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公铁合建段公路大跨度钢箱梁施工技术 被引量:15
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作者 胡永生 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期96-100,共5页
合福铁路铜陵长江大桥公铁合建段公路引桥(47.35+80+47.35)m三跨连续钢箱梁位于铁路桥面以上,分上、下游2幅,单幅采用单箱单室结构,顶板宽16.5m,腹板间距8.5m,两侧挑臂宽各4m。钢箱梁离地面高度约52m,为超高空作业。在上游幅铁路梁面上... 合福铁路铜陵长江大桥公铁合建段公路引桥(47.35+80+47.35)m三跨连续钢箱梁位于铁路桥面以上,分上、下游2幅,单幅采用单箱单室结构,顶板宽16.5m,腹板间距8.5m,两侧挑臂宽各4m。钢箱梁离地面高度约52m,为超高空作业。在上游幅铁路梁面上设置拼装平台和滑移支架,钢箱梁在工厂分块制造,经水路运输、工地码头上岸和陆上运输至墩位,再通过墩位固定式架梁吊机起吊梁块至拼装平台上组拼成节段梁,经滑道纵移与前一梁段对接,下游幅钢箱梁经整体横移就位,将钢箱梁落于支座上,完成钢箱梁施工。该桥钢箱梁整个施工过程工序简便、安全可控。 展开更多
关键词 铁路公路两用桥 公路桥 钢箱梁 纵移 横移 架设施工 桥梁施工
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冷连轧过程中间辊横移模型研究与设定 被引量:4
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作者 陈金山 王君 +1 位作者 韩武强 曹勇 《轧钢》 2016年第6期11-15,共5页
中间辊横移对高速冷连轧过程的板形控制至关重要。针对某1 750mm冷连轧机组的设备与带钢轧制的工艺特点,建立了UCM轧机的横刚度系数分布曲线,计算并分析了中间辊横移位置设定对成品带钢板形和横向厚度分布的影响规律。深入研究了带钢宽... 中间辊横移对高速冷连轧过程的板形控制至关重要。针对某1 750mm冷连轧机组的设备与带钢轧制的工艺特点,建立了UCM轧机的横刚度系数分布曲线,计算并分析了中间辊横移位置设定对成品带钢板形和横向厚度分布的影响规律。深入研究了带钢宽度、单位轧制力、工作辊辊径及工作辊热凸度等因素对最优中间辊横移位置的影响规律。通过大量统计分析和理论计算,利用Origin软件进行多元回归拟合,最终建立了冷连轧过程中间辊横移位置的设定计算模型。采用新模型设定中间辊横移位置,成品带钢的边部减薄量减小了22μm,板形统计值提高了4.41%,板形标准差平均减小了1.51IU,新模型对成品带钢边部减薄量和板形的控制均有不同程度的改善和提高。实践证明,该中间辊横移模型具有较高的板形控制精度和较好的板形控制稳定性,适合于工业生产实践。 展开更多
关键词 中间辊 冷连轧 横移 板形 模型
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超大哑铃形底节双壁钢围堰横移下水技术 被引量:11
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作者 陶建山 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期103-108,共6页
武汉青山长江公路大桥主桥为(350+938+350)m双塔双索面斜拉桥,其20号桥塔墩基础为60根直径2.5m的钻孔桩,采用半自浮式哑铃形双壁钢围堰施工。哑铃形双壁钢围堰长达103.8m、圆筒直径43.4m、总高37m、壁厚2m,钢围堰竖向分为3节(底节、中... 武汉青山长江公路大桥主桥为(350+938+350)m双塔双索面斜拉桥,其20号桥塔墩基础为60根直径2.5m的钻孔桩,采用半自浮式哑铃形双壁钢围堰施工。哑铃形双壁钢围堰长达103.8m、圆筒直径43.4m、总高37m、壁厚2m,钢围堰竖向分为3节(底节、中节和顶节),其底节钢围堰高18.2m。底节钢围堰在船厂制造,并在船厂的水平船台上拼装,焊接成整体;利用44台轨道台车将底节钢围堰从拼装处移至斜船架换架区,并利用轨道台车的千斤顶同步顶升,使底节钢围堰脱离钢支垛,进行底节钢围堰水平横移;在横向梳式船台换架后,利用13台斜船架托运底节钢围堰,底节钢围堰沿斜坡滑道同步下滑,平稳下水后自浮。 展开更多
关键词 斜拉桥 桩基础 哑铃形承台 双壁钢围堰 整体横移 横向下水 施工技术 桥梁施工
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阶梯式碳交易机制下考虑需求响应的综合能源系统低碳优化调度 被引量:5
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作者 王利猛 刘雪梦 +2 位作者 李扬 常铎 任星 《电力建设》 CSCD 北大核心 2024年第2期102-114,共13页
