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高速铁路大断面黄土隧道深浅埋分界深度研究 被引量：60
1
作者 王明年 郭军 +3 位作者 罗禄森 喻渝 杨建民 谭忠盛 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期1157-1162,共6页
郑州-西安铁路客运专线穿越西部黄土分布的主要地区,该线含大量单洞双线隧道,其开挖面积大于160m2,跨度大于15m,属于超大断面隧道。由于黄土的特殊性质以及开挖跨度与断面的增大,隧道围岩压力随埋深的变化尚不清楚,目前对该类型隧道的... 郑州-西安铁路客运专线穿越西部黄土分布的主要地区,该线含大量单洞双线隧道,其开挖面积大于160m2,跨度大于15m,属于超大断面隧道。由于黄土的特殊性质以及开挖跨度与断面的增大,隧道围岩压力随埋深的变化尚不清楚,目前对该类型隧道的深、浅埋分界深度界定认识不统一。通过郑西线12座隧道地表裂缝与埋深关系的现场调查,初步确定了大断面黄土隧道的深、浅埋分界范围,指出小于11m可作为超浅埋,40～60m为浅埋与深埋分界深度,大于60m为深埋;基于裂缝调查,按剪切滑移破坏极限状态理论对以上分界范围进行了理论分析与验证;精心设计现场试验,在浅、深埋等地段布置17个量测断面进行围岩-初期支护间接触压力的量测,发现实测围岩压力与界定的深浅埋计算结果吻合良好,表明所给深、浅埋界定范围正确。 展开更多
关键词 大断面 黄土隧道 深浅埋 破坏形式 分界深度
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节理裂隙岩体中不同埋深无支护暗挖隧洞稳定性的离散元法数值分析 被引量：38
2
作者 王贵君 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第7期1154-1157,共4页
针对一高速公路隧道工程,应用离散单元法对节理裂隙岩体中不同埋深无支护暗挖隧洞的稳定性及其机理进行了数值分析。分析结果表明,当节理的赋存条件不利于隧洞稳定时,浅埋隧洞(如埋深只有5 m)的稳定性不如埋深较大隧洞(如埋深50 m)的稳... 针对一高速公路隧道工程,应用离散单元法对节理裂隙岩体中不同埋深无支护暗挖隧洞的稳定性及其机理进行了数值分析。分析结果表明,当节理的赋存条件不利于隧洞稳定时,浅埋隧洞(如埋深只有5 m)的稳定性不如埋深较大隧洞(如埋深50 m)的稳定性好;反之,当节理的赋存条件有利于隧洞稳定时,则浅埋隧洞的稳定性比深埋隧洞的稳定性好。分析结果还表明,“压力拱”效应在浅埋隧洞节理裂隙围岩稳定性中起着重要作用。 展开更多
关键词 岩石力学 节理裂隙岩体 暗挖隧洞 稳定性 高速公路
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柳海矿运输大巷返修工程深部软岩支护设计研究 被引量：47
3
作者 何满潮 郭志飚 +1 位作者 任爱武 胡永光 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第9期977-980,共4页
通过现场调查、室内试验以及理论分析,柳海矿运输大巷支护现状进行分析研究,总结破坏原因。根据现场工程地质条件、岩石特性和破坏特点,确定软岩变形力学机制为高应力膨胀性软岩,并提出采用预留刚隙柔层支护技术进行支护。
关键词 运输大巷 返修工程 深部软岩 预留刚隙柔层支护
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埋深对软弱隧道围岩破坏影响机制试验研究 被引量：44
4
作者 汪成兵 朱合华 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第12期2442-2448,共7页
通过室内模型试验,研究公路隧道IV,V级围岩在不同埋深条件下全断面开挖时的围岩破坏情况,实现自重应力场作用下毛洞状态时隧道围岩破坏过程的试验模拟,得到拱形塌方和塌穿型塌方2种围岩破坏模式。试验结果表明:隧道围岩的破坏从拱顶开始... 通过室内模型试验,研究公路隧道IV,V级围岩在不同埋深条件下全断面开挖时的围岩破坏情况,实现自重应力场作用下毛洞状态时隧道围岩破坏过程的试验模拟,得到拱形塌方和塌穿型塌方2种围岩破坏模式。试验结果表明:隧道围岩的破坏从拱顶开始,并逐渐向上发展;埋深越小,隧道越易发生塌穿型塌方,而当埋深小于某一值时,因隧道开挖后围岩应力未超过围岩强度,隧道反而能保持稳定状态;对塌穿型塌方,隧道埋深越大,开挖后围岩维持稳定时间越短,塌方程度越严重,塌方向地表发展得越快;对同一类型的塌方,隧道埋深越大,塌方后隧道周边应力变化幅度越大。 展开更多
