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汽车轮胎气压监测系统发展综述 被引量：35
1
作者 何仁 胡青训 薛翔 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2005年第10期105-109,共5页
轮胎气压监测系统是汽车上一种新的主动安全技术产品,近年来,在国内外发展迅速。由于它能够实时监测汽车轮胎的气压和温度情况,并能及时给驾驶员以警告,因而可以最大限度地避免由爆胎引发的交通事故,提高了汽车的行车安全。综述了汽车... 轮胎气压监测系统是汽车上一种新的主动安全技术产品,近年来,在国内外发展迅速。由于它能够实时监测汽车轮胎的气压和温度情况,并能及时给驾驶员以警告,因而可以最大限度地避免由爆胎引发的交通事故,提高了汽车的行车安全。综述了汽车轮胎气压监测系统的发展,包括间接式轮胎气压监测系统、直接式轮胎气压监测系统和下一代无电池轮胎气压监测系统(被动式TPMS)。介绍了各种汽车轮胎气压监测系统的结构组成和工作原理,分析比较了它们各自的优缺点。重点介绍了国外3种主流的直接式TPMS开发系统,对TPMS的研究、开发具有实用参考意义。展望了未来轮胎气压监测技术的发展趋势:无电池TPMS将取代现有类型,成为未来TPMS发展的主流。 展开更多
关键词 汽车安全 轮胎 轮胎气压监测系统(TPMS) 气压监测 综述
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基于PreScan的AEB系统纵向避撞算法及仿真验证 被引量：47
2
作者 胡远志 吕章洁 刘西 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第2期136-142,共7页
采用自动紧急制动(AEB)可以辅助驾驶员避免纵向碰撞。该文对比了5种AEB算法对避免纵向碰撞仿真验证制动效果。以自动制动结束时的己车与前车的距离来判断制动效果的4种安全距离(AS)算法是:Mazda、Honda、Berkeley、Seungwuk Moon;另一... 采用自动紧急制动(AEB)可以辅助驾驶员避免纵向碰撞。该文对比了5种AEB算法对避免纵向碰撞仿真验证制动效果。以自动制动结束时的己车与前车的距离来判断制动效果的4种安全距离(AS)算法是:Mazda、Honda、Berkeley、Seungwuk Moon;另一种是以即碰时间(TTC)为判断制动效果的TTC算法。在Simulink中运行的汽车主动安全的仿真平台Pre Scan上进行仿真验证。结果表明:在不干扰扰驾驶员正常驾驶前提下,这5种算法中,以即碰时间的TTC算法的纵向避撞性能最优。 展开更多
关键词 汽车安全 纵向碰撞 自动紧急制动(AEB) 即碰时间(TTC) 安全距离(AS) PreScan软件
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驾驶员在真实交通危险工况中的制动反应时间 被引量：39
3
作者 李霖 朱西产 马志雄 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第10期1225-1229,1253,共6页
本文研究了驾驶员在真实交通危险工况中的制动反应时间。通过对上海地区采集到的真实交通工况进行筛选和分类,得到6种典型的危险工况类型。对这6种危险工况,特别是"前车减速"工况中驾驶员制动反应时间进行了测量和分析。结果... 本文研究了驾驶员在真实交通危险工况中的制动反应时间。通过对上海地区采集到的真实交通工况进行筛选和分类,得到6种典型的危险工况类型。对这6种危险工况,特别是"前车减速"工况中驾驶员制动反应时间进行了测量和分析。结果表明,驾驶员的制动反应时间随危险工况类型不同而不同。相对于由其他车辆导致的危险,当危险是由行人等易受伤害的道路使用者引起时,驾驶员的制动反应时间更短。在"前车减速"工况中,当车速上升、危险紧急程度增加或者在非路口行驶时,驾驶员制动反应时间有减小的趋势。本研究为开发适合我国特殊交通状况的先进驾驶辅助系统提供依据。 展开更多
关键词 汽车安全 危险工况 驾驶员行为 制动反应时间
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汽车防碰撞报警与制动距离的确定 被引量：28
