发动机可变压缩比技术的探讨 被引量：15

1

作者 崔彪 常思勤 李子非 《内燃机》 2011年第4期39-42,共4页

汽油机部分负荷工况下,发动机的几何压缩比虽然不变,但由于进气量的减少而导致实际压缩比的下降,定量分析了这一工况下的损失构成。计算表明,由于实际压缩比的下降导致的损失较明显,因而必须重视发动机可变压缩比技术的应用研究。进一... 汽油机部分负荷工况下,发动机的几何压缩比虽然不变,但由于进气量的减少而导致实际压缩比的下降,定量分析了这一工况下的损失构成。计算表明,由于实际压缩比的下降导致的损失较明显,因而必须重视发动机可变压缩比技术的应用研究。进一步提出了发动机可变压缩比技术方案应满足的基本要求并对现有的一些技术方案的特点进行了分析。 展开更多

关键词 汽油机 可变压缩比 发动机效率

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可变压缩比技术的研究与展望 被引量：11

2

作者 牛钊文 周斌 +1 位作者 展靖华 王浩洁 《内燃机》 2010年第4期44-46,49,共4页

解决动力性、燃油经济性及排放性能之间的矛盾一直是发动机技术研究的重点,而可变压缩比技术是解决这一矛盾的技术之一。主要介绍了发动机可变压缩比技术的概念、研发进展、实现方案、优点及存在的问题,对其未来的发展做了展望并提出了... 解决动力性、燃油经济性及排放性能之间的矛盾一直是发动机技术研究的重点,而可变压缩比技术是解决这一矛盾的技术之一。主要介绍了发动机可变压缩比技术的概念、研发进展、实现方案、优点及存在的问题,对其未来的发展做了展望并提出了一些建议。 展开更多

关键词 发动机 可变压缩比 VCR 性能

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可变下止点式VCR柴油机燃用生物柴油的性能研究

3

作者 李毅 徐华平 +2 位作者 高清林 王会成 林孝思 《内燃机与配件》 2023年第21期41-44,共4页

通过某柴油机试验数据建立三维数值燃烧模型,运用AVL-Fire模拟可变下止点式VCR柴油机的缸内燃烧。通过改变下止点来改变压缩比,当活塞行程(压缩比)增大或减小时,缸内空气总量相对应地增大或减小。结果表明:可变下止点式VCR柴油机可以显... 通过某柴油机试验数据建立三维数值燃烧模型,运用AVL-Fire模拟可变下止点式VCR柴油机的缸内燃烧。通过改变下止点来改变压缩比,当活塞行程(压缩比)增大或减小时,缸内空气总量相对应地增大或减小。结果表明:可变下止点式VCR柴油机可以显著提升缸内平均燃烧压力,降低缸内平均燃烧温度,降低NOx与SOOT的排放;在活塞行程为0.082m时燃用纯柴油与活塞行程为0.112m时燃用B20混合燃料相比,缸压峰值能够提升40.52%,NOx可降低41.40%,SOOT可降低81.80%。 展开更多

关键词 柴油机 生物柴油 可变压缩比 排放

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圆渐开线变截面涡旋压缩机型线的参数优化

4

作者 彭斌 陶耀辉 刘慧鑫 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第8期1046-1051,1078,共7页

圆渐开线变截面涡旋压缩机的优化设计均以几何性能为目标。为了得到在几何性能和力学性能方面更为优越的涡旋压缩机,文章建立圆渐开线变截面涡旋压缩机压缩比和轴向气体力的数学模型,分析压缩比和轴向气体力随型线参数的变化趋势;结合... 圆渐开线变截面涡旋压缩机的优化设计均以几何性能为目标。为了得到在几何性能和力学性能方面更为优越的涡旋压缩机,文章建立圆渐开线变截面涡旋压缩机压缩比和轴向气体力的数学模型,分析压缩比和轴向气体力随型线参数的变化趋势;结合几何性能和力学性能,以压缩比倒数和轴向气体力为目标函数,利用多目标遗传算法对其进行优化,得到不同参数变化下的非劣解集。对优化型涡旋盘与未优化涡旋盘进行的定量分析结果表明,优化型涡旋盘的压缩比提高了16.14%,轴向气体力降低了5.62%,证明了优化的可行性。该研究为圆渐开线变截面涡旋压缩机设计时型线参数的选取提供了一定的参考。 展开更多

