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超浅埋隧道下穿高速公路、国道施工技术研究 被引量：30
1
作者 赵纪平 《隧道建设》 2009年第4期441-445,465,共6页
新建温福铁路笔架山隧道断面跨度大,埋深极浅,围岩软弱,隧道既下穿高速公路又下穿国道。施工过程中通过对施工方案和施工方法的比选和不断优化,采用优化后的CRD法开挖、支护,同时采用监控量测等信息反馈手段,动态指导施工,顺利完成了施... 新建温福铁路笔架山隧道断面跨度大,埋深极浅,围岩软弱,隧道既下穿高速公路又下穿国道。施工过程中通过对施工方案和施工方法的比选和不断优化,采用优化后的CRD法开挖、支护,同时采用监控量测等信息反馈手段,动态指导施工,顺利完成了施工任务。通过对超浅埋隧道下穿既有高速公路和国道施工技术的探讨,供类似工程借鉴。 展开更多
关键词 超浅埋隧道 优化的CRD法 下穿 高速公路 施工技术
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盾构下穿新建铁路站场地基预处理技术研究 被引量：15
2
作者 游龙飞 王效文 +3 位作者 龚彦峰 孙春光 陈立保 叶超 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第6期104-108,共5页
研究目的:某地铁区间隧道工程为双线隧道,按规划线路需要下穿沪宁铁路轨道,盾构推进施工将引起上方铁路线路的轨面变形,影响铁路行车安全或速度,同时铁路行车也影响地铁隧道的安全。因此本文提出了采取"桩+板"方案地基预处理... 研究目的:某地铁区间隧道工程为双线隧道,按规划线路需要下穿沪宁铁路轨道,盾构推进施工将引起上方铁路线路的轨面变形,影响铁路行车安全或速度,同时铁路行车也影响地铁隧道的安全。因此本文提出了采取"桩+板"方案地基预处理方案解决施工困难,并为同类下穿项目提供借鉴。研究结论:研究表明,对本地铁隧道采用"桩+板"方案加固,且采用加强配筋管片,有效控制了盾构时的铁路地面变形;施工过程中,同步注浆是关键,比正常注浆量增加0.1～0.2 m3为宜,且及时进行二次注浆,以保证地面建筑物的安全。 展开更多
关键词 盾构隧道 新建铁路 地基处理 地下穿越
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盾构隧道下穿高速铁路桥梁施工影响数值分析 被引量：15
3
作者 郭波 《铁道建筑技术》 2019年第7期105-109,共5页
地铁盾构下穿既有高速铁路施工是一項高风险作业,加固方案的合理性直接影响到隧道施工安全和高速铁路运营安全。本文建立结构-高铁桥墩基础-土体有限元模型,分析盾构施工过程中高铁桥墩的变形特征,评估工程安全性;地铁隧道周边采用加固... 地铁盾构下穿既有高速铁路施工是一項高风险作业,加固方案的合理性直接影响到隧道施工安全和高速铁路运营安全。本文建立结构-高铁桥墩基础-土体有限元模型,分析盾构施工过程中高铁桥墩的变形特征,评估工程安全性;地铁隧道周边采用加固措施后,能够降低左右线隧道掘进相互之间的影响。分析结果表明变形满足高铁桥梁变形相关规定,不影响高铁运营安全,该结论对类似工程有一定借鉴意义。 展开更多
关键词 盾构施工 高速铁路 下穿 加固措施 数值分析
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新建隧道超近距离下穿既有地铁施工方案优化 被引量：12
4
作者 朱正国 余剑涛 +1 位作者 朱永全 王锦涛 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第9期111-115,共5页