4
作者 党宏社 韩崇昭 段战胜 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期89-91,98,共4页
在车辆防追尾碰撞系统中 ,报警与制动距离的设置对实际系统的正常使用有很大的影响 ,这段距离一般根据两车之间的相对速度和加速度得到 ,而实际上 ,驾驶员的驾驶风格和路面状况也要影响安全距离的大小。给出了一种用于车辆防碰撞报警与... 在车辆防追尾碰撞系统中 ,报警与制动距离的设置对实际系统的正常使用有很大的影响 ,这段距离一般根据两车之间的相对速度和加速度得到 ,而实际上 ,驾驶员的驾驶风格和路面状况也要影响安全距离的大小。给出了一种用于车辆防碰撞报警与制动的安全距离模型 ,这种模型考虑了驾驶员的驾驶风格和路面状况对安全距离的影响 ,以适应驾驶员的不同特性和路面的不同状况。数值分析表明 ,这种模型更有利于实际使用。 展开更多
关键词 汽车 车辆安全 安全距离 防追尾碰接系统 报警 主动式安全系统
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大跨度桥梁竖弯涡振限值的主要影响因素分析 被引量：35
5
作者 陈政清 黄智文 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期30-37,共8页
为了合理确定大跨度桥梁的竖弯涡振限值,首先综述了其规范值和取值依据,讨论了其主要影响因素,包括人体舒适性和行车安全;然后分别依据人体承受全身振动的评价方法和行车视距的要求,分析了考虑人体舒适性和行车安全影响的大跨度桥梁竖... 为了合理确定大跨度桥梁的竖弯涡振限值,首先综述了其规范值和取值依据,讨论了其主要影响因素,包括人体舒适性和行车安全;然后分别依据人体承受全身振动的评价方法和行车视距的要求,分析了考虑人体舒适性和行车安全影响的大跨度桥梁竖弯涡振限值。研究结果表明:人体舒适性是确定桥梁竖弯涡振限值时必须考虑的因素;大跨度桥梁竖弯涡振频率低,桥上工作人员可能因涡振产生极不舒适的运动病感觉,其对应的涡振限值也最严格;大跨度桥梁的高阶模态涡振可能会对行车视距造成干扰,此时行车安全成为确定涡振限值的重要因素。 展开更多
关键词 桥梁工程 竖弯涡激共振 理论分析 涡振限值 人体舒适性 行车安全
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加速度连续型自适应巡航控制模式切换策略 被引量：30
6
作者 张德兆 王建强 +2 位作者 刘佳熙 李克强 连小珉 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期1277-1281,共5页
提出了一种用于自适应巡航控制(ACC)系统的控制模式切换策略。现有ACC控制模式的划分及其切换策略有可能使车辆加速度变化过于剧烈,且未考虑驾驶员超车等需求,不利于驾驶舒适性。该文在现有ACC控制模式的基础上增设接近前车和超车2种控... 提出了一种用于自适应巡航控制(ACC)系统的控制模式切换策略。现有ACC控制模式的划分及其切换策略有可能使车辆加速度变化过于剧烈,且未考虑驾驶员超车等需求,不利于驾驶舒适性。该文在现有ACC控制模式的基础上增设接近前车和超车2种控制模式,提出基于零期望加速度曲线的切换策略,并利用加权平均算法对控制量进行连续性处理。实车试验表明:所设计的ACC控制模式切换策略与实际驾驶工况相符,能够实现切换过程中加速度的连续平稳变化,并满足驾驶员控制优先权的要求。 展开更多
关键词 汽车安全 自适应巡航控制(ACC) 控制模式 切换策略 加速度
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基于交通事故数据的汽车安全技术发展趋势分析 被引量：27
7
作者 李一兵 孙岳霆 徐成亮 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2016年第3期241-253,共13页
