高速铁路列车间隔时间的计算方法 被引量：50

1

作者 张岳松 田长海 +1 位作者 姜昕良 王钰滨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期120-125,共6页

与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综... 与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综合考虑列车的长度、运行速度、常用制动距离、安全防护距离、车站作业时间和闭塞分区长度等影响因素,借鉴普速铁路列车间隔时间的计算方法,给出高速铁路列车间隔时间(4种追踪间隔时间和7种车站间隔时间)的定义及其计算方法,为制定规范和统一的高速铁路列车间隔时间计算办法提供理论依据。 展开更多

关键词 列车间隔时间 追踪间隔时间 车站间隔时间 高速铁路

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CBTC系统列车追踪间隔计算及优化 被引量：30

2

作者 陈荣武 诸昌钤 刘莉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期579-585,共7页

针对城市轨道交通系统在某些情形下,列车在车站区域的追踪间隔过大,导致系统整体性能降低的问题,对已有基于通信的列车控制(CBTC)系统列车追踪间隔算法进行了分析,提出了一种基于站台限速值和限速区域参数调整的正线列车追踪间隔的优化... 针对城市轨道交通系统在某些情形下,列车在车站区域的追踪间隔过大,导致系统整体性能降低的问题,对已有基于通信的列车控制(CBTC)系统列车追踪间隔算法进行了分析,提出了一种基于站台限速值和限速区域参数调整的正线列车追踪间隔的优化方法.该方法通过系统仿真得到站台限速设置、列车追踪间隔和列车旅行速度的关系,从而获得优化的设置方案.在西南交通大学CBTC系统仿真与性能分析平台上对该方法进行了仿真测试,详细描述了测试案例中将96 s追踪间隔优化为90 s的过程.结果表明,所提出的方法能够优化系统关键区域的列车追踪间隔,提高系统性能. 展开更多

关键词 基于通信的列车控制(CBTC) 移动闭塞 列车追踪间隔 性能分析 性能优化 安全制动距离

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城市轨道交通站台最高聚集人数计算方法研究 被引量：13

3

作者 赵宇刚 毛保华 +1 位作者 杨远舟 何韬 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第2期149-154,共6页

对周期时间内城市轨道交通站台客流分阶段变化过程进行分析和简化.基于乘客遵循先下后上原则的情形,提出一种在列车到达间隔时间恒定条件下计算站台最高聚集人数的方法.在此基础上,进一步考虑列车到达间隔时间偏离图定时间的情况,对列... 对周期时间内城市轨道交通站台客流分阶段变化过程进行分析和简化.基于乘客遵循先下后上原则的情形,提出一种在列车到达间隔时间恒定条件下计算站台最高聚集人数的方法.在此基础上,进一步考虑列车到达间隔时间偏离图定时间的情况,对列车到达间隔时间的分布进行分析,提出在列车到达间隔时间存在偏离的情况下对应于给定概率的站台最高聚集人数的计算方法.以某城市轨道交通车站为案例,在考虑列车到达间隔时间偏离的条件下计算该站岛式站台最高聚集人数.与现行设计规范的计算方法相比,采用本文提出的方法算得的站台最高聚集人数较小. 展开更多

关键词 城市交通 站台最高聚集人数 计算方法 城市轨道交通车站 列车到达间隔时间

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城市轨道交通系统中列车间隔的有关分析 被引量：8

4

作者 郑晓龙 马琳 +1 位作者 唐涛 宁滨 《交通与计算机》 2005年第3期26-28,共3页

通过对城市轨道交通系统中列车间隔的分析,提出了影响列车间隔的3大因素:安全间距,车站停留时间和运行裕量。在此基础上推导固定自动闭塞和移动自动闭塞系统下列车间隔的计算公式。通过对两公式的比对,得出了移动自动闭塞系统能够缩短... 通过对城市轨道交通系统中列车间隔的分析,提出了影响列车间隔的3大因素:安全间距,车站停留时间和运行裕量。在此基础上推导固定自动闭塞和移动自动闭塞系统下列车间隔的计算公式。通过对两公式的比对,得出了移动自动闭塞系统能够缩短列车的运行间隔,提高线路的通行能力。 展开更多

关键词 城市轨道交通系统 列车 自动闭塞系统 安全间距 停留时间 计算公式 通行能力 间隔 运行 车站 线路

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铁路信号机布置及其计算机实施系统的研究 被引量：10

5

作者 刘海东 毛保华 +2 位作者 刘剑锋 王璇 丁勇 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期62-66,共5页

