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基于居民通勤行为分析的城市空间解读——以广州市典型街区为案例 被引量:82
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作者 周素红 闫小培 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期179-189,共11页
行为研究是近年来人文地理研究中颇受关注的领域之一,对微观行为进行宏观归纳,进而解释人地关系是提升其理论价值的重要方向之一。GIS的应用在很大程度上解决了研究手段上的瓶颈问题。本文将GIS与传统的研究方法相结合,构建基于智能图... 行为研究是近年来人文地理研究中颇受关注的领域之一,对微观行为进行宏观归纳,进而解释人地关系是提升其理论价值的重要方向之一。GIS的应用在很大程度上解决了研究手段上的瓶颈问题。本文将GIS与传统的研究方法相结合,构建基于智能图的微观行为调查方法体系,并利用GIS实现微观行为及空间感知的宏观空间模拟,探讨基于城市居民通勤行为分析的空间解读方法。同时,将该方法运用于广州市,选择具有典型意义的街区进行研究。通过调查,获取典型街区实体空间信息、被调查者社会属性、通勤行为空间和对通勤沿路相关实体要素的感知等信息,进行分析与模拟。一方面,分析认为,居民通勤行为空间在很大程度上反映实体空间的现状及其演化,同时,与社会空间有一定的关系;另一方面,以调查获取的数据为实验基础,利用GIS进行基于个体对实体空间感知的宏观效果模拟实验,该方法能较好地解读实体空间的特征和存在的主要问题,并具有一定的可拓展性。 展开更多
关键词 城市 通勤行为 空间分析 模型 广州市
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国外旅游线路空间模式研究进展 被引量:37
2
作者 史春云 朱传耿 +2 位作者 赵玉宗 朱明 袁欣 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2010年第4期31-35,共5页
旅游线路空间模式实质上是游客在目的地区域对停留空间和消费空间的理性选择与线性组合,是具有典型空间属性的社会文化地理现象和经济地理现象,涉及了作为旅游景点和旅游目的地的点状地理要素和作为旅游线路的线状地理要素以及旅游目的... 旅游线路空间模式实质上是游客在目的地区域对停留空间和消费空间的理性选择与线性组合,是具有典型空间属性的社会文化地理现象和经济地理现象,涉及了作为旅游景点和旅游目的地的点状地理要素和作为旅游线路的线状地理要素以及旅游目的地体系构成的区域等面状地理要素。从文献综述的角度对不同尺度旅游线路模式的空间模型、目的地类型、游客旅行行为特征、模式选择影响因素以及理论基础进行了总结,在此基础上结合国内研究对旅游线路模式今后的研究方向提出了建议。 展开更多
关键词 旅游线路 旅行模式 目的地 国外 研究进展
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基于腾讯迁徙数据的中国城市群国庆长假城际出行模式与网络特征 被引量:22
3
作者 李涛 王姣娥 黄洁 《地球信息科学学报》 CSCD 北大核心 2020年第6期1240-1253,共14页
城际出行具有时间依赖性,不同时间约束与特定时期的城际出行具有相异性,反映的出行模式与表达的地理空间联系规律具有差异性。迁徙大数据记录的人口移动实时记录为开展基于时间依赖的城际出行网络提供了可能。本文以全国19个城市群为研... 城际出行具有时间依赖性,不同时间约束与特定时期的城际出行具有相异性,反映的出行模式与表达的地理空间联系规律具有差异性。迁徙大数据记录的人口移动实时记录为开展基于时间依赖的城际出行网络提供了可能。本文以全国19个城市群为研究区域,利用腾讯平台提供的居民城际出行数据,对国庆长假期间(2016年10月1—7日)中国城市群城际出行时段变化特征、城际出行模式及其网络结构进行了研究。结果表明:①黄金周城际出行具有明显的基于出行期、返程期和旅途期的时段变化规律;②国庆长假期间的中国城市群城际出行分别形成了轴辐式、多中心与单中心3种城际出行模式;③出行期、返程期的城际出行具有类似于春运人口流动的时空对称规律,城市群城际出行呈现出以主要城市群整体、城市群核心城市与邻近外围城市间的中短距离流动的长假出行特征,中西部城市群城际出行具有典型的"潮汐式"流动特征;④基于腾讯人口迁徙大数据,通过对黄金周期间出行期、返程期与旅途期的科学划分,较好地实现了国庆长假城际出行特征与模式的挖掘,同时也为长假城际交通管理与道路资源优化调配方案的制定提供支撑。 展开更多
