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中国交通运输部门节能潜力和碳排放预测 被引量：87
1
作者 刘建翠 《资源科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2011年第4期640-646,共7页
本文利用交通运输部门运输产品的历史数据和经济增长数据,运用线性回归方法,预测了未来中国交通运输部门的运输产品,在此基础上,测算了交通运输部门的能源消费和碳排放,并计算了潜在的节能能力。研究结果发现:①在未来一段时期内,交通... 本文利用交通运输部门运输产品的历史数据和经济增长数据,运用线性回归方法,预测了未来中国交通运输部门的运输产品,在此基础上,测算了交通运输部门的能源消费和碳排放,并计算了潜在的节能能力。研究结果发现:①在未来一段时期内,交通运输量还会处于高速增长期;②伴随着交通运输量的快速增长,交通运输领域的能源消费和碳排放也会快速增长,其增长速度均高于全社会的增长速度;③在2050年,中国达到发达国家的水平时,交通运输领域的能源消费占全社的比重、排放的CO_2占全社会的比重分别是16%和14%左右,低于目前发达国家的比重;④通过对节能潜力的分析,发现交通模式的改变会增加能源消费量,而技术进步对降低能耗的作用非常显著。 展开更多
关键词 交通运输 能源消费 碳排放 交通运输结构 中国
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城市交通系统可持续发展规划框架研究 被引量：37
2
作者 王炜 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期1-6,共6页
随着社会经济的发展 ,城市交通拥挤现象日趋严重 ,城市资源得不到优化利用 ,环境质量日趋恶化 ,而现行的城市交通规划方法是单一面向交通的方法 ,没有考虑交通发展对资源的要求及对环境的影响 .本文立足中国国情 ,通过对 2 1世纪中国城... 随着社会经济的发展 ,城市交通拥挤现象日趋严重 ,城市资源得不到优化利用 ,环境质量日趋恶化 ,而现行的城市交通规划方法是单一面向交通的方法 ,没有考虑交通发展对资源的要求及对环境的影响 .本文立足中国国情 ,通过对 2 1世纪中国城市交通领域发展趋势分析 ,建立了适应中国国情的可持续发展城市交通模式以及实现此模式的可持续发展城市交通系统规划理论体系结构 ,并对理论体系中的 4个关键技术———可持续发展的城市交通系统模式、高度信息化社会条件下的城市交通需求预测技术、城市交通系统能源消耗分析与预测技术、城市交通系统环境影响评价与预测技术进行了详细论述 . 展开更多
关键词 城市交通系统 交通模式 规划 能源 资源 可持续发展
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加氢站氢气运输方案比选 被引量：47
3
作者 马建新 刘绍军 +1 位作者 周伟 潘相敏 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期615-619,共5页
首先结合文献定性介绍了现有氢气运输方式,然后对氢气通过长管拖车、槽车及管道运输的运输成本、能源消耗及安全性进行深入研究.运输成本通过建立加氢站氢气运输成本模型进行分析,结果表明上海大规模氢气运输的长管拖车运输成本为2.3元.... 首先结合文献定性介绍了现有氢气运输方式,然后对氢气通过长管拖车、槽车及管道运输的运输成本、能源消耗及安全性进行深入研究.运输成本通过建立加氢站氢气运输成本模型进行分析,结果表明上海大规模氢气运输的长管拖车运输成本为2.3元.kg-1,液氢运输成本为0.4元.kg-1,管道运输成本为6元.kg-1.氢气液化能耗占自身低热值30%以上,约为压缩能耗的3倍左右,但气态氢气运输能耗高于液氢运输能耗.运输中尽管存在如高压、液氢蒸发以及氢脆等安全风险,但都可通过设计、规范等措施避免.根据分析结果,对于上海近期千辆级规模燃料电池汽车的发展计划,长管拖车输送氢气是最佳方案. 展开更多
关键词 加氢站 氢气运输 成本 能耗 安全
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新形态城市电网保护与控制关键技术 被引量：39
