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MOBILE汽车源排放因子计算模式研究 被引量：62
1
作者 傅立新 贺克斌 +2 位作者 何东全 唐仲洲 郝吉明 《环境科学学报》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 1997年第4期474-479,共6页
研究和分析了影响汽车污染排放的各种因素，系统地剖析了美国环保局计算汽车源排放因子的模式，分析了模式的结构和理论基础，并给出其中一些重要参数的确定方法，为模式及其参数的正确运用和修正提供了理论指导．还从模式的系统发展过... 研究和分析了影响汽车污染排放的各种因素，系统地剖析了美国环保局计算汽车源排放因子的模式，分析了模式的结构和理论基础，并给出其中一些重要参数的确定方法，为模式及其参数的正确运用和修正提供了理论指导．还从模式的系统发展过程，比较了各版本的主要改进之处。 展开更多
关键词 排放因子 计算模式 汽车排气
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IVE机动车排放模型应用研究 被引量：71
2
作者 姚志良 贺克斌 +4 位作者 王岐东 霍红 刘欢 何春玉 James Lents 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期1928-1933,共6页
对IVE模型进行了系统分析和介绍,以北京市为研究对象给出了模型的主要输入参数的确定方法和思路,运用IVE模型对北京市不同车型车队的排放进行计算.结果表明:公交车和卡车的排放因子明显较高,特别是颗粒物排放因子,分别为普通轻型车的14... 对IVE模型进行了系统分析和介绍,以北京市为研究对象给出了模型的主要输入参数的确定方法和思路,运用IVE模型对北京市不同车型车队的排放进行计算.结果表明:公交车和卡车的排放因子明显较高,特别是颗粒物排放因子,分别为普通轻型车的14倍和44倍.北京市机动车的CO、VOC、NOx和PM的平均日排放总量分别为2767.4、182.5、353.8和7.1t.对于CO和VOC,普通轻型车的分担率分别为42.0%和34.7%;对于NOx和PM而言,卡车的贡献率最高,分别达到66.3%和83.0%.此外,比较了IVE模型与MOBILE6模型的方法和计算结果,讨论了IVE模型在我国的主要应用优势. 展开更多
关键词 IVE模型 机动车 排放因子
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低碳交通电动汽车碳减排潜力及其影响因素分析 被引量：72
3
作者 施晓清 李笑诺 杨建新 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期385-394,共10页
交通运输是城市能源消耗和碳排放的重点行业,为通过节能减排实现低碳城市发展目标,传统汽油车向新能源汽车的转型是一项重要的举措,其中电动汽车因其节能减排的优势将在这次转型中发挥重要作用.在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果... 交通运输是城市能源消耗和碳排放的重点行业,为通过节能减排实现低碳城市发展目标,传统汽油车向新能源汽车的转型是一项重要的举措,其中电动汽车因其节能减排的优势将在这次转型中发挥重要作用.在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上,分析了影响电动汽车的减排因素,并应用燃料生命周期的理论,结合北京市的电动汽车推广计划,以纯电动汽车为例,采用改进的燃料碳排放模型,并设置6种情景分析了电动汽车的碳排放及其减排潜力,包括发电能源结构、车用燃料类型(单位燃料的CO2排放系数)、汽车类型(百公里能耗)、城市交通状况(时速)、煤电发电技术、电池类型(重量、能效)等因素对电动汽车减排潜力的影响.结果表明,改进后的模型能更科学测算燃料消耗碳排放;纯电动汽车具有明显的制约性碳减排潜力,在分析的6种影响因素中其波动幅度为57%～81.2%,其中,发电能源结构和煤电技术供电路线对电动汽车燃料生命周期碳减排空间起决定性作用,其减排空间分别可达78.1%及81.2%.最后从改善能源结构、提高煤电技术、推广节能技术、加快动力蓄电池研发、推广纯电动汽车等方面提出了推广电动汽车降低交通能耗和碳排放的优化措施,以期为低碳交通新能源汽车转型政策的制定提供科学依据和方法支撑. 展开更多