关键词 城际出行 出行模式 网络结构 时间依赖 腾讯迁徙 大数据 国庆黄金周 城市群
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家庭旅游的模式分析与产品选择 被引量:14
4
作者 罗少燕 武邦涛 《安徽农业科学》 CAS 北大核心 2007年第32期10443-10444,共2页
家庭旅游是家庭成员之间联络感情和放松身心的最好方式,在国外已有长足的发展。通过对国外家庭旅游的实证分析,总结了家庭旅游的主要类型和模式,以期给国内即将来临的家庭旅游热潮提供经验和借鉴。
关键词 家庭旅游 旅游类型 旅游产品 国外
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可变需求结构下城市路网的通行能力与服务水平模型 被引量:14
5
作者 朱吉双 张宁 《系统工程理论与实践》 EI CSCD 北大核心 2008年第6期170-176,共7页
主要研究城市路网的通行能力、服务水平和出行需求结构之间的相互关系问题.定义了区域备用能力的概念并将其作为路网通行能力的综合度量指标,由此建立了相应的双层规划模型.在模型中,一方面通过变换网络图方法将各个起始-终讫区域(简称O... 主要研究城市路网的通行能力、服务水平和出行需求结构之间的相互关系问题.定义了区域备用能力的概念并将其作为路网通行能力的综合度量指标,由此建立了相应的双层规划模型.在模型中,一方面通过变换网络图方法将各个起始-终讫区域(简称O-D)间的出行时间要求转换为虚拟路段的通行能力约束;另一方面模型取消了各个O-D对间保持固定出行需求结构假设,实际交通流量的分布是由O-D出行时间和终讫区域的交通吸引能力所决定,其大小由Logit选择模型确定.最后,数值算例进一步说明了算法的有效性和模型的具体应用. 展开更多
关键词 城市路网 区域备用能力 双层规划 出行时间 需求结构
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北京市共享单车出行的时空规律与需求预测研究 被引量:14
6
作者 孙启鹏 曾开邦 +2 位作者 张锴琦 杨艺琛 张士行 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2022年第1期332-338,共7页
基于北京市摩拜单车的工作日骑行数据,利用非负矩阵分解算法(NMF)从时间和空间两个维度深入探究共享单车的出行规律,并构建逆序群体稳定性指标(RPSI)改善k值选择过程。利用得到的出行规律,运用MATLAB构建基于非负矩阵分解算法的BP神经... 基于北京市摩拜单车的工作日骑行数据,利用非负矩阵分解算法(NMF)从时间和空间两个维度深入探究共享单车的出行规律,并构建逆序群体稳定性指标(RPSI)改善k值选择过程。利用得到的出行规律,运用MATLAB构建基于非负矩阵分解算法的BP神经网络预测模型,对共享单车的出行需求进行预测,并分别与BP神经网络预测模型和长短期记忆(LSTM)神经网络预测模型的结果进行对比。研究结果表明,共享单车可分为5种基本的出行模式,每个区域的出行都可以由这5种出行模式的线性组合来表达,其中的系数代表了每一种出行模式的强度和随时间变动情况。依据这5种出行模式的时间特征和空间特征,分别确定其出行含义:通勤出行中居住地到地铁站的出行;通勤出行中地铁站到工作地点的最后一公里连接;居民其他的非通勤出行行为,如休闲娱乐活动等;回程通勤出行中从工作地点到地铁站;回程通勤出行中从地铁站到居住区的最后一公里连接。最后,模型预测结果的对比分析显示,本文构建的基于非负矩阵分解算法的BP神经网络预测模型不管是在预测精度还是实际操作便捷性上都优于其他两种预测模型。 展开更多
关键词 城市交通 非负矩阵分解算法 出行模式 需求预测 共享单车
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利用低频时空GPS轨迹进行交叉口通行时间探测 被引量:11
7
作者 唐炉亮 阚子涵 +3 位作者 黄方贞 李清泉 SHAW Shihlung 董坤 《武汉大学学报(信息科学版)》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期136-142,共7页
