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加加速度(加速度的时间变化率)——冲击、乘座舒适性、缓和曲线 被引量:42
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作者 佘守宪 赵雁 《物理与工程》 2001年第3期7-12,22,共7页
介绍加加速度 (加速度的时间变化率 )及其在冲击。
关键词 加加速度 加速度 冲击 缓和曲线 乘座舒适性 凸轮机构 物理教学
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关于我国高速铁路缓和曲线的探讨 被引量:25
2
作者 周宪忠 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1996年第1期69-74,共6页
本文提出了兼顾直线型超高顺坡和曲线型超高顺坡两者优点的超高圆顺三次抛物线型缓和曲线的计算式并建议我国高速铁路选用。
关键词 高速铁路 缓和曲线 抛物线 线路设计
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准高速、高速铁路缓和曲线线型选择研究 被引量:13
3
作者 王小文 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期81-85,共5页
采用车辆动态曲线通过理论 ,研究了车辆曲线通过安全和舒适度与缓和曲线线型之间的关系 ,为准高速、高速铁路缓和曲线线型选择提供了理论依据。
关键词 准高速铁路 高速铁路 车辆动态曲线通过理论 安全 缓和曲线 舒适度
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秦沈客运专线高速试验段线路缓和曲线动力学仿真分析 被引量:12
4
作者 刘鑫 刘增杰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期82-87,共6页
利用北美铁道协会 (AAR)开发的大型商业通用轮轨动力学仿真计算软件NUCARS ,对秦沈客运专线高速试验段采用的三次抛物线型缓和曲线进行了列车线路动力学仿真分析 ,并与日本新干线采用的半波正弦缓和曲线进行了对比 ;同时也对中国与日本... 利用北美铁道协会 (AAR)开发的大型商业通用轮轨动力学仿真计算软件NUCARS ,对秦沈客运专线高速试验段采用的三次抛物线型缓和曲线进行了列车线路动力学仿真分析 ,并与日本新干线采用的半波正弦缓和曲线进行了对比 ;同时也对中国与日本新干线不同超高设置方法对轮轨动力学性能的影响进行了对比仿真计算。研究结果表明 ,现在使用的缓和曲线线型以及中国式超高设置方法满足秦沈线试验段高速试验要求的安全性和舒适性。 展开更多
关键词 缓和曲线 超高设置方法 秦沈客运专线 铁路建设 轮轨动力学仿真
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电磁型磁悬浮列车侧向力特性和弯道段运行分析 被引量:16
5
作者 龙志强 郝阿明 +1 位作者 罗昆 谢云德 《机车电传动》 北大核心 2003年第3期17-20,24,共5页
以应用于八达岭旅游示范线的CMS-3型磁悬浮列车及其中试试验线为研究对象,对单转向架磁悬浮列车的侧向动态特性和侧向的静态导向力大小进行了测试;对磁悬浮列车在3种平面缓和曲线上运行时的垂向悬浮气隙变化进行了仿真分析;对不同的悬... 以应用于八达岭旅游示范线的CMS-3型磁悬浮列车及其中试试验线为研究对象,对单转向架磁悬浮列车的侧向动态特性和侧向的静态导向力大小进行了测试;对磁悬浮列车在3种平面缓和曲线上运行时的垂向悬浮气隙变化进行了仿真分析;对不同的悬浮控制方案进行了比较分析,并对本系统的下一步发展提出初步建议。 展开更多
关键词 磁悬浮列车 悬浮控制 缓和曲线 悬浮气隙 仿真 侧向动态特性 弯道段运行
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缓和曲线线型对铁道车辆动力学性能的影响 被引量:14
6
作者 张建全 黄运华 李芾 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第4期39-44,共6页