研究目的:针对新建隧道超近距离下穿既有地铁车站的工程特点,为了优化施工方案,保证既有车站结构安全及运营正常,采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分方法分析软件对不同开挖工法及周围地层不同加固范围等施工方案进行数值模拟,寻求既有车... 研究目的:针对新建隧道超近距离下穿既有地铁车站的工程特点,为了优化施工方案,保证既有车站结构安全及运营正常,采用FLAC3D三维快速拉格朗日差分方法分析软件对不同开挖工法及周围地层不同加固范围等施工方案进行数值模拟,寻求既有车站轨道沉降、结构应力及新建区间隧道周边变形、结构受力特点及规律。研究结论:(1)通过对新建隧道采用全断面法、台阶法和CRD法开挖过程的计算结果分析比较,得出:采用CRD法施工可较有效控制既有车站轨道变形和结构受力;(2)通过对新建隧道周围地层采用不同加固范围情况下的数值模拟结果进行分析,建议对新建区间隧道周围地层采取夹土层、掌子面地层和隧道左右侧3.0 m范围地层进行注浆加固;(3)本研究成果可为类似的隧道下穿既有地铁工程设计和施工提供参考。 展开更多
关键词 隧道 既有地铁 车站 下穿 数值模拟
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超大断面框构箱涵顶进过程中的力学性态分析 被引量：4
5
作者 赵红喜 《铁道建筑技术》 2023年第1期156-159,169,共5页
城市更新过程中新建线路下穿既有运营线的情况越来越常见,由于施工条件限制和地质条件复杂性,新建线路下穿施工的难度和风险很大。以西安市经九路-陇海铁路立交工程为背景,针对超大断面箱涵下穿铁路既有轨道时箱涵整体力学性态不明确的... 城市更新过程中新建线路下穿既有运营线的情况越来越常见,由于施工条件限制和地质条件复杂性,新建线路下穿施工的难度和风险很大。以西安市经九路-陇海铁路立交工程为背景,针对超大断面箱涵下穿铁路既有轨道时箱涵整体力学性态不明确的问题,考虑箱涵顶进施工中工况转换的复杂性,采用有限元分析方法系统研究箱涵顶进施工过程关键节点箱涵的整体受力情况,明确超大断面箱涵在施工过程中的力学性态演化规律,针对不同的施工阶段提出相应的施工建议。研究结果有效指导了现场施工,也可为相似的工程提供参考。 展开更多
关键词 超大断面箱涵 下穿 既有线 数值模拟
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盾构隧道下穿复杂建筑物变形分析及控制措施 被引量：4
6
作者 何况 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第9期62-68,73,共8页
目的:由地铁施工带来的地层扰动会引起地基及其基础的应力重分布和地面变形,若控制不当,则会引发房屋倾斜和损坏等后果。老旧房屋存在结构老化、拆改严重等问题,当地铁盾构穿越时,其施工难度更高,控制措施更为复杂,具有较大的施工挑战性... 目的:由地铁施工带来的地层扰动会引起地基及其基础的应力重分布和地面变形,若控制不当,则会引发房屋倾斜和损坏等后果。老旧房屋存在结构老化、拆改严重等问题,当地铁盾构穿越时,其施工难度更高,控制措施更为复杂,具有较大的施工挑战性,因此需对盾构隧道下穿复杂建筑物的关键技术进行研究。方法:以郑州地铁5号线为例,建立了建筑物简化计算模型,对盾构下穿建筑物变形进行数值分析,提出盾构下穿过程中建筑物的差异沉降控制值和变形控制措施。结果及结论:在盾构下穿过程中,实测23#楼的最大差异沉降值为5.8 mm,11#楼的最大差异沉降值为5.3 mm,综合楼的最大差异沉降值为5.5 mm;实测结果与差异沉降控制值相比,部分测点达到数据预警状态,但总体建筑物的差异沉降值基本位于控制值范围内;与计算模拟结果相比,实测结果明显低于数值计算结果,验证了施工中所采取的加固措施的有效性。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 下穿 复杂建筑物
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隧道超短台阶开挖法下穿高速公路施工案例 被引量：7
7
作者 马占荣 武国春 董佐 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期129-132,共4页