关键词 隧道工程 公路隧道 埋深 围岩破坏 模型试验
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盾构施工引起的地表横向沉降槽分析 被引量：35
5
作者 璩继立 许英姿 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期313-316,322,共5页
基于龙东路-世纪公园站区间隧道现场实测资料,对由盾构施工引起的沉降槽的形状进行了深入研究。首先绘出埋深不同的沉降槽的实测形状;再利用数学拟合方法对沉降槽的形状、影响范围、宽度系数及最大沉降量出现的位置进行的研究,指出它们... 基于龙东路-世纪公园站区间隧道现场实测资料,对由盾构施工引起的沉降槽的形状进行了深入研究。首先绘出埋深不同的沉降槽的实测形状;再利用数学拟合方法对沉降槽的形状、影响范围、宽度系数及最大沉降量出现的位置进行的研究,指出它们均与隧道的埋深有着密切的关系;最后,用统计学的方法给出隧道埋深与最大沉降量以及沉降槽宽度系数与隧道埋深之间的定量关系式。 展开更多
关键词 横向沉降槽 隧道埋深 宽度系数 最大沉降量
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隧道路面表面抗滑性能的调查与分析 被引量：28
6
作者 杨学良 杨良 +3 位作者 杨群 郭忠印 丁志勇 罗强 《公路》 北大核心 2003年第12期136-140,共5页
采用手工铺砂法和摆式仪对贵州、云南等省的隧道路面抗滑性能进行了现场实测 ,调查的结果表明 ,隧道水泥混凝土路面的抗滑耐久性较差 ,使隧道交通存在着一定的安全隐患。分析了隧道内部特有环境对隧道路面抗滑性能的影响 ,并针对隧道路... 采用手工铺砂法和摆式仪对贵州、云南等省的隧道路面抗滑性能进行了现场实测 ,调查的结果表明 ,隧道水泥混凝土路面的抗滑耐久性较差 ,使隧道交通存在着一定的安全隐患。分析了隧道内部特有环境对隧道路面抗滑性能的影响 ,并针对隧道路面类型的选择 。 展开更多
关键词 公路隧道 表面抗滑性能 构造深度 抗滑值 隧道路面
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不同埋深隧道的地震响应振动台试验研究 被引量：33
7
作者 高峰 孙常新 +2 位作者 谭绪凯 朱艺 李虎 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期2517-2522,2531,共7页
针对不同埋深下隧道表现出不同震害的特点,对地震响应振动台模型试验进行研究。首先进行了试验方案设计及试验模型的相似比设计,然后对不同地震波类型、地震强度及不同埋深下的隧道依次进行了振动台模型试验。试验结果表明:地震作用下,... 针对不同埋深下隧道表现出不同震害的特点,对地震响应振动台模型试验进行研究。首先进行了试验方案设计及试验模型的相似比设计,然后对不同地震波类型、地震强度及不同埋深下的隧道依次进行了振动台模型试验。试验结果表明:地震作用下,隧道衬砌应力在隧道埋深较浅时最大,达到一定埋深(约40 m)时,隧道衬砌应力明显减小,之后,隧道衬砌应力随埋深的变化不明显;隧道衬砌应力随埋深的变化规律在不同的地震波类型、不同的地震加速度峰值下相似;不同深度土层的加速度放大系数随着埋深的减小逐渐增大。通过对试验后隧道周边土体观测可知,浅埋隧道周边土体的裂缝多于深埋隧道。试验验证了地震灾害调查结果,为隧道抗震设计提供依据。 展开更多
关键词 振动台试验 地震波类型 隧道埋深 加速度放大系数 地震加速度峰值
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海底圆形隧道在渗流场影响下的弹塑性解 被引量：27
8
作者 吕晓聪 许金余 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期216-221,共6页