为了进一步降低综合能源系统(integrated energy system,IES)碳排放量,提升其能源利用率,提出了一种在阶梯式碳交易机制下考虑需求响应(demand response,DR)的IES优化调度策略。首先从需求响应角度出发,考虑到多种能源之间具备协同互补... 为了进一步降低综合能源系统(integrated energy system,IES)碳排放量,提升其能源利用率,提出了一种在阶梯式碳交易机制下考虑需求响应(demand response,DR)的IES优化调度策略。首先从需求响应角度出发,考虑到多种能源之间具备协同互补与灵活转换的能力,引入电-气-热的横向时移与纵向互补替代策略并构建DR模型;其次从全生命周期评估的角度出发,阐述碳排放权初始配额模型,并对其加以修正,然后引入阶梯式碳交易机制,对IES的碳排放进行约束;最后以能源购买成本、碳排放交易成本、设备维护成本、需求响应成本之和最小化为目标,并考虑安全约束构建低碳优化调度模型。利用Matlab软件将原问题转化为混合整数线性问题,并使用CPLEX求解器对模型进行优化求解。算例结果表明,在阶梯式碳交易机制下考虑碳交易成本和需求响应,可以使IES的运行总成本下降5.69%,碳排放量降低17.06%,显著提高了IES的可靠性、经济性和低碳性。 展开更多
关键词 阶梯式碳交易 综合能源系统 需求响应 横向时移与纵向互补替代 低碳优化
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上跨高速铁路侧限低净空架梁施工技术研究 被引量:5
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作者 刘杨 《铁道建筑技术》 2021年第9期96-101,共6页
上跨高速铁路预制箱梁架设方法一般为架桥机架梁或吊机架梁,但是在侧限低净空时架桥机横移无法落梁到位,吊机架梁精度也难以控制,传统施工方法无法满足现场施工需要,上跨高铁线路施工所面临的复杂环境和低扰动性要求,对施工技术的安全... 上跨高速铁路预制箱梁架设方法一般为架桥机架梁或吊机架梁,但是在侧限低净空时架桥机横移无法落梁到位,吊机架梁精度也难以控制,传统施工方法无法满足现场施工需要,上跨高铁线路施工所面临的复杂环境和低扰动性要求,对施工技术的安全性和低扰动性提出了更高的要求。江平西路二期工程(润扬北路互通式立交)项目铁路跨架梁施工时,对预制箱梁横移设备进行研发,同时改进施工工艺,采用了上跨高速铁路空间受限预制箱梁横移施工技术,实现了预制箱梁的快速施工、平稳横移、高精就位,不仅确保了施工本身安全质量,更有力保障了高铁运行安全不受施工影响,对类似工程建设具有良好的借鉴和指导意义。 展开更多
关键词 上跨铁路 横移 空间受限 人工移梁
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跨既有线钢桁梁桥横移施工过程临时结构分析及监控 被引量:3
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作者 杨凯 吴冰 徐洪新 《甘肃科学学报》 2019年第3期77-84,共8页
西成客专跨西宝客专特大桥1~132m钢桁梁桥,跨福银高速与西宝客运专线,采用对既有线行车影响小的横移施工方案。为保证横移施工时各临时结构的安全性,利用有限元法建立滑道梁下钢管临时墩、滑道梁力学模型,对横移施工全过程进行了理论分... 西成客专跨西宝客专特大桥1~132m钢桁梁桥,跨福银高速与西宝客运专线,采用对既有线行车影响小的横移施工方案。为保证横移施工时各临时结构的安全性,利用有限元法建立滑道梁下钢管临时墩、滑道梁力学模型,对横移施工全过程进行了理论分析。依据理论计算结果对不满足局部稳定性要求的钢管临时墩提出并采用钢板及工字钢自上而下间隔焊接一周的加固方案。同时对临时结构布设应力测点48个、位移测点26个,进行钢桁梁体系转换完成后、横移前及横移阶段应力和位移实时监测。测得各临时结构应力实测值与理论值在6%范围内波动,滑道梁中跨跨中实测动位移均小于理论计算值1~2mm。结果表明:各临时构件实测值变化趋势始终与理论值相一致,均在受控范围内。 展开更多
关键词 钢桁梁 横移施工 钢管临时墩 滑道梁 监控
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重型装备铁路装载横向移位装置研究
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作者 袁辉 李海超 +2 位作者 魏海滨 徐越文 文涛 《军事交通学院学报》 2009年第2期5-8,12,共5页
根据部队对处理重装备铁路装载横向移位的需求,以我军轮式重装备为研究对象,研制了一种新型移位装置。运用新材料,采用机械方式,从减阻和减重研究入手,提出了移位装置的总体设计方案,并利用ANSYS程序对设计进行了仿真分析。
关键词 铁路装载 横向移位装置 仿真分析
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大吨位梁段桥面纵横移动及吊装施工工艺
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作者 张文超 张国文 付学军 《建筑技术开发》 2015年第1期57-60,共4页
重庆江津观音岩长江大桥在G梁段吊装施工过程中存在吊装吨位较大;吊装高度超高约62 m;航运G梁段至江侧需起吊至桥面并在纵横转体移动;吊装部位下方跨越成渝铁路,铁路旁有约70°陡坎,大型设备无法就位等难题。吊装施工难度大,安装过... 重庆江津观音岩长江大桥在G梁段吊装施工过程中存在吊装吨位较大;吊装高度超高约62 m;航运G梁段至江侧需起吊至桥面并在纵横转体移动;吊装部位下方跨越成渝铁路,铁路旁有约70°陡坎,大型设备无法就位等难题。吊装施工难度大,安装过程安全风险高。经过稳定计算和详细计划,完成了G梁段吊装施工。 展开更多
关键词 大吨位梁 纵横移动 跨越铁路 吊装
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