黄土隧道下穿高速公路是本项目最大的风险源,介绍超短台阶法在下穿高速公路施工中的成功案例。通过施工总原则、主要工序施工控制、量测监控等多方面手段,达到有效控制该段隧道沉降值、在保证施工质量与安全基础上快速通过的目的。该隧... 黄土隧道下穿高速公路是本项目最大的风险源,介绍超短台阶法在下穿高速公路施工中的成功案例。通过施工总原则、主要工序施工控制、量测监控等多方面手段,达到有效控制该段隧道沉降值、在保证施工质量与安全基础上快速通过的目的。该隧道下穿高速公路共64.1 m,54 d下穿通过,施工结果表明,地表最大沉降值为17.1mm,实现了下沉控制在20 mm内的设计沉降目标,顺利完成重点工程安全质量进度目标。 展开更多
关键词 黄土隧道 超短台阶法 下穿 高速公路
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输水暗涵下穿地铁五棵松站工程专项监测分析 被引量：6
8
作者 王东 李兴高 张建全 《都市快轨交通》 2009年第1期78-81,共4页
南水北调总干渠暗涵下穿北京地铁1号线五棵松站工程,隧道开挖顶部距车站底部仅为3.667 m,工程施工存在较大风险。为确保穿越施工过程中既有线的结构和运营安全,对正在运营的地铁五棵松站的隧道结构、轨道结构进行专项监测。在介绍工程... 南水北调总干渠暗涵下穿北京地铁1号线五棵松站工程,隧道开挖顶部距车站底部仅为3.667 m,工程施工存在较大风险。为确保穿越施工过程中既有线的结构和运营安全,对正在运营的地铁五棵松站的隧道结构、轨道结构进行专项监测。在介绍工程概况和施工进展基础上,对监测内容、监测方法、测点布置及数据处理、监测工作实施情况、信息反馈及报警制度进行全面分析,最后详述监测及分析结果。实践证明,专项监测工作的实施确保了既有地铁1号线五棵松站的安全运营。 展开更多
关键词 暗涵隧道 下穿 五棵松地铁站 专项监测 安全运营
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双线盾构下穿对铁路框架桥的扰动影响分析与控制
9
作者 蒋磊 陈立 +2 位作者 王浪波 梁小强 杨仙 《湖南城市学院学报（自然科学版）》 CAS 2024年第3期15-21,共7页
以某地铁双线盾构下穿京广铁路框架桥为工程背景,通过现场监测及数值模拟,研究了四孔铁路框架桥的最大隆沉量、倾斜度及相邻框架结构之间的沉降差,并分析了其产生的原因。研究结果表明:框架桥的整体隆沉趋势,除与盾构开挖地层损失与扰... 以某地铁双线盾构下穿京广铁路框架桥为工程背景,通过现场监测及数值模拟,研究了四孔铁路框架桥的最大隆沉量、倾斜度及相邻框架结构之间的沉降差,并分析了其产生的原因。研究结果表明:框架桥的整体隆沉趋势,除与盾构开挖地层损失与扰动、注浆加固有关外,也与框架桥自身的倾斜变形及相互作用有关。根据该区域具体工程地质、水文地质条件及环境扰动控制要求,提出了通过注浆预加固、施工过程中的同步注浆及二次补注浆、盾构掘进参数控制等手段以保证施工顺利进行。 展开更多
关键词 双线盾构 下穿 铁路框架桥 沉降 注浆
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矿山法地铁区间隧道切桩密接下穿既有地铁车站的施工沉降监测及控制措施
10
作者 徐涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第6期142-147,共6页
[目的]地铁区间隧道切桩密接下穿既有地铁车站时,对上部车站变形影响较大,为了确保施工的安全性,需要采取有效措施控制地铁车站沉降。[方法]依托某区间隧道下穿既有地铁车站工程,建立三维数值模型,分析不采取沉降控制措施直接切桩下穿... [目的]地铁区间隧道切桩密接下穿既有地铁车站时,对上部车站变形影响较大,为了确保施工的安全性,需要采取有效措施控制地铁车站沉降。[方法]依托某区间隧道下穿既有地铁车站工程,建立三维数值模型,分析不采取沉降控制措施直接切桩下穿时的车站沉降,研究了增设临时仰拱、错距开挖以及注浆加固等措施的沉降控制效果。提出了多措施组合控制方案,并采用实测的沉降监测数据验证了组合沉降控制方案的可行性。[结果及结论]研究结果表明,不采用控制措施直接下穿地铁车站时,车站最大沉降超过规定限值。注浆加固措施的沉降控制效果最优,沉降减小率为57.3%;增设临时仰拱次之,沉降减小率为40.4%;错距开挖效果最差,沉降减小率为20.8%。多措施组合施工方案,可以满足沉降限值。实测的沉降监测数据显示,多措施组合控制方案能有效控制施工沉降。 展开更多
