地铁盾构隧道下穿城际铁路地基加固方案安全性分析 被引量：91

1

作者 霍军帅 王炳龙 周顺华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期71-77,共7页

苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时,原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高速铁路的要求,因此,结合原加固措施,采用板+桩组合结构的形式对地基进行加固。对此方案,采用二维有限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地... 苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时,原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高速铁路的要求,因此,结合原加固措施,采用板+桩组合结构的形式对地基进行加固。对此方案,采用二维有限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地表沉降规律。当应力释放率为30%时,盾构下穿处板+桩组合结构的沉降量为3.9mm,满足高速铁路无砟轨道对工后沉降的要求,但此时板+桩组合结构中的加固板将与其下方土体脱离。采用三维有限元方法,对高速铁路轨道结构进行静、动应力响应分析。结果表明:当加固板与其下部土体脱离时,在自重应力作用下,钢轨轨面的最大变形为0.582mm,满足轨道不平顺的要求;在最大列车动荷载作用下,轨道板和加固板的最大拉应力分别为0.93和1.02MPa,均小于规范中所要求的疲劳强度修正值。由此可知,在盾构隧道下穿施工时,城际铁路地基采用板+桩组合结构形式的加固方案,是能够保证运营安全的。 展开更多

关键词 地铁施工 盾构隧道 下穿施工 应力释放率 地表沉降 地基加固 疲劳强度

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新建铁路隧道下穿既有铁路施工引起的地表沉降控制标准研究 被引量：57

2

作者 朱正国 李兵兵 +1 位作者 李文江 朱永全 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第5期78-82,共5页

新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差。采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道... 新建铁路隧道下穿既有铁路施工时引起地表沉降,这时对既有铁路运营安全的影响主要受控于轨道的前后高低差。采用ANSYS二维有限元方法,对新建铁路隧道下穿既有铁路工程建立数学模型,模拟计算不同最大等效应力、地质条件、隧道埋深、隧道结构形式等96种工况下的地表沉降量。并利用Peck公式回归分析得到96种工况下的沉降槽宽度系数。对模拟结果和回归结果进行数据分析,推导出沉降槽宽度系数与隧道埋深的关系式,以及地表最大沉降量与地层弹性模量、最大等效应力、隧道埋深的关系式。在此基础上,根据地表沉降曲线的正态分布规律、沉降槽宽度系数的数学意义和轨道的前后高低差管理值,推导得到新建铁路隧道下穿各等级既有铁路时的地表沉降控制标准。 展开更多

关键词 铁路隧道 下穿施工 地表沉降 控制标准 等效应力

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超浅埋隧道下穿高速公路、国道施工技术研究 被引量：30

3

作者 赵纪平 《隧道建设》 2009年第4期441-445,465,共6页

新建温福铁路笔架山隧道断面跨度大,埋深极浅,围岩软弱,隧道既下穿高速公路又下穿国道。施工过程中通过对施工方案和施工方法的比选和不断优化,采用优化后的CRD法开挖、支护,同时采用监控量测等信息反馈手段,动态指导施工,顺利完成了施... 新建温福铁路笔架山隧道断面跨度大,埋深极浅,围岩软弱,隧道既下穿高速公路又下穿国道。施工过程中通过对施工方案和施工方法的比选和不断优化,采用优化后的CRD法开挖、支护,同时采用监控量测等信息反馈手段,动态指导施工,顺利完成了施工任务。通过对超浅埋隧道下穿既有高速公路和国道施工技术的探讨,供类似工程借鉴。 展开更多

关键词 超浅埋隧道 优化的CRD法 下穿 高速公路 施工技术

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盾构下穿运营铁路施工风险模糊综合评价方法研究 被引量：23

4

作者 林大涌 雷明锋 +1 位作者 曹豪荣 李玉峰 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第5期1347-1355,共9页

针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险进行有效辨识,从而建立基于层次分析法的风险评价结构模型。针对传统层次分析法的不足,通过引入三角模糊数理论对风险因素权重计算过程进行优化,从定量与定性2方面分别构建相应的... 针对盾构隧道下穿运营铁路工程的实际特点,对其施工风险进行有效辨识,从而建立基于层次分析法的风险评价结构模型。针对传统层次分析法的不足,通过引入三角模糊数理论对风险因素权重计算过程进行优化,从定量与定性2方面分别构建相应的隶属度函数,最后通过多级模糊综合运算确定盾构下穿运营铁路施工总体风险水平,并进行实例分析。该评价方法思路清晰,操作简便,能更加真实地反映主观判断的模糊性,对类似工程的安全施工具有指导意义。 展开更多