关键词 电动汽车 碳排放 生命周期 减排潜力 影响因素
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北京市机动车排放挥发性有机化合物的特征 被引量：63
4
作者 陆思华 白郁华 +2 位作者 陈运宽 赵静 王志辉 《中国环境科学》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 2003年第2期127-130,共4页
利用气相色谱法对交通路口机动车排放的挥发性有机化合物(VOCs)进行了监测,讨论了交通路口大气中VOCs的浓度水平和排放特征,并将历年来的数据进行了对比,结果表明,由于汽车保有量的增加,VOCs浓度有增加的趋势.使用无铅汽油后,烷烃、烯... 利用气相色谱法对交通路口机动车排放的挥发性有机化合物(VOCs)进行了监测,讨论了交通路口大气中VOCs的浓度水平和排放特征,并将历年来的数据进行了对比,结果表明,由于汽车保有量的增加,VOCs浓度有增加的趋势.使用无铅汽油后,烷烃、烯烃、芳香烃的组成比例有所变化,芳香烃的含量有较大程度的增加. 展开更多
关键词 挥发性有机化合物 机动车 排放特征 北京
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机动车尾气排放对城市空气质量的影响研究--以乌鲁木齐市春节前后对比分析 被引量：71
5
作者 郭宇宏 王自发 +5 位作者 康宏 谷超 王刚 张小啸 纪元 李沫 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期1109-1117,共9页
随着我国经济的高速发展,机动车尾气逐渐成为城市大气污染物的主要来源之一.在2013年2月5—18日春节前后,乌鲁木齐市节日前3 d大量机动车外流,节日期间2月10—12日滞留市内的机动车停运,通过对比春节前后乌鲁木齐市汽车流出量和油耗减少... 随着我国经济的高速发展,机动车尾气逐渐成为城市大气污染物的主要来源之一.在2013年2月5—18日春节前后,乌鲁木齐市节日前3 d大量机动车外流,节日期间2月10—12日滞留市内的机动车停运,通过对比春节前后乌鲁木齐市汽车流出量和油耗减少量,分析该时段5项大气污染物逐小时浓度变化,研究机动车尾气对乌鲁木齐市大气污染的潜在贡献和影响程度.结果表明:春节机动车停运期间,市区机动车流量下降明显,成品油消耗量减少约60%,尽管天气条件以不利于大气污染物扩散为主,但PM2.5、PM10、SO2、NO2和CO等5项大气污染物浓度均降至当月最低值(且均在达标范围内),分别比节日前下降44.2%、49.3%、54.5%、28.2%和3.7%.因此,"煤改气"工程实施后,乌鲁木齐市的煤烟污染得到极大改善,乌市大气污染类型已由煤烟型向机动车尾气混合型转化.提高成品油品质将促进减少城市机动车尾气污染,在当前的油品标准下,重大节假日期间机动车停驶有助于显著改善城市空气质量. 展开更多
关键词 机动车 春节 空气质量 尾气排放 污染
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天津市机动车排放清单及影响要素研究 被引量：65
6
作者 刘欢 贺克斌 王岐东 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第3期370-373,共4页
为掌握天津市机动车排放现状和各因素对排放的定量影响,该文在对天津市机动车类型分布、技术水平、行驶状况和启动信息进行数据采集的基础上,运用国际机动车排放（IVE）模型,建立起天津市机动车排放清单。结果发现：天津市机动车NOx等... 为掌握天津市机动车排放现状和各因素对排放的定量影响,该文在对天津市机动车类型分布、技术水平、行驶状况和启动信息进行数据采集的基础上,运用国际机动车排放（IVE）模型,建立起天津市机动车排放清单。结果发现：天津市机动车NOx等污染物排放存在3个峰值时间,高峰期排放占排放总量的52%～55%;无催化器车辆占各种污染物排放总量的60%～95%;居民路的交通状况对于排放的影响最为不利,这些因素应该成为天津市机动车排放控制的重点。 展开更多
关键词 大气污染物 机动车 排放清单 排放因子 国际机动车排放(IVE)模型 影响要素
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我国机动车尾气污染及其健康影响研究进展 被引量：57