分析了车辆在缓和曲线上的受力情况,利用动力学仿真软件SIMPACK对转向架为ZK6的25t载货车辆通过3次抛物线型、4-3-4型、5次型缓和曲线时的动力学性能进行了仿真计算,并与理论分析结果进行对比。对比结果表明:缓和曲线线型对车辆动力学... 分析了车辆在缓和曲线上的受力情况,利用动力学仿真软件SIMPACK对转向架为ZK6的25t载货车辆通过3次抛物线型、4-3-4型、5次型缓和曲线时的动力学性能进行了仿真计算,并与理论分析结果进行对比。对比结果表明:缓和曲线线型对车辆动力学性能的影响较大,特别是在连接点处;3次抛物线型缓和曲线连接点处的动力学性能相对4-3-4型与5次型较差,车体垂向加速度最大相差达到83%,其他指标相差也在10%左右;4-3-4型相对于5次型只是在缓和曲线上的分段点处的车体垂向加速度相差63%,而其他动力学性能指标相差均在2%以内;4-3-4型和5次型要体现其优势则需要增加其长度。 展开更多
关键词 铁道工程 缓和曲线 车辆动力学性能 仿真分析
原文传递
机车车辆通过缓和曲线时悬挂系统及轮重的动态特性 被引量:14
7
作者 刘鹏飞 翟婉明 +1 位作者 王开云 封全保 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第1期67-74,共8页
在分析机车车辆通过曲线轨道时悬挂点相对位移的基础上,研究悬挂系统的承载特性和轮重的增减载性能。结果表明:机车车辆以欠超高状态进入缓和曲线时会造成前构架二系悬挂外侧垂向力增载,驶出缓和曲线时则会有一定程度的减载,而后构架二... 在分析机车车辆通过曲线轨道时悬挂点相对位移的基础上,研究悬挂系统的承载特性和轮重的增减载性能。结果表明:机车车辆以欠超高状态进入缓和曲线时会造成前构架二系悬挂外侧垂向力增载,驶出缓和曲线时则会有一定程度的减载,而后构架二系悬挂垂向力的增减载特性与前构架相反;欠超高状态也会对一系悬挂产生影响,尤其对一、四位轮对处一系悬挂垂向力的影响显著;导致机车车辆进出缓和曲线时表现出不同承载特性的主要原因来自于车体质心和构架质心处的超高角之差;采取降低二系悬挂垂向刚度、减小车体和构架质心处的超高角差等措施,可以改善机车车辆通过缓和曲线时悬挂系统的动态承载特性。 展开更多
关键词 机车车辆 承载特性 缓和曲线 悬挂系统 轮重
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缓和曲线精确计算的通用公式 被引量:10
8
作者 刘丹 《广西交通科技》 2001年第2期61-63,共3页
介绍缓和曲线的精确计算及其通用公式的推导。
关键词 缓和曲线 精确计算 通用公式 公路 回旋曲线 推导
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双作用叶片泵噪声的产生机理和降噪分析 被引量:12
9
作者 雷亚勇 吴晓明 陈春明 《机床与液压》 北大核心 2007年第1期145-147,共3页
主要分析了影响双作用叶片泵噪声的因素。对定子过渡曲线、工作容腔压力切换和叶片径向激振力等主要因素做了深入研究。针对双作用叶片泵出现的噪声问题进行探讨,并提出了降低叶片泵噪声的相关途径。
关键词 叶片泵 过渡曲线 噪声
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利用缓和曲线的曲率确定其方程式的通用方法 被引量:12
10
作者 娄平 曾庆元 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2003年第3期104-106,共3页
介绍了利用缓和曲线的曲率确定其方程式的一种通用方法。该方法确定缓和曲线方程式的步骤是:首先根据缓和曲线直缓点和缓圆点曲率的边界条件,列出缓和曲线曲率k的微分方程;其次求出缓和曲线曲率k微分方程的通解,并利用其边界条件确定通... 介绍了利用缓和曲线的曲率确定其方程式的一种通用方法。该方法确定缓和曲线方程式的步骤是:首先根据缓和曲线直缓点和缓圆点曲率的边界条件,列出缓和曲线曲率k的微分方程;其次求出缓和曲线曲率k微分方程的通解,并利用其边界条件确定通解中的待定常数,然后得到缓和曲线曲率k与圆曲线曲率1/R的关系式;再通过二次积分,并利用缓和曲线几何形位中的偏角需要满足的要求y′(0)=0和坐标需要满足的要求y(0)=0,得到缓和曲线的直角坐标系方程式。本文用满足不同几何形位要求的缓和曲线作为例子,详细说明了新方法的应用,得到了与参考文献中相同的缓和曲线方程,证明了该方法不仅正确,而且简单,是适合于推导缓和曲线方程式的通用方法。 展开更多