交叉口是城市交通网络中各向交通流汇聚和转向的核心部位,往往形成城市交通的"瓶颈"和"堵点",其通行时间具有很大的不确定性。利用低频时空GPS轨迹数据,本文分析了交叉口的不同通行模式,动态确定不同通行模式下的... 交叉口是城市交通网络中各向交通流汇聚和转向的核心部位,往往形成城市交通的"瓶颈"和"堵点",其通行时间具有很大的不确定性。利用低频时空GPS轨迹数据,本文分析了交叉口的不同通行模式,动态确定不同通行模式下的交叉口范围,建立了交叉口通行时间的模糊回归模型,实现了交叉口通行时间的准确探测。以武汉市路网和GPS轨迹数据为例进行了实验验证,结果表明本文方法能够有效探测交叉口通行时间。 展开更多
关键词 交叉口 通行时间探测 时空轨迹 通行模式
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关于旅行小说的理论建构 被引量:10
8
作者 田俊武 《外语教学》 CSSCI 北大核心 2013年第1期78-81,共4页
旅行小说以道路叙事为主要内容,通过叙述人物在旅行途中的冒险和经历,来记述异域的风土人情,表现人物在旅行途中遭遇的困厄或在跨文化交际中的困惑,以及揭示人物的精神成长或肉体毁灭等。然而这一重要的文学范式却没有引起中外文艺评论... 旅行小说以道路叙事为主要内容,通过叙述人物在旅行途中的冒险和经历,来记述异域的风土人情,表现人物在旅行途中遭遇的困厄或在跨文化交际中的困惑,以及揭示人物的精神成长或肉体毁灭等。然而这一重要的文学范式却没有引起中外文艺评论界的关注。本篇论文试图从旅行小说的叙事功能、叙事模式和叙事元等三个方面来从理论上建构旅行小说这一范式,以期从总体上给这一文学范式构建一个大致的轮廓。 展开更多
关键词 旅行小说 叙事功能 叙事模式 叙事元
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考虑出行模式和周期性的公交出行特征分析 被引量:8
9
作者 何兆成 余畅 许敏行 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期135-141,共7页
公交服务承载着广大城市居民日常的出行需求,深入了解居民公交出行特征是公交管理部门的迫切需要.近年来,IC卡数据已成为公交出行调查数据的新来源,能提供更全面的时空信息.本文考虑居民公交出行模式及周期性特征,提出了一套居民出行特... 公交服务承载着广大城市居民日常的出行需求,深入了解居民公交出行特征是公交管理部门的迫切需要.近年来,IC卡数据已成为公交出行调查数据的新来源,能提供更全面的时空信息.本文考虑居民公交出行模式及周期性特征,提出了一套居民出行特征分析框架.首先基于IC卡数据的挖掘获取居民个体出行信息,应用DBSCAN聚类算法来检测居民的历史出行模式,并提出了基于模式划分的出行周期性分析方法;最后结合多项出行特征指标,利用K-means++算法对居民出行规律性进行聚类评价.在实例分析中,以广州市居民作为研究对象,开展了居民出行特征分析.实验结果表明了该方法的有效性.通过本文方法挖掘的信息对提升公交服务政策具有重要意义. 展开更多
关键词 智能交通 IC卡数据 出行链 出行模式 出行周期 出行特征
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中国农村居民出游市场空间格局及类型划分 被引量:9
10
作者 虞虎 陈田 +1 位作者 陆林 王开泳 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第3期170-175,共6页
以中国343个行政区为空间单元,选取15个统计指标,运用因子分析和空间聚类,对中国农村居民潜在出游力的影响因子进行主成分和聚类分析,探讨其空间格局和类型。结果表明:①社会开放性与消费环境、出游经济能力、出游意识与交通条件... 以中国343个行政区为空间单元,选取15个统计指标,运用因子分析和空间聚类,对中国农村居民潜在出游力的影响因子进行主成分和聚类分析,探讨其空间格局和类型。结果表明:①社会开放性与消费环境、出游经济能力、出游意识与交通条件依次是影响农村居民出游潜力的3个主要因子;②中国农村居民潜在出游力空间格局分为“5个极点、5个等级和8个客流集中区”;③出游市场可划分为3个类型:休闲型、生计型和综合型。休闲旅游是中国东部沿海发达地区农村居民的主要出游目的,目的地集中在周边旅游业发展较好的城市;中西部地区农村居民主要出有目的是探亲访友,以长途跨省市旅游为主;其他地区的主要出游目的和目的地呈多样化、分散化特征。 展开更多
关键词 出游潜力 空间格局 类型 中国农村居民
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居民出行视角下的北京市双枢纽机场可达性研究 被引量:9
11
作者 黄洁 石雯茜 陈娱 《地球信息科学学报》 CSCD 北大核心 2022年第5期914-924,共11页
