航道通过能力研究 被引量：44

1

作者 卞艺杰 《水运工程》 北大核心 2000年第8期27-30,48,共5页

航道通过能力计算是内河航运规划中重要的基础性工作。而影响航道通过能力的因素很多，特别是许多经验性因素严重的影响了它的客观性。文章在分析现行的计算方法的基础上，提出了统一计算方法和综合公式，并从交通流理论出发，研究内河... 航道通过能力计算是内河航运规划中重要的基础性工作。而影响航道通过能力的因素很多，特别是许多经验性因素严重的影响了它的客观性。文章在分析现行的计算方法的基础上，提出了统一计算方法和综合公式，并从交通流理论出发，研究内河航道通过能力的计算理论与方法。 展开更多

关键词 内河航运 航道通过能力 航道规划 交通流

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基于船舶行为特征的港口航道通过能力仿真 被引量：37

2

作者 刘敬贤 文元桥 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第2期31-33,37,共4页

为使港口航道通过能力的计算更符合港口航道的实际情况,分析了港口航道系统特征及船舶交通流特征,建立基于船舶行为特征的港口航道通过能力模型.定义船舶行为特征的有关概念,并根据国内某大型海港的历史资料进行模型仿真试验.结果表明,... 为使港口航道通过能力的计算更符合港口航道的实际情况,分析了港口航道系统特征及船舶交通流特征,建立基于船舶行为特征的港口航道通过能力模型.定义船舶行为特征的有关概念,并根据国内某大型海港的历史资料进行模型仿真试验.结果表明,该模型能较好地模拟港口航道交通流的实际运行状况,对港口航道通过能力的计算、评估和预测具有重要的理论价值和实际意义. 展开更多

关键词 港口航道 通过能力 仿真 船舶行为特征

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基于跟驰理论的内河航道通过能力计算模型 被引量：30

3

作者 朱俊 张玮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第5期83-87,共5页

为了确定合理的航道建设规模与布局,分析了航道通过能力的内涵,给出了航道理想通过能力具体定义,并运用最优化原理和非线性跟驰理论,建立了船头间距与船舶速度之间的函数关系,进而从微观角度建立了航道通过能力的计算模型。结合不同等... 为了确定合理的航道建设规模与布局,分析了航道通过能力的内涵,给出了航道理想通过能力具体定义,并运用最优化原理和非线性跟驰理论,建立了船头间距与船舶速度之间的函数关系,进而从微观角度建立了航道通过能力的计算模型。结合不同等级航道的实际状况,对航道通过能力进行了验算,并与其他模型的计算结果进行对比。计算结果表明:二～五级航道理论通过能力分别为11.42×104、5.72×104、3.66×104、2.75×104t,与其他模型的计算结果较为接近,因此,以临界船头间距和临界速度为基础的微观模型能够精确计算出各级航道的通过能力。 展开更多

关键词 航道工程 船舶交通流 通过能力 跟驰理论

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基于船舶领域模型的港口受限航道通过能力计算方法 被引量：14

4

作者 代君 王当利 刘克中 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2009年第4期679-682,共4页

航道通过能力计算是航运规划中重要的基础性工作,而影响航道通过能力的因素很多,特别是许多经验性因素严重地影响了它的客观性.文中通过引入船舶领域模型,对港口受限航道通过能力进行了研究,提出了航道日交通量的理论模型,并将其运用到... 航道通过能力计算是航运规划中重要的基础性工作,而影响航道通过能力的因素很多,特别是许多经验性因素严重地影响了它的客观性.文中通过引入船舶领域模型,对港口受限航道通过能力进行了研究,提出了航道日交通量的理论模型,并将其运用到天津港主航道中,计算得到天津港主航道年交通容量. 展开更多

关键词 船舶领域模型 港口受限航道 航道通过能力 交通量

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船闸待闸时间的确定及服务水平 被引量：8

5

作者 吴玲莉 张玮 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第3期117-121,共5页

从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0～4h,... 从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0～4h,机动船的日待闸时间主要分布在4～8h;上行船舶的日待闸时间主要分布在0～4h,下行船舶的日待闸时间主要分布在0～8h。结果表明,船闸的待闸时间和通过能力及运行情况密切相关,因而可以从待闸时间的角度,结合船闸的实际通过能力,评价船闸的服务水平和运行状况。 展开更多

关键词 水运工程 船闸 通过能力 待闸时间 压船 服务水平

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三峡水库航道泥沙淤积模式及航道通过能力提升研究 被引量：8