关键词 变截面 涡旋压缩机 压缩比 轴向气体力 多目标优化

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基于可变压缩比技术大功率低热值气体燃料发动机性能优化 被引量：4

5

作者 魏洪元 葛文庆 +1 位作者 梁箫箫 李波 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第16期61-67,共7页

为充分利用低热值气体燃料以缓解能源危机带来的压力,改善大功率低热值气体燃料发动机的燃烧过程和热效率,建立了大功率低热值气体燃料发动机的热力学循环仿真模型。研究了可变压缩比对发动机各负荷下性能和燃烧过程的影响规律,并对各... 为充分利用低热值气体燃料以缓解能源危机带来的压力,改善大功率低热值气体燃料发动机的燃烧过程和热效率,建立了大功率低热值气体燃料发动机的热力学循环仿真模型。研究了可变压缩比对发动机各负荷下性能和燃烧过程的影响规律,并对各工况下的压缩比进行数值优化。结果表明:大功率低热值气体燃料发动机应用可变压缩比技术,可以使发动机适应不同成分和理化性质的低热值燃料。部分负荷工况下,可以使发动机压缩比大幅提高,提高部分负荷下混合气压缩效果,改善了发动机的燃烧过程。应用可变压缩比技术,在中等负荷工况下热效率改善效果在4%~8%左右,小负荷较高转速下,热效率改善效果接近10%。可变压缩比改善了大功率低热值气体燃料发动机的热效率,为充分利用低热值气体燃料奠定了理论基础。 展开更多

关键词 大功率低热值气体燃料发动机 可变压缩比 热效率 发动机性能 爆震

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变压缩比活塞结构设计与仿真 被引量：4

6

作者 刘克铭 杨伟红 李志强 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2010年第3期412-415,420,共5页

为了改善大排量柴油发动机的冷起动性能,提高发动机中小负荷的动力性,避免发动机大载荷发生爆震,设计了一种变压缩比活塞。该变压缩比活塞由内体、外体两部分组成,外体直径为180 mm,内体与外体之间通过梯形槽产生相对的螺旋运动,在改变... 为了改善大排量柴油发动机的冷起动性能,提高发动机中小负荷的动力性,避免发动机大载荷发生爆震,设计了一种变压缩比活塞。该变压缩比活塞由内体、外体两部分组成,外体直径为180 mm,内体与外体之间通过梯形槽产生相对的螺旋运动,在改变发动机压缩比的同时可以实现清除积炭的目的。通过对变压缩比活塞的内部结构设计,实现了液压控制的发动机压缩比随着发动机工况变化的自动调节。通过建立活塞外体的ANSYS有限元模型,分析了在最大压缩比情况下活塞外体的应力及应变分布规律。结果表明:在压缩比为21、材料弹性模量为0.7 MPa、泊松比为0.3、外体的瞬时温度为588 K、最大爆发压力为13.5 MPa情况下,变压缩比活塞外体的应力及应变分布与最大压缩比时外体相对于活塞销的转动位置有关,同时与距活塞顶面和裙部的位置有关。 展开更多