相较于传统的网络分析,利用在线地图API可以更加准确地获取实时出行时间数据。本文基于高德地图API,在居民出行视角下解析北京首都国际机场(“PEK”,简称“首都机场”)和北京大兴国际机场(“PKX”,简称“大兴机场”)在驾车和公共交通2... 相较于传统的网络分析,利用在线地图API可以更加准确地获取实时出行时间数据。本文基于高德地图API,在居民出行视角下解析北京首都国际机场(“PEK”,简称“首都机场”)和北京大兴国际机场(“PKX”,简称“大兴机场”)在驾车和公共交通2种出行模式下的可达性空间格局,尝试对双枢纽机场可达性以及城市的“民航+城市交通”一体化发展提出建议。结果表明:①大兴机场的投用使北京市民航服务在空间分布上趋于“南北均衡”,两机场分别在驾车出行0.5 h和公共交通出行1 h的覆盖范围形成互补,有效提升了城市内部腹地的覆盖;②在以北京为起止点的出行视角下,驾车出行的1 h覆盖范围开始出现重叠;而公共交通出行模式的1.5 h范围呈现重叠;③驾车出行模式下的机场可达性高于公共交通出行模式,且在公共交通出行模式下,北京市两机场1 h服务面积和人口数量均有待提高,亟需打造“1 h公共交通服务圈”;④在以北京为中转点的视角下,首都机场到各火车站的可达性高于大兴机场;未来应重点提升大兴机场-城市交通枢纽的可达性,以提升城市内部中转能力。本研究有助于为双枢纽机场城市的“民航+城市交通”一体化发展提供科学依据。 展开更多
关键词 居民出行 双枢纽机场城市 城市交通 可达性 空间格局 出行规划 北京
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基于出租车GPS数据的居民出行行为和城市空间结构分析--以北京市为例 被引量:8
12
作者 魏海涛 肖天聪 +2 位作者 胡宝生 王薇 王晨曦 《上海城市规划》 2020年第1期69-76,共8页
居民出行模式是城市空间结构与功能的映射。运用北京市出租车GPS定位的轨迹大数据,揭示城市居民出行行为和城市空间结构特征。通过社区发现的方法,对短距离和中距离的出行网络进行分区研究,发现北京市"北强南弱不均衡"和"... 居民出行模式是城市空间结构与功能的映射。运用北京市出租车GPS定位的轨迹大数据,揭示城市居民出行行为和城市空间结构特征。通过社区发现的方法,对短距离和中距离的出行网络进行分区研究,发现北京市"北强南弱不均衡"和"内强外弱圈层式"的出行特征。在每个出行社区内,大多数节点的出租车流量较低,出租车流量最大的节点在区域内部发挥了中枢的作用。此外,位于城市核心区的"居民出行区中心"土地利用类型更综合,出租车流量处于较高水平,而一些位于城市拓展区的"居民出行区中心"土地利用类型相对单一,引发了职住分离、潮汐车流等问题。建议从城市规划导向和实施上进一步完善城市次中心功能,构建功能协调、优势互补的多中心城市网络结构。 展开更多
关键词 出租车GPS数据 出行模式 城市结构 土地利用
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中国居民城际出行网络的空间结构特征 被引量:7
13
作者 潘竟虎 魏石梅 +1 位作者 张蓉 杨亮洁 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2022年第10期2494-2513,共20页
利用腾讯迁徙数据构建居民城际出行网络,分析了不同时段、不同交通方式下中国居民城际出行网络的空间结构特征以及主要城市群的对内、对外居民城际出行模式。研究发现,2018年中国居民城际出行网络呈“东密西疏”空间分布格局,形成以京... 利用腾讯迁徙数据构建居民城际出行网络,分析了不同时段、不同交通方式下中国居民城际出行网络的空间结构特征以及主要城市群的对内、对外居民城际出行模式。研究发现,2018年中国居民城际出行网络呈“东密西疏”空间分布格局,形成以京、沪、穗—深、蓉—渝等高中心性城市为顶点的顶层跨区级“钻石型”网络结构。“春运”时段城际出行的重心相较日常出行更偏向于西南,居民城际日均出行规模亦高于其他时段,特殊节假日城际出行具有显著的空间邻近效应。不同出行方式下的出行人口、出行范围和出行交通网络差异显著,航空、铁路、公路出行分别承担国家级、区域级和地方级城际出行的人口集散。主要城市群对内出行网络呈现“核心—邻近—边缘”空间格局,以多中心双核出行模式为主,对外出行网络则呈现“跨区—邻域—地方”的格局,以单中心单核出行模式为主。 展开更多
关键词 城际出行 网络结构 出行模式 腾讯迁徙 中国
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我国成人交通出行方式及时间研究 被引量:7
