基于交通波理论的干线绿波协调控制方法 被引量：21

1

作者 曲大义 万孟飞 +2 位作者 王兹林 许翔华 王进展 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第9期112-119,共8页

为实现城市干线绿波交通,提高干线运行效率,考虑交叉口间的关联性,从协同角度对周期、相位相序、绿信比、相位差4种干线控制参数进行了优化。运用交通波理论阐释了干线车流排队现象,揭示了大流量线控系统绿波交通产生的内在机理。以保... 为实现城市干线绿波交通,提高干线运行效率,考虑交叉口间的关联性,从协同角度对周期、相位相序、绿信比、相位差4种干线控制参数进行了优化。运用交通波理论阐释了干线车流排队现象,揭示了大流量线控系统绿波交通产生的内在机理。以保证下游交叉口无排队车辆为目标,建立了交叉口相位差优化模型。选取青岛市滨海大道13个相邻交叉口为研究对象,通过周期、相位相序、绿信比和相位差的优化方案,验证了干线协调控制优化方法的可行性和所建立模型的实用性。结果表明:周期、相位相序、绿信比和相位差是干线协调控制的重要优化指标;基于交通波的干线交叉口相位差优化模型对总旅行时间、停车次数的优化效果显著。 展开更多

关键词 交通工程 绿波交通 交通波理论 相位差 协调控制

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基于交通波理论的干线相位差优化及其控制方法 被引量：13

2

作者 曲大义 万孟飞 +2 位作者 李娟 王进展 许翔华 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期429-437,共9页

为实现干线协调,提高运行效率,基于线控系统中车流以波的形式到达的基本认知,分析了相邻交叉口车辆排队的时空特性,指出了干线协调的内在机理是当车流到达队尾位置时排队完全消散。然后针对排队的集结与消散建立了基于交通波的交叉口相... 为实现干线协调,提高运行效率,基于线控系统中车流以波的形式到达的基本认知,分析了相邻交叉口车辆排队的时空特性,指出了干线协调的内在机理是当车流到达队尾位置时排队完全消散。然后针对排队的集结与消散建立了基于交通波的交叉口相位差模型。并鉴于干线各交叉口间的关联性以及交通需求与供给关系,提出了对干线控制参数的优化策略。最后选取青岛市漓江路沿线交叉口进行案例分析,验证相位差模型以及周期、相位相序、绿信比等优化策略的可行性与实用性,结果表明该控制方法对车辆旅行时间、停车次数的优化效果显著。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 交通波理论 相位差 干线协调 排队

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考虑上游信号的交叉口延误计算 被引量：4

3

作者 王进 邹志云 +1 位作者 葛欢 周志浩 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期75-80,共6页

延误是交叉口交通设计和信号优化的重要评价指标.针对传统延误计算仅考虑单个交叉口的不足,本文构建了综合考虑上下游交叉口交通运行参数的延误计算模型.模型以交通波理论为基础,综合考虑了上下游交叉口的相位相序、绿灯时长、流向流量... 延误是交叉口交通设计和信号优化的重要评价指标.针对传统延误计算仅考虑单个交叉口的不足,本文构建了综合考虑上下游交叉口交通运行参数的延误计算模型.模型以交通波理论为基础,综合考虑了上下游交叉口的相位相序、绿灯时长、流向流量、路段长度及相位差等因素,通过计算下游交叉口队尾时空点在各相位的演变构建队尾时空多边形,计算队尾时空多边形的面积即可得到下游交叉口计算车道组的停车延误,将其加上加减速延误最终得到交叉口信号控制延误.示例分析表明,该模型与VISSIM和SYNCHRO等软件相比,延误计算精度较高. 展开更多