4
作者 何正友 李波 +5 位作者 廖凯 胡思洋 马子钦 李佳林 柯永超 杨健维 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第19期6193-6206,共14页
大量分布式电源、电气化交通、储能设备的不断接入,以及城市电网电力电子化的不断推进,城市电网逐渐呈现出新的复杂形态,传统的保护与控制方法已经难以适应不断出现的新问题。近年来,研究人员围绕新形态下城市电网的保护与控制技术,提... 大量分布式电源、电气化交通、储能设备的不断接入,以及城市电网电力电子化的不断推进,城市电网逐渐呈现出新的复杂形态,传统的保护与控制方法已经难以适应不断出现的新问题。近年来,研究人员围绕新形态下城市电网的保护与控制技术,提出了系列新方法、新技术,以应对城市电网新形态所带来的新问题。据此,通过分析新形态城市电网的运行与故障特征,重点剖析新形态城市电网在状态监测、故障特性、保护方法、故障定位、恢复控制及优化控制所面临的关键挑战。而后,以应对新形态城市电网保护与控制关键挑战为目标,重点论述新形态城市电网保护与控制关键技术。最后,对新形态城市电网在透明化、保护与控制协同以及新型网架组网技术领域的研究进行总结与展望。 展开更多
关键词 新形态城市电网 保护与控制 分布式电源 电气化交通 储能设备 电力电子设备
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吉林省交通运输能源消费碳排放测算与驱动因子分析 被引量：38
5
作者 高标 许清涛 +1 位作者 李玉波 何欢 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第9期25-30,共6页
基于吉林省1999—2011年交通运输能源消费量,运用碳排放量估算模型,测算了吉林省1999—2011年的交通运输能源消费碳排放量,对碳排放量的动态变化与库兹涅茨曲线(EKC)进行分析,结果表明:吉林省交通运输能源消费碳排放量由1999年的99.3750... 基于吉林省1999—2011年交通运输能源消费量,运用碳排放量估算模型,测算了吉林省1999—2011年的交通运输能源消费碳排放量,对碳排放量的动态变化与库兹涅茨曲线(EKC)进行分析,结果表明:吉林省交通运输能源消费碳排放量由1999年的99.3750×104t增加到2011年的331.8255×104t,变化过程分为三个阶段:平稳增长阶段、加速增长阶段、减速增长阶段,大量柴油能源的耗用是碳排放量增长的主要原因;碳排放量的库兹涅茨曲线(EKC)大致呈现"倒U"形状,2011年达到转折点,之后碳排放量随经济的增长将减小;基于STIRPAT模型,揭示了人口总数、人均GDP、单位GDP能耗、交通运输投资额、城市化率、私家车数量等驱动因子的弹性系数分别为0.2344、0.2202、-0.2247、0.1657、0.2864、0.2163。吉林省必须实施切实有效的措施,改变现有的交通运输发展模式,改变能源利用结构,加大科技创新力度,早日实现交通运输能源消费碳排放量的负增长。 展开更多
关键词 交通运输 能源消费 碳排放 环境库兹涅茨曲线 STIRPAT模型 驱动因子 吉林省
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地铁列车节能运行的两阶段优化模型算法研究 被引量：36
6
作者 丁勇 刘海东 +1 位作者 栢赟 周方明 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第1期96-101,共6页
地铁运输系统是城市公共系统中最大的耗能系统,列车节能运行具有重要的意义.结合地铁列车运行特点与机车操纵规则,提出了在起伏坡道与定时约束条件下地铁列车节能运行的两阶段优化方法.第一阶段,建立了寻求站间最佳惰行控制次数及惰行... 地铁运输系统是城市公共系统中最大的耗能系统,列车节能运行具有重要的意义.结合地铁列车运行特点与机车操纵规则,提出了在起伏坡道与定时约束条件下地铁列车节能运行的两阶段优化方法.第一阶段,建立了寻求站间最佳惰行控制次数及惰行控制点的优化模型;第二阶段,建立了合理分配各个站间区间列车运行时间的优化模型.设计了基于遗传算法的优化模型求解算法.与既有方法相比,在运行时分相同条件下,经过两阶段优化后,列车运行能耗下降了19.06%,列车运行恢复正点的能力也得到了提高. 展开更多