关键词 变压缩比 有限元 活塞 仿真

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可变压缩比发动机多连杆机构设计及动力学分析 被引量：2

7

作者 徐凯 冯增铭 +1 位作者 杨金兴 褚亚旭 《机械传动》 北大核心 2022年第12期161-168,共8页

发动机压缩比是影响汽油发动机热效率的因素之一,发动机需要根据实际工况匹配最佳压缩比以满足实际要求。因此,可变压缩比技术有助于实现不同工况下发动机动力性和燃油经济性之间的平衡。为此,根据发动机原理,设计了一种可变压缩比发动... 发动机压缩比是影响汽油发动机热效率的因素之一,发动机需要根据实际工况匹配最佳压缩比以满足实际要求。因此,可变压缩比技术有助于实现不同工况下发动机动力性和燃油经济性之间的平衡。为此,根据发动机原理,设计了一种可变压缩比发动机多连杆机构,通过运动学建模计算与仿真结果对比分析,验证了机构设计的正确性。基于多体动力学仿真分析,综合考虑燃烧力负载和曲轴转速等边界条件,探究了多连杆机构随控制轴转角的变化规律,对多连杆机构在不同压缩比条件下的运动学及动力学特性进行评价,并与传统单连杆机构进行了详细对比分析。结果表明,多连杆机构可通过实现压缩比实时可变来满足实际工况的需要,在动力放大特性及抑制活塞与缸壁间摩擦等方面存在力学优势,并能在发动机振动方面带来额外的动态效益。 展开更多

关键词 发动机 变压缩比 多连杆机构 机构设计 多体动力学

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小型低温空气源热泵用转子和涡旋压缩机对比 被引量：3

8

作者 李敏霞 李昱翰 +3 位作者 马一太 王派 王飞波 詹浩淼 《化工学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第A02期379-387,共9页

空气源热泵是一种利用高位能使能量从低位热源空气流向高位热源的节能装置。阐述了小型低环境温度空气源热泵(输入功率在1～4 kW,工作环境温度可达-20℃)的概念和用能效率评定方式。介绍了适用于小型低环境温度空气源热泵的两种全封闭... 空气源热泵是一种利用高位能使能量从低位热源空气流向高位热源的节能装置。阐述了小型低环境温度空气源热泵(输入功率在1～4 kW,工作环境温度可达-20℃)的概念和用能效率评定方式。介绍了适用于小型低环境温度空气源热泵的两种全封闭压缩机:转子压缩机和涡旋压缩机。对比了两类压缩机的压缩原理;通过技术分析和产品调研,对两类压缩机的基本特性、喷气增焓和喷液增焓技术、变频技术和适用工况等方面进行了分析,并对其变压比特性进行阐述;对其制造工艺进行比较。得出了两种压缩机的适用性对比。 展开更多

关键词 低环境温度空气源热泵 压缩机 转子压缩机 涡旋压缩机 变压缩比 焓 喷气增焓 生产

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内燃机可变压缩比技术研究现状 被引量：3

9

作者 夏南龙 《内燃机与配件》 2018年第4期40-42,共3页

从工程热力学角度出发,分析压缩比对发动机性能参数影响机理,得出可变压缩比技术的作用及意义。以萨博SVC、日产VCR、英菲尼迪VC-T这三种典型的可变比发动机为例,归纳出当前可变压缩比发动机的三种基本形式,总结可变压缩比技术现阶段存... 从工程热力学角度出发,分析压缩比对发动机性能参数影响机理,得出可变压缩比技术的作用及意义。以萨博SVC、日产VCR、英菲尼迪VC-T这三种典型的可变比发动机为例,归纳出当前可变压缩比发动机的三种基本形式,总结可变压缩比技术现阶段存在问题并对发展前景进行展望。 展开更多

关键词 内燃机 可变压缩比 热力学

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一种可变压缩比汽油机的方案设计与性能仿真研究 被引量：2

10

作者 崔彪 常思勤 李子非 《拖拉机与农用运输车》 2011年第5期32-35,共4页

研究了一种通过压力自适应活塞来实现汽油机可变压缩比的方案,自行推导了其动力学方程,并基于MATLAB/S imu link对该可变压缩比汽油机缸内工作过程进行了建模及性能仿真。结果表明,可变压缩比技术可以显著改善汽油机的燃油经济性,也可... 研究了一种通过压力自适应活塞来实现汽油机可变压缩比的方案,自行推导了其动力学方程,并基于MATLAB/S imu link对该可变压缩比汽油机缸内工作过程进行了建模及性能仿真。结果表明,可变压缩比技术可以显著改善汽油机的燃油经济性,也可以避免爆震燃烧的产生。 展开更多