关键词 盾构 下穿施工 运营铁路 风险评价 模糊综合评价法 三角模糊数 隶属度函数

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大跨度隧道下穿高压输电铁塔施工技术研究 被引量：15

5

作者 张震 钟放平 阳军生 《公路工程》 北大核心 2013年第4期153-156,161,共5页

三车道大跨度李家冲隧道在施工过程中需要下穿一高达57 m的高压输电铁塔。通过地表注浆、框架梁加固塔基、塔基扩大和托换的联合加固措施,并结合三台阶留核心土隧道施工方法,顺利完成了该隧道的施工。介绍了李家冲隧道及高压输电塔的综... 三车道大跨度李家冲隧道在施工过程中需要下穿一高达57 m的高压输电铁塔。通过地表注浆、框架梁加固塔基、塔基扩大和托换的联合加固措施,并结合三台阶留核心土隧道施工方法,顺利完成了该隧道的施工。介绍了李家冲隧道及高压输电塔的综合处置设计方案以及具体的施工过程。现场监测数据表明该设计方案可行,不仅确保了隧道安全贯通,又保证了高压输电铁塔的正常运行,取得了良好的经济、社会效益,可为以后其他类似工程的设计和施工提供借鉴。 展开更多

关键词 大跨度隧道 下穿施工 塔基加固 高压输电铁塔

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5×16 m下穿铁路框架桥顶进施工分析 被引量：13

6

作者 刘凯 《铁道建筑技术》 2016年第2期9-12,21,共5页

天堂河(北京段)新机场改线下穿京九铁路框架桥,孔跨布置为5×16 m,全长85.6 m,是目前国内单体顶进跨度最大的框架桥。本框架桥采用5孔整体预制,整体顶进,施工中设计最大顶力为26 783 t,施工难度大,安全风险高。通过Midas Civil有限... 天堂河(北京段)新机场改线下穿京九铁路框架桥,孔跨布置为5×16 m,全长85.6 m,是目前国内单体顶进跨度最大的框架桥。本框架桥采用5孔整体预制,整体顶进,施工中设计最大顶力为26 783 t,施工难度大,安全风险高。通过Midas Civil有限元软件对整个施工工况进行模拟分析,为施工过程提供有效数据,进而保证施工安全稳定。最后从施工工艺、施工监测等方面的优化以保证框架桥在顶进过程中受力安全。 展开更多

关键词 顶进框架桥 下穿铁路 有限元 施工监测

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砂卵石地层超前管棚和深孔注浆复合预支护效果研究 被引量：11

7

作者 曹瑞琅 梁志警 +1 位作者 赵宇飞 张雪东 《现代城市轨道交通》 2019年第3期34-39,共6页

以北京地铁12号线区间下穿京张高铁盾构隧道为工程背景,数值模拟了砂卵石地层超前管棚和深孔注浆复合预支护工法的地层变形控制效果,探讨了预支护方法对下穿工程地层变形规律、地表沉降规律、盾构管片变形规律、塑性区分布以及管棚受力... 以北京地铁12号线区间下穿京张高铁盾构隧道为工程背景,数值模拟了砂卵石地层超前管棚和深孔注浆复合预支护工法的地层变形控制效果,探讨了预支护方法对下穿工程地层变形规律、地表沉降规律、盾构管片变形规律、塑性区分布以及管棚受力特征的影响。结果表明:下穿工程地铁施工引起上部高铁盾构管片最大变形区在双区间中心截面±15m范围内,这是布置超前支护以控制地层变形的关键区;深孔注浆加固条件下增设超前管棚,可减小拱顶围岩塑性区开展范围,改善注浆体受力状态,有效降低隧道中上部围岩变形;超前管棚和深孔注浆复合预支护可充分利用深孔注浆的拱效应,又可利用管棚的梁效应,发挥各自力学优势,联合承担上部围岩压力。 展开更多

关键词 地铁 砂卵石地层 下穿工程 超前管棚 深孔注浆 复合预支护

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双层车站零距离下穿既有车站变形控制技术 被引量：8

8

作者 张振波 王煦霖 +2 位作者 郑凯 刘志春 胡指南 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第2期727-733,共7页