关键词 铁路运输 节能 惰行 运行恢复时间 遗传算法
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能源-交通-信息三网融合发展的需求、形态及关键技术 被引量：33
7
作者 何正友 向悦萍 +1 位作者 廖凯 杨健维 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2021年第16期73-86,共14页
当前中国正处于经济社会由高速发展向高质量发展转型的关键时期,先进的信息通信技术赋能能源与交通传统行业。能源网、交通网、信息网三网融合发展,将有力推动能源转型和交通强国的建设,实现绿色、智慧、可持续发展。文中对能源网、交... 当前中国正处于经济社会由高速发展向高质量发展转型的关键时期,先进的信息通信技术赋能能源与交通传统行业。能源网、交通网、信息网三网融合发展,将有力推动能源转型和交通强国的建设,实现绿色、智慧、可持续发展。文中对能源网、交通网、信息网融合发展的优势与需求进行了系统梳理与分析,明确了三网融合发展的必要性;归纳了三网基础设施建设现状,以及融合发展的现有技术支撑,总结了三网融合发展在电动汽车充电服务领域的初步尝试,论述了三网融合发展的途径及可行性;分析了三网融合发展形态,提出了三网融合系统架构,归纳了三网融合系统的主要特征;从三网融合系统架构的物理层、感知层、平台层、应用层4个层面,归纳总结了构建三网融合系统的关键技术;最后,探讨了三网融合分析的关键理论。 展开更多
关键词 能源网 交通网 信息网 三网融合 能源转型 信息通信技术
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中国交通发展的能源消费与对策研究 被引量：25
8
作者 张树伟 姜克隽 刘德顺 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2006年第5期58-62,共5页
本文通过建立能源消费分解模型,对1980-2001年交通能耗的因子贡献进行了测算。结果表明,服务量的增长是能源消费增长的主要驱动力,同时运输结构的变化加剧了这种增长,过去实现的能耗强度降低不足以抑制能源消费的增加,而近年来能耗强度... 本文通过建立能源消费分解模型,对1980-2001年交通能耗的因子贡献进行了测算。结果表明,服务量的增长是能源消费增长的主要驱动力,同时运输结构的变化加剧了这种增长,过去实现的能耗强度降低不足以抑制能源消费的增加,而近年来能耗强度更显示出增加的趋势,交通石油消费增长趋势不可避免。需要综合规划与布局,促进交通的可持续发展。 展开更多
关键词 交通经济 能源消费 完全分解模型 能源强度 中国
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推动我国能源消费革命的途径分析 被引量：29
9
作者 李振宇 黄格省 黄晟 《化工进展》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期1-9,共9页
能源消费革命是我国能源领域"四个革命"的重要组成部分,对保障我国能源合理消费利用具有重大现实意义。本文对比分析了我国能源消费结构现状与存在问题,提出能源消费革命应围绕工业燃料体系、交通燃料体系、生活燃料体系的消... 能源消费革命是我国能源领域"四个革命"的重要组成部分,对保障我国能源合理消费利用具有重大现实意义。本文对比分析了我国能源消费结构现状与存在问题,提出能源消费革命应围绕工业燃料体系、交通燃料体系、生活燃料体系的消费需求及环保要求,实现煤炭在工业燃料体系的清洁高效利用,积极推进交通燃油替代、新能源汽车发展,有序推进生活燃料体系煤改气、煤改电,同时加快能源市场化改革,加快发展新能源,严控消费总量增长,实现能源消费的清洁化、高效化和低成本化,保障我国社会经济可持续发展。 展开更多
关键词 能源革命 能源消费 工业燃料 交通燃料 生活燃料 能源市场化 新能源
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我国交通运输业碳足迹测算 被引量：28