介绍了铁路自动闭塞区间信号机的布置及检验模型,建立了计算机实施系统,该系统可以通过模拟手工或计算机自动布置的方式实现区间信号机的布置,并通过追踪列车间隔时间检验、列车起停车检验、闭塞分区最大长度检验以确定信号机布置的合理... 介绍了铁路自动闭塞区间信号机的布置及检验模型,建立了计算机实施系统,该系统可以通过模拟手工或计算机自动布置的方式实现区间信号机的布置,并通过追踪列车间隔时间检验、列车起停车检验、闭塞分区最大长度检验以确定信号机布置的合理性,同时可以对信号机布置的初步方案进行手工调整,以确定最终的分布方案。该系统可以为铁路线路及信号设计人员进行区间信号机的布置提供一种实用、有效的辅助设计工具。 展开更多

关键词 信号机布置 追踪列车间隔 闭塞分区 运行计算 计算机仿真

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四显示自动闭塞区段区间通过能力的计算 被引量：4

6

作者 张国栋 张国宝 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第10期1181-1184,共4页

在对四显示双线自动闭塞区段区间通过能力计算问题深入研究的基础上 ,提出了四显示行车时的追踪列车间隔时间计算公式和快速旅客列车扣除系数的计算方法 .算例分析结果表明 。

关键词 四显示行车 区间通过能力 追踪列车间隔时间 扣除系数 铁路

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CBTC系统中移动闭塞与后备模式追踪间隔研究 被引量：10

7

作者 何成才 杨淘 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第3期446-450,457,共6页

为了探讨基于通信的列车控制(CBTC)系统后备模式下追踪间隔的特性及与正常情况下追踪间隔的差异,在研究CBTC系统基本工作原理、相关移动闭塞和后备模式技术的基础上,建立了CBTC后备模式下的追踪间隔仿真模型,并对CBTC系统在移动闭塞和... 为了探讨基于通信的列车控制(CBTC)系统后备模式下追踪间隔的特性及与正常情况下追踪间隔的差异,在研究CBTC系统基本工作原理、相关移动闭塞和后备模式技术的基础上,建立了CBTC后备模式下的追踪间隔仿真模型,并对CBTC系统在移动闭塞和后备模式下的追踪间隔进行了仿真计算.结果表明:CBTC移动闭塞模式和后备模式都能满足系统要求,实现较小的追踪间隔时间;移动闭塞模式优于后备准移动闭塞模式,能够实现相对更小的追踪间隔时间(<90 s). 展开更多

关键词 基于通信的列车控制 移动闭塞 后备模式 列车追踪间隔

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面向追踪间隔压缩的高速铁路列车运行时空轨迹优化 被引量：9

8

作者 鲁工圆 王超宇 +3 位作者 沈子力 李力 张守帅 彭其渊 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第7期10-18,共9页

列车追踪间隔时间是影响高速铁路通过能力的重要因素,除设备因素外,追踪间隔时间也受列车运行时空轨迹影响。以足够小的到达和区间追踪间隔作为严格约束,以最短区间运行时分为目标,提出了准移动闭塞条件下的列车运行时空轨迹优化模型,... 列车追踪间隔时间是影响高速铁路通过能力的重要因素,除设备因素外,追踪间隔时间也受列车运行时空轨迹影响。以足够小的到达和区间追踪间隔作为严格约束,以最短区间运行时分为目标,提出了准移动闭塞条件下的列车运行时空轨迹优化模型,为在列车最优时空轨迹基础上分析追踪间隔时间影响因素及压缩措施提供支撑。以上海虹桥站为例,进行数值计算实验,验证所提出方法有效性;分析了后行列车进站信号再开放过程和线路条件对追踪间隔的影响规律。结果表明:该方法能够通过列车时空轨迹优化,以很小的区间运行时分代价实现追踪间隔时间压缩,实验场景中的最佳结果算例在区间运行时间延长小于3%的情况下,将到达追踪间隔时间压缩至135 s。 展开更多

关键词 高速铁路 列车追踪间隔时间 准移动闭塞 混合整数线性规划

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面向3min追踪间隔的400 km/h高速列车追踪过程仿真分析

9

作者 李壮 张宏翔 +2 位作者 鲁工圆 沈子力 王蔚 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第9期15-25,32,共12页