大中城市地铁已由点线状发展成网状,常会出现既有地铁车站密贴增建形成换乘车站的情况。为了保证既有地铁车站的正常使用,开展新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站变形控制研究。依托北京地铁6号线苹果园站零距离下穿既有地铁1号线苹果园... 大中城市地铁已由点线状发展成网状,常会出现既有地铁车站密贴增建形成换乘车站的情况。为了保证既有地铁车站的正常使用,开展新建地铁车站密贴下穿既有地铁车站变形控制研究。依托北京地铁6号线苹果园站零距离下穿既有地铁1号线苹果园站工程,结合具体施工方案,采用数值方法研究两层三跨地铁车站密贴下穿既有结构变形控制技术,探究注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆工程措施对既有结构变形控制所起作用,分析丝杠的力学特性并优化其直径。通过现场测试与数值分析对比分析,验证以上工程措施的控制效果。研究表明:注浆抬升作用对既有结构变形控制效果更加明显;丝杠直径对既有结构沉降影响不大,选取50 mm可以充分发挥丝杠材料性能;注浆抬升、丝杠支顶、高压回填注浆3个综合措施控制了既有地铁车站变形。 展开更多

关键词 下穿工程 双层车站 零距离 既有结构变形 施工技术

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新建地铁车站超大断面密接下穿既有车站影响分析 被引量：4

9

作者 郑龙超 王明胜 +1 位作者 路军富 廖品富 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期49-54,共6页

以成都地铁倪家桥站新建8号线换乘车站下穿既有地铁1号线车站工程为例,采用有限元数值模拟和实际监测分析方法,研究了超大断面暗挖施工对既有车站结构变形特征的影响,并将数值分析结果与实测结果进行了对比分析。研究结果表明:采用L型... 以成都地铁倪家桥站新建8号线换乘车站下穿既有地铁1号线车站工程为例,采用有限元数值模拟和实际监测分析方法,研究了超大断面暗挖施工对既有车站结构变形特征的影响,并将数值分析结果与实测结果进行了对比分析。研究结果表明:采用L型梁及马头门约束体系、5导洞10断面平顶直墙暗挖法及钢管群桩顶撑工艺等施工方式成功地控制了既有车站变形;既有车站与下穿车站交叠处沉降明显,横向影响范围约为85 m;对车站沉降等造成主要影响的施工步骤为既有车站围护桩破除、第一导洞开挖及二次衬砌施作;既有车站轨道最大沉降为4.84 mm,小于预警值6.00 mm,满足安全控制标准。 展开更多

关键词 地铁 车站 超大断面 下穿施工

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暗挖车站零距离下穿既有隧道施工的应力分析 被引量：3

10

作者 徐延召 易领兵 +6 位作者 吕兆龙 杨忠 吴程浩 王宇 杨涌跃 郑力铭 宋欣 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期36-42,共7页

目的:某大断面平顶直墙暗挖地铁车站零距离下穿既有地铁矩形区间隧道施工,需分析施工过程对既有隧道的应力影响。方法:以零距离密贴下穿既有地铁矩形区间隧道的新建大断面平顶直墙暗挖地铁车站工程为背景,对洞桩法暗挖站工程施工进行设... 目的:某大断面平顶直墙暗挖地铁车站零距离下穿既有地铁矩形区间隧道施工,需分析施工过程对既有隧道的应力影响。方法:以零距离密贴下穿既有地铁矩形区间隧道的新建大断面平顶直墙暗挖地铁车站工程为背景,对洞桩法暗挖站工程施工进行设计;利用有限元分析软件建立有限元计算模型,对新建车站零距离下穿既有隧道的施工过程进行模拟分析,研究施工过程中既有隧道最大主应力、最大拉应力及最大剪切应力的变化规律及发生位置;进一步分析区间隧道混凝土结构塑性破坏区范围;比较应力监测值与模拟值的变化趋势及发生位置,通过拟合度来佐证了模拟的准确性和可实施性。结果及结论:随施工步骤进行,既有隧道结构最大主应力、最大拉应力及最大剪切应力均逐渐增大。根据实际监测结果,从步骤1到步骤5,三者增大幅度均很小;从步骤5到步骤6,三者分别突然增大到62.15、84.62、47.62 MPa,增大比例分别达315.0%、351.0%及378.1%;随后,三者分别缓慢增至68.75、89.61、51.03 MPa。既有区间结构底板区间b段靠近变形缝1处附近混凝土结构表面有微小裂纹变化。实际监测数据与模拟计算结果基本吻合。监测结果还表明,采取适当减缓施工进尺并及时进行支顶等措施,能有效防止既有结构混凝土表面裂纹的出现,进而对既有隧道起到保护作用。 展开更多