10
作者 罗希 张绍良 +1 位作者 卞晓红 张韦唯 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2012年第1期120-124,共5页
通过构建交通运输业碳足迹测算模型,利用能源消费量、运输周转量等数据对2004—2008年我国交通运输业能源消费碳足迹进行测算,结果表明:我国交通运输业能源消费碳足迹总量呈持续增长趋势,从2004年的37 025.34万t上升到2008年的48 849.43... 通过构建交通运输业碳足迹测算模型,利用能源消费量、运输周转量等数据对2004—2008年我国交通运输业能源消费碳足迹进行测算,结果表明:我国交通运输业能源消费碳足迹总量呈持续增长趋势,从2004年的37 025.34万t上升到2008年的48 849.43万t,年均增长7.17%.其中,5年来终端能源消费产生的直接碳足迹占89.06%.不同能源消费碳足迹中柴油消费碳足迹所占比例最大,为46.65%,其次是汽油消费碳足迹,占17.85%,二者均呈逐年上升趋势.单位换算周转量碳足迹呈明显下降趋势,从2004年的485.72 kg.(104t.km)-1下降到2008年的408.45 kg.(104t.km)-1,年均降幅为4.24%. 展开更多
关键词 交通运输业 碳足迹 能源消费 周转量 低碳
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交通运输与能源和环境战略研究 被引量：22
11
作者 马天山 樊一江 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第4期116-120,共5页
为了指导交通运输行业节能减排工作,分析了交通运输生产过程中能源消耗和环境影响特点,论述了交通运输在中国能源和环境战略中的地位与在交通运输行业开展节能减排工作的意义,提出了交通运输行业节能减排工作的目标和重点举措。研究结... 为了指导交通运输行业节能减排工作,分析了交通运输生产过程中能源消耗和环境影响特点,论述了交通运输在中国能源和环境战略中的地位与在交通运输行业开展节能减排工作的意义,提出了交通运输行业节能减排工作的目标和重点举措。研究结果表明:加强交通运输行业节能减排工作,既能为交通运输企业带来直接的财务效益,也能为交通运输行业乃至整个国家带来巨大的直接和间接社会效益,且关系到社会经济系统与生态系统的和谐发展,因此,需要从国家发展的战略层面加以重视。 展开更多
关键词 交通运输经济 能源 环境 战略
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纯电动汽车生命周期3E评价及微型化发展 被引量：24
12
作者 刘宏 王贺武 +2 位作者 罗茜 王瑛 欧阳明高 《交通科技与经济》 2007年第6期45-48,共4页
通过能耗、排放、经济等角度的分析,对燃煤发电和电动汽车为基础的电动汽车与传统汽油汽车相比较,普通电动汽车和超微电动车比常规汽油汽车和微型汽车的能效、排放、经济性都具有相对优势。以超微电动汽车为产业化突破口的市场发展策略... 通过能耗、排放、经济等角度的分析,对燃煤发电和电动汽车为基础的电动汽车与传统汽油汽车相比较,普通电动汽车和超微电动车比常规汽油汽车和微型汽车的能效、排放、经济性都具有相对优势。以超微电动汽车为产业化突破口的市场发展策略,将促进我国从微型到常规的电气化交通能源发展。 展开更多
关键词 电动汽车 交通能源 生命周期评价
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车用汽油机的节油潜力及高效汽油机的可行性 被引量：21
13
作者 杨嘉林 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期77-82,共6页
本文通过对未来30年的主要交通能源和乘用车动力主流产品的分析,指出研发汽油机节油技术的重要性。车用汽油机还有很大节油潜力,尤其是均质压燃汽油机克服了点燃燃烧对发动机空燃比和压缩比的限制,能够提高汽车平均燃油效率达25%以上。... 本文通过对未来30年的主要交通能源和乘用车动力主流产品的分析,指出研发汽油机节油技术的重要性。车用汽油机还有很大节油潜力,尤其是均质压燃汽油机克服了点燃燃烧对发动机空燃比和压缩比的限制,能够提高汽车平均燃油效率达25%以上。均质压燃的燃烧时间能在各种情况下得到可靠控制,因而能够在车辆上应用。目前国内车用发动机技术研发现状不容乐观。要避免在10年内陷入困境,应建立车用发动机创新研究的体制。 展开更多
