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列车基本阻力的思考 被引量：20
1
作者 黄问盈 杨宁清 黄民 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2000年第3期44-57,共14页
文章从分析列车气动阻力入手 ,结合现有试验数据 ,建立了我国铁路货车、客车及机车的单位基本阻力系列试用公式。经与《列车牵引计算规程》公式以及国外相关公式进行比较后 ,认为这种分析 -试验型公式比纯试验型公式更为合理而有效。此... 文章从分析列车气动阻力入手 ,结合现有试验数据 ,建立了我国铁路货车、客车及机车的单位基本阻力系列试用公式。经与《列车牵引计算规程》公式以及国外相关公式进行比较后 ,认为这种分析 -试验型公式比纯试验型公式更为合理而有效。此外 ,作者还提出加强列车牵引理论和应用的基础性研究等建议。 展开更多
关键词 货车 客车 机车 单位基本阻力 列车气动阻力
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27t轴重通用货车对驼峰设计及作业控制的影响与对策 被引量：3
2
作者 张红亮 李荣华 刘博 《铁道货运》 2016年第11期24-27,共4页
根据27 t轴重通用货车所具有的车轮直径增大、总重增加和车体尺寸增大等特性,分析由此带来的对驼峰设计与作业控制的单位基本阻力减小、制动能力下降、驼峰控制范围增加、单位风阻力增大等影响。从调速控制、平纵断面及峰高设计3个角度... 根据27 t轴重通用货车所具有的车轮直径增大、总重增加和车体尺寸增大等特性,分析由此带来的对驼峰设计与作业控制的单位基本阻力减小、制动能力下降、驼峰控制范围增加、单位风阻力增大等影响。从调速控制、平纵断面及峰高设计3个角度提出具体的应对措施,为应用27 t轴重通用货车时的驼峰设计及作业控制提供理论参考。 展开更多
关键词 单位基本阻力 平纵断面设计 峰高设计 调速控制 货车轴重
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城市轨道交通车辆基本阻力试验研究 被引量：2
3
作者 吴安伟 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第9期141-143,174,共4页
对目前城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的应用现状进行了分析,提出了一种在运营线路上不增加设备即可进行列车单位基本阻力试验的方法。该方法可为城市轨道交通运营部门测定列车单位基本阻力提供参考,也为规范国内城市轨道交通列... 对目前城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的应用现状进行了分析,提出了一种在运营线路上不增加设备即可进行列车单位基本阻力试验的方法。该方法可为城市轨道交通运营部门测定列车单位基本阻力提供参考,也为规范国内城市轨道交通列车单位基本阻力计算公式的使用提供了可能。 展开更多
关键词 城市轨道交通车辆 单位基本阻力 最小二乘法
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货车大型化条件下驼峰峰高设计中难行车质量确定方法探讨 被引量：1
4
作者 张红亮 杨浩 张超 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第3期58-61,共4页
近年来,随着23 t轴重货车的应用,编组站在解体作业中出现驼峰偏高、超速连挂等不适应问题,降低峰高是编组站驼峰适应货车大型化发展的趋势.基于此,本文分析了驼峰设计的"三难条件(难行车、难行气候、难行线)",提出在驼峰选址... 近年来,随着23 t轴重货车的应用,编组站在解体作业中出现驼峰偏高、超速连挂等不适应问题,降低峰高是编组站驼峰适应货车大型化发展的趋势.基于此,本文分析了驼峰设计的"三难条件(难行车、难行气候、难行线)",提出在驼峰选址及平面设计确定的条件下,"车辆因素"成为峰高设计的变化因素,并以此分析了既有驼峰设计规范中以总重30 t不满载关门窗的滑动轴承P50作为驼峰设计"难行车"的不合理性.在此基础上,给出了"基于三难条件出现概率"的"难行车"质量确定方法,并设置一定的"三难条件"出现概率,计算出相应的"难行车"质量,为峰高设计中"难行车"质量的确定提供参考. 展开更多
关键词 驼峰高度设计 23t轴重货车 难行车 单位基本阻力
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地铁B型车爬坡能力及提高地下正线坡度可行性探讨 被引量：7
5
作者 梁广深 包童 黄隆飞 《都市快轨交通》 北大核心 2013年第4期68-77,81,共11页
通过仿真计算和列车运行模拟等方法,探讨地铁正线采用50‰坡度的机理和可能性,以及与此相关的技术问题。从理论和实践两方面,对地铁B型车的爬坡能力、列车故障时的启动坡度、空车救援损失全部动力超员列车的最大启动坡度等进行研究,证明... 通过仿真计算和列车运行模拟等方法,探讨地铁正线采用50‰坡度的机理和可能性,以及与此相关的技术问题。从理论和实践两方面,对地铁B型车的爬坡能力、列车故障时的启动坡度、空车救援损失全部动力超员列车的最大启动坡度等进行研究,证明B型列车通过50‰坡道对运行速度影响不大。因此提出几点建议:一是调整现行的《地铁设计规范》,允许山城快速轨道交通地下线的坡度突破35‰,以利减少车站埋深;二是调整空车救援故障列车理念,提高故障列车救援时的启动坡度;三是注意盲目扩大列车动力的倾向,增强节能意识;四是国家应对快速轨道交通车辆进行规范化管理和研发。 展开更多
关键词 列车牵引力 黏着力 启动单位基本阻力 坡道阻力 列车重量 列车质量
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收纳高速动车组的《列车牵引计算规程》刍议 被引量：2
6
作者 黄问盈 孙中央 《铁道机车车辆》 2015年第1期19-24,77,共7页
我国开通运营和正在建设的高速铁路里程已双冠全球。中国高速动车组(CRH系列)已规模制造和广泛采用,所以未来修订《列车牵引计算规程》收纳动车组已是大势所趋。动车组与机车牵引式列车的编组不同,是动车(M)和拖车(T)的固定编组,可以直... 我国开通运营和正在建设的高速铁路里程已双冠全球。中国高速动车组(CRH系列)已规模制造和广泛采用,所以未来修订《列车牵引计算规程》收纳动车组已是大势所趋。动车组与机车牵引式列车的编组不同,是动车(M)和拖车(T)的固定编组,可以直接为列车牵引计算提供在平直道上所有运行工况下的列车单位合力数据。由于彼此的回转质量系数不同,高速动车组和机车牵引式列车虽然均遵循列车运动方程,但具体计算列车加速度、运行时间和运行距离等公式的相关系数存在差异。此外,一些意见和建议可供未来修订《列车牵引计算规程》参考,诸如删节图表、合并机车单位基本阻力公式、深入探究起动阻力、附加阻力(曲线阻力、隧道阻力等)以及系统计算精度等。 展开更多
关键词 高速动车组 《列车牵引计算规程》 机车单位基本阻力 起动阻力 附加阻力 列车制动力 系统计算精度
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