关键词 地铁隧道 下穿 数值模拟 地铁车站 沉降监测
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盾构下穿运营地铁区间综合注浆施工技术研究 被引量：5
11
作者 翟晓慧 《铁道建筑技术》 2021年第12期130-134,共5页
在城市轨道交通建设过程中,新建线路穿越既有运营线路是必须要面对的问题,此类工程普遍采用注浆加固、控制掘进等技术措施。本文以某实际工程案例为背景,就下穿区间工程施工风险进行分析,提出地面水平钻孔注浆+盾构机超前注浆+既有线注... 在城市轨道交通建设过程中,新建线路穿越既有运营线路是必须要面对的问题,此类工程普遍采用注浆加固、控制掘进等技术措施。本文以某实际工程案例为背景,就下穿区间工程施工风险进行分析,提出地面水平钻孔注浆+盾构机超前注浆+既有线注浆+先行线路注浆的综合注浆技术。实践证明,采用该工艺措施,能很好地改善开挖地层的力学性能,加固后的地层均满足开挖要求,盾构下穿前后主要影响区道床沉降值在预警范围之内,证明综合注浆技术达到预期效果。 展开更多
关键词 盾构 下穿 综合注浆技术 既有线
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软土地区大直径盾构隧道下穿老旧房屋技术研究 被引量：4
12
作者 温竹茵 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2022年第S01期928-933,共6页
大直径盾构隧道在软土地区下穿浅基础房屋时,会引起房屋的隆起或沉降。当房屋自身质量有缺陷、整体性较差时,施工引起的附加变形较大时会威胁房屋的结构安全。如何系统性地保证盾构穿越后房屋的安全,是亟待解决的难题。以某大直径盾构... 大直径盾构隧道在软土地区下穿浅基础房屋时,会引起房屋的隆起或沉降。当房屋自身质量有缺陷、整体性较差时,施工引起的附加变形较大时会威胁房屋的结构安全。如何系统性地保证盾构穿越后房屋的安全,是亟待解决的难题。以某大直径盾构隧道穿越老旧房屋群的工程为背景,采用前期现场房屋质量调研分析、有限元数值模拟预测盾构施工引起的附加变形、选取针对性的房屋预处理措施、加强盾构掘进时的施工控制等方法来系统性地解决这一难题,并以现场监测数据来进行验证,为今后类似研究提供有益帮助。 展开更多
关键词 软土 大直径盾构隧道 下穿 有限元分析 房屋加固 房屋变形 施工控制
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拆除运营地铁车站底板施工换乘结构的关键技术 被引量：5
13
作者 周书明 《都市快轨交通》 2010年第5期83-87,共5页
北京地铁4号线宣武门站需要下穿既有2号线宣武门车站,形成十字交叉,需修建换乘结构,换乘通道垂直下穿既有站,然后顺着既有站底板开洞后接站台板,施工过程需保证既有线的正常运营。对既有线的保护标准、下穿结构的设计与施工的辅助措施... 北京地铁4号线宣武门站需要下穿既有2号线宣武门车站,形成十字交叉,需修建换乘结构,换乘通道垂直下穿既有站,然后顺着既有站底板开洞后接站台板,施工过程需保证既有线的正常运营。对既有线的保护标准、下穿结构的设计与施工的辅助措施和步序、拆除底板的关键技术和工艺、施工效果和监控量测结果等进行研究,使4号线宣武门顺利建成并投入运营,并实现了最短距离换乘。 展开更多
关键词 城市轨道交通 下穿 既有运营车站 施工换乘通道 北京地铁4号线宣武门站
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地铁暗挖施工深孔注浆试验段试验研究 被引量：1