关键词 汽油机 燃油经济性 均质压燃 交通能源
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交通部门CO_2排放、能源消费和交通服务量达峰规律研究 被引量：21
14
作者 王海林 何建坤 《中国人口·资源与环境》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第2期59-65,共7页
交通部门是快速增长的能源消费和CO_2排放部门,其CO_2排放峰值出现的年份和峰值排放水平已成为影响我国能否实现2030年国家自主决定贡献目标的要素之一。本文将交通部门的CO_2排放进行KAYA公式展开并动态化,推导出交通部门CO_2排放峰值... 交通部门是快速增长的能源消费和CO_2排放部门,其CO_2排放峰值出现的年份和峰值排放水平已成为影响我国能否实现2030年国家自主决定贡献目标的要素之一。本文将交通部门的CO_2排放进行KAYA公式展开并动态化,推导出交通部门CO_2排放峰值、能源消费量峰值和交通服务周转量峰值出现时的必要条件,以及三个峰值出现顺序的一般规律,即:交通部门CO_2排放量的峰值将最早出现,该峰值出现时交通部门能源消费的碳强度年下降率将大于交通能源消费的年增长率;交通能源消费量峰值将随后出现,届时交通服务量的能源强度年下降率将大于交通服务量的年增长率;交通部门服务量达峰将最后出现,此时单位GDP的交通服务强度的年下降率将大于GDP的年增长率,并最终实现与GDP增长脱钩。在结合我国经济发展新常态的背景下,对我国交通部门的CO_2排放、能源消费和服务量达峰进行情景分析,研究结果表明:只有综合采取燃油税和碳税等财税政策以及进一步加速燃料替代、提升交通工具能效等措施,我国交通部门才有可能在2035年左右实现CO_2排放达峰,峰值时的CO_2排放量约为12.3亿t,在2045年左右实现交通能源消费量达峰,峰值水平约为7.4亿t标准煤,在2050年前交通服务周转量很难出现峰值但其增速将十分缓慢。与美国、日本和欧盟交通部门峰值出现年份的发展阶段相比较,我国交通部门在自身快速发展的同时向绿色低碳转型的发展阶段特征十分明显,三个峰值陆续出现的特点更加显著。为此,我国交通部门要全面加强顶层设计,构建综合的交通政策体系,以发展低碳交通技术为重要抓手,充分利用好市场机制的减排手段,全面提升公众的低碳出行意识,进而加速我国交通部门CO_2排放峰值的早日到来。 展开更多
关键词 交通能源 CO2排放峰值 气候变化
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我国果蔬冷链发展现状与节能降耗主要途径 被引量：19
15
作者 王文生 杨少桧 闫师杰 《保鲜与加工》 CAS 北大核心 2016年第2期1-5,共5页
阐述了我国发展果蔬冷链的重要意义,指出果蔬冷链的三个主要环节是预冷、冷藏和冷藏运输,介绍了我国果蔬冷链的发展现状,并提出了预冷、冷藏和冷藏运输过程中的主要节能途径。
关键词 果蔬 预冷 冷藏 冷藏运输 冷链 节能
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不同农作物秸秆收储运模式成本和能耗比较 被引量：19
16
作者 徐亚云 田宜水 +3 位作者 赵立欣 姚宗路 侯书林 孟海波 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第20期259-267,共9页