海底隧道不同于陆地上的一般山岭隧道,很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力,造成较低的成拱作用和地层的稳定性。将具有衬砌的海底圆形隧道的各影响因素简化为轴对称,并把渗流场以渗流体积力方式作用于应力场,计算得到了弹塑性界... 海底隧道不同于陆地上的一般山岭隧道,很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力,造成较低的成拱作用和地层的稳定性。将具有衬砌的海底圆形隧道的各影响因素简化为轴对称,并把渗流场以渗流体积力方式作用于应力场,计算得到了弹塑性界面分别位于衬砌内部和岩体内部两种情况下,海底圆形隧道在渗流场影响下的弹塑性位移和应力解析表达式。通过实例计算,分析了渗流场作用下,海水深度和覆岩厚度对隧道应力场的影响规律。径向应力和切向应力均在弹塑性界面处达到最大值,且切向应力在衬砌与岩体的接触面以及弹塑性界面处均会出现跳跃。无论弹塑性界面位于岩体内还是衬砌内,海水深度的变化对衬砌与岩体接触界面上的法向接触压力影响很小。当隧道结构和覆岩厚度一定,弹塑性界面位于衬砌内部时,海水深度的变化对塑性区的扩展以及弹塑性界面上法向接触压力的变化影响不大,而当塑性区扩展到岩体内部时,塑性区半径以及弹塑性界面上法向接触压力与海水深度的增加大致呈线性关系,增长较快。 展开更多
关键词 海底隧道 弹塑性解 渗流场 海水深度 覆岩厚度
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浅埋、偏压、软岩隧道进洞施工技术研究 被引量：23
9
作者 刘建中 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第6期126-130,共5页
浅埋、偏压、软弱围岩隧道进洞施工一直是隧道施工的难点,通过实例介绍此类隧道施工关键技术,采用重力式挡墙和边仰坡加固措施处理隧道偏压,采用大管棚、超前小导管及套拱法处理隧道浅埋,采用三台阶七步流水法进行软弱围岩洞内施工,同... 浅埋、偏压、软弱围岩隧道进洞施工一直是隧道施工的难点,通过实例介绍此类隧道施工关键技术,采用重力式挡墙和边仰坡加固措施处理隧道偏压,采用大管棚、超前小导管及套拱法处理隧道浅埋,采用三台阶七步流水法进行软弱围岩洞内施工,同时阐述施工过程中监控量测的方法和对围岩变形的处理措施。 展开更多
关键词 隧道工程 浅埋 偏压 软弱围岩 施工技术
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不同埋置深度的山岭隧道地震响应分析 被引量：22
10
作者 蒋树屏 方林 林志 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期211-216,225,共7页
根据大量震害资料的调查分析发现,地下结构埋置深度对其地震破坏程度影响很大。通过有限元方法计算8种不同埋置深度条件下的山岭隧道地震响应,并对计算模型的地震输入方法进行了验证,证明地震波输入处理方式的合理性。讨论埋深对结构动... 根据大量震害资料的调查分析发现,地下结构埋置深度对其地震破坏程度影响很大。通过有限元方法计算8种不同埋置深度条件下的山岭隧道地震响应,并对计算模型的地震输入方法进行了验证,证明地震波输入处理方式的合理性。讨论埋深对结构动力响应的影响,提取衬砌关键节点的竖直向和水平向加速度、位移峰值,分析随着埋深的增大,加速度和位移峰值的变化情况,并以拱顶为例,计算每个埋深变化段的加速度和位移峰值变化率,得到了一定的规律性,如埋置深度从5 m增大到50 m,衬砌结构动力响应峰值大小下降较快。此外,还分析了埋深增大对衬砌结构内力峰值的影响。最后,提出在高烈度地震区修建隧道时其埋置深度尽可能不小于50 m,这为相关工程的修建提供了参考依据。 展开更多
关键词 埋置深度 山岭隧道 地震响应
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不同埋深下地铁隧道围岩破坏的试验研究 被引量：21
11
作者 李倩倩 张顶立 +1 位作者 张成平 房倩 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2013年第6期85-93,共9页