随着社会经济的发展及汽车技术的进步,国内外交通事故呈现新的宏观特征,包括:弱势道路使用者及"非标准人群"的死亡率较高、存在车身碰撞相容性问题、单车事故致死率高、驾驶员感知缺陷引起的交通事故高发。基于2000年以来中... 随着社会经济的发展及汽车技术的进步,国内外交通事故呈现新的宏观特征,包括:弱势道路使用者及"非标准人群"的死亡率较高、存在车身碰撞相容性问题、单车事故致死率高、驾驶员感知缺陷引起的交通事故高发。基于2000年以来中国、欧洲以及美国的交通事故统计数据的特征分析,阐述了汽车主被动安全技术各子系统的发展趋势。被动安全方面包括:弱势道路使用者的保护、自适应的乘员保护、车身碰撞的相容性与自适应性;主动安全方面包括:车辆动力学管理及智能辅助驾驶。未来汽车安全技术总体的发展方向是:主被动一体化的综合安全技术。 展开更多
关键词 汽车安全 车辆碰撞 交通事故 发展趋势
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基于计算机仿真的汽车与高速公路护栏碰撞事故的分析与研究 被引量：15
8
作者 黄红武 刘正恒 杨济匡 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第6期42-47,共6页
从高速公路交通事故的统计资料出发,分析了汽车与高速公路护栏事故在交通事故中的比例与发展趋势.通过计算机仿真的方法,研究了汽车与高速公路护栏碰撞过程的汽车与乘员的动态响应和护栏的特性.从提高汽车安全和改进护栏设计等方面,提... 从高速公路交通事故的统计资料出发,分析了汽车与高速公路护栏事故在交通事故中的比例与发展趋势.通过计算机仿真的方法,研究了汽车与高速公路护栏碰撞过程的汽车与乘员的动态响应和护栏的特性.从提高汽车安全和改进护栏设计等方面,提出了改善高速公路交通安全的措施,指出了本领域的研究展望. 展开更多
关键词 碰撞事故 高速公路护栏 计算机仿真 汽车安全 事故分析 交通事故
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未来交通事故场景中乘员智能保护的挑战与机遇 被引量：21
9
作者 周青 姬佩君 +2 位作者 黄毅 聂冰冰 黄媛 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第4期333-350,共18页
该文预测了在未来智能交通环境下汽车碰撞事故的新问题,综述了技术驱动下的汽车乘员约束系统的智能化发展趋势。一方面,网联汽车技术和自动驾驶技术可降低汽车碰撞事故的发生率,将有更多高速队列行驶的情况出现,这样的高动能系统中因小... 该文预测了在未来智能交通环境下汽车碰撞事故的新问题,综述了技术驱动下的汽车乘员约束系统的智能化发展趋势。一方面,网联汽车技术和自动驾驶技术可降低汽车碰撞事故的发生率,将有更多高速队列行驶的情况出现,这样的高动能系统中因小概率意外引发的多车高速碰撞事故后果不容忽视。另一方面,智能行车技术也将提升碰撞预判的准确性与乘员约束系统的优化。结合乘员状态识别技术、不同人体的碰撞损伤特性数据以及赛车驾驶员约束形式,为不同的碰撞工况、乘坐形式和姿态以及乘员的生物力学特性,提供有针对性的实时、自适应碰撞保护,在确保高速碰撞事故中乘员安全的同时兼顾舒适性和方便性。 展开更多
关键词 未来交通 智能行车技术 汽车安全 乘员保护 约束系统 智能控制
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车载自组织网络关键技术 被引量：18
10
作者 王昭然 谢显中 赵鼎新 《电信科学》 北大核心 2011年第1期44-51,共8页
车载自组织网络(VANET)是一种自组织、结构开放的车辆间通信网络,随着无线通信技术与交通业联系的日益密切,VANET得到了大力发展。本文从VANET的基本概念和发展进程出发,综述VANET的关键技术。首先介绍VANET的网络模型、主要特点及体系... 车载自组织网络(VANET)是一种自组织、结构开放的车辆间通信网络,随着无线通信技术与交通业联系的日益密切,VANET得到了大力发展。本文从VANET的基本概念和发展进程出发,综述VANET的关键技术。首先介绍VANET的网络模型、主要特点及体系结构,然后对VANET的物理层、MAC层、路由协议及应用层的研究内容和研究现状进行了系统阐述,最后对VANET今后的研究方向和应用前景进行了展望。 展开更多
关键词 车载自组网 车辆安全 车辆间通信 无线接入 路由协议
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国内某车型小偏置正面碰撞的全面评估 被引量：19
11