7
作者 邓芙蓉 郭新彪 《环境与健康杂志》 CAS CSCD 北大核心 2008年第2期174-176,共3页
近几十年来,随着社会的进步和经济的迅速发展,我国城市机动车数量以每年约13%的速度急剧增长,城市机动车尾气污染日益严重,机动车尾气已经成为我国城市大气污染的主要来源,部分大城市的污染类型已经从煤烟型污染转变为机动车尾气型污染... 近几十年来,随着社会的进步和经济的迅速发展,我国城市机动车数量以每年约13%的速度急剧增长,城市机动车尾气污染日益严重,机动车尾气已经成为我国城市大气污染的主要来源,部分大城市的污染类型已经从煤烟型污染转变为机动车尾气型污染;机动车尾气污染使得人类生存环境负担日益严重,并严重危害人群健康。该文综述了近年来我国机动车尾气污染现状及其健康影响研究进展。 展开更多
关键词 空气污染 机动车 机动车尾气 健康影响
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机动车排放中挥发性有机污染物的组成及其特征研究 被引量：58
8
作者 王伯光 邵敏 +3 位作者 张远航 吕万明 刘慧旋 张娜 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期75-80,共6页
应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用（GC—MS）技术，对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物（VOCs）的组分及其质量浓度水平进行测试，并研究了广州市机动车VOCs排放特征．结果表明：①城区环境空气... 应用大气采样罐采样技术和色谱-质谱联用（GC—MS）技术，对广州市环境空气、交通道路、城市隧道和汽车尾气中55种挥发性有机物（VOCs）的组分及其质量浓度水平进行测试，并研究了广州市机动车VOCs排放特征．结果表明：①城区环境空气质量本底观测点白云山摩星岭的大气样品中ρ（VOCs）数量级为10^-1～10^1μg／m^3，其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类平均质量浓度分别为13．97，15．15，6．16和43．27μg／m^3．市区主要交通干道（东风中路、环市中路和新港西路）旁空气样品的ρ（VOCs）数量级为10^1-10^2μg/m^3，其中烷烃类、烯烃类、乙炔和单环芳香烃类最高质量浓度相应比环境本底质量浓度高约20～30倍．②在怠速条件下检测了摩托车、出租车、大客车、轻型卡车、小轿车和公交车等6种新车和在用车型VOCs的排放，其组成和质量浓度因机动车类型、功率和燃料不同而不同，一般功率越大VOCs排放越严重，ρ（VOCs）数量级大致为10^-1～10^3mg／m^3，为交通干道空气ρ（VOCs）的1000倍以上．其中LPG车具有最高的烷烃类、烯烃类和乙炔排放量，测试样品的ρ（VOCs）分别为815．79～2001．66，696．84～1799．10和53．87～416．13mg/m^3．而柴油车排放的VOCs远远低于其他燃料车型．③通过对广州珠江隧道连续48h的监测，研究了隧道内交通特征、微气象特征和VOCs组成及其质量浓度水平，能够计算出广州机动车55种VOCs化合物的平均排放因子． 展开更多
关键词 机动车 挥发性有机物 成分谱 排放因子 隧道试验
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机动车VOCs排放特征和排放因子的隧道测试研究 被引量：47
9
作者 付琳琳 邵敏 +3 位作者 刘源 刘莹 陆思华 汤大钢 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2005年第7期879-885,共7页
为了得到真实道路交通状态下的城市机动车排放因子,选取广州珠江隧道,进行了机动车VOCs排放特征和排放因子的隧道实验.实验得到隧道机动车平均排放因子为(0.52±0.07)g·km-1·辆-1,其中轻型车排放因子为(0.32±0.14)g&... 为了得到真实道路交通状态下的城市机动车排放因子,选取广州珠江隧道,进行了机动车VOCs排放特征和排放因子的隧道实验.实验得到隧道机动车平均排放因子为(0.52±0.07)g·km-1·辆-1,其中轻型车排放因子为(0.32±0.14)g·km-1·辆-1,重型车排放因子为(0.26±0.33)g·km-1·辆-1,摩托车排放因子为(1.16±0.26)g·km-1·辆-1.机动车排放的VOCs中烷烃占39.7%,烯烃和炔烃占35.3%,芳香烃占25.0%.排放物质居前三位的排放因子分别为乙烯(52.9±7.4)mg·km-1·辆-1、异戊烷(41.5±7.0)mg·km-1·辆-1和甲苯(31.7±5.5)mg·km-1·辆-1.隧道实验得到的排放因子与机动车台架实验的结果基本吻合. 展开更多