6

作者 杨胜发 李文杰 +2 位作者 胡小庆 胡江 王涛 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第A01期41-48,共8页

三峡入库水沙条件发生变化,运行十年来的泥沙淤积与论证阶段存在差异,库区航道通过能力提升建设面临新的问题。实测资料分析表明:库区泥沙淤积总量约为15亿t,淤积物中值粒径多在0.01 mm以下,主要分布在常年回水区的宽谷和弯道河段,峡谷... 三峡入库水沙条件发生变化,运行十年来的泥沙淤积与论证阶段存在差异,库区航道通过能力提升建设面临新的问题。实测资料分析表明:库区泥沙淤积总量约为15亿t,淤积物中值粒径多在0.01 mm以下,主要分布在常年回水区的宽谷和弯道河段,峡谷段无累积性淤积;卵石淤积集中在变动回水区,但累积性淤积不大;常年库区黄花城航道已发生悬移质淤积碍航,变动回水区消落期部分航槽推移质运动存在碍航。基于现场测量、数学模型和物理模型等,提出了三峡库区航道泥沙淤积模式,成功应用于典型细沙淤积碍航河段黄花城水道治理方案的数学模型和物理模型中。针对变动回水区航道通过能力提升问题,基于全库区二维水沙数学模型预测得出库尾泥沙溯源淤积将没有预期严重,可进行4.5 m深水航道的建设,并提出了初步治理思路。 展开更多

关键词 航道泥沙 淤积模式 通航能力 三峡水库

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三峡船闸通过能力计算研究 被引量：7

7

作者 朱俊 张玮 余劲 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2008年第3期401-404,共4页

为合理确定三峡船闸通航后期(2009年)的通过能力,分析了船闸通过能力的主要影响因素,结合三峡船闸2004年、2005年的实际运行资料,科学地标定了各计算参数.同时,引入时间保证率的概念,对不同保证率下三峡船闸的通过能力分别进行了计算.... 为合理确定三峡船闸通航后期(2009年)的通过能力,分析了船闸通过能力的主要影响因素,结合三峡船闸2004年、2005年的实际运行资料,科学地标定了各计算参数.同时,引入时间保证率的概念,对不同保证率下三峡船闸的通过能力分别进行了计算.计算结果很好地解释了船舶的待闸现象. 展开更多

关键词 水运工程 船闸 通过能力 保证率 影响因素

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基于交通流分析的航道通过能力研究 被引量：6

8

作者 李子强 《山东交通学院学报》 CAS 2009年第4期32-35,共4页

根据深圳西部航道船舶流量统计分析,并利用已有的航道通过能力计算公式,计算获得深圳西部航道通过能力,并为进一步研究整个深圳港口的通过能力打下基础。

关键词 船舶 航道通过能力 交通流

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多桥水域航道通过能力仿真研究 被引量：4

9

作者 徐武雄 初秀民 刘兴龙 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第3期127-133,共7页

为了确定内河多桥水域的航道通过能力,提出多桥航道的交通流仿真模型.以长江武汉段的多桥航道为研究对象,收集大量的船舶交通流历史数据,用统计的方法分析这些数据获得交通流特征,提出基于蒙特卡罗方法的船舶生成模型、队列模型、航路... 为了确定内河多桥水域的航道通过能力,提出多桥航道的交通流仿真模型.以长江武汉段的多桥航道为研究对象,收集大量的船舶交通流历史数据,用统计的方法分析这些数据获得交通流特征,提出基于蒙特卡罗方法的船舶生成模型、队列模型、航路模型和船舶运动模型等;开发仿真系统并对模型进行验证;通过仿真实验确定多桥水域的航道通过能力.仿真结果表明,所提出的内河多桥航道交通流仿真模型是可行和有效的;在目前的通航条件下,长江武汉段多桥水域的航道通过能力与实际的交通流量相比显得非常富余;在安全航速范围内,通过整体提高船舶的航行速度可以显著提高航道的通过能力;航道水深的变化对上行和下行航道通过能力的影响具有明显的差异. 展开更多

关键词 水路运输 通过能力 多桥航道 建模与仿真 蒙特卡罗方法

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基于单重休假规则M/G/1的交汇区域船舶通航能力计算模型 被引量：2