14
作者 陶威 徐公文 刘凯 《浙江交通职业技术学院学报》 CAS 2023年第2期11-17,共7页
针对北京地铁12号线四季青站C出入口横通道垂直下穿南水北调暗涵的工程问题,提出可行的施工方法。采用试验段试验的方法进行研究,试验段主要开展洞内深孔注浆试验,包括试验方案确定与实施、试验效果分析和综合对比分析。通过试验段研究... 针对北京地铁12号线四季青站C出入口横通道垂直下穿南水北调暗涵的工程问题,提出可行的施工方法。采用试验段试验的方法进行研究,试验段主要开展洞内深孔注浆试验,包括试验方案确定与实施、试验效果分析和综合对比分析。通过试验段研究,获得能够指导施工的洞内深孔注浆要素:注浆方式与工艺、机械设备、孔位布设、浆液类型、注浆加固与开挖长度、注浆相关具体参数等。四季青站C出入口横通道垂直下穿南水北调暗涵工程,用试验段总结的施工方法施工,工程安全顺利完成。 展开更多
关键词 北京地铁 横通道 下穿 南水北调 暗涵 洞内深孔注浆 注浆要素
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地铁车站下穿既有市政隧道拆除并共板合建方案设计 被引量：3
15
作者 张勇 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2022年第S01期769-775,共7页
为解决地铁车站下穿既有市政隧道拆除并共板合建工程建设的相关问题,以广州地铁7号线西延顺德段锦龙站为例,重点对站内建筑功能、合建结构布置与细节问题、交通疏解方案以及工程防水进行详细介绍,得出结论:(1)在交叉路口地面交通环岛绕... 为解决地铁车站下穿既有市政隧道拆除并共板合建工程建设的相关问题,以广州地铁7号线西延顺德段锦龙站为例,重点对站内建筑功能、合建结构布置与细节问题、交通疏解方案以及工程防水进行详细介绍,得出结论:(1)在交叉路口地面交通环岛绕行疏解+盖挖工法对其进行破除后共板合建恢复的方案是科学、合理、可行的;(2)隧道隔断站厅后,两侧付费区双扶梯+双跑楼梯结合垂直电梯组合+非付费区外挂V型通道疏导客流,可切实提高服务水平;(3)空间结构转角变化处,结构加强构造措施,可以有效消除应力集中问题;(4)结构外包加强、新老混凝土连接、隧道加强明水排流系列措施,可有效改善富水地段结构防水问题。 展开更多
关键词 地铁车站 市政隧道 下穿 破除复建
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顶管下穿运营高速铁路桥梁安全影响分析 被引量：2
16
作者 李金书 《铁道建筑技术》 2022年第2期84-88,共5页
为研究软土地区顶管下穿既有铁路营业线桥梁对其产生的影响,本文采用Midas-GTS有限元分析软件,对天津市万汇路220 kV电力管线顶管下穿京沪高铁、津秦客专下行联络线施工过程进行三维数值模拟,得出铁路桥墩基础附加变形情况。京沪高铁天... 为研究软土地区顶管下穿既有铁路营业线桥梁对其产生的影响,本文采用Midas-GTS有限元分析软件,对天津市万汇路220 kV电力管线顶管下穿京沪高铁、津秦客专下行联络线施工过程进行三维数值模拟,得出铁路桥墩基础附加变形情况。京沪高铁天津特大桥最大附加竖向、纵向和横向位移均出现在1498号桥墩基础,分别为-0.653 mm、-0.459 mm和-0.923 mm;津秦客专下行联络线1号桥最大附加竖向、纵向和横向位移均出现在16号桥墩基础,分别为-1.013 mm、1.041 mm和1.586 mm,计算结果满足现行规程限值要求,能够保证铁路安全运营。 展开更多
关键词 桥梁 软土地区 下穿 顶管 安全性 有限元分析
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暗挖车站洞桩法下穿桥梁关键措施研究 被引量：3
17
作者 张志勇 《铁道建筑技术》 2018年第1期77-81,124,共6页