关键词 暗挖车站 零距离 下穿施工 隧道 应力分析

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城市轨道交通车站出入口大断面顶管工程穿越城市道路的沉降控制技术

11

作者 邢慧堂 刘浩 +3 位作者 王栋 李鹏飞 周华 张炎 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第4期177-180,185,共5页

[目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究。[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了... [目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究。[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了大断面顶管工程穿越地下管线密集的城市道路的三维数值计算模型,得到了距开挖面不同距离时的地面沉降曲线,以及不同埋深处土层的沉降曲线。对比了顶管中轴线上方地面监测点竖向位移模拟计算值与现场实测值随开挖距离的变化情况。提出相应的施工优化措施,并结合现场实测数据对优化效果进行分析验证。[结果及结论]顶管施工时,随着与顶管中轴线距离的增大,地面沉降量逐渐减小;随着深度的增加,土层深层位移逐渐增大,且沉降曲线逐渐由“矮胖型”变成“瘦高型”。现场受土舱压力波动较大、顶管与地层存在摩擦扰动等因素的影响,模拟计算得到的最大沉降量略小于现场实测的最大沉降量,二者间存在一定差异。通过采取控制掘进速度、合理压浆以减少摩阻力等措施后,后续施工沉降控制效果明显,地面最大沉降为18.18 mm,变形在施工允许范围内。 展开更多

关键词 城市轨道交通出入口 顶管隧道施工 下穿施工 FLAC 3D软件 沉降控制

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盾构隧道下穿加油站的施工控制措施研究 被引量：6

12

作者 方诗涛 段红海 《工程建设与设计》 2016年第2期126-129,共4页

随着城市地下工程的快速建设,周边环境越来越复杂,质量安全要求越来越高,因此各个施工工序、环节越来越受重视。论文结合郑州地铁1号线工程实例,介绍了盾构隧道下穿特级风险源加油站的施工难点和风险,提出了盾构下穿加油站过程中应采取... 随着城市地下工程的快速建设,周边环境越来越复杂,质量安全要求越来越高,因此各个施工工序、环节越来越受重视。论文结合郑州地铁1号线工程实例,介绍了盾构隧道下穿特级风险源加油站的施工难点和风险,提出了盾构下穿加油站过程中应采取的措施和注意事项。监测结果表明,盾构下穿加油站施工引起的沉降完全满足规范要求,为今后的类似工程提供了参考。 展开更多

关键词 盾构隧道 加油站 下穿施工 控制措施

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临河地铁隧道下穿干渠施工响应分析与控制措施 被引量：1

13

作者 张基强 李嘉诚 +3 位作者 吕显州 孙捷城 王丹 王渭明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第1期149-154,共6页

针对矿山法施工的临河隧道受季节性水位变化影响的问题,以济南轨道交通R3线暗挖隧道下穿大辛河东支沟段为例,采用FLAC3D有限差分软件建立三维数值模型,分析水位变化条件下临河暗挖隧道下穿干渠的施工响应与互馈效应。研究表明:采用洞内... 针对矿山法施工的临河隧道受季节性水位变化影响的问题,以济南轨道交通R3线暗挖隧道下穿大辛河东支沟段为例,采用FLAC3D有限差分软件建立三维数值模型,分析水位变化条件下临河暗挖隧道下穿干渠的施工响应与互馈效应。研究表明:采用洞内超前管棚+全断面注浆+渠道两侧注浆加固时,衬砌最大压应力相对另外两种方案减少了约55.7%和41.3%,衬砌最大拉应力相对另外两种方案减少了约55.9%和33.7%;地层和渠道的受力变形均优于另外两种方案,在变形控制标准值允许范围内。工程实践证明,临河暗挖隧道丰水期下穿渠道施工采用洞内超前管棚+全断面注浆+渠道两侧注浆组合加固方案可以有效控制地层变形,确保隧道的施工安全。 展开更多

关键词 地铁隧道 下穿施工 矿山法施工 施工响应分析

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浅埋地铁隧道曲线段下穿施工对上方建筑物的影响 被引量：1

14

作者 吴旭平 徐立明 +1 位作者 李杨 杨新安 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期184-191,共8页