文章采用模型试验对北京粘性地层中不同埋深条件下地铁区间隧道的围岩变形和破坏规律进行了研究。相似模型试验分析结果表明,随着埋深的增加,相应增大了地层变形传递到地表的距离,同时地层中拱结构的存在也在一定程度上阻隔了地层变形... 文章采用模型试验对北京粘性地层中不同埋深条件下地铁区间隧道的围岩变形和破坏规律进行了研究。相似模型试验分析结果表明,随着埋深的增加,相应增大了地层变形传递到地表的距离,同时地层中拱结构的存在也在一定程度上阻隔了地层变形的发展,进而降低了地表沉降值;不同埋深下地铁隧道围岩的破坏过程是类似的,首先是起拱处的围岩发生剪切滑移破坏,然后是顶部围岩发生拉剪破坏。不同埋深下围岩破坏的特点是:埋深小于2.5D(D为隧道等效直径)时,隧道围岩塌落破坏可发展到地表,塌落形式类似椎体;埋深大于或等于2.5D时,隧道围岩的破坏程度相对较小,围岩能够形成拱结构,坍塌破坏未发展到地表,塌落形式类似拱形。在此基础上提出的相应控制措施是:对于埋深小于2.5D的隧道,建议在隧道起拱处双排或三排布置锁脚锚管,并且预先密排或双排布置顶部小导管注浆加固地层;对于埋深大于或等于2.5D的隧道,可采用单排布置锁脚锚管的辅助支护和均匀布置顶部小导管的预支护措施。 展开更多
关键词 地铁隧道 埋深 模型试验 地层变形 围岩破坏
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盾构隧道埋深对临近铁路桥梁的影响分析 被引量：21
12
作者 阮雷 蹇蕴奇 +2 位作者 鲁茜茜 王帆 王士民 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A01期79-86,共8页
为研究盾构隧道下穿临近铁路桥梁过程中隧道埋深对既有桥梁沉降变形及水平位移变化的影响,以武汉地铁3号线区间盾构穿越铁路桥梁工程为依托,利用有限元软件ANSYS对不同隧道埋深(2D、2.5D、3D(D为隧道直径))下桥梁的梁体结构、轨道线路... 为研究盾构隧道下穿临近铁路桥梁过程中隧道埋深对既有桥梁沉降变形及水平位移变化的影响,以武汉地铁3号线区间盾构穿越铁路桥梁工程为依托,利用有限元软件ANSYS对不同隧道埋深(2D、2.5D、3D(D为隧道直径))下桥梁的梁体结构、轨道线路及桩基位移等进行对比分析,并结合现场数据进行验证。研究结果表明:1)随着隧道埋深的增大会引起桩基、梁体及钢轨等结构竖向位移的增大,当隧道埋深为18 m时,墩台最大沉降超过了限制值;2)隧道埋深分别为12、15、18 m时,桥梁墩台及梁体结构均表现出以沉降为主的变形,而水平位移变化幅度较小;3)在满足地表沉降限值的条件下可适当减少隧道埋深,以控制隧道开挖引起的上部桥梁、钢轨等结构物变形。 展开更多
关键词 盾构隧道 下穿桥梁 隧道埋深 数值模拟 位移
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地层条件对超大断面隧道软弱破碎围岩施工影响过程规律的数值模拟分析 被引量：20
13
作者 周毅 李术才 +3 位作者 李利平 赵岩 刘钦 原小帅 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第S2期673-678,共6页
兰渝铁路两水隧道地质条件复杂,围岩软弱破碎,沿线地形起伏,隧道埋深变化大。根据埋深等地层条件的变化,在不同的区段选择合适的施工方案,控制隧道围岩变形是隧道安全控制的关键所在。结合该工程的勘察和设计资料,采用大型有限差分软件F... 兰渝铁路两水隧道地质条件复杂,围岩软弱破碎,沿线地形起伏,隧道埋深变化大。根据埋深等地层条件的变化,在不同的区段选择合适的施工方案,控制隧道围岩变形是隧道安全控制的关键所在。结合该工程的勘察和设计资料,采用大型有限差分软件FLAC3D建立三维数值模型,系统地研究不同埋深条件下开挖进尺对隧道变形的影响。从变形角度揭示了埋深对开挖进尺的影响规律,确定了不同埋深条件下最利于变形控制的循环进尺,为工程的施工决策提供技术指导和理论支持。 展开更多
关键词 铁路隧道 埋深 循环进尺 施工优化 数值仿真
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综合管廊埋深数值分析 被引量：19
14
作者 廖四海 黄立夫 +1 位作者 李雄 蔡智 《混凝土与水泥制品》 2015年第10期32-34,共3页