关键词 交通工程 交叉口延误 交通波 信号交叉口 交通设计

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地震救灾物资的路径选择 被引量：12

4

作者 吴青 龚亚伟 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第S2期343-347,共5页

为了给紧急救援物资支持保障中心的调度人员提供科学的车辆路线调度决策方法,提高应急救援工作的响应能力,首先分析了地震发生时的路段行程时间的变化情况,将车流波动理论原理运用到车辆排队事件的分析中,把道路的长度、交通流量等综合... 为了给紧急救援物资支持保障中心的调度人员提供科学的车辆路线调度决策方法,提高应急救援工作的响应能力,首先分析了地震发生时的路段行程时间的变化情况,将车流波动理论原理运用到车辆排队事件的分析中,把道路的长度、交通流量等综合因素转化成车辆的行驶时间;然后,考虑建筑物的倒塌几率、路段的阻断严重性和阻断曝光量对建筑物的倒塌所造成的路段阻断风险;进而建立了地震发生时应急物资车辆路径选择模式,并对建立的路径选择模式进行了实例验证,结果表明建立的路径决策模式是可行的. 展开更多

关键词 地震 车流波动理论 阻断风险 应急物流

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城市快速路入口匝道交通控制及优化 被引量：3

5

作者 陈群 颜姣 《系统管理学报》 CSSCI CSCD 北大核心 2022年第1期27-36,共10页

针对城市快速路入口匝道的信号灯控制方案,借助车流波动理论,分析了该类交叉口内部的车流运行时空特性,描述了快速路、入口匝道上的车流在交叉口的排队过程,以交叉口车流总延误最小为目标,快速路与入口匝道的绿时分配以及信号周期为参数... 针对城市快速路入口匝道的信号灯控制方案,借助车流波动理论,分析了该类交叉口内部的车流运行时空特性,描述了快速路、入口匝道上的车流在交叉口的排队过程,以交叉口车流总延误最小为目标,快速路与入口匝道的绿时分配以及信号周期为参数,建立了城市快速路入口匝道交通控制优化模型,并通过一个实例对优化模型和求解算法进行了验证。研究结果表明:当快速路及匝道绿灯时间均满足最低要求而交叉口有效通行时间(信号周期与周期损失时间的差值)仍有富余时,应将富余的可通行时间分配给快速路,以使得交叉口车流总延误最小。快速路入口匝道交叉口的车辆平均延误由优化前的16.76s下降至13.18s,同比下降21.36%;匝道最大排队长度由48.82m缩短至33.28m,同比下降31.83%。 展开更多

关键词 城市交通 信号控制 车流波动理论 城市快速路 入口匝道控制

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不良气候条件下的交通安全控制模型 被引量：3

6

作者 徐永杰 鲁娥 +1 位作者 许金良 贾兴利 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第4期94-98,共5页

为提高不良天气条件下高速公路行车安全性,基于车流波理论,构建不良气候条件下的交通安全控制模型。首先,分析交通流速度-密度之间的关系,以此检验采取限速管理后车辆间距是否符合安全制动距离要求;然后结合高速公路实际交通量、气候条... 为提高不良天气条件下高速公路行车安全性,基于车流波理论,构建不良气候条件下的交通安全控制模型。首先,分析交通流速度-密度之间的关系,以此检验采取限速管理后车辆间距是否符合安全制动距离要求;然后结合高速公路实际交通量、气候条件,确定能保证足够安全制动距离的交通流密度范围,提出提前分流与限速的对策,最终建立不良天气条件下的交通安全控制模型。结果表明:相对于根据能见度和路面摩擦因数制定限速标准的模型,该模型考虑了交通流密度的影响,采取提前分流或限速的措施,保证交通流进入不良气候影响区后不会出现安全制动距离不足的情况。 展开更多