作者 陈可明 胡丽娟 胡晏殊 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2013年第1期27-34,共8页
车辆小偏置正面碰撞过程中,纵向承力构件(如纵梁)不能吸收碰撞能量,对乘员造成潜在的伤害,在国际上受到关注,主要集中在事故统计分析和实车测试方面的研究,但在中国此方面研究寥寥无几。该文采用CAE方法,用成熟的有限元整车模型,对国内... 车辆小偏置正面碰撞过程中,纵向承力构件(如纵梁)不能吸收碰撞能量,对乘员造成潜在的伤害,在国际上受到关注,主要集中在事故统计分析和实车测试方面的研究,但在中国此方面研究寥寥无几。该文采用CAE方法,用成熟的有限元整车模型,对国内某款车型在小偏置碰撞下的结构变形进行模拟分析;利用与试验对标后的Madymo模型对乘员约束系统进行评估,根据美国公路安全保险协会(IIHS)最近颁布的试验规范和评估标准,给出该车型在小偏置正面碰撞中总的评估等级。结果显示:该款车型在可变形壁障、40%偏置碰撞中获得最高等级"优",但在小偏置碰撞中仅获得"勉强通过"的等级。 展开更多
关键词 汽车安全 正面碰撞 小偏置碰撞 纵梁 有限元模型(FEA) 计算机辅助工程(CAE)
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基于25%小偏置正面碰撞的某乘用车前端结构改进设计 被引量：18
12
作者 李林峰 刘卫国 +2 位作者 张君媛 张乐 周浩 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第17期2400-2405,共6页
对比分析25%小偏置正面碰撞车体结构变形与正面全宽和40%偏置碰撞车体结构变形异同点。针对小偏置碰撞车体结构变形特点提出车体前端结构优化措施,优化措施包括结构改进与材料加强两个方面。对优化后的整车模型进行25%小偏置碰撞虚拟实... 对比分析25%小偏置正面碰撞车体结构变形与正面全宽和40%偏置碰撞车体结构变形异同点。针对小偏置碰撞车体结构变形特点提出车体前端结构优化措施,优化措施包括结构改进与材料加强两个方面。对优化后的整车模型进行25%小偏置碰撞虚拟实验,结果表明车体结构优化效果显著,乘员舱侵入量明显减小。进行了正面全宽和40%偏置碰撞工况下的减速度波形验证,证明改进整车模型刚度配置合理,不会影响乘员约束系统的匹配。 展开更多
关键词 汽车安全性 25%小偏置正面碰撞 车体结构评价 结构改进
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基于滑模控制的车车协同主动避撞算法 被引量：17
13
作者 王庞伟 余贵珍 +1 位作者 王云鹏 王迪 《北京航空航天大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期268-273,共6页
传统的汽车主动避撞算法主要基于后车制动实现,但实际应用中会因为车距过近时仍无法避免追尾事故,以及由于紧急制动而造成驾驶员、乘客感到不适.需要从汽车行驶舒适性出发,利用车车通讯获取前车信息计算理想车间距,建立滑模控制方程计... 传统的汽车主动避撞算法主要基于后车制动实现,但实际应用中会因为车距过近时仍无法避免追尾事故,以及由于紧急制动而造成驾驶员、乘客感到不适.需要从汽车行驶舒适性出发,利用车车通讯获取前车信息计算理想车间距,建立滑模控制方程计算出后车期望加速度,通过分配前后车加速度来完成协同主动避撞,由此保证了汽车行驶舒适性和安全性,弥补了传统算法的不足,并通过CarSim和Matlab/Simulink联合仿真验证了算法的可行性. 展开更多
关键词 关键词 滑模控制 车车通讯 车辆安全 协同主动避撞 加速度分配
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汽车DYC系统的二阶滑模控制 被引量：17
14
作者 王伟达 张为 +1 位作者 丁能根 李宏才 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第1期141-146,151,共7页