14
作者 王贝贝 王宗爽 +4 位作者 赵秀阁 黄楠 王丽敏 陈奕汀 段小丽 《环境与健康杂志》 CAS CSCD 北大核心 2014年第11期949-952,共4页
目的了解我国成人交通出行的方式及时间。方法基于我国居民环境暴露行为模式研究于2011年11月—2012年5月通过问卷调查的方式获得我国31个省、自治区、直辖市居民的交通出行的方式及时间,分析了交通出行的分布特征和影响因素。结果我国5... 目的了解我国成人交通出行的方式及时间。方法基于我国居民环境暴露行为模式研究于2011年11月—2012年5月通过问卷调查的方式获得我国31个省、自治区、直辖市居民的交通出行的方式及时间,分析了交通出行的分布特征和影响因素。结果我国56.5%的居民交通出行方式采用步行,37.9%的居民交通出行采用骑车方式,18.8%的居民交通出行采用乘机动车方式;我国居民交通出行累计时间为45 min/d,在各种交通出行方式的时间分配上,我国居民步行时间为30 min/d,骑自行车为30 min/d,骑电动自行车为30 min/d,骑摩托车为30 min/d,乘小轿车为40 min/d,乘公交车为30 min/d。交通出行方式和时间存在一定的地区、城乡、性别和年龄差异;与国外也存在一定的差异。结论在开展我国居民呼吸暴露的健康风险评价时,应该根据评价居民的实际情况,选择合适的参数。 展开更多
关键词 暴露参数 交通出行方式 交通出行时间
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试论楚辞远游系列的结构模式及其对游仙诗影响 被引量:5
15
作者 朱立新 《上海师范大学学报(哲学社会科学版)》 2001年第5期91-97,共7页
《楚辞》中存在着一个以远游为主题的作品系列。这些篇章在文本表层的差异背后,潜藏着共同的结构模式。按逻辑顺序,此模式可以分解为远游的缘起、远游的准备、远游的过程、远游的归结四大板块。它对后代游仙诗的发展产生了深远的影响。
关键词 楚辞 远游主题系列 结构模式 游仙诗 屈原 文学影响
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基于腾讯位置数据的中国城市居民航空出行时空特征 被引量:7
16
作者 刘永乐 张景秋 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2021年第5期131-137,147,共8页
随着中国经济社会的快速发展,航空出行成为居民出行方式的重要组成部分,并影响着城市格局。本文基于2019年4月28日—5月10日国内215个机场的腾讯定位请求数据,分析中国城市居民在工作日和五一假日两个场景下的航空出行时空特征,进而探... 随着中国经济社会的快速发展,航空出行成为居民出行方式的重要组成部分,并影响着城市格局。本文基于2019年4月28日—5月10日国内215个机场的腾讯定位请求数据,分析中国城市居民在工作日和五一假日两个场景下的航空出行时空特征,进而探究其与城市格局的关系。结果表明:(1)中国城市居民航空出行在空间上,总体呈现东部沿海高于内陆地区,且中部地区相对较低的特点;(2)在时间上,多集中在工作日,且京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等经济发达地区的中心城市更偏向"工作日优势型",而中部地区及西南部地区的非区域中心城市更偏向"假日优势型",并呈现以24小时为周期的下降、上升和波动的日变化,与工作日相比,五一假日提前2小时进入波动期,且居民假日航班时间选择更偏向在下午3点和晚上8点前后;(3)在工作日和假日两类场景下,所呈现的聚类等级分化与其所在城市规模之间关联性较强,在一定程度上接近城市金字塔的规模等级分布特征。 展开更多
关键词 航空出行 时空分布 区域差异 城市格局 腾讯位置数据
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租赁自行车用户出行特征及方式的影响因素分析 被引量:6
17
作者 马新卫 季彦婕 +2 位作者 金雪 徐洋 曹睿明 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期1202-1209,共8页
