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活塞式航空汽油机增压的模拟研究 被引量：5
1
作者 魏名山 盛申军 彭发展 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期652-656,共5页
为了改善活塞式航空汽油机的高空性能,基于GT-Power软件,建立了活塞式航空汽油机原机和增压机模型,对活塞式航空汽油机进行了原机、一级增压及二级增压模拟研究.研究表明,涡轮增压能有效改善活塞式航空发动机高空性能,一级增压后,该活... 为了改善活塞式航空汽油机的高空性能,基于GT-Power软件,建立了活塞式航空汽油机原机和增压机模型,对活塞式航空汽油机进行了原机、一级增压及二级增压模拟研究.研究表明,涡轮增压能有效改善活塞式航空发动机高空性能,一级增压后,该活塞式航空发动机极限工作高度达到海拔7km以上;气动二级增压后,则能达到海拔8～9km,而电控二级增压后,极限工作高度将达到海拔10～11km. 展开更多
关键词 活塞式航空汽油机 增压 高空性能
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模糊聚类算法在涡轮增压系统故障检测中应用 被引量：1
2
作者 任孟梅 李丽坤 《舰船科学技术》 北大核心 2016年第14期52-54,共3页
船舶柴油机是船舶的有效动力,涡轮增压系统能够使得船舶燃料得到充分的利用,节省航行成本。对涡轮增压系统进行及时的故障诊断非常重要。本文通过改进传统的模糊聚类算法,得到模糊核聚类算法,并将其应用于船舶涡轮增压系统故障检测中,... 船舶柴油机是船舶的有效动力,涡轮增压系统能够使得船舶燃料得到充分的利用,节省航行成本。对涡轮增压系统进行及时的故障诊断非常重要。本文通过改进传统的模糊聚类算法,得到模糊核聚类算法,并将其应用于船舶涡轮增压系统故障检测中,最后通过对比实验说明本文算法识别率高、检测消耗的时间少。 展开更多
关键词 模糊聚类 涡轮增压 故障检测
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内燃机增压系统一维非定常非均匀质量添加模型
3
作者 杨林 顾宏中 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第3期342-345,共4页
通过对ＭＰＣ增压系统支管入流处的压力、速度和密度的二维可压有限元计算结果的分析，提出了内燃机增压系统一维非定常非均匀质量添加模型．计算和实验表明，该模型不仅克服了一般模型采用特征线法计算时流量误差较大的缺点，而且具有... 通过对ＭＰＣ增压系统支管入流处的压力、速度和密度的二维可压有限元计算结果的分析，提出了内燃机增压系统一维非定常非均匀质量添加模型．计算和实验表明，该模型不仅克服了一般模型采用特征线法计算时流量误差较大的缺点，而且具有较高的排气压力波预测精度，即使对于组合式ＭＳＥＭ增压系统这样复杂的流动，计算流量误差小于２％。 展开更多
关键词 内燃机 增压系统 非定常流 柴油机 质量添加模型
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可变二级增压柴油机变海拔工作特性数值模拟 被引量：12
4
作者 陈贵升 陈春林 +2 位作者 狄磊 王春萍 沈颖刚 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期305-313,共9页
以两级增压共轨重型柴油机为研究机型,采用GT-Power构建了其一维热力学仿真模型,对比可变二级增压(RTST)柴油机随高压级可变截面涡轮增压器(VGT)在不同叶片开度(20%~100%,)及不同海拔(0~4,km)下的工作特性.结果表明:不同转速工况下,空... 以两级增压共轨重型柴油机为研究机型,采用GT-Power构建了其一维热力学仿真模型,对比可变二级增压(RTST)柴油机随高压级可变截面涡轮增压器(VGT)在不同叶片开度(20%~100%,)及不同海拔(0~4,km)下的工作特性.结果表明:不同转速工况下,空燃比和泵气损失随VGT叶片开度和海拔高度增加而降低.不同海拔下,随VGT叶片开度增大,低速时转矩与有效热效率先升高、后降低,高速时显著增大.随叶片开度和海拔增加,NO_x排放降低,soot排放大幅升高.海拔为4,km时,叶片开度从20%,增至100%,,低、高速工况的转矩和有效热效率均分别增加7.5%,和39.2%,,NO_x排放分别降低38%,和24%,;海拔为2,km时,不同转速工况下柴油机匹配RTST均能实现较高的EGR率(超过60%,).VGT叶片开度减小,EGR率快速增大,转矩及有效热效率降低,有效燃油消耗率(BSFC)逐渐增加,NO_x排放快速降低,soot排放先升高后降低.在EGR率约为35%,时,RTST柴油机综合性能达到最佳. 展开更多
关键词 重型柴油机 可变二级增压系统 变海拔 工作特性
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两栖车辆发动机辅助系统研究
5
作者 康忠 张睿妍 +2 位作者 张孟杰 孙卓然 赵振峰 《车辆与动力技术》 2023年第4期15-21,共7页
针对某两栖车辆在水陆工况下的特殊环境条件,建立了车用发动机在特殊工况下的辅助系统参数化一维仿真模型,开展空气滤清器阻力、中冷后温度、排气背压(增压器)等辅助系统参数对发动机输出功率等特性的影响规律研究,并搭建了实验测试台架... 针对某两栖车辆在水陆工况下的特殊环境条件,建立了车用发动机在特殊工况下的辅助系统参数化一维仿真模型,开展空气滤清器阻力、中冷后温度、排气背压(增压器)等辅助系统参数对发动机输出功率等特性的影响规律研究,并搭建了实验测试台架,完成了模型的校验和规律性验证.研究结果表明:该仿真模型具有一定的准确性,研究结论和实验吻合度较好,可以为两栖车辆发动机辅助系统设计提供理论依据. 展开更多
关键词 两栖车辆 废气涡轮增压 空气滤清器阻力 辅助系统 实验测试
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进/排气边界对高原柴油机缸内制动的数值模拟 被引量：4
6
作者 刘海军 侯献军 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期409-416,共8页
基于单级增压柴油机构建一维热力学仿真模型,模拟了柴油机排气边界参数及不同增压系统的变海拔(0、2和4 km)缸内工作特性及制动功率.结果表明:在压缩上止点前,随着排气门开启持续期的增加,总平均指示压力、平均有效压力及制动功率先升... 基于单级增压柴油机构建一维热力学仿真模型,模拟了柴油机排气边界参数及不同增压系统的变海拔(0、2和4 km)缸内工作特性及制动功率.结果表明:在压缩上止点前,随着排气门开启持续期的增加,总平均指示压力、平均有效压力及制动功率先升高后略微降低;随着排气门开启时刻的推迟,总平均指示压力、泵气损失压力及平均有效压力先升高后略微降低;在压缩上止点存在最优的开启持续期及开启时刻,使得柴油机制动功率最大.相对单级增压系统,在海拔为0、2和4 km标定转速下,两级增压系统最大总平均指示压力分别提升65%、74%和55%,最大平均有效压力分别提升64%、68%和45%.相对原机(无缸内制动),单级及两级增压系统在海拔为0 km标定转速下,其制动功率分别增加112%、249%;在海拔为4 km时单级及两级增压系统制动功率分别增加164%、238%. 展开更多
关键词 高原柴油机 缸内制动 不同增压系统 制动功率
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