将高速铁路运营速度提高至400km/h有利于提升旅行速度和旅客运输效率。但速度提高会影响追踪间隔,导致能力降低。在梳理高速铁路列车追踪间隔影响因素的基础上,构建了基于距离步长的高速铁路列车追踪运行多智能体仿真模型。通过仿真实验... 将高速铁路运营速度提高至400km/h有利于提升旅行速度和旅客运输效率。但速度提高会影响追踪间隔,导致能力降低。在梳理高速铁路列车追踪间隔影响因素的基础上,构建了基于距离步长的高速铁路列车追踪运行多智能体仿真模型。通过仿真实验,计算了不同目标速度下的追踪间隔,并分析了各种追踪间隔随目标速度变化的趋势,以及出发及到达追踪间隔对列车牵引制动性能提升的响应情况。实验结果表明,在目标速度400km/h和采用中国标准动车组为基础模拟的牵引制动性能的仿真场景下,列车的区间追踪间隔在3min以内,而出发追踪间隔和到达追踪间隔均大于3min;若提升列车牵引加速度与制动减速度,则可以使列车出发及到达追踪间隔控制在3min以内。 展开更多

关键词 400 km/h高速铁路 列车追踪间隔 列车运行仿真 追踪间隔影响因素 牵引制动性能

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基于多日客流融合的城市轨道交通行车方案计算方法研究

10

作者 窦亮 刘峰博 +5 位作者 刘荣峰 赵留杰 周庭梁 张琪 钱江 冯瑜 《铁路通信信号工程技术》 2024年第9期66-71,共6页

通过对城市轨道交通行车方案规划制定现状分析,得出结合多个特征日客流数据进行分析决策、规划制定行车方案的辅助决策工具是当前运营人员的迫切需求。为满足运营人员需求,提出基于多日客流融合的城市轨道交通行车方案计算方法,并对方... 通过对城市轨道交通行车方案规划制定现状分析,得出结合多个特征日客流数据进行分析决策、规划制定行车方案的辅助决策工具是当前运营人员的迫切需求。为满足运营人员需求,提出基于多日客流融合的城市轨道交通行车方案计算方法,并对方法中的客流数据分析和行车方案分类计算两个关键算法进行详细设计。经试点应用,采用基于多日客流融合的城市轨道交通行车方案计算方法更贴合运营实际需求,并缩短行车方案规划编制周期,提升运行图编制效率。 展开更多

关键词 行车方案 客流数据分析 行车间隔 开行比例 列车运行图

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客运专线列车速度-间隔控制机理与计算 被引量：5

11

作者 刘澜 魏德勇 +1 位作者 殷原 魏方华 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第5期575-581,共7页

给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式.不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式.列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以速度分级模式曲线方式... 给出了制动率、制动距离、作业时间等参数取值和最小追踪间隔的计算公式.不同的全制动距离阶段划分方式及其设备配置决定了高速客运专线信号控制及列车运行方式.列车的速度-间隔控制采用一次制动模式曲线方式并以速度分级模式曲线方式作为备用模式.缩短同方向列车到站追踪间隔是缩短追踪间隔的关键.对于速度大于250 km/h的旅客列车,通过进站提前减速,用一次制动模式曲线方式能够实现3 m in追踪间隔.在客货混线运行条件下,当车站到发线有效长不大于1 200 m,咽喉区长度不大于800 m,120 km/h的货物列车制动率0.8时,能够实现5 m in追踪间隔;200 km/h旅客列车采用制动率为0.6即能实现4 m in追踪间隔. 展开更多

关键词 客运专线 追踪间隔 速度 信号制式 控制 机理 计算

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地铁引起建筑物振动评价量及限值实测与探讨 被引量：8

12

作者 唐和生 申道明 薛松涛 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第21期89-93,共5页

通过对临近地铁中心线30 m以内居民住宅内进行的室内振动实测结果统计,分析室内振动的主要频率、VLmax与VLzmax分布,并对VLmax与VLzmax大小进行了比较,探讨了我国现行的不同标准关于室内振动标准限值高低及使用的评价量存在的不足。提... 通过对临近地铁中心线30 m以内居民住宅内进行的室内振动实测结果统计,分析室内振动的主要频率、VLmax与VLzmax分布,并对VLmax与VLzmax大小进行了比较,探讨了我国现行的不同标准关于室内振动标准限值高低及使用的评价量存在的不足。提出了在评价地铁引起建筑物室内振动时,应考虑行车密度的影响的建议。 展开更多