关键词 车流波理论 不良天气 行车安全 分流 限速 交通控制模型

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基于轨迹数据的过饱和信号路口排队长度分析

7

作者 刘旭星 邓明君 彭理群 《华东交通大学学报》 2023年第3期66-76,共11页

针对交通过饱和情况,利用网联车轨迹数据提供的车辆到达和停车位置等信息,提出一种基于交通冲击波的周期初始队列长度和最大排队长度的估计方法。基于网联车车辆轨迹确定车辆到达时刻、排队时刻、启动时刻及驶离时刻4个临界点的时空数据... 针对交通过饱和情况,利用网联车轨迹数据提供的车辆到达和停车位置等信息,提出一种基于交通冲击波的周期初始队列长度和最大排队长度的估计方法。基于网联车车辆轨迹确定车辆到达时刻、排队时刻、启动时刻及驶离时刻4个临界点的时空数据,并根据时空信息建立到达率估计模型,运用冲击波理论对每个周期初始队列长度及最大排队长度进行估计,应用微观交通仿真软件SUMO对模型进行仿真验证。实验结果表明:在网联车渗透率不低于20%的情况下,当v/c=1.0(v为实际交通流量,c为道路通行能力)时,初始队列长度MAE值小于6.5 m,MAPE值小于10%,最大排队长度的MAE值小于16.0 m,MAPE值小于11%,说明基于车辆轨迹的交叉口排队长度估计模型能够较为有效地估计过饱和交叉口的最大排队长度和初始队列长度。 展开更多

关键词 过饱和交叉口 交通冲击波理论 轨迹数据 排队长度估计 SUMO仿真

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路网宏观基本图中磁滞现象的产生机理 被引量：3

8

作者 王鹏飞 岳昊 关宏志 《城市交通》 2018年第2期89-95,102,共8页

为尽快将路网宏观基本图理论应用于实际交通管控中,利用车流波动理论从交通流状态演化的角度分析路网宏观基本图中磁滞现象的产生机理。以日本京都市的实际观测数据验证部分结论的可靠性。通过理论研究及案例分析发现:1)路网中低密度、... 为尽快将路网宏观基本图理论应用于实际交通管控中,利用车流波动理论从交通流状态演化的角度分析路网宏观基本图中磁滞现象的产生机理。以日本京都市的实际观测数据验证部分结论的可靠性。通过理论研究及案例分析发现:1)路网中低密度、高流量的交通流状态经过拥堵流状态后转化为低密度、低流量的交通流状态是磁滞现象产生的重要原因;2)在相同路网车辆数的条件下,相较形成过程,磁滞环的消除过程会使得路网中产生更多的拥堵路段及拥堵溢出点;3)当路网中存在非拥堵路段可供逐渐增加的车辆选择时,路网宏观基本图有可能在磁滞环形成过程中出现路网车辆数持续增加、但路网总流量保持不变的奇异现象。 展开更多

关键词 交通工程 路网宏观基本图 磁滞现象 车流波动理论 拥堵溢出

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城市大型活动车队行驶特征与交通影响分析 被引量：3

9

作者 陈小鸿 王翔 钱昕午 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期415-421,共7页

为保证城市大型活动专用大巴车队行驶过程中的安全稳定,防止车队出现运行紊乱、前后脱节的现象,基于车流波动理论,以平均车辆延误、最小发车间隔、尾车追及距离为指标,分析车队长度、发车间隔、运行速度对于车队通过瓶颈路段运行状况的... 为保证城市大型活动专用大巴车队行驶过程中的安全稳定,防止车队出现运行紊乱、前后脱节的现象,基于车流波动理论,以平均车辆延误、最小发车间隔、尾车追及距离为指标,分析车队长度、发车间隔、运行速度对于车队通过瓶颈路段运行状况的影响,并讨论大巴车队通过交叉口时对社会车辆产生的延误.最后,以深圳"大运会"开幕式为例,进行实证研究.研究结果表明,车队通过瓶颈路段的行驶稳定性随着车队长度、正常段与瓶颈段行驶速度差的提高而降低;交叉口社会车辆延误随着车队长度与发车间隔的增大而减小. 展开更多

关键词 城市大型活动 车队行驶特征 交叉口延误 车流波动理论 深圳“大运会”