关键词 隧道实验 大气挥发性有机物 机动车尾气 排放因子
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北京市机动车尾气排放因子研究 被引量：49
10
作者 樊守彬 田灵娣 +1 位作者 张东旭 曲松 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第7期2374-2380,共7页
通过调研北京市机动车车型构成、车辆行驶工况、环境温度、油品品质等基础数据,利用COPERTⅣ模型计算了机动车尾气中CO、NOx、HC和PM的排放因子.应用车载测试系统对典型轻型汽油客车和柴油货车的实际道路排放因子进行测量,并将测量结果... 通过调研北京市机动车车型构成、车辆行驶工况、环境温度、油品品质等基础数据,利用COPERTⅣ模型计算了机动车尾气中CO、NOx、HC和PM的排放因子.应用车载测试系统对典型轻型汽油客车和柴油货车的实际道路排放因子进行测量,并将测量结果与模型计算结果对比,结果发现国Ⅳ标准下,轻型汽油客车的CO排放因子的实测数据是模型数据的0.96倍,NOx的实测数据是模型数据的0.64倍,HC的实测数据是模型数据的4.89倍.对于国Ⅲ排放标准的柴油货车,轻型、中型和重型货车的CO排放因子,实测数据分别是模型数据的1.61、1.07和1.76倍,NOx排放因子的实测数据是模型数据的1.04、1.21和1.18倍,HC排放因子的实测数据是模型数据的3.75、1.84和1.47倍,PM排放因子则为模型数据是实测数据的1.31、3.42和6.42倍. 展开更多
关键词 机动车尾气 排放因子 COPERT模型 车载测试系统 北京
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计及碳排放的电动汽车充电站多目标规划 被引量：47
11
作者 陈光 毛召磊 +3 位作者 李济沅 王东举 周浩 孙可 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2014年第17期49-53,136,共6页
合理的电动汽车充电站规划是推广应用电动汽车的基础。提出一种计及碳排放的电动汽车充电站多目标选址定容规划模型,模型以充电站建设运行成本、用户充电耗费时间和驶向充电站引起的碳排放为综合优化目标,以充电站的容量限制为约束条件... 合理的电动汽车充电站规划是推广应用电动汽车的基础。提出一种计及碳排放的电动汽车充电站多目标选址定容规划模型,模型以充电站建设运行成本、用户充电耗费时间和驶向充电站引起的碳排放为综合优化目标,以充电站的容量限制为约束条件,并采用Pareto最优前沿分析可选的选址定容方案。为确定可选站址所服务的区域范围,提出一种基于需求点栅格化和Voronoi图求解的计算方法。最后,通过案例分析验证了该规划模型和求解方法的实用性和有效性,为电动汽车充电站的选址定容提供了新的思路。 展开更多
关键词 电动汽车 充电站 选址定容 PARETO前沿 栅格化 碳排放
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我国机动车排放VOCs及其大气环境影响 被引量：45
12
作者 陈天增 葛艳丽 +1 位作者 刘永春 贺泓 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第2期478-492,共15页