以福建省平潭市政道路项目为背景,通过岩土有限差分软件Flac3D建模,进行了综合管廊应力分布数值模拟。在所建模型中,包含4个关键位置。保持综合管廊上部荷载不变,改变综合管廊埋深,通过监测每个位置的竖向应力值,得出关键位置应力与埋... 以福建省平潭市政道路项目为背景,通过岩土有限差分软件Flac3D建模,进行了综合管廊应力分布数值模拟。在所建模型中,包含4个关键位置。保持综合管廊上部荷载不变,改变综合管廊埋深,通过监测每个位置的竖向应力值,得出关键位置应力与埋深的估算关系式;保持综合管廊埋深不变,改变综合管廊上部荷载,通过监测每个位置的竖向应力值,得出关键位置应力与上部荷载的估算关系式。所得的两个估算式可供综合管廊设计及施工估算应力借鉴。 展开更多
关键词 综合管廊 埋深 数值模拟 应力分析
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隧道开挖面接近地质界面时围岩位移特征及其影响因素分析 被引量：18
15
作者 熊良宵 杨林德 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期61-68,共8页
用FLAC3D分析隧道开挖面接近地质界面时隧道围岩变形行为以及侧向应力、纵向应力、洞室形状、地质界面倾角对隧道围岩位移的影响规律。结果表明:当隧道由硬岩向软岩掘进时,随着开挖面逐渐接近前方地质界面,隧道拱顶和边墙位置围岩的位... 用FLAC3D分析隧道开挖面接近地质界面时隧道围岩变形行为以及侧向应力、纵向应力、洞室形状、地质界面倾角对隧道围岩位移的影响规律。结果表明:当隧道由硬岩向软岩掘进时,随着开挖面逐渐接近前方地质界面,隧道拱顶和边墙位置围岩的位移均有明显的增加;当隧道由软岩向硬岩掘进时,开挖面以及开挖面前方的拱顶和边墙位置围岩的位移均有明显的减小;隧道掘进至硬岩与软岩的地质界面,隧道边墙位置围岩径向位移随侧向应力的增加而增加,拱顶和边墙位置围岩的纵向位移随纵向应力的增加而增加;矩形隧道时围岩的位移最大,马蹄形隧道时次之,圆形隧道时最小;地质界面倾斜时围岩的位移均比地质界面垂直时大。 展开更多
关键词 隧道 施工 地质界面 埋深 侧应力系数 洞室形状 位移
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新建盾构隧道施工对既有铁路路基的影响研究 被引量：19
16
作者 阮雷 孙雪兵 +1 位作者 申兴柱 王士民 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第6期99-104,共6页
结合武汉地铁区间盾构隧道下穿合武铁路工程,采用数值模拟计算的方法研究盾构施工过程中路基及地层的变形,分别从埋深、地层加固措施方面对铁路路基沉降的影响规律进行分析。研究结果表明:盾构掘进过程中,盾构开挖面距路基中心线约6 m时... 结合武汉地铁区间盾构隧道下穿合武铁路工程,采用数值模拟计算的方法研究盾构施工过程中路基及地层的变形,分别从埋深、地层加固措施方面对铁路路基沉降的影响规律进行分析。研究结果表明:盾构掘进过程中,盾构开挖面距路基中心线约6 m时,既有路基就已产生明显的沉降,且先行隧道施工对路基产生的扰动尤为显著;路基沉降槽宽度随隧道埋深的增大而增大,沉降槽曲率及峰值逐渐减小,在此地层条件下,隧道埋深增大到一定程度后路基沉降仍超过了限定值;对隧道周围土体采取注浆加固措施能够有效控制地层的沉降,保证列车安全正常运行。 展开更多
关键词 盾构隧道 铁路路基 沉降 埋深 地层加固 数值模拟
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不同埋深下暗挖隧道施工的地层响应 被引量：19
17
作者 李倩倩 张顶立 +1 位作者 张成平 房倩 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期27-33,共7页
采用实测统计和数值模拟方法,对北京地铁区间暗挖隧道开挖后不同埋深下的地层应力、塑性区分布及地层变形3个方面进行分析研究.结果表明:1)隧道开挖后洞周切向应力升高区随埋深增大而向围岩深部转移,埋深达到20m后,应力升高区的转移减缓... 采用实测统计和数值模拟方法,对北京地铁区间暗挖隧道开挖后不同埋深下的地层应力、塑性区分布及地层变形3个方面进行分析研究.结果表明:1)隧道开挖后洞周切向应力升高区随埋深增大而向围岩深部转移,埋深达到20m后,应力升高区的转移减缓;2)随埋深的增大,洞周塑性区与地表塑性区由完全贯通变为逐渐分离,地表塑性区的范围逐渐减小,但洞周塑性区的范围变化不大,而塑性区以外的弹性区范围增大;3)埋深达到12 m时,地中沉降曲线出现拐点,拐点与洞顶的距离随埋深的增大而增大,埋深达到20m后,曲线拐点基本稳定在洞顶上方10 m处;4)计算结果与实测统计规律基本一致,最大地表沉降值随着埋深的增大而减小,但减小的幅度随着埋深的增大而逐渐减小. 展开更多