目的:青岛地铁13号线嘉陵江路站—香江路站区间在线路转弯处下穿年代久远的建筑物。由于隧道埋深较浅,地层软弱且含水量较大,为达到保障地铁隧道施工过程中的建筑物安全,需进行施工的影响性分析。方法:采用数值计算分析与现场实测相结合... 目的:青岛地铁13号线嘉陵江路站—香江路站区间在线路转弯处下穿年代久远的建筑物。由于隧道埋深较浅,地层软弱且含水量较大,为达到保障地铁隧道施工过程中的建筑物安全,需进行施工的影响性分析。方法:采用数值计算分析与现场实测相结合,并进行了黏土地层不同含水率下渗透能力测试试验,建立了相应的地层建筑物模型,计算了多个循环开挖进尺工况,以此开展浅埋曲线隧道施工对于既有建筑物的影响分析。结果及结论:黏土的透水能力会受到含水率的影响,表现为含水率越大,透水能力越强;曲线隧道下穿对于既有建筑物的变形具有明显的空间差异,建筑物部分位置变形较大,部分位置出现隆起,这与隧道的穿越方式、建筑物形态等因素有关;隧道开挖到建筑物下方不同位置时,建筑物受到的影响也存在着明显差异;双洞开挖的前后顺序使得变形特征呈现明显的差异。 展开更多

关键词 地铁隧道 下穿建筑物 施工影响

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软土地区大直径盾构隧道下穿老旧房屋技术研究 被引量：4

15

作者 温竹茵 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2022年第S01期928-933,共6页

大直径盾构隧道在软土地区下穿浅基础房屋时,会引起房屋的隆起或沉降。当房屋自身质量有缺陷、整体性较差时,施工引起的附加变形较大时会威胁房屋的结构安全。如何系统性地保证盾构穿越后房屋的安全,是亟待解决的难题。以某大直径盾构... 大直径盾构隧道在软土地区下穿浅基础房屋时,会引起房屋的隆起或沉降。当房屋自身质量有缺陷、整体性较差时,施工引起的附加变形较大时会威胁房屋的结构安全。如何系统性地保证盾构穿越后房屋的安全,是亟待解决的难题。以某大直径盾构隧道穿越老旧房屋群的工程为背景,采用前期现场房屋质量调研分析、有限元数值模拟预测盾构施工引起的附加变形、选取针对性的房屋预处理措施、加强盾构掘进时的施工控制等方法来系统性地解决这一难题,并以现场监测数据来进行验证,为今后类似研究提供有益帮助。 展开更多

关键词 软土 大直径盾构隧道 下穿 有限元分析 房屋加固 房屋变形 施工控制

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拆除运营地铁车站底板施工换乘结构的关键技术 被引量：5

16

作者 周书明 《都市快轨交通》 2010年第5期83-87,共5页

北京地铁4号线宣武门站需要下穿既有2号线宣武门车站,形成十字交叉,需修建换乘结构,换乘通道垂直下穿既有站,然后顺着既有站底板开洞后接站台板,施工过程需保证既有线的正常运营。对既有线的保护标准、下穿结构的设计与施工的辅助措施... 北京地铁4号线宣武门站需要下穿既有2号线宣武门车站,形成十字交叉,需修建换乘结构,换乘通道垂直下穿既有站,然后顺着既有站底板开洞后接站台板,施工过程需保证既有线的正常运营。对既有线的保护标准、下穿结构的设计与施工的辅助措施和步序、拆除底板的关键技术和工艺、施工效果和监控量测结果等进行研究,使4号线宣武门顺利建成并投入运营,并实现了最短距离换乘。 展开更多

关键词 城市轨道交通 下穿 既有运营车站 施工换乘通道 北京地铁4号线宣武门站

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大断面平顶直墙洞桩法暗挖地铁车站零距离下穿施工对既有矩形断面隧道的影响 被引量：1

17

作者 赵小燕 易领兵 +4 位作者 陈庆怀 刘胜欢 郑力铭 杨涌跃 吴程浩 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第8期71-76,共6页