关键词 振动评价量 计权因子 1 3倍频程 行车密度

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基于有色Petri网的ETCS通信系统与列车间隔分析 被引量：5

13

作者 徐田华 唐涛 《系统仿真学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第21期5038-5041,共4页

利用分层赋时有色Petri网(CPN),综合信道失效模型、概率传输延迟,信道恢复行为,提出了欧洲列车控制系统中列车追踪运行无线通信系统的分层结构,分析了无线通信系统中列车运行速度、列车位置报告周期对列车时间间隔的影响,给出对应的列... 利用分层赋时有色Petri网(CPN),综合信道失效模型、概率传输延迟,信道恢复行为,提出了欧洲列车控制系统中列车追踪运行无线通信系统的分层结构,分析了无线通信系统中列车运行速度、列车位置报告周期对列车时间间隔的影响,给出对应的列车安全间距指标。研究结果对于优化列车间隔时间、提高列车运行效率和保障列车运行安全具有重要意义。 展开更多

关键词 有色PETRI网 欧洲列车控制系统 无线通信 列车间隔时间

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基于CTCS2+ATO的市域铁路列车追踪间隔时间研究

14

作者 张万强 《铁路通信信号工程技术》 2024年第7期61-69,共9页

基于CTCS2+ATO的市域铁路,综合考虑列车长度、运行速度、列车类型、道岔限速、到发线布置、信号系统、车载ATP控车模型、车站作业时间等因素影响,对列车区间追踪间隔、车站追踪间隔和折返追踪间隔进行研究计算,为系统设计能力指标、相... 基于CTCS2+ATO的市域铁路,综合考虑列车长度、运行速度、列车类型、道岔限速、到发线布置、信号系统、车载ATP控车模型、车站作业时间等因素影响,对列车区间追踪间隔、车站追踪间隔和折返追踪间隔进行研究计算,为系统设计能力指标、相关工程行车组织设计和列车运行图编制提供理论研究支撑。 展开更多

关键词 市域铁路 CTCS2+ATO 列车追踪间隔 折返间隔 自动折返

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一次制动模式列控方式缩短列车追踪间隔的探讨 被引量：4

15

作者 杨成和 《交通运输工程与信息学报》 2008年第1期20-24,30,共6页

本文对列车追踪间隔计算方法进行了探讨,分析影响列车追踪间隔因素,对缩短列车追踪间隔的途径进行了研究,提出了可采用较大的制动率、尽量紧凑布置咽喉区、采用较大号码的道岔、分级解锁等途径缩短列车追踪间隔。

关键词 追踪间隔 制动因素 信号制式

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基于UIC406的铁路区段通过能力计算方法研究 被引量：7

16

作者 王高磊 田长海 张守帅 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第4期20-27,共8页

以扣除系数为基础的铁路区段通过能力计算方法已不适应我国当前铁路运输组织的需要。根据UIC406内容,研究基于压缩运行图冗余时间及在运行图空闲时间加密列车运行线的铁路区段通过能力计算方法。分析运行图压缩和加密方法的实现过程,给... 以扣除系数为基础的铁路区段通过能力计算方法已不适应我国当前铁路运输组织的需要。根据UIC406内容,研究基于压缩运行图冗余时间及在运行图空闲时间加密列车运行线的铁路区段通过能力计算方法。分析运行图压缩和加密方法的实现过程,给出压缩和加密方法下铁路区段通过能力计算公式,根据压缩及加密方法的实现过程和通过能力计算公式编制铁路通过能力计算系统。以我国某条高速铁路某一区段为例,对所确定的铁路区段通过能力计算方法进行适应性分析。结果表明,该铁路区段通过能力计算方法能够在不改变既有运行图结构的条件下对铁路区段通过能力进行计算,计算结果可以为铁路运营管理部门提供多方面的参考。 展开更多