关键词 缓和曲线 方程 曲率 通用方法
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客运专线缓和曲线参数合理性的试验验证 被引量:9
11
作者 练松良 刘加华 +1 位作者 李新国 刘卫星 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期88-92,共5页
客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计... 客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计中采用参数合理性的实验验证是必不可少的。本文叙述了对半径10 000 m和5 500 m两个曲线的缓和曲线的轮轨作用力和列车通过时的车体加速度和平稳性的测试过程,根据测试数据得出在试验列车250 km/h速度条件下通过这两个曲线的缓和曲线是安全的,列车的舒适度达到良限值,说明缓和曲线参数的设置是合理的。 展开更多
关键词 铁路 客运专线 缓和曲线 线路参数 轮轨受力 列车平稳性 试验研究
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缓和曲线线型对地铁车辆动力学参数的影响 被引量:11
12
作者 周素霞 薛蕊 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第3期24-29,共6页
为了减轻地铁运行中的轮轨磨耗,提高车辆的运行安全性和舒适性,基于车辆动力学理论,通过动力学软件SIMPACK建立轮轨关系模型,针对4种地铁线路缓和曲线线型(线性变化、余弦曲线、正弦曲线和三次曲线)进行研究.分析了各线型下的轮轨横向... 为了减轻地铁运行中的轮轨磨耗,提高车辆的运行安全性和舒适性,基于车辆动力学理论,通过动力学软件SIMPACK建立轮轨关系模型,针对4种地铁线路缓和曲线线型(线性变化、余弦曲线、正弦曲线和三次曲线)进行研究.分析了各线型下的轮轨横向力、轮轨垂向力、脱轨系数、磨耗功率、轮重减载率和倾覆系数6个动力学参数在列车运行中的变化规律.结果表明:正弦曲线和线性变化对列车在缓和曲线区段的动力学参数数值的变化影响较大;这些动力学参数在缓和曲线线型为三次曲线和余弦曲线时,其数值均处于居中水平,这两种线型在实际设计中可以替换. 展开更多
关键词 车辆动力学 缓和曲线 地铁轮轨磨耗 仿真
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三次C-Bézier螺线构造及其在道路设计中的应用 被引量:10
13
作者 蔡华辉 王国瑾 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第1期68-74,共7页
针对道路设计的工程需要,构造曲率单调且保号的平面三次C-Bzier螺线.利用这条螺线,详细推导在道路设计等工业应用中直线和圆弧之间的过渡曲线.如同工程中使用回旋曲线过渡一样,直线和圆弧之间用一条螺线过渡,圆弧与圆弧之间用一对C型... 针对道路设计的工程需要,构造曲率单调且保号的平面三次C-Bzier螺线.利用这条螺线,详细推导在道路设计等工业应用中直线和圆弧之间的过渡曲线.如同工程中使用回旋曲线过渡一样,直线和圆弧之间用一条螺线过渡,圆弧与圆弧之间用一对C型或S型螺线过渡,两条直线之间用一对螺线过渡,当圆包含圆弧时用一条螺线过渡.给出在前4种情况下螺线的具体表达式,第5种情况不一定有解.由于直线、圆弧能够用C-Bzier曲线精确表示,可以在C-Bzier模式下统一处理整条道路设计问题,避免了以往采用Fresnel积分所表示的回旋曲线不适用于计算机辅助设计系统的情况. 展开更多
关键词 C-BÉZIER曲线 回旋曲线 单调曲率 过渡曲线