目的:为研究某零距离条件下大断面平顶直墙洞桩法暗挖地铁车站下穿施工对既有隧道的影响,以零距离下穿区间隧道的洞桩法暗挖站工程为例,对洞桩法暗挖站工程施工进行设计。方法:用有限元分析软件对零距离下穿区间的洞桩法暗挖站施工过程... 目的:为研究某零距离条件下大断面平顶直墙洞桩法暗挖地铁车站下穿施工对既有隧道的影响,以零距离下穿区间隧道的洞桩法暗挖站工程为例,对洞桩法暗挖站工程施工进行设计。方法:用有限元分析软件对零距离下穿区间的洞桩法暗挖站施工过程进行仿真模拟分析,将施工监测数据与仿真模拟结果拟合对比,总结洞桩法暗挖站零距离下穿施工过程中地面沉降、既有隧道的结构沉降及横向(z向)位移规律。结果及结论:施工监测数据与仿真模拟结果的数据及发展趋势基本一致,印证了仿真分析的准确性。地面沉降随开挖步的进行逐渐增大。但步骤1到步骤2的沉降增量最大,步骤6到步骤7的沉降增量最小,沉降量变化自东向西逐渐减小。在各施工步骤中东侧变形缝附近的沉降量均最大。下穿段施工完毕后,监测数据显示既有隧道结构的最大沉降量为6.91 mm,发生在既有隧道b段,而且位于变形缝1附近区域。b段的沉降量相对最大,a段的沉降量次之,c段的沉降量最小。下穿段施工完毕后,监测数据显示既有,隧道结构产生的z向位移最大值仅为0.19 mm,出现在c段。a段与b段的z向位移较小且变化不明显。既有隧道结构变形以沉降为主,z向位移可忽略不计。 展开更多

关键词 暗挖车站 区间隧道 下穿施工 洞桩法 沉降

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多层钢花管注浆加固技术在大直径盾构下穿运营地铁隧道中的应用 被引量：3

18

作者 王久军 刘方 +1 位作者 张文龙 刘建友 《中国铁路》 2021年第12期120-127,共8页

为确保京张高铁清华园隧道工程的施工安全,提出包含穿越前准备工作、穿越中动态控制以及穿越后评价恢复3个阶段的下穿施工动态控制技术。在综合分析已有加固技术的基础上,提出多层钢花管注浆加固方案,并通过现场监测数据对下穿施工过程... 为确保京张高铁清华园隧道工程的施工安全,提出包含穿越前准备工作、穿越中动态控制以及穿越后评价恢复3个阶段的下穿施工动态控制技术。在综合分析已有加固技术的基础上,提出多层钢花管注浆加固方案,并通过现场监测数据对下穿施工过程进行研究分析。结果表明:多层钢花管注浆加固技术方案可有效减低既有轨道结构沉降,保证下穿施工安全,研究结果可为类似工程提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 大直径盾构隧道 运营地铁隧道 多层钢花管注浆加固技术 下穿施工

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盾构下穿时既有国铁站房的受力分析及加固方案 被引量：2

19

作者 雷崇 刁维科 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第9期85-89,共5页

合肥轨道交通1号线三期瑶海公园站—合肥站区间隧道正下穿未预留条件且经过两次改造的合肥站站房。为保证盾构顺利下穿,采用数值模拟计算,分别分析了站房基础存在既有沉降、站房无加固时由盾构下穿引起的站房基础沉降及站房上部结构内... 合肥轨道交通1号线三期瑶海公园站—合肥站区间隧道正下穿未预留条件且经过两次改造的合肥站站房。为保证盾构顺利下穿,采用数值模拟计算,分别分析了站房基础存在既有沉降、站房无加固时由盾构下穿引起的站房基础沉降及站房上部结构内力变化、不同站房加固方案对应的结构内力变化等问题。研究结果表明:针对不同地层损失率,在站房无加固条件下,盾构隧道下穿会导致站房部分结构承载力不足;提出新增桩基+预应力梁的加固方案,经验算后证实变形及结构内力能满足要求。 展开更多

关键词 盾构隧道 下穿施工 站房加固 受力分析

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西青区间下穿火车站过街通道综合施工技术 被引量：1

20

作者 孙建 《铁道建筑技术》 2020年第5期133-136,共4页

西镇站-青岛站区间矿山法隧道近距离下穿火车站地下过街通道,最小净距2.7 m,地质条件差,隧道施工影响过街通道及地下管线正常使用及安全。通过采用超前帷幕注浆加固、分段分次爆破、自动化监测等综合施工技术,隧道开挖支护顺利通过了地... 西镇站-青岛站区间矿山法隧道近距离下穿火车站地下过街通道,最小净距2.7 m,地质条件差,隧道施工影响过街通道及地下管线正常使用及安全。通过采用超前帷幕注浆加固、分段分次爆破、自动化监测等综合施工技术,隧道开挖支护顺利通过了地下过街通道,并保证了地下过街通道及地下管线的安全。 展开更多

关键词 地铁隧道 下穿施工 超前注浆加固技术 爆破施工技术 监测技术 安全

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