目前城市地铁建设发展迅速,以不同工法下穿桥梁等重大风险源工程项目越来越多,但是以暗挖车站洞桩法下穿桥梁的工程案例却很少见。以北京地铁16号线红莲南里站为依托,通过车站洞桩法导洞开挖、扣拱等车站各关键阶段施工对南马连道莲花... 目前城市地铁建设发展迅速,以不同工法下穿桥梁等重大风险源工程项目越来越多,但是以暗挖车站洞桩法下穿桥梁的工程案例却很少见。以北京地铁16号线红莲南里站为依托,通过车站洞桩法导洞开挖、扣拱等车站各关键阶段施工对南马连道莲花河跨河桥安全性影响进行数值模拟分析,预测对桥梁的影响程度及可能带来的危害,研究出车站设计关键措施以及桥梁盖梁加固措施,制定出合理的施工工序,实现了下穿跨河桥期间安全可控,并与实际监测数据进行了对比,进而验证了研究成果的适用性、合理性和科学性。 展开更多
关键词 暗挖车站 洞桩法 下穿 盖梁加固 数值模拟
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地铁盾构下穿立交危险断面的数值模拟 被引量：3
18
作者 张守领 黄胜方 《武汉工程大学学报》 CAS 2017年第2期175-181,共7页
依托合肥地铁盾构下穿五里墩立交工程项目,结合有限差分软件计算,分析施工过程中4个危险断面的地表变形及桩基变形规律.研究表明:右线隧洞盾构引起地表沉降槽呈单峰型,左线隧洞盾构后沉降槽呈双峰型;当左右线隧洞距离较近时沉降量变化... 依托合肥地铁盾构下穿五里墩立交工程项目,结合有限差分软件计算,分析施工过程中4个危险断面的地表变形及桩基变形规律.研究表明:右线隧洞盾构引起地表沉降槽呈单峰型,左线隧洞盾构后沉降槽呈双峰型;当左右线隧洞距离较近时沉降量变化仍呈现单峰型,当左右线隧洞距离较远时,地表沉降量变化则呈现双峰型;桩基距离隧洞越近,其沉降变形越大,实际情况也会越危险;地铁近距左右线隧道盾构依次开挖对土体产生的扰动具有叠加效应,且叠加效应明显.以数值分析来考虑区间变形,方法简洁可行,从思路上为类似工程分析提供参考. 展开更多
关键词 盾构掘进 下穿立交 剖面分析 数值模拟 地面沉降 桩基变形
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土压平衡盾构机下穿既有地铁线路施工技术控制要点 被引量：3
19
作者 林旭红 《广东土木与建筑》 2018年第1期51-54,共4页
近年来,全国城市轨道交通快速发展,大面积应用盾构法施工,涉及到盾构下穿运营线路也越来越多,如何控制好盾构掘进下穿既有线是盾构施工控制难点与重点。结合广州轨道交通七号线一期土压平衡盾构机下穿运营三号线,从现场监测的数据分析... 近年来,全国城市轨道交通快速发展,大面积应用盾构法施工,涉及到盾构下穿运营线路也越来越多,如何控制好盾构掘进下穿既有线是盾构施工控制难点与重点。结合广州轨道交通七号线一期土压平衡盾构机下穿运营三号线,从现场监测的数据分析等方面总结归纳地铁下穿既有线路的关键点及其相应的控制措施,避免施工出现施工事故。 展开更多
关键词 盾构施工 下穿 既有地铁线
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地铁区间暗挖隧道下穿既有铁路风险研究 被引量：2
20
作者 张建宇 《现代工业经济和信息化》 2017年第9期45-47,117,共4页
基于风险分析理论对地铁隧道区间下穿既有铁路线进行安全风险定量评价,并结合数值模拟方法对得到的主要控制性因素进行研究。以重庆轨道四号线民安大道站—重庆北站区间下穿兰渝铁路为工程依托,对潜在风险较大的影响因素进行数值模拟分... 基于风险分析理论对地铁隧道区间下穿既有铁路线进行安全风险定量评价,并结合数值模拟方法对得到的主要控制性因素进行研究。以重庆轨道四号线民安大道站—重庆北站区间下穿兰渝铁路为工程依托,对潜在风险较大的影响因素进行数值模拟分析。实际工程监测结果与数值模拟结果的对比表明,本文提出的定性评价与定量模拟相结合的方法可有效提高风险评估的可靠性和设计方案的针对性,达到有效控制工程建设风险、降低工程经济损失等目的。 展开更多
关键词 地铁区间 下穿 既有线 风险分析
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