为提高汽车直接横摆力矩控制(DYC)系统的精度和鲁棒性,提出了DYC二阶滑模(SOSM)控制策略.为了发挥滑模控制的优势并抑制其固有的颤振现象,基于高阶滑模控制理论设计了DYC的上层控制器——二阶滑模变结构车身运动控制器,并采用螺旋控制... 为提高汽车直接横摆力矩控制(DYC)系统的精度和鲁棒性,提出了DYC二阶滑模(SOSM)控制策略.为了发挥滑模控制的优势并抑制其固有的颤振现象,基于高阶滑模控制理论设计了DYC的上层控制器——二阶滑模变结构车身运动控制器,并采用螺旋控制算法设计滑模控制律;为了产生维持车辆稳定所需的目标横摆力矩,在目标滑移率自动识别的基础上,采用逻辑门限值控制方法设计了DYC下层控制器——滑移率控制器.在Matlab/Simulink和veDYNA车辆动力学仿真环境下建立了汽车DYC硬件在环/驾驶员在环仿真测试平台,并采用该仿真平台对所提出的DYC控制策略进行了评价.结果表明该控制算法在极限工况下可较好地提高车辆的行驶稳定性,显著提高车辆的主动安全性能. 展开更多
关键词 汽车安全 直接横摆力矩控制 二阶滑模控制器 硬件在环 驾驶员在环
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IIHS小偏置碰撞位移导向策略与结构评估方法 被引量：17
15
作者 肖锋 陈晓锋 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2013年第4期322-333,共12页
在美国公路安全保险协会(IIHS)公布的3批小偏置碰撞测试结果中,汽车主机厂(OEMs)普遍得分较低。该文利用IIHS小偏置碰撞的数学模型分析得出:侧向残余位移与侧向速度、纵向碰撞载荷与纵向速度存在正相关性,解释了测试试验现象。提出了基... 在美国公路安全保险协会(IIHS)公布的3批小偏置碰撞测试结果中,汽车主机厂(OEMs)普遍得分较低。该文利用IIHS小偏置碰撞的数学模型分析得出:侧向残余位移与侧向速度、纵向碰撞载荷与纵向速度存在正相关性,解释了测试试验现象。提出了基于轻量化设计的侧向位移导向策略,易于实施且效果得到了试验验证。提出了基于碰撞载荷组合工况的结构评估方法,以此预估开发车型的小偏置碰撞结构安全性能。因此,"笼式安全车身(safety cage)"不是应对IIHS小偏置碰撞的必要条件,其测试难度被高估,且其对车辆被动安全设计的区分作用将难以持久。 展开更多
关键词 汽车安全 小偏置碰撞 数学模型 轻量化设计 位移导向策略 结构评估方法 笼式安全车身
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空气弹簧模型对铁道车辆动力学性能的影响 被引量：16
16
作者 吴兴文 池茂儒 +2 位作者 朱旻昊 曾京 杨飞 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期54-59,共6页
建立了空气弹簧等效模型、线性模型与非线性模型,分析了3种模型对车辆直线平稳性和曲线通过安全性的影响。研究结果表明:在计算车辆直线垂向平稳性时,空气弹簧等效模型计算精度较差,而空气弹簧线性模型和非线性模型计算精度较高;由于空... 建立了空气弹簧等效模型、线性模型与非线性模型,分析了3种模型对车辆直线平稳性和曲线通过安全性的影响。研究结果表明:在计算车辆直线垂向平稳性时,空气弹簧等效模型计算精度较差,而空气弹簧线性模型和非线性模型计算精度较高;由于空气弹簧线性模型比非线性模型简单,建议在计算直线垂向平稳性时优先采用空气弹簧线性模型;在计算车辆曲线通过安全性时,空气弹簧非线性模型能反映空气弹簧的充排气特性,计算精度较高;由于模型自身的局限性,空气弹簧线性模型和等效模型无法反映空气弹簧的充排气特性,计算精度较差,因此,建议在计算曲线通过安全性时采用空气弹簧非线性模型。 展开更多
关键词 铁道车辆 空气弹簧 等效模型 线性模型 非线性模型 车辆平稳性 车辆安全性
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基于视频信息的汽车碰撞事故中骑车人运动学响应分析 被引量：17
17
作者 韩勇 贺伟 +1 位作者 李泉 王丙雨 《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2017年第4期381-387,共7页
