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高速列车车轮多边形磨耗对轮轨垂向力的影响 被引量：34
1
作者 尹振坤 吴越 韩健 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第10期26-32,共7页
列车车轮多边形磨耗会引起轮轨间作用力明显增大,对车辆和轨道部件产生恶劣的影响,严重时将会威胁到行车安全。本文以某城际高速列车在运行过程中发生转向架部件损坏事故为例,建立高速车辆-轨道耦合动力学模型和车轮多边形不平顺输入模... 列车车轮多边形磨耗会引起轮轨间作用力明显增大,对车辆和轨道部件产生恶劣的影响,严重时将会威胁到行车安全。本文以某城际高速列车在运行过程中发生转向架部件损坏事故为例,建立高速车辆-轨道耦合动力学模型和车轮多边形不平顺输入模型,计算分析列车运行速度、车轮多边形幅值及其阶数(或边数)等因素对轮轨垂向力的影响规律。结合现场高速车轮径跳的镟修期限统计和经验,以轮轨垂向动载荷限值为依据,考虑在不同速度下1~23阶车轮多边形幅值的影响,初步建立高速车轮多边形状态下的安全镟修限值。并通过分析安全限值曲线发现,当列车运行速度越快和车轮多边形阶次越高时,即使很小的车轮非圆化磨耗幅值也能导致轮轨力超出限值要求。本文结果可为高速列车车轮镟修维修工作提供参考和指导。 展开更多
关键词 高速列车 车轮多边形 轮轨力 安全限值 车轮镟修
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基于融合评价指标的k-means聚类算法的地铁车轮踏面磨耗分析
2
作者 易佳 陆正刚 《机电工程技术》 2023年第12期10-14,18,共6页
采用聚类思想对某地铁线路大量车轮踏面磨耗数据进行特征提取,对其磨耗特征进一步分析,针对聚类参数转换方法对不同聚类效果评价指标造成的影响开展研究,提出基于融合评价指标的k-means均值聚类方法,解决利用聚类模型确定聚类数时,主观... 采用聚类思想对某地铁线路大量车轮踏面磨耗数据进行特征提取,对其磨耗特征进一步分析,针对聚类参数转换方法对不同聚类效果评价指标造成的影响开展研究,提出基于融合评价指标的k-means均值聚类方法,解决利用聚类模型确定聚类数时,主观因素对聚类效果的干扰。结果表明:以轮缘厚度、轮缘高度及轮缘综合值作为聚类特征,以融合评价指标作为最佳聚类数的选择依据,采用相应聚类特征参数的方差对其加权方法进行聚类特征变换,能得到较好的聚类效果;将地铁车轮踏面聚成5类,采用均值的方法划分出5类典型磨耗廓形,并基于不同时间节点的车轮外形数据进行计算分析,进一步验证了该聚类方法的有效性,为地铁车轮踏面经济镟修策略提供了参考。 展开更多
关键词 融合评价指标 聚类分析 影响因素 车轮踏面镟修
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轮轨粗糙度对地铁车辆噪声影响试验分析
3
作者 黄文杰 贾小平 +1 位作者 周劲松 解建坤 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第12期234-239,249,共7页
针对地铁车辆运行噪声较大的现象,对车轮不圆度及线路上不同位置的钢轨粗糙度进行测试。分析了轮轨粗糙度变化对车辆噪声的影响。研究发现:该测试线路的钢轨粗糙度显著高于国际标准ISO 3095:2013的限值,且曲线上钢轨粗糙度更高,是该地... 针对地铁车辆运行噪声较大的现象,对车轮不圆度及线路上不同位置的钢轨粗糙度进行测试。分析了轮轨粗糙度变化对车辆噪声的影响。研究发现:该测试线路的钢轨粗糙度显著高于国际标准ISO 3095:2013的限值,且曲线上钢轨粗糙度更高,是该地铁噪声较大的主要原因;在车轮镟修后,受镟修操作及工艺的影响,Tc(带司机室的拖车)与Mp(有受电弓的动车)的车轮轮周低阶多边形及长波粗糙度下降,但其表面短波粗糙度均显著增大,且Mp车粗糙度增加更大,导致镟轮后车辆噪声急剧升高。因而,合理的轮轨粗糙度维护策略和效果,才可降低地铁车辆噪声。 展开更多
关键词 地铁车辆 轮轨粗糙度 车轮不圆度 车轮镟修 车辆噪声
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高速列车LM_(B_10)型车轮踏面经济型薄轮缘外形优化 被引量：2
4
作者 李国栋 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第3期1-7,共7页
为实现延长动车组车轮使用寿命,降低检修维护成本,对改进的LM_(B_10)型车轮踏面进行薄轮缘经济旋修方案优化设计。以既有动车组车轮踏面经济性旋修方案为参考,在不改变原型踏面常工作区域的前提下,仅对轮缘及其与踏面连接过渡部分进行... 为实现延长动车组车轮使用寿命,降低检修维护成本,对改进的LM_(B_10)型车轮踏面进行薄轮缘经济旋修方案优化设计。以既有动车组车轮踏面经济性旋修方案为参考,在不改变原型踏面常工作区域的前提下,仅对轮缘及其与踏面连接过渡部分进行优化调整。根据轮缘厚度从原型32 mm至26 mm,每隔0.5 mm一个方案,共计13个方案。对各方案进行了动力学性能计算,蛇行稳定性、运行平稳性和运行安全性等指标均表现优异。线路测试阶段,进行磨耗跟踪测试和转向架振动跟踪测试,在旋修初期和后期的等效锥度、踏面磨耗量、轮缘磨耗量基本相当,未发现明显差异;车辆运行平稳性指标均小于2.5,构架横向振动加速度最大值均小于车载失稳报警监控限值0.8 g,运行平稳性和稳定性满足要求,实际应用效果良好。 展开更多