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交通事件下的城市快速路应急策略仿真研究

10

作者 程铁信 周雅玲 +1 位作者 潘菲 刘雅楠 《世界科技研究与发展》 CSCD 2014年第4期369-374,共6页

交通事件下的应急管理是目前交通组织管理研究的热点。应用车流波动理论分析了交通事件对车辆延误的定量影响,给出了基于车流波动理论的车辆排队模型和平均速度模型,并以天津市快速路为实例,建立了基于VISSIM软件的城市快速路仿真模型... 交通事件下的应急管理是目前交通组织管理研究的热点。应用车流波动理论分析了交通事件对车辆延误的定量影响,给出了基于车流波动理论的车辆排队模型和平均速度模型,并以天津市快速路为实例,建立了基于VISSIM软件的城市快速路仿真模型。在此基础上,进行多情境下的交通事件仿真模拟,通过对不同情境下仿真结果的分析,提出了解决交通事件下交通拥堵问题的应急管理措施。 展开更多

关键词 城市交通 交通事件 车流波动理论 交通仿真

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波阵面视角下的车辆拥堵分析 被引量：1

11

作者 邵江 胡晓晓 +3 位作者 白宝钢 王长红 朱晨杰 陈军华 《浙江大学学报（理学版）》 CAS CSCD 北大核心 2016年第4期481-491,共11页

基于视频数据,分析了交通事故下车辆运动的复杂性和队长变化的本质,借鉴车流波动理论、车辆跟驰理论、流体力学理论等,提出利用波阵面的传播轨迹描述排队过程,并给出了排队长度动态模型VQLM.同时,为减少视频图像与实际距离的转换误差,... 基于视频数据,分析了交通事故下车辆运动的复杂性和队长变化的本质,借鉴车流波动理论、车辆跟驰理论、流体力学理论等,提出利用波阵面的传播轨迹描述排队过程,并给出了排队长度动态模型VQLM.同时,为减少视频图像与实际距离的转换误差,提出以标准当量车为参考,多次迭代还原真实距离的标定方法.研究结果表明:VQLM模型较基于单一理论计算队长的方法更精确、实用.模型验证结果:平均队长误差为-3.029%,其宏观表现为2辆当量车10m内,延时误差为7s(信号周期为60s).VQLM模型主要考虑了司机驾驶的主观性、道路通行强度、交通波节点函数等;数据还原标定方法简单实用,比传统比例尺算法更为精确. 展开更多

关键词 交通波理论 通行强度 波阵面传播 排队过程 数据还原

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考虑用地性质影响的停车定价模型研究 被引量：1

12

作者 吕明浩 严凌 孙梦瑶 《农业装备与车辆工程》 2021年第8期148-151,共4页

随着城市化进程的不断完善,城市停车难的问题不断加剧。根据经济杠杆原理,对停车泊位进行差异化收费定价,对停车行为进行有效地诱导,是抑制停车的需求的重要手段。研究在考虑用地性质的基础上,对路内停车泊位和路外停车泊位分别讨论,结... 随着城市化进程的不断完善,城市停车难的问题不断加剧。根据经济杠杆原理,对停车泊位进行差异化收费定价,对停车行为进行有效地诱导,是抑制停车的需求的重要手段。研究在考虑用地性质的基础上,对路内停车泊位和路外停车泊位分别讨论,结合车流波动理论以及成本效益分析,在国家以及上海市相关标准的基础上,得到考虑用地性质的停车定价模型。用地性质影响着泊位的需求,考虑用地性质的停车定价模型可以更好地平衡泊位供需关系,为无法配建更多泊位的城市中心区提供解决“停车难”问题的方法,改善城市居民的出行质量。 展开更多

关键词 交通工程 停车定价 成本效益 车流波动理论

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车道被占对道路通行能力影响的定量分析 被引量：1

13

作者 袁则奕 朱家明 《海南师范大学学报（自然科学版）》 CAS 2016年第2期137-142,共6页

针对车道被占对城市道路通行能力影响的问题,以差异检验、排队论、车流波动论为基础,求得了事故横断面实际通行能力的变化过程.利用队列分析模型,分析对占道不同的实际通行能力,建立基于车流波动理论的排队长度模型,求解出了排队长度与... 针对车道被占对城市道路通行能力影响的问题,以差异检验、排队论、车流波动论为基础,求得了事故横断面实际通行能力的变化过程.利用队列分析模型,分析对占道不同的实际通行能力,建立基于车流波动理论的排队长度模型,求解出了排队长度与通行能力、持续时间、上游车流量的关系. 展开更多