为了能够清楚地理解二轮车交通事故特征及运动学响应,基于二轮车交通事故视频信息对骑车人在碰撞前后的运动学响应进行分析。从互联网上收集200例二轮车事故视频,对二轮车事故情形、骑车人应急姿态、运动学轨迹和骑车人与地面的碰撞特... 为了能够清楚地理解二轮车交通事故特征及运动学响应,基于二轮车交通事故视频信息对骑车人在碰撞前后的运动学响应进行分析。从互联网上收集200例二轮车事故视频,对二轮车事故情形、骑车人应急姿态、运动学轨迹和骑车人与地面的碰撞特征进行统计。结果表明,60%的事故车辆是轿车,85%的事故发生位置是在十字路口,80%的事故车辆正在直行,有53%的骑车人在碰撞前有应急姿态;骑车人与地面的二次碰撞中,下肢和头部先着地的概率较大,骑车人的落地姿态对身体部位落地顺序有很大影响。该研究结果对有针对性制定安全对策,降低事故数量和减少二轮车骑车人损伤有重要作用。 展开更多
关键词 汽车安全 交通事故 二轮车 运动学响应 应急姿态 二次伤害
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动态路面摩擦系数的分析与测试技术探讨 被引量：17
18
作者 王麒麟 田晋跃 《公路》 北大核心 2007年第7期140-144,共5页
对于高速公路路面,采用动态摩擦系数作为评价指标,可使道路评价指标更合理,通过对动态路面摩擦系数测定的基本原理和测试设备的结构特点的分析,同时采用路面连续动态摩擦系数测定设备在不同车速下测定的摩擦系数,分析了公路路面与轮胎... 对于高速公路路面,采用动态摩擦系数作为评价指标,可使道路评价指标更合理,通过对动态路面摩擦系数测定的基本原理和测试设备的结构特点的分析,同时采用路面连续动态摩擦系数测定设备在不同车速下测定的摩擦系数,分析了公路路面与轮胎之间摩擦系数的动态特性。 展开更多
关键词 路面 动态摩擦系数 测试 车辆安全
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汽车碰撞中胸-腹部的生物力学响应与损伤评价 被引量：15
19
作者 兰凤崇 蔡志华 +1 位作者 陈吉清 马正伟 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第12期70-78,共9页
统计表明,在汽车交通事故中人体胸部和腹部的损伤占很大的比例.为了研究汽车碰撞事故中人体胸腹部的生物力学响应与损伤机理,文中利用建立的人体胸-腹部生物力学有限元仿真模型,并引入国际同行已进行的相同部位尸体实验研究数据,对碰撞... 统计表明,在汽车交通事故中人体胸部和腹部的损伤占很大的比例.为了研究汽车碰撞事故中人体胸腹部的生物力学响应与损伤机理,文中利用建立的人体胸-腹部生物力学有限元仿真模型,并引入国际同行已进行的相同部位尸体实验研究数据,对碰撞过程中人体胸腹部的生物力学响应进行了仿真分析.文献尸体实验与仿真过程中胸腹部的受力、加速度、胸腹部压缩变形量以及应力、应变分布等指标的对比结果表明,仿真结果与实验数据具有很好的一致性.研究表明,人体胸-腹部生物力学响应的有限元模拟能够准确地反应碰撞过程中人体胸-腹部的损伤程度,文中提出的模型可以用于汽车车身结构、约束系统、防护系统等方面的安全性设计和评估. 展开更多
关键词 汽车安全 胸腹部损伤 损伤机理 生物力学响应 碰撞法规
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基于可靠性优化的汽车乘员约束系统的性能改进 被引量：15
20
作者 李铁柱 李光耀 +1 位作者 高晖 陈涛 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第8期993-999,共7页
针对某款微型轿车,通过MADYMO软件建立并验证了该车的乘员侧正面碰撞约束系统仿真模型,并将试验设计、Kriging近似模型和可靠性理论相结合,构造了乘员约束系统可靠性优化设计方法。与传统的确定性优化结果相比较,可靠性优化结果不仅较... 针对某款微型轿车,通过MADYMO软件建立并验证了该车的乘员侧正面碰撞约束系统仿真模型,并将试验设计、Kriging近似模型和可靠性理论相结合,构造了乘员约束系统可靠性优化设计方法。与传统的确定性优化结果相比较,可靠性优化结果不仅较好地满足了乘员约束系统的设计目标,而且大幅度地提高了系统设计约束的可靠性。 展开更多
关键词 汽车安全 乘员约束系统 可靠性优化 近似模型
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