挥发性有机化合物(volatile organic compounds,VOCs)作为大气中主要污染物之一,是O3和二次有机气溶胶(secondary organic aerosol,SOA)的重要前体物.为全面了解我国城市机动车排放VOCs对空气质量的影响,本文系统介绍了我国部分城市大气... 挥发性有机化合物(volatile organic compounds,VOCs)作为大气中主要污染物之一,是O3和二次有机气溶胶(secondary organic aerosol,SOA)的重要前体物.为全面了解我国城市机动车排放VOCs对空气质量的影响,本文系统介绍了我国部分城市大气中VOCs的源解析最新成果,并分车型、分燃料综述了我国机动车VOCs的排放因子、成分谱及其对二次污染的贡献,以期为未来机动车VOCs排放和控制提供数据和理论支持.研究发现,机动车是我国城市大气VOCs的最大源,平均贡献率为36.8%;摩托车和轻型汽油车是主要排放车型.机动车尾气排放VOCs对城市O3和SOA生成都有重要贡献,随着排放标准提升和运行工况改善,机动车排放因子和臭氧生成潜势(ozone formation potentials,OFPs)明显降低,成分谱以芳香烃和烯烃等活性组分为主,对二次污染的贡献较大. 展开更多
关键词 VOCS 机动车 源解析 排放特征 二次污染物
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汽车尾气催化净化技术发展动向 被引量：30
13
作者 肖益鸿 蔡国辉 +1 位作者 詹瑛瑛 魏可镁 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第F01期347-353,共7页
汽车尾气是大气污染的主要来源之一。世界上发达国家的汽车尾气排放法规日趋严格,未来汽车必须达到低排放、超低排放,甚至零排放的要求。汽车尾气催化净化技术被证明是最有效的控制汽车排放污染的方法之一。新发展的尾气催化净化技术,... 汽车尾气是大气污染的主要来源之一。世界上发达国家的汽车尾气排放法规日趋严格,未来汽车必须达到低排放、超低排放,甚至零排放的要求。汽车尾气催化净化技术被证明是最有效的控制汽车排放污染的方法之一。新发展的尾气催化净化技术,如密偶催化剂、HC吸附催化剂以及稀薄燃烧条件下的NOx吸附还原催化剂等的应用,可满足国外未来更严格的排放法规的要求。同时概述了我国目前汽车尾气净化器行业的发展概况,指出了我国汽车尾气净化器在产业化方面的不足以及努力方向。 展开更多
关键词 催化净化 密偶 HC吸附催化剂 稀薄燃烧 N0x吸附还原 汽车尾气
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中国典型城市机动车排放演变趋势 被引量：43
14
作者 姚志良 张明辉 +3 位作者 王新彤 张英志 霍红 贺克斌 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第9期1565-1573,共9页
选择中国12个典型城市建立1990~2009年机动车排放清单,分析各城市机动车排放历史演变趋势.结果显示,1990~2009年,研究各城市CO、VOCs、NOx和PM排放因子分别降低57%~81%、53%~78%、22%~74%和31%~76%.20年间,各城市CO和VOCs排放量总体在2... 选择中国12个典型城市建立1990~2009年机动车排放清单,分析各城市机动车排放历史演变趋势.结果显示,1990~2009年,研究各城市CO、VOCs、NOx和PM排放因子分别降低57%~81%、53%~78%、22%~74%和31%~76%.20年间,各城市CO和VOCs排放量总体在2000年后陆续达到增长峰值后开始下降,总量分别增长1.0倍和1.4倍;NOx和PM排放量总体保持持续增长,分别增长3.2倍和3.3倍.各城市汽油车是CO和VOCs排放主要贡献源,LDA-G、MDTB-G和HDTB-G对各城市机动车CO和VOCs排放的贡献和分别为约70%~90%和约50%~85%,其中LDA-G的排放贡献明显提高.LDA-G、MDTB-G、MDTB-D和HDTB-D贡献了80%~90%的NOx排放,其中MDTB-D和HDTB-D的排放贡献率从平均57.8%上升为72.7%.对于PM,MDTB-D和HDTB-D占排放的70%~90%.此外,部分城市摩托车排放的贡献不容忽视. 展开更多
关键词 机动车 排放清单 排放特征 城市尺度
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基于实际道路交通流信息的北京市机动车排放特征 被引量：42
15
作者 樊守彬 田灵娣 +1 位作者 张东旭 曲松 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期2750-2757,共8页