关键词 车道占用 通行能力 排队论 车流波动理论 SPSS

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车道被占用对城市道路通行能力影响分析 被引量：1

14

作者 高寅华 周宏宇 +1 位作者 彭小白 朱家明 《河西学院学报》 2014年第5期34-40,共7页

交通堵塞影响现代城市生活,本文针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,分析交通视频信息,构建实际通行能力模型,获取事故点横断面实际通行能力的变化.运用MannWhitney检验法对同一横断面不同车道被占用对实际通行能力的影响进行显著... 交通堵塞影响现代城市生活,本文针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,分析交通视频信息,构建实际通行能力模型,获取事故点横断面实际通行能力的变化.运用MannWhitney检验法对同一横断面不同车道被占用对实际通行能力的影响进行显著性差异分析;结合车流波动理论知识,建立车辆排队模型,得到排队长度与实际通行能力、事故持续时间以及路段上游车流量间的关系式. 展开更多

关键词 通行能力 通行优先级 Mann-Whitney 检验法 排队长度 车流波动理论

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运用车流波动理论分析大货车混入对快速路车流的影响 被引量：1

15

作者 晏秋 《公路》 北大核心 2012年第8期161-163,共3页

随着城市对外交通需求的增加,大量大型货车进入快速路,大货车由于慢速引起后随车辆被迫减速,造成车流整体通行效率严重降低。运用车流波动理论确定大货车占道所引起车流的状态变化,定量分析大货车速度及其占道长度与堵塞时间、受阻车辆... 随着城市对外交通需求的增加,大量大型货车进入快速路,大货车由于慢速引起后随车辆被迫减速,造成车流整体通行效率严重降低。运用车流波动理论确定大货车占道所引起车流的状态变化,定量分析大货车速度及其占道长度与堵塞时间、受阻车辆数之间的关系,从而说明大货车占道对车流延误的影响程度。通过定量分析明确划分大货车车道、快速路最低限速以及限制快速路大货车比例的重要性,从而为快速路混合车流管理提供依据。 展开更多

关键词 快速路 大货车 车流波理论 拥挤持续时间 排队长度

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基于车流波动理论的部队车队瓶颈路段行驶研究

16

作者 王镇龙 周利坤 沈艳林 《军事交通学院学报》 2019年第7期92-95,共4页

为提高部队车队瓶颈路段的行驶效率,减少车队集结或消散的现象,利用车流波动理论对部队车队瓶颈路段行驶进行研究,通过分析车队通过瓶颈路段的总延误时间和驶离瓶颈路段时的尾车追赶距离,保证部队车队在规定的延误时间和尾车追赶距离内... 为提高部队车队瓶颈路段的行驶效率,减少车队集结或消散的现象,利用车流波动理论对部队车队瓶颈路段行驶进行研究,通过分析车队通过瓶颈路段的总延误时间和驶离瓶颈路段时的尾车追赶距离,保证部队车队在规定的延误时间和尾车追赶距离内通过瓶颈处。结合部队实际案例,计算得到部队车队高速公路行驶的最佳行驶速度,为部队车队瓶颈路段行驶研究提出新的思路做法。 展开更多