为降低农作物秸秆收储运过程中成本和能耗损失，选择合适的收储运组合模式，促进秸秆规模化利用，该文建立了基于设备—人工—费用的秸秆收储运数学模型，并以华北平原为例，分析不同秸秆收储运模式（分为集中型、分散型；人工收集、机... 为降低农作物秸秆收储运过程中成本和能耗损失，选择合适的收储运组合模式，促进秸秆规模化利用，该文建立了基于设备—人工—费用的秸秆收储运数学模型，并以华北平原为例，分析不同秸秆收储运模式（分为集中型、分散型；人工收集、机械收集等）和不同秸秆收集量对成本、能耗的影响以及人工、设备的实际需求。结果表明，秸秆收储运成本一般在120～260元/t之间，秸秆收储运能耗在（1.2～5.5）x10^5 kJ/t之间；田间机械收集比人工捡拾成本低，但所需设备投资较高，能耗明显升高；人工收集则需要大量的人工。收集方式相同时，集中型收储运模式成本和能耗都比分散型低；人工收集时秸秆收集量小于25万t或机械收集时收集量小于50万t，建议选择集中型收储运模式，否则选择分散型收储运模式。该文建立的收储运数学模型，为选择合适的秸秆收储运组合模式提供了参考依据；对促进秸秆能源利用，具有很大的指导意义。 展开更多
关键词 秸秆 储存 运输 收集 模型 成本 能耗
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我国交通运输能源消费的初步分析与探讨 被引量：18
17
作者 耿勤 佘湘耘 +1 位作者 朱虹 张其伟 《中国能源》 2009年第10期28-29,34,共3页
文章尝试就现有数据分析了我国交通运输能源消费情况,提出应从规划上选择节能经济的运输方式,从源头上解决往返重复运输问题,以实现运输过程的节能降耗;进行交通运输的规划时,预先科学比选各种运输方式,优化产品、产业的运输方案;应研... 文章尝试就现有数据分析了我国交通运输能源消费情况,提出应从规划上选择节能经济的运输方式,从源头上解决往返重复运输问题,以实现运输过程的节能降耗;进行交通运输的规划时,预先科学比选各种运输方式,优化产品、产业的运输方案;应研究交通运输领域通过管理实现节能降耗目标的长效机制及有关政策法规等。 展开更多
关键词 交通运输 能源消耗 分析
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我国铁路运输系统节能问题的研究分析 被引量：16
18
作者 胡辉 《华东交通大学学报》 2011年第6期73-79,共7页
从技术、管理和应用3个层面总结归纳了国内铁路运输系统节能问题的研究现状以及应用的研究方法,分析探讨了铁路运输系统节能研究面临的理论问题和现实问题,最后从应用角度提出了基于数据挖掘的能耗模型研究思路和基于组织管理的节能研... 从技术、管理和应用3个层面总结归纳了国内铁路运输系统节能问题的研究现状以及应用的研究方法,分析探讨了铁路运输系统节能研究面临的理论问题和现实问题,最后从应用角度提出了基于数据挖掘的能耗模型研究思路和基于组织管理的节能研究的主要内容。 展开更多
关键词 铁路运输 节能问题 研究分析 数据挖掘 组织管理
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影响公路运输能耗的因素和节能途径 被引量：11
19
作者 高有景 《平原大学学报》 2007年第4期11-12,共2页
公路运输是资源占用型和能源消耗型行业，其石油能源消耗占到各种运输方式油耗总量的一半以上。随着我国经济的快速增长，我国石油的对外依存度逐年提高。日益严峻的石油能源形势要求我们高度重视公路运输节能降耗。文章结合我国公路运... 公路运输是资源占用型和能源消耗型行业，其石油能源消耗占到各种运输方式油耗总量的一半以上。随着我国经济的快速增长，我国石油的对外依存度逐年提高。日益严峻的石油能源形势要求我们高度重视公路运输节能降耗。文章结合我国公路运输行业的特点，分析了影响公路运输能源消耗的主要因素和公路运输节能的主要途径，对保证公路运输的可持续发展具有十分重要的意义。 展开更多
关键词 公路交通 能源消耗 节能措施
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煤矿运输自适应控制系统的设计和应用 被引量：15
20
作者 郗存根 《煤矿机械》 北大核心 2019年第1期4-6,共3页
针对煤矿煤炭运输系统中存在的空转问题,设计一个顺、逆煤流一键起车的煤矿运输自适应控制系统,实现对输煤系统的煤量监测,减少主运输系统带式输送机空转时间,降低电能消耗,对煤矿输煤系统的高效运行有一定的参考价值。
关键词 带式输送机 连续运输 节能 自适应控制
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