关键词 铁路 通过能力 列车追踪间隔 UIC406 压缩 加密

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市域快轨列车间隔时间计算方法 被引量：2

17

作者 高国飞 杜港德 +1 位作者 鞠昕 郑汉 《都市快轨交通》 北大核心 2023年第4期40-47,共8页

基于市域快轨列车控制方式和运输组织模式,综合考虑列车长度、运行速度、制动距离、安全防护距离及车站作业时间等影响因素,借鉴铁路列车间隔时间计算思路,归纳出市域快轨列车间隔时间类型及定义,并针对不同越行条件下的各种间隔时间提... 基于市域快轨列车控制方式和运输组织模式,综合考虑列车长度、运行速度、制动距离、安全防护距离及车站作业时间等影响因素,借鉴铁路列车间隔时间计算思路,归纳出市域快轨列车间隔时间类型及定义,并针对不同越行条件下的各种间隔时间提出计算方法。以国内某市域快轨线路进行实例分析,计算结果表明:区间追踪间隔时间为45~52 s,起车附加时间为22~56 s,停车附加时间为19~46 s,列车到通间隔时间为45~51 s,通发间隔时间为18~19 s。与OpenTrack仿真结果进行对比,理论计算结果平均误差约为0.21。列车间隔时间理论计算方法的提出,为市域快轨系统运输组织计划编制过程提供了关键参数选取的参考依据。 展开更多

关键词 市域快轨 列车间隔时间 追踪间隔时间 车站间隔时间

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基于行车间隔协调调整的换乘站大客流处置 被引量：6

18

作者 刘涛 徐瑞华 《城市轨道交通研究》 北大核心 2014年第2期50-53,共4页

大客流是城市轨道交通车站在日常运营过程中的常见突发事件。在介绍城市轨道交通车站大客流的特点与分类的基础上,提出了换乘站大客流延续周期的概念和换乘站大客流处置策略——行车间隔协调调整策略,并重点分析了其在换乘站大客流处置... 大客流是城市轨道交通车站在日常运营过程中的常见突发事件。在介绍城市轨道交通车站大客流的特点与分类的基础上,提出了换乘站大客流延续周期的概念和换乘站大客流处置策略——行车间隔协调调整策略,并重点分析了其在换乘站大客流处置中的重要作用。该策略依靠线路间行车间隔调整措施来控制换乘站内部的换乘客流。建立了基于行车间隔协调调整的换乘站大客流处置优化模型。最后,通过示例验证了模型的可行性与合理性。 展开更多

关键词 城市轨道交通换乘站 大客流 行车间隔

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基于免疫粒子群算法的闭塞分区划分优化设计 被引量：5

19

作者 康宁 陈永刚 +1 位作者 林俊亭 曹岩 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第11期101-104,共4页

闭塞分区的划分优化能提高铁路通过能力,保证行车安全,因此对此问题进行研究是很有必要的。由于闭塞分区划分是多目标复杂非线性问题,在"经济"和"效率"下建立信号机布置的2种不同优化模型,并使用免疫粒子群算法对... 闭塞分区的划分优化能提高铁路通过能力,保证行车安全,因此对此问题进行研究是很有必要的。由于闭塞分区划分是多目标复杂非线性问题,在"经济"和"效率"下建立信号机布置的2种不同优化模型,并使用免疫粒子群算法对模型求解,通过列车追踪间隔检验、列车起动检验、列车停车检验,并对具体一条线路实现区间信号机布置。模拟实验结果表明,基于免疫粒子群算法的闭塞分区划分优化模型较之普通优化模型具有更高的有效性和鲁棒性。 展开更多

关键词 铁路信号 列车追踪间隔 免疫粒子群算法 闭塞分区

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基于闭塞时间的高速铁路列车间隔时间研究 被引量：5

20

作者 赵建勋 田长海 张守帅 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第S01期37-46,59,共11页

高速铁路列车间隔时间是编制列车运行图的基本依据,也是影响通过能力的重要因素。分析我国高速铁路列车间隔时间的现状及存在问题,借鉴UIC406标准,结合高速铁路准移动闭塞以及车站分段解锁的特点,构建基于闭塞时间图的间隔时间理论运用... 高速铁路列车间隔时间是编制列车运行图的基本依据,也是影响通过能力的重要因素。分析我国高速铁路列车间隔时间的现状及存在问题,借鉴UIC406标准,结合高速铁路准移动闭塞以及车站分段解锁的特点,构建基于闭塞时间图的间隔时间理论运用方法。在列车运行速度为300km/h线路上,应用闭塞时间计算列车追踪间隔时间,同时针对大型车站进站前限速的情况进行探析,仿真分析限速条件下的列车追踪间隔时间,为大型车站的列车间隔时间优化提供依据。 展开更多

关键词 高速铁路 UIC406 列车间隔时间 闭塞时间 应用分析

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