10

作者 杨亚东 刘传波 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第3期17-20,30,共5页

为获得内河航路交汇区域船舶通过能力,引入排队理论,研究船舶到达规律、排队机制、服务机制,建立基于单重休假规则M/G/1排队系统的交汇区域船舶通过能力研究模型,获得交汇区域船舶通过能力基本规律.分析结果表明:单艘船舶通过交汇区域... 为获得内河航路交汇区域船舶通过能力,引入排队理论,研究船舶到达规律、排队机制、服务机制,建立基于单重休假规则M/G/1排队系统的交汇区域船舶通过能力研究模型,获得交汇区域船舶通过能力基本规律.分析结果表明:单艘船舶通过交汇区域所需时间越长,等候通过的船舶数量越多,船舶排队长度越长;当交汇区域船舶排队长度趋于无限长时,该处船舶通过能力仅由该区域服务能力决定.模型结果与实际数据比较证实了单重休假规则M/G/1排队系统模型的可用性及可靠性. 展开更多

关键词 内河航路 交汇区域 船舶通过能力 排队论 单重休假

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危险品船舶内河航道通过能力计算方法研究 被引量：2

11

作者 杜柯 陈先桥 +1 位作者 杨品福 王宇 《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》 CAS 2011年第5期738-741,共4页

通过分析现有内河航道通过能力计算方法的不足,提出了一种适应于危险品船舶运输的改进航道通过能力计算方法。在充分分析船载货物本身的危险性和航道自身发生的事故属性的基础上,给出了相应的危险品运输的航道通能过力计算方法和划分标... 通过分析现有内河航道通过能力计算方法的不足,提出了一种适应于危险品船舶运输的改进航道通过能力计算方法。在充分分析船载货物本身的危险性和航道自身发生的事故属性的基础上,给出了相应的危险品运输的航道通能过力计算方法和划分标准。实验数据分析表明,改进的危险品运输航道通过能力计算公式是合理的。 展开更多

关键词 船舶 危险品船舶 内河航道 通过能力

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多级航道通过能力的数学模型研究 被引量：2

12

作者 丁涛 徐湘文 《水运工程》 北大核心 2014年第7期90-92,103,共4页

航道承载着具有OD点对的船舶组成的交通流,航道通过能力表示航道的交通承载能力。将多级航道中各港口视为网络模型中的节点,各航段视为网络模型中的连线,考虑与航道通过能力密切相关的航道货流OD结构,建立了以任意起点港和终点港之间货... 航道承载着具有OD点对的船舶组成的交通流,航道通过能力表示航道的交通承载能力。将多级航道中各港口视为网络模型中的节点,各航段视为网络模型中的连线,考虑与航道通过能力密切相关的航道货流OD结构,建立了以任意起点港和终点港之间货流量为变量,各货流量或货物周转量之和最大为目标函数,航段通过能力、港口设计通过能力及碍航建筑物通过能力为限制条件的OD结构网络模型,来测算多级航道通过能力。 展开更多

关键词 网络模型 多级航道 通过能力 OD结构

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基于交通流分析的航道通过能力研究 被引量：1

13

作者 李子强 《武汉航海（武汉航海职业技术学院学报）》 2009年第2期9-13,17,共6页

航道通过能力并不是在某区段内已经实现的实际过货量,而是是航道过货的最大能力,这种能力只能通过计算获得。本文中将航道通过能力分为两种:理论通过能力与可能通过能力。本文以交通流理论为出发点,探讨深圳西部公用航道通过能力。

关键词 航道通过能力 交通流 深圳西部公用航道

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2035年广东省内河航道通过能力及降碳预测

14

作者 江森汇 王青 李毅旭 《水运工程》 北大核心 2022年第5期98-103,123,共7页

随着“碳中和”战略的发展,水路运输越来越受到重视。水路运输作为一种节能环保的运输方式,在区域交通系统中占有举足轻重的地位,水路运输的比重大大影响区域交通系统节能减排的效果。从《广东省航道发展规划(2020—2035年)》的角度出发... 随着“碳中和”战略的发展,水路运输越来越受到重视。水路运输作为一种节能环保的运输方式,在区域交通系统中占有举足轻重的地位,水路运输的比重大大影响区域交通系统节能减排的效果。从《广东省航道发展规划(2020—2035年)》的角度出发,着重分析了广东省内河航道的发展现状和规划愿景,对广东省内河航道理论通过能力的变化做出预测,结合广东省内河航道的货运量,探讨了广东省内河航道的发展对区域交通系统降碳的影响。研究结果表明,广东内河航道的升级改造大大提升了内河航道的理论通过能力,对公路、铁路等运输货物的分担使得广东省区域交通系统的碳排放量约减少2.2%,为更加合理建设广东省内河航道提供理论参考。 展开更多

关键词 内河航道 航道通过能力 碳中和 区域交通系统

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