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高速磁浮最小曲线半径及缓和曲线长度研究 被引量:10
14
作者 谢毅 寇峻瑜 余浩伟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第4期43-48,共6页
研究目的:线路参数的确定是磁浮交通系统关键技术研究内容中的重要环节。本文基于行驶动力学理论,从旅客舒适度角度出发,对时速600 km高速磁浮线路最小曲线半径和缓和曲线长度进行初步研究。研究结论:(1)当线路横坡角小于10°时,平... 研究目的:线路参数的确定是磁浮交通系统关键技术研究内容中的重要环节。本文基于行驶动力学理论,从旅客舒适度角度出发,对时速600 km高速磁浮线路最小曲线半径和缓和曲线长度进行初步研究。研究结论:(1)当线路横坡角小于10°时,平面缓和曲线最小长度主要受最大侧向冲击控制,横坡角继续增大后,则取决于最大横坡扭转率;(2)按横坡角最大值为8°考虑,建议一般和困难情况下最小平曲线半径分别取值11 650 m和10 550 m,缓和曲线最小长度取值670 m;(3)竖向曲线半径和缓和曲线长度的确定应区别考虑凹曲线和凸曲线,最小凹、凸曲线半径取值分别高达24 000~48 000 m、51 000~62 000 m,竖缓和曲线最小长度取值100~335 m;(4)本研究成果可为高速磁浮铁路选线设计提供一定的参考依据和数据支撑。 展开更多
关键词 高速磁浮 旅客舒适度 曲线半径 缓和曲线 冲击
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三次PH曲线的曲率单调性及过渡曲线构造 被引量:10
15
作者 郑志浩 汪国昭 《计算机辅助设计与图形学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第8期1219-1224,共6页
已有的用于构造过渡曲线的PH曲线均为五次,不仅次数高,而且相关参数的确定要涉及复杂的非线性方程组.通过引入次数较低的三次PH曲线,以避免在CAGD中出现以上问题.首先利用三次PH曲线控制多边形的边角几何特征,结合其曲率的导数表达式得... 已有的用于构造过渡曲线的PH曲线均为五次,不仅次数高,而且相关参数的确定要涉及复杂的非线性方程组.通过引入次数较低的三次PH曲线,以避免在CAGD中出现以上问题.首先利用三次PH曲线控制多边形的边角几何特征,结合其曲率的导数表达式得到三次PH曲线曲率单调递增的充分条件;基于该条件,讨论如何使用三次PH曲线来构造相包含关系的圆弧间G2连续过渡曲线,分别计算了圆心距的取值范围以及证明了过渡曲线存在的唯一性,并给出曲线生成的算法步骤.通过实例与已有方法进行比较,其结果表明了该方法的有效性和实用性. 展开更多
关键词 三次PH曲线 曲率单调 过渡曲线
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平面两圆弧相离情况下G^2连续过渡曲线构造 被引量:9
16
作者 李重 马利庄 Dereck Meek 《计算机辅助设计与图形学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期265-269,共5页
使用待定系数方法,找到一对合适的三次B啨zier spiral线来构造平面两相离圆弧间G^2连续过渡曲线·该方法能通过二次方程求根公式得到解析解,克服了传统方法需使用数值方法的缺陷,使得计算简化和方便;且两圆弧半径大小比例不受限制,... 使用待定系数方法,找到一对合适的三次B啨zier spiral线来构造平面两相离圆弧间G^2连续过渡曲线·该方法能通过二次方程求根公式得到解析解,克服了传统方法需使用数值方法的缺陷,使得计算简化和方便;且两圆弧半径大小比例不受限制,应用范围更加广泛·最后用实例表明了该方法的有效性· 展开更多
关键词 G^2连续 过渡曲线 回旋线 三次BÉZIER曲线
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缓变弯道河道冲刷试验研究 被引量:8
17