关键词 压力自适应活塞 可变压缩比 汽油机 经济性

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液压式可变压缩比技术系统的设计与研究 被引量：1

11

作者 吴中义 陈家兑 王自勤 《机械设计与制造》 北大核心 2019年第11期64-67,共4页

针对压缩比技术的可变问题,提出一种液压容积调节的方法,不仅可以实现压缩比在一定区间内的变化,而且解决了压缩比连续可变问题。文章根据液压容积调节的方法设计了液压系统工作原理图,分析了系统调节机理,通过计算与设计给出了整个连... 针对压缩比技术的可变问题,提出一种液压容积调节的方法,不仅可以实现压缩比在一定区间内的变化,而且解决了压缩比连续可变问题。文章根据液压容积调节的方法设计了液压系统工作原理图,分析了系统调节机理,通过计算与设计给出了整个连续可变压缩比技术系统模型。利用仿真分析表明:所设计的系统方案在中低速(2000r/min)时具有很好的调节特性,仿真试验为压缩比技术连续可变问题的发展和完善提供了新的思考路径。 展开更多

关键词 可变压缩比 连续可变 容积调节 调节机理 设计

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双缸一室型可变压缩比发动机的研究 被引量：1

12

作者 张佰力 孙常林 +1 位作者 张玉川 赵生彦 《内燃机与动力装置》 2014年第5期7-10,共4页

一种由两气缸组成的可变压缩比发动机,其特点是两气缸的曲柄机构反向转动,且共用同一燃烧室。理论分析了该可变压缩比发动机的燃烧室容积和气缸排量的变化规律,研制了原理样机。试验结果表明,该发动机的压缩比实现了在较大范围内的连续... 一种由两气缸组成的可变压缩比发动机,其特点是两气缸的曲柄机构反向转动,且共用同一燃烧室。理论分析了该可变压缩比发动机的燃烧室容积和气缸排量的变化规律,研制了原理样机。试验结果表明,该发动机的压缩比实现了在较大范围内的连续可变,且压缩比调节机构运行平稳可靠。 展开更多

关键词 汽油机 可变压缩比 理论计算 试验

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发动机可变压缩比实现方式简述与一种连续可变压缩比曲轴的设计

13

作者 黄佳琦 肖合林 《时代汽车》 2022年第8期126-128,共3页

当下各国的排放与油耗法规日益严苛,对发动机的热效率提出了更高的要求,可变压缩比技术可以根据发动机工况调节压缩比,从而在不削弱动力性的前提下提升燃油经济性,是当下发动机技术的重要发展方向。本文通过查阅大量的专利与论文,总结... 当下各国的排放与油耗法规日益严苛,对发动机的热效率提出了更高的要求,可变压缩比技术可以根据发动机工况调节压缩比,从而在不削弱动力性的前提下提升燃油经济性,是当下发动机技术的重要发展方向。本文通过查阅大量的专利与论文,总结了现有的可变压缩比技术,分析了各自的优缺点,随后尝试设计了一种用于实现连续可变压缩比的曲柄长度可变的曲轴,该机构简单紧凑,成本低,希望能为相关研究人员提供一定的参考。 展开更多

关键词 发动机 可变压缩比 曲轴 热效率

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一种新型可变压缩比发动机机构的结构设计 被引量：1

14

作者 王艺颖 王耀弘 《河南科技》 2017年第3期53-54,共2页

针对发动机在部分工况燃油利用率不高的问题,提出一种可变压缩比发动机机构。不拘泥于传统的设计方案,通过液压控制改变连杆长度实现发动机的压缩比可变,为进一步的分析提供理论依据。