针对我国市面上2种主流租赁自行车(公共自行车与共享单车),以南京市为例,基于共享单车骑行数据、公共自行车智能卡数据和租赁自行车用户问卷调查数据,对比2种租赁自行车用户在出行特征及其影响因素方面的差异.从骑行距离、车辆使用频率... 针对我国市面上2种主流租赁自行车(公共自行车与共享单车),以南京市为例,基于共享单车骑行数据、公共自行车智能卡数据和租赁自行车用户问卷调查数据,对比2种租赁自行车用户在出行特征及其影响因素方面的差异.从骑行距离、车辆使用频率与时间分布等方面揭示租赁自行车用户的出行特征差异;构建二元Logistic模型,从用户个人属性和主观感知2个层面探究影响租赁自行车用户出行方式选择的显著性因素.结果表明:相较于公共自行车,共享单车的平均骑行距离和骑行时间更短,但小时使用量更高;2种租赁自行车在工作日均呈现出明显的早晚高峰时段,且使用量均远高于周末.退休人员、企业职员和电动自行车拥有者更倾向于使用公共自行车;高收入群体、对互联网技术以及在线支付服务高度敏感的人则更倾向于使用共享单车. 展开更多
关键词 共享单车 公共自行车 出行特征 二元LOGISTIC模型
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基于绿色出行的城市街区影响机理及布局模式研究 被引量:6
18
作者 郭亮 黄博 王冠 《规划师》 北大核心 2017年第10期115-122,共8页
日益严重的交通拥堵已经成为长久以来困扰我国大中城市健康发展的问题之一,虽然许多城市推行了绿色交通理念,但是实践表明绿色出行的普及仍旧困难重重。为了更好地把握绿色出行的内在规律,文章选取了武汉市8个典型街区作为样本,从城市... 日益严重的交通拥堵已经成为长久以来困扰我国大中城市健康发展的问题之一,虽然许多城市推行了绿色交通理念,但是实践表明绿色出行的普及仍旧困难重重。为了更好地把握绿色出行的内在规律,文章选取了武汉市8个典型街区作为样本,从城市中微观的视角展开调查,通过建立街区出行的逻辑回归模型,研究个体和街区要素对人们出行选择的影响机理,把握多类型街区的出行主导要素,最终构建了5种出行环境布局模式,把影响机理反馈到规划管理层面,提出优化环境的具体策略和量化指标。 展开更多
关键词 绿色出行 街区 影响机理 模式优化 武汉市
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旅游团的内部冲突行为及其缓冲调适研究 被引量:5
19
作者 谢朝武 《桂林旅游高等专科学校学报》 2006年第2期236-239,共4页
旅游团的内部冲突行为是影响团队服务质量的重要原因之一。以此为逻辑基础,系统阐述了旅游团内部冲突行为的概念、原因及其发生模式,并对这种特殊冲突行为的缓冲调适机制及其缓冲调适模型进行了详细的探讨。
关键词 旅游团 内部冲突行为 冲突发生模式 调适模型
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基于中国电网结构及一线典型城市车辆出行特征的PHEV二氧化碳排放分析 被引量:5
20
作者 郝旭 王贺武 +1 位作者 李伟峰 欧阳明高 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第4期1705-1714,共10页
中国电网火电比例的空间差异与插电式混合动力汽车(PHEV)驱动能源的二元性增加了研究PHEV二氧化碳排放的复杂性.使用上海市50辆PHEV汽车13万km的数据,研究了基于PHEV实际运行数据的二氧化碳排放评估方法,分析了PHEV纯电驱动里程比例及... 中国电网火电比例的空间差异与插电式混合动力汽车(PHEV)驱动能源的二元性增加了研究PHEV二氧化碳排放的复杂性.使用上海市50辆PHEV汽车13万km的数据,研究了基于PHEV实际运行数据的二氧化碳排放评估方法,分析了PHEV纯电驱动里程比例及其影响因素,获得了纯电续驶里程、充电频率、电网构成对PHEV二氧化碳排放强度的影响,展望了2020年PHEV技术水平的二氧化碳减排效果.结果表明,我国一线城市PHEV乘用车出行主要集中在50 km以内的范围,占日常出行频次的70%;在2016年全国平均电网结构下,续驶里程超过50 km的PHEV比传统燃油车少排放15%以上的二氧化碳;在高比例可再生能源电网结构的地区,PHEV碳排放可降至100. 0 g·km^(-1)以下,相比平均电网结构下碳排放水平降低幅度在28%以上;在2016年平均电网结构及技术水平下,纯电续驶里程增加(50~100 km)、充电频率增加(0. 5~2次·d^(-1))对碳排放的改善幅度不明显;与2016年相比,2020年PHEV燃油经济性和电耗水平的改善可降低32%的碳排放. 展开更多
关键词 插电式混合动力乘用车(PHEV) 碳排放 出行特征 纯电里程比例 电网结构
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