通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特... 通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特征.结果表明,北京市城区各类型道路上小客车比例均在89%以上,郊区道路也为小客车比例最高,但小货车、中货车、大货车、大客车、拖拉机和摩托车均占一定比例.污染物排放强度与车流量呈正相关性,污染物排放强度总体上呈现白天高夜间底的趋势,但是郊区道路PM排放昼夜变化趋势不明显,高速路的PM排放强度夜间大于白天.污染物排放的空间分布为城区、南部、东南以及东北部接近城区的区域排放强度较高,西部山区及北部山区由于路网密度较小排放强度较低,城区环路和郊区高速公路附近由于车流量大,排放强度较高. 展开更多
关键词 实际道路 机动车尾气 排放清单 空间分布 交通流信息
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广州市机动车尾气排放系数及污染趋势探讨 被引量：28
16
作者 祝昌健 《中国环境科学》 EI CAS CSSCI CSCD 北大核心 1997年第3期216-219,共4页
运用美国ＥＰＡＭＯＢＩＬＥ５尾气排放系数模式，结合广州市实际情况，进行了机动车排放系数的探讨，并据此预测了广州市机动车尾气排放浓度，估算了广州市机动车尾气排放在环境空气污染中所占的比例和所起的作用。对指导城市机动车污... 运用美国ＥＰＡＭＯＢＩＬＥ５尾气排放系数模式，结合广州市实际情况，进行了机动车排放系数的探讨，并据此预测了广州市机动车尾气排放浓度，估算了广州市机动车尾气排放在环境空气污染中所占的比例和所起的作用。对指导城市机动车污染排放控制提供了重要的参考依据。 展开更多
关键词 机动车 排放系数 空气污染 废气 广州市
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广州市机动车尾气排放特征研究 被引量：38
17
作者 廖瀚博 余志 +4 位作者 周兵 刘永红 毕索阳 蔡铭 罗威力 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期134-138,163,共6页
文章利用COPERT IV模型计算广州市机动车尾气排放因子,结合机动车保有量和构成,获得2008年广州市机动车尾气排放总量并对排放因子的速度敏感性,以及不同车型、不同排放标准、不同燃料类型机动车排放特征进行了分析。结果表明:2008年广... 文章利用COPERT IV模型计算广州市机动车尾气排放因子,结合机动车保有量和构成,获得2008年广州市机动车尾气排放总量并对排放因子的速度敏感性,以及不同车型、不同排放标准、不同燃料类型机动车排放特征进行了分析。结果表明:2008年广州市机动车CO、NOX、VOC和PM的排放总量分别为138 772.42 t、80 868.69 t、24 907.26 t和3 171.97 t。摩托车和小客车是CO和VOC的主要贡献车型,贡献率总和分别达到78.31%和70.52%;而作为NOX和PM的主要贡献车型,大客车和重型货车的贡献率总和分别达到78.94%和83.72%。国0标准机动车排放水平高于其他排放标准的车型,CO和VOC的排放分担率接近于保有量比例的2倍。汽油车是CO和VOC的主要贡献车型,其排放贡献率超过80%;而PM排放主要以柴油车为主;柴油车的NOX排放总量高,接近于汽油车的2倍。 展开更多
关键词 机动车尾气 排放特征 COPERTIV模型 排放因子 贡献率
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生鲜农产品多车型冷链物流车辆路径优化 被引量：36
18
作者 李军涛 刘明月 刘朋飞 《中国农业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第7期115-123,共9页