关键词 车轮踏面设计 薄轮缘经济旋修 动力学性能 线路测试 等效锥度 稳定性
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适用于轮缘增厚现象的机车车轮镟修模型研究与应用 被引量：1
5
作者 刘通 温世湖 +1 位作者 徐华伟 程亚萍 《机车电传动》 北大核心 2022年第5期17-22,共6页
机车车轮轮缘厚度是车轮尺寸的重要参数。近年来,轮缘增厚超限的问题尤为突出,不仅增加了检修成本,降低了机车周转率,而且过多的镟修损耗在一定程度上降低了车轮的使用寿命。文章首先分析了轮缘增厚的原理,发现测量标准的改变和机车运... 机车车轮轮缘厚度是车轮尺寸的重要参数。近年来,轮缘增厚超限的问题尤为突出,不仅增加了检修成本,降低了机车周转率,而且过多的镟修损耗在一定程度上降低了车轮的使用寿命。文章首先分析了轮缘增厚的原理,发现测量标准的改变和机车运行线路条件的改善是主要因素;随后基于标准中规定的薄轮缘踏面外形,构建轮缘减薄模型,结合轮缘实际变化情况分析每个车轮的最佳薄轮缘踏面外形镟修方案;再在经济化镟修模型上加入轮缘减薄模型,综合考虑车轮初始镟修量、轮径差要求等影响因素,确定车轮镟修的轮缘厚度、镟修量、镟修顺序、镟修工艺要求等技术指标,实现车轮镟修的定制化方案,拓展了经济化镟修模型应用范围。基于改进后的车轮镟修模型搭建应用系统,通过对机务段中机车车轮的试点应用,以及对改进后模型的实际验证,在两个月的试点中轮缘减薄处理比例占到78%,平均减薄0.83 mm,单片车轮平均镟修量下降了7.94%。由验证结果可知,该模型不仅可以降低轮缘增厚机车的镟修比例,提高机车的周转率,而且能够有效降低车轮的平均镟修量,延长车轮使用寿命,具备推广应用价值。 展开更多
关键词 机车车轮 轮缘增厚 轮缘减薄模型 改进的车轮镟修模型 模型效果验证
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高速动车组车轮踏面镟修策略研究 被引量：38
6
作者 董孝卿 王悦明 +2 位作者 王林栋 刘会英 宋国良 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期88-94,共7页
车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型... 车轮踏面镟修策略主要包括车轮镟修周期的制定和镟修用车轮踏面外形的制定。通过对高速动车组振动性能和车轮磨耗状态的长期跟踪测试,确定高速动车组车轮镟修策略的制定原则和评价方法。在此基础上,结合京津城际铁路CRH3C型动车组典型振动性能、车轮外形和磨耗状态的实测数据,研究高速动车组的车轮镟修周期;对比分析国外镟修用车轮踏面外形制定方法,设计出18种高速动车组镟修用车轮踏面外形,并对现场最为需要的28,29和30mm这3种薄轮缘外形的车轮进行轮轨接触几何关系和动力学性能仿真计算。结果表明:高速动车组镟修策略应从高速动车组的运用状态、主要运营线路和车辆设计参数3个方面综合考虑;京津城际铁路CRH3C型动车组车轮镟修周期可定为30万km;轮轨接触几何和动力学仿真验证了为CRH3C型动车组新设计的镟修用薄轮缘车轮的临界速度均在400km.h-1以上,其运行稳定性与原型车轮相差不大。 展开更多
关键词 车轮踏面镟修 车轮踏面外形 轮轨关系 高速动车组
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基于希尔伯特-黄变换提取车桥耦合系统时频特性 被引量：4
7
作者 陈双喜 林建辉 陈建政 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第15期175-179,共5页
将一种基于改进经验模态分解(EMD)的希尔伯特-黄变换(Hilbert-Huang Transform)方法,应用于车辆-轨道-桥梁耦合动力学的振动信号分析中。基于车辆-轨道-桥梁耦合动力学理论,仿真计算轮对踏面修形前后高速动力车过桥时耦合系统的动力响... 将一种基于改进经验模态分解(EMD)的希尔伯特-黄变换(Hilbert-Huang Transform)方法,应用于车辆-轨道-桥梁耦合动力学的振动信号分析中。基于车辆-轨道-桥梁耦合动力学理论,仿真计算轮对踏面修形前后高速动力车过桥时耦合系统的动力响应。运用改进EMD方法提取振动信号的固有模态函数(IMF),再对固有模态函数进行希尔伯特-黄变换,得到时频幅值谱和边缘谱。计算结果表明:Hilbert边缘谱比傅里叶幅值谱具有更高分辨率,为车辆-轨道-桥梁耦合系统时频特性提取提供了一种有效的分析手段。 展开更多
关键词 车辆-轨道-桥梁耦合动力学 车轮踏面修形 振动信号 改进EMD Hilbert边缘谱
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