关键词 可变压缩比 发动机 结构设计

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三缸机车型的机遇与挑战 被引量：1

15

作者 金璐 曹一哲 李宏伟 《时代汽车》 2020年第21期17-20,共4页

为应对日益严格的油耗法规,发动机的小型化、少缸化已成为企业节能技术的重要手段。截止2019年,国产三缸机车型市场规模达到113.50万辆,占汽油车型总销量的5.90%;三缸发动机通过增加双质量飞轮、正时系统和双模扭转减振器等零部件,以及... 为应对日益严格的油耗法规,发动机的小型化、少缸化已成为企业节能技术的重要手段。截止2019年,国产三缸机车型市场规模达到113.50万辆,占汽油车型总销量的5.90%;三缸发动机通过增加双质量飞轮、正时系统和双模扭转减振器等零部件,以及搭配混动系统、可变压缩比和停缸等技术,其NVH综合表现、可靠性和燃油经济性等方面均有大幅提升。但消费者对三缸发动机的固有印象不佳,导致三缸机车型上市后表现不一。其中,主打高性价比的凌派、以价换市的宝马X1,有效拉动了市场需求;而全系换搭三缸发动机的英朗、福克斯则难抵消费者转向其他品牌,导致整体销量一路走低。步入2020年后,面对着五阶段油耗法规越加严苛、WLTC工况切换、消费者偏好及部分企业战略转回四缸发动机,三缸机车型或将面临更大的机遇与挑战。 展开更多

关键词 三缸发动机 三缸机车型 混动系统 可变压缩比 停缸

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汽油机可变压缩比技术特点分析与研究

16

作者 介海锋 魏渊 +1 位作者 周超宇 赵川 《现代车用动力》 2022年第1期7-10,60,共5页

汽油机的小型化与压缩比提高相结合是目前汽油机节油的技术措施之一。但是对于汽油机,压缩比提高后,在高负荷区域极易引起异常燃烧,会导致机体损坏,因而在高负荷区域需要减小压缩比;而在部分负荷区域,提高压缩比对节油效果又非常明显。... 汽油机的小型化与压缩比提高相结合是目前汽油机节油的技术措施之一。但是对于汽油机,压缩比提高后,在高负荷区域极易引起异常燃烧,会导致机体损坏,因而在高负荷区域需要减小压缩比;而在部分负荷区域,提高压缩比对节油效果又非常明显。因此怎样使高负荷区域使用低压缩比和部分负荷区域使用高压缩比结合起来,即可变压缩比技术,一直是发动机工程师们努力研究的方向。 展开更多

关键词 汽油机 高负荷 部分负荷 可变压缩比

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发动机变压缩比机构设计与关键部件仿真

17

作者 陈明非 刘克铭 汪娜 《重型机械》 2013年第1期63-67,72,共6页

该文设计了一种可实现发动机压缩比随工况变化而进行自动调节的机构。在发动机冷启动、中小负荷时,压缩比为19;发动机为大负荷时,压缩比为15。通过ANSYS有限元软件对传动齿条进行了仿真,得到了不同压缩比、不同工况下的应力、应变云图... 该文设计了一种可实现发动机压缩比随工况变化而进行自动调节的机构。在发动机冷启动、中小负荷时,压缩比为19;发动机为大负荷时,压缩比为15。通过ANSYS有限元软件对传动齿条进行了仿真,得到了不同压缩比、不同工况下的应力、应变云图。对传动齿条进行了结构优化,优化后的仿真结果表明:传动齿条的最大应力出现在传动齿条与活塞杆的接触部位,为3.282 MPa,最大应变出现在传动齿条与齿轮齿条的接触位置,为0.013 423 mm;设计的传动齿条满足变压缩比机构的工作要求。 展开更多