关键词 地铁隧道 埋深 地层应力 塑性区 地层变形
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深埋隧道与浅埋隧道划分方法研究 被引量：19
18
作者 张佩 路德春 +1 位作者 杜修力 马超 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S2期422-427,共6页
隧道开挖后,围岩土体中的土压力拱效应显著地影响作用在隧道衬砌结构上的土压力。隧道结构设计时,界限埋深是确定围岩压力的基本参数之一。基于隧道开挖时围岩土体中附加荷载的特点,编制可以合理考虑土的应力路径相关性的弹塑性本构模... 隧道开挖后,围岩土体中的土压力拱效应显著地影响作用在隧道衬砌结构上的土压力。隧道结构设计时,界限埋深是确定围岩压力的基本参数之一。基于隧道开挖时围岩土体中附加荷载的特点,编制可以合理考虑土的应力路径相关性的弹塑性本构模型子程序,利用二次开发后的有限元分析软件ABAQUS对隧道开挖过程进行了三维有限元模拟。从围岩土体的变形规律和应力重分布两个方面分析了隧道开挖过程中的土压力拱效应,提出了深埋隧道与浅埋隧道的划分方法,即洞顶土体竖向位移达到稳定值时对应的埋深为界限埋深,当有支护结构与围岩土体相互作用时,洞顶上方地表处土体最大沉降对应的埋深作为界限埋深。通过与规范法确定的界限埋深比较,表明提出方法可较好地反映隧道开挖时围岩土体变形的宏观规律,并可考虑多种因素的定量影响。 展开更多
关键词 隧道开挖 应力路径 土压力拱效应 界限埋深 洞顶竖向位移
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深埋隧道围岩形变压力计算方法研究 被引量：15
19
作者 王明年 王志龙 +3 位作者 张霄 赵思光 刘大刚 童建军 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期81-90,共10页
通过大量的深埋隧道围岩形变压力现场实测数据,采用数理统计方法,分析了围岩级别、隧道跨度、隧道埋深对围岩形变压力的影响及其变化规律。通过多元非线性回归分析方法,推导建立了竖向形变压力计算公式。通过分析可知,形变压力约为《铁... 通过大量的深埋隧道围岩形变压力现场实测数据,采用数理统计方法,分析了围岩级别、隧道跨度、隧道埋深对围岩形变压力的影响及其变化规律。通过多元非线性回归分析方法,推导建立了竖向形变压力计算公式。通过分析可知,形变压力约为《铁路隧道设计规范》计算荷载的84%~92%,且围岩级别越高两者比值越小。形变压力侧压力系数近似服从正态分布,与《铁路隧道设计规范》中侧压力系数相比,各围岩条件下侧压力系数均有一定的增大。研究成果对我国隧道及地下工程支护结构设计具有一定的参考指导作用。 展开更多
关键词 深埋隧道 现场实测 形变压力 隧道埋深 隧道跨度 围岩级别
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偏压隧道病害特征及其控制措施 被引量：16
20
作者 李彬 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2011年第6期59-63,共5页
通过案例收集和资料统计分析,研究了造成隧道偏压的原因及偏压对隧道衬砌结构的危害,分析了应考虑偏压作用的临界埋深的影响因素及其规律,揭示了偏压控制措施的原理。结果表明:造成隧道偏压的原因有地形、地质和施工3个方面,而地形是主... 通过案例收集和资料统计分析,研究了造成隧道偏压的原因及偏压对隧道衬砌结构的危害,分析了应考虑偏压作用的临界埋深的影响因素及其规律,揭示了偏压控制措施的原理。结果表明:造成隧道偏压的原因有地形、地质和施工3个方面,而地形是主要因素,特别是在洞口浅埋地段;偏压使得衬砌结构和围岩受力不对称,更易发生剪切破坏和整体失稳;临界偏压埋深与隧道跨度、围岩条件、地表坡度有关,跨度越大、围岩越差、坡度越陡,则临界埋深越大;治理偏压应从减小偏压程度的角度出发,综合采取地表和洞内的控制措施,如偏压回填、偏压挡墙、预应力锚杆和半明半暗结构等。 展开更多
关键词 隧道工程 偏压病害 临界埋深 控制措施
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