Q U S非线性有限元软件建立带楼板钢筋混凝土T形梁的温度场分析模型,在此基础上,在不同T形梁截面尺寸和高宽比等情况下,对考虑升、降温全过程的温度场和火灾后温度场分布进行研究。研究结果表明:楼板对钢筋混凝土梁的截面升温有较大影响,T梁腹板宽度影响相邻楼板的温度场分布;考虑升温和降温全过程后,内部混凝土达到最高温度的时间明显滞后,距离受火面越远,升温滞后越严重;火灾后的混凝土截面温度场分布与升温或降温过程中任一时刻的温度场有较大不同,进行火灾后钢筋混凝土T形梁的力学性能分析时,应采用火灾后(历史最高)温度场。 展开更多
关键词 钢筋混凝土 T 楼板 温度场 有限元分析
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