关键词 车流波动理论 部队车队 瓶颈路段 最佳行驶速度

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车道被占用对城市道路通行能力影响的传统交通流模型

17

作者 冷欣锚 侯雪微 +2 位作者 应琴琴 周文强 王洁 《台州学院学报》 2013年第6期1-4,9,共5页

以2013年全国大学生数学建模竞赛A题为背景,利用传统交通流模型研究车道被占用对城市道路通行能力影响。首先进行模型假设;其次建立模型和求解模型,以车流波动理论建立传统交通流模型,分析车流排队与消散的过程以及集结波与消散波的传... 以2013年全国大学生数学建模竞赛A题为背景,利用传统交通流模型研究车道被占用对城市道路通行能力影响。首先进行模型假设;其次建立模型和求解模型,以车流波动理论建立传统交通流模型,分析车流排队与消散的过程以及集结波与消散波的传播方式,得到车辆排队长度x以及事故消散时间T*的表达式;最后通过模型检验,说明模型具有一定的稳定性和鲁棒性。 展开更多

关键词 微分方程 车流波动理论 排队长度 事故消散时间

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基于车流波动理论的车队路段行驶时间分析

18

作者 霍东芳 王春刚 任杰 《军事交通学院学报》 2011年第3期30-32,共3页

分析了战时路段行驶时间的变化情况,将车流波动理论原理运用到车队运输事件的分析中,把道路的长度、交通流量等综合因素转化成为车辆的行驶时间,进而建立了战时车队路段行驶时间模型,并对建立的行驶时间模型进行实例验证,提高了车队行... 分析了战时路段行驶时间的变化情况,将车流波动理论原理运用到车队运输事件的分析中,把道路的长度、交通流量等综合因素转化成为车辆的行驶时间,进而建立了战时车队路段行驶时间模型,并对建立的行驶时间模型进行实例验证,提高了车队行驶时间预测模型的实用性。 展开更多

关键词 军事运输 车流波动理论 车流 行驶时间

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高速公路重大交通事故时空影响范围研究 被引量：15

19

作者 曹志远 郭忠印 +1 位作者 张起森 查旭东 《公路工程》 2011年第6期55-58,73,共5页

据交通波理论和Greenshild流量—密度曲线,建立了事故状态下的交通分析模型。将事故的持续过程和消散过程分解为4个时区:扩展时区、稳定时区、启动时区和消解时区。考虑了对出入口采取限流和分流控制措施后,分流波对事故影响线运动的影... 据交通波理论和Greenshild流量—密度曲线,建立了事故状态下的交通分析模型。将事故的持续过程和消散过程分解为4个时区:扩展时区、稳定时区、启动时区和消解时区。考虑了对出入口采取限流和分流控制措施后,分流波对事故影响线运动的影响,得到了扩展时区、稳定时区与启动时区的时空影响范围。根据车流状态恢复初期,交通流特性将沿流量—密度曲线作非线性变化,达到稳定后作线性变化,推导了事故影响线消散时空影响范围,从而得到了事故全过程的解析解。结果显示:分流后事故空间影响范围将减小79.4%,从事故解除到恢复到事发前运行状态共需16 min。 展开更多

关键词 交通安全 时空影响范围 交通波理论 事故影响线 高速公路

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基于交通波动理论的排队消散时效分析 被引量：15

20

作者 孙明玲 杨峰 +1 位作者 贝登荣 葛涛 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2013年第10期112-116,共5页

为了研究限流措施对单通道工程事故诱发的排队消除时间的作用,以交通波动理论为研究方法,首先分析在无任何措施作用下事件解除前和解除后车流集结排队和消散过程的变化,然后分析流量限制措施产生的干涉波对排队消散车流波动过程的影响... 为了研究限流措施对单通道工程事故诱发的排队消除时间的作用,以交通波动理论为研究方法,首先分析在无任何措施作用下事件解除前和解除后车流集结排队和消散过程的变化,然后分析流量限制措施产生的干涉波对排队消散车流波动过程的影响。以港珠澳大桥为依托,假设事件发生情境,理论计算在不同交通流量条件下采取不同限流措施时的排队消散时效,利用VISSIM仿真进行验证,结果表明该理论模型的计算结果具有一定的参考价值,为港珠澳大桥流量限制措施管理提供了理论支持。 展开更多

关键词 交通工程 排队消散时效 交通波动理论 限流 仿真

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