关键词 变压缩比 传动齿条 有限元仿真 应力云图 应变云图

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农用柴油发动机变压缩比机构设计及主要部件仿真

18

作者 刘克铭 张蕾 +1 位作者 陶云飞 杨伟红 《黑龙江农业科学》 2012年第2期120-123,共4页

增大发动机压缩比可提高发动机的动力性,但又会影响其工作的可靠性及寿命,为解决此矛盾,设计了一种农用柴油发动机的变压缩比机构,在发动机不同工况下实现了液压控制的压缩比自动调节,压缩比的变化范围为15～19;在发动机冷启动及中小负... 增大发动机压缩比可提高发动机的动力性,但又会影响其工作的可靠性及寿命,为解决此矛盾,设计了一种农用柴油发动机的变压缩比机构,在发动机不同工况下实现了液压控制的压缩比自动调节,压缩比的变化范围为15～19;在发动机冷启动及中小负荷时压缩比为19,在发动机大负荷时压缩比为15。通过ANSYS有限元软件对活塞组及齿轮齿条进行了仿真,得到了不同压缩比、不同工况下的应力、应变云图。仿真结果表明:活塞组的最大应力出现在活塞顶面凹坑位置,其数值为0.0535 22MPa;齿轮齿条的最大应力出现在齿轮齿条与传动齿条的啮合位置,其数值为0.198 445MPa;活塞组的最大应变出现在活塞与活塞杆的连接部位,其数值为0.000 863mm,齿轮齿条的最大应变出现齿轮齿条与传动齿条啮合齿的根部,其数值为0.003 326mm,所设计的变压缩比机构能够满足发动机工作要求。 展开更多

关键词 变压缩比 活塞 齿轮齿条 有限元仿真

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进气门早关对柴油机进气和燃烧特性的影响 被引量：6

19

作者 张炯 常英杰 +3 位作者 谢宗法 刘鑫 李小蕊 王兆宇 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期15-22,共8页

在一台SD2100TA柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的方式对进气量和有效压缩比进行调节,并对进气性能和燃烧性能进行了研究。试验研究结果表明:与节气门进气量调节方式相比,EIVC能有效降低泵气损失,且能够降低缸... 在一台SD2100TA柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的方式对进气量和有效压缩比进行调节,并对进气性能和燃烧性能进行了研究。试验研究结果表明:与节气门进气量调节方式相比,EIVC能有效降低泵气损失,且能够降低缸内工质温度,有利于实现低温燃烧。随进气门关闭时刻(IVCT)的提前,有效压缩比降低,压缩终点压力和温度下降,滞燃期增长,着火推迟,预混燃烧比例上升,扩散燃烧比例下降,由于工质总热容降低,燃烧后的缸内工质温度增加,导致排气温度显著提高。在保持指示热效率基本不变的前提下,EIVC可以有效地降低缸内峰值压力,拓宽柴油机负荷范围。在1 650r/min、平均指示压力(IMEP)为0.64MPa工况点,当IVCT从下止点后30°提前到下止点后-50°时,峰值压力降低了26%。 展开更多

关键词 内燃机 全可变液压气门机构 进气门早关 有效压缩比 指示热效率 米勒循环

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考虑防屈曲支撑影响的钢筋混凝土框架柱设计方法 被引量：4

20

作者 许国山 徐小童 王贞 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第3期105-115,共11页

针对防屈曲支撑-混凝土框架(RC-BRBF)体系中防屈曲支撑(BRB)对相连柱产生附加变轴力影响,提出了RC框架柱设计方法。该方法首先通过等价轴压比指标获得RC柱设计轴压比限值,保证了一级、二级以及三、四级框架柱极限侧移水平分别达到2.7%、... 针对防屈曲支撑-混凝土框架(RC-BRBF)体系中防屈曲支撑(BRB)对相连柱产生附加变轴力影响,提出了RC框架柱设计方法。该方法首先通过等价轴压比指标获得RC柱设计轴压比限值,保证了一级、二级以及三、四级框架柱极限侧移水平分别达到2.7%、2.4%以及2.1%;然后通过体系延性水平获得柱位移延性指标,保证其延性性能。研究表明,RC柱设计轴压比限值与等价设计轴压比水平、构件受等效重力与地震作用的轴力标准值之比有关;改进后的设计方法能够有效考虑BRB对相连柱附加变轴力影响,并保证了变轴压比下柱的极限侧移水平。算例分析结果表明,该方法通过优化柱截面提高了体系经济性,同时保证体系满足"三水准"设防目标,RC柱设计轴压比限值的设定是合理的。 展开更多

关键词 RC框架 防屈曲支撑 设计方法 变轴压比 设计轴压比限值

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