作者 魏炳乾 孙小军 +2 位作者 宁利中 早川博 张新庆 《水力发电学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期99-103,98,共6页
有关弯道水流及其河道演变特性的研究一直为人们所关注。本文引入了在直线段和单一曲率圆弯道间插入曲率渐变的过渡段这一新的弯道型式,舒缓水流冲击力和离心力作用,以减轻水流对河床及堤身、堤脚的冲蚀破坏。作者首先对这一弯道和圆弯... 有关弯道水流及其河道演变特性的研究一直为人们所关注。本文引入了在直线段和单一曲率圆弯道间插入曲率渐变的过渡段这一新的弯道型式,舒缓水流冲击力和离心力作用,以减轻水流对河床及堤身、堤脚的冲蚀破坏。作者首先对这一弯道和圆弯道的水流流速、副流强度进行了数值模拟的计算和比较;又通过变换床沙、流量及放水时间,进行了24组合的动床试验;最后,通过整理分析所有实验数据,对插有缓变曲线的弯道的减蚀作用进行了探讨。结果表明:插有缓变曲线的弯道可以减轻水流对两岸堤身和堤脚的冲蚀破坏;在弯道同一横断上的最大冲深与沙洲波高的比值最终稳定在0.58。 展开更多
关键词 河流泥沙工程学 缓变曲线 弯道 弯道副流 河道演变 冲刷
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舒适度与缓和曲线关系的探讨 被引量:9
18
作者 白宝英 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第2期13-16,共4页
研究目的:缓和曲线长度标准是线路设计的主要设计标准之一,主要受舒适度水平控制,关系到线位选择、优化工程设计、施工及养护精度要求等。因此,本文特对其进行研究。研究结论:在一定的设计边界条件下,合理选用设计标准和计算结果在技术... 研究目的:缓和曲线长度标准是线路设计的主要设计标准之一,主要受舒适度水平控制,关系到线位选择、优化工程设计、施工及养护精度要求等。因此,本文特对其进行研究。研究结论:在一定的设计边界条件下,合理选用设计标准和计算结果在技术上是可行的,可以增加线路设计灵活性、适度地优化工程设计,为施工及养护维修预留良好条件,而且可以使工程经济更加合理,更好地体现以人为本、服务运输的设计理念。 展开更多
关键词 舒适度 缓和曲线 标准 计算 取值
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误差传播律应用的研究 被引量:10
19
作者 邓永和 《大地测量与地球动力学》 CSCD 北大核心 2007年第6期65-67,共3页
误差传播定律是基于显函数的,而在实际工程中,不少变量不能由另一些变量以显函数形式表示,只能是以隐函数的形式表示。为此,基于隐函数,给出了误差传播定律的一般形式,并应用于线路工程,结果表明该方法是可行和有效的。
关键词 隐函数 误差传播定律 精度 线路工程 缓和曲线
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考虑水流路径长度的S型曲线超高段纵坡研究 被引量:9
20
作者 张卓 高建平 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2013年第4期594-596,691,共4页
雨天公路S型曲线超高缓和路段易形成积水,影响行车安全。以力学为基础,运用有限差分,建立了超高渐变段的水流路径长度与纵坡的关系模型;考虑车辆发生滑水的危险状态,得到水流路径控制长度。以公路单路拱S型曲线为研究对象,对3组不同车... 雨天公路S型曲线超高缓和路段易形成积水,影响行车安全。以力学为基础,运用有限差分,建立了超高渐变段的水流路径长度与纵坡的关系模型;考虑车辆发生滑水的危险状态,得到水流路径控制长度。以公路单路拱S型曲线为研究对象,对3组不同车道数和7种不同纵坡工况下的±2%超高渐变段的水流路径长度进行分析。结果表明:纵坡由0.5%增加到6%,水流路径长度平均增大2.83倍,纵坡越大,水流路径越长;当纵坡大于4%时,不同车道的水流路径都超过了限定值。以水流路径长度为控制指标,给出了不同车道数S型曲线平缓超高路段最大纵坡建议值。 展开更多
关键词 S型曲线 超高 缓和曲线 纵坡 水流路径长度
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