针对冷链物流配送系统中总成本较高以及车辆有效利用率低的问题,在考虑拥堵指数的基础上,构建以包含碳排放在内的配送总成本最小化和客户满意度最大化为总目标的多车型路径优化模型。采用自适应遗传模拟退火算法,对带有时间窗的冷链物... 针对冷链物流配送系统中总成本较高以及车辆有效利用率低的问题,在考虑拥堵指数的基础上,构建以包含碳排放在内的配送总成本最小化和客户满意度最大化为总目标的多车型路径优化模型。采用自适应遗传模拟退火算法,对带有时间窗的冷链物流路径优化问题进行研究。结果表明:1)在配送总成本和客户满意度被视为同等重要的前提下,与采用配送总成本最低的单车型相比,多车型配送的满意度提高1.28%,总目标降低31.40%;与采用满意度最高的单车型相比,多车型的配送总成本降低20.01%,总目标降低38.80%。因此,在上述前提下,多车型相比单车型配送更具优越性。2)与采用传统遗传算法相比,自适应遗传模拟退火算法在配送总成本上降低3.52%,满意度提高29.54%,且能较快求得最优解,验证了该算法的有效性;3)根据模型参数对各目标函数值的影响分析可得,适当的定价可提高满意度,降低碳排放量和货损成本;保质期的增长虽然降低了货损成本,但是会增加制冷成本和时间窗惩罚成本;生鲜农产品对时间敏感度的增加,会增大货损成本,但时间敏感度与配送总成本不成正相关。 展开更多
关键词 冷链物流 多车型 拥堵指数 碳排放 车辆路径优化
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宁波市实际道路下汽车排放特征的研究 被引量：30
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作者 姚志良 马永亮 +2 位作者 贺克斌 霍红 郭涛 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2006年第8期1229-1234,共6页
采用一套车载尾气测试系统,对选取的6辆代表性车辆在宁波市实际道路行驶中的瞬时排放进行测试.该车载尾气测试系统可逐秒获取测试车辆在行驶过程中的排放、油耗、速度和位置等参数.根据测试结果,研究计算了6辆测试车辆的排放因子（g... 采用一套车载尾气测试系统,对选取的6辆代表性车辆在宁波市实际道路行驶中的瞬时排放进行测试.该车载尾气测试系统可逐秒获取测试车辆在行驶过程中的排放、油耗、速度和位置等参数.根据测试结果,研究计算了6辆测试车辆的排放因子（g·km^-1）和油耗（L·100km^-1）,并分析了汽车行驶特征对排放和油耗的影响.研究结果表明,落后技术（化油器）车辆的CO、HC和NOx分别是新技术（欧Ⅱ）车的7.9、15 5和2.4倍;汽车的CO和HC排放因子和百公里油耗随速度的增加而降低;怠速和变速对汽车排放和油耗有显著影响,变速行驶状态下,汽车CO、HC和NOx排放因子,以及百公里油耗,分别是匀速行驶状态下的1.18～1.61、1.17～1.42、1.08～1.42和1.08～1.24倍. 展开更多
关键词 汽车污染 实际道路 排放因子 排放特征 宁波市
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成都市道路移动源排放清单与空间分布特征 被引量：33
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作者 周子航 邓也 +3 位作者 吴柯颖 郭倩 陆成伟 谭钦文 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期79-91,共13页
以成都市为例开展了路网、交通流、道路行驶工况和机动车保有量等数据的收集工作,运用自下而上的方法,基于实测校正和本地化的IVE模型计算了不同区域机动车在高速路、主干道、次干道和支路的排放因子,应用GIS技术建立了1 km×1 km... 以成都市为例开展了路网、交通流、道路行驶工况和机动车保有量等数据的收集工作,运用自下而上的方法,基于实测校正和本地化的IVE模型计算了不同区域机动车在高速路、主干道、次干道和支路的排放因子,应用GIS技术建立了1 km×1 km的成都市高时空分辨率道路移动源排放清单.结果表明,2016年成都市道路移动源CO、VOCs、NO_x、SO_2、PM_(10)和NH_3排放量分别为4.2×10~5、4.5×10~4、7.2×10~4、0.4×10~3、1.1×10~4和6.2×10~3t.CO排放主要贡献车型为小型客车、中型客车和大型客车,VOCs排放主要源于小型客车和摩托车,NOx和SO2排放主要产生于小型客车和重型货车,PM10排放主要贡献车型为重型货车,NH3排放主要由小型客车贡献.污染物排放量空间分布呈现出由城市中心向卫星城市、远郊区递减趋势,中心城区和二圈层区域路网密集,排放呈片状分布,三圈层则呈带状分布.排放清单机动车技术分布数据可靠性较高,而交通流数据和排放因子存在一定不确定性. 展开更多
关键词 排放清单 机动车排放 IVE 浮动车 成都
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