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交通波理论在交叉口交通流分析中的应用 被引量:57
1
作者 王殿海 景春光 曲昭伟 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第1期93-96,共4页
以交通波理论为基础 ,研究了车辆在交叉口的排队消散过程及其对上下游交叉口的影响 ,并根据交通波的传播方向和速度进一步分析了城市干道交叉口间的车队间隔及其与信号协调的关系 ,建立了相应的数学模型。
关键词 交叉口 交通流分析 交通波 停车波 起动波 车队间隔 信号协调
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城市主干路交叉口信号协调控制系统设计研究 被引量:22
2
作者 裴玉龙 孙明哲 董向辉 《交通运输工程与信息学报》 2004年第2期41-46,共6页
本文主要阐述了城市主干路进行信号协调控制系统设计的必要性及意义,并给出城市主干路绿波信号系统的设计流程。按照设计流程的思路,得到具体设计方案,然后详细介绍了信号协调控制系统的设计过程。在设计时,以交通调查数据为主要依据,... 本文主要阐述了城市主干路进行信号协调控制系统设计的必要性及意义,并给出城市主干路绿波信号系统的设计流程。按照设计流程的思路,得到具体设计方案,然后详细介绍了信号协调控制系统的设计过程。在设计时,以交通调查数据为主要依据,根据信号协调控制系统设计的数学模型对数据进行分析处理,然后得出设计结果。最后对设计方案从信号交叉口性能指标的四个方面进行评价。 展开更多
关键词 城市公共交通 城市主干路 交叉路口 信号协调控制系统 绿波
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道路交通事故的影响范围算法 被引量:24
3
作者 俞斌 陆建 陶小伢 《城市交通》 2008年第3期82-86,共5页
为了及时有效地采取交通流诱导措施以减少交通事故对路网的影响,对交通事故影响范围的确定方法进行研究。首先分析了路段和交叉口两种类型交通事故对路网的影响。以交通波理论为基础进行交通事故影响范围算法分析,将影响范围分成交通事... 为了及时有效地采取交通流诱导措施以减少交通事故对路网的影响,对交通事故影响范围的确定方法进行研究。首先分析了路段和交叉口两种类型交通事故对路网的影响。以交通波理论为基础进行交通事故影响范围算法分析,将影响范围分成交通事故处理和交通事故持续影响两个时间段,对每一段的交通波速度、排队长度等给出相应的计算方法和步骤,最终得到确定影响范围的流程图。以虚拟路网进行算例分析,证明了算法的可行性和实用性。 展开更多
关键词 交通管理 交通安全 道路交通事故 影响范围 交通波 排队长度
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关联信号交叉口排队长度计算模型 被引量:28
4
作者 王进 白玉 杨晓光 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第11期1634-1640,共7页
以相邻信号交叉口的最大排队长度为研究对象,分析了路段长度、相位差、绿信比等时空参数对路口最大排队长度的影响机理.基于交通波理论建立了最大排队长度计算模型,通过微观交通仿真实验对模型进行了验证,并提出了相邻信号交叉口时空协... 以相邻信号交叉口的最大排队长度为研究对象,分析了路段长度、相位差、绿信比等时空参数对路口最大排队长度的影响机理.基于交通波理论建立了最大排队长度计算模型,通过微观交通仿真实验对模型进行了验证,并提出了相邻信号交叉口时空协调指数的概念及其计算方法,分析了时空协调指数对相邻信号交叉口最大排队长度的影响规律.研究表明,该模型能定量计算相邻信号交叉口不同时空参数下的最大排队长度值,对相邻信号交叉口的时空协调设计具有指导意义. 展开更多
关键词 最大排队长度 相邻信号交叉口 时空协调 交通波 交叉口群
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一维元胞自动机随机交通流模型的宏观方程分析 被引量:21
5
作者 吕晓阳 孔令江 刘慕仁 《物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2001年第7期1255-1259,共5页
在一维局部作用元胞自动机交通流模型中引入刹车噪声与产生、消失概率 ,得到一完全随机的元胞自动机交通流模型 .利用玻耳兹曼近似 ,建立了该模型的宏观动力学方程 ,并对宏观方程在特殊条件下的解进行了理论分析和计算机模拟 .
关键词 元胞自动机 交通流 BURGERS方程 激波 计算机模拟 随机交通流模型
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交通干线动态双向绿波带控制技术研究 被引量:21
6
作者 沈国江 许卫明 《浙江大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第9期1625-1630,共6页
在多智能体道路交通控制概念模型基础上,提出了一种全新的交通干线动态双向绿波带智能协调控制策略.通过中心协调智能体和路口控制智能体间的信息交互和协调,在确保路口绿灯时间利用率较高的前提下,实现干线双向车流不停车地通行.中心... 在多智能体道路交通控制概念模型基础上,提出了一种全新的交通干线动态双向绿波带智能协调控制策略.通过中心协调智能体和路口控制智能体间的信息交互和协调,在确保路口绿灯时间利用率较高的前提下,实现干线双向车流不停车地通行.中心协调智能体根据一段时间内交通流信息计算公共信号周期和上下行相位差,路口控制智能体实时确定各路口的绿信比.公共信号周期依照关键路口饱和度的大小由模糊控制算法进行调整,相位差根据上下行速度和路段长度进行计算,绿信比基于历史和实时的交通数据确定.实际应用证明了该控制策略的有效性. 展开更多
关键词 控制理论与工程 交通干线 协调控制 多智能体 模糊理论
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十字环形交叉口绿灯间隔时间计算方法研究 被引量:14
7
作者 马莹莹 杨晓光 曾滢 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2007年第7期95-98,共4页
以十字环形交叉口内部各股车流的潜在冲突点和车辆启动形成的启动波为依据,将环形交叉口左转二次控制的绿灯间隔时间转化为环道左转与本相直行之间的绿灯间隔时间、环道左转与下一相位绿灯启亮时差以及两直行相位绿灯间隔时间的组合,提... 以十字环形交叉口内部各股车流的潜在冲突点和车辆启动形成的启动波为依据,将环形交叉口左转二次控制的绿灯间隔时间转化为环道左转与本相直行之间的绿灯间隔时间、环道左转与下一相位绿灯启亮时差以及两直行相位绿灯间隔时间的组合,提出各个绿灯启亮的时间差以及绿灯间隔时间的计算方法,并将该方法应用于实例计算。论文的研究成果对提高十字环形交叉口左转二次控制效率和提高交叉口运行的安全性具有重要的意义和实用价值。 展开更多
关键词 交通工程 绿灯间隔时间 启动波 环形交叉 相位衔接
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信号交叉口起动波模型修正 被引量:11
8
作者 杨少辉 王殿海 +1 位作者 董斌 王英平 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2006年第1期130-134,共5页
通过研究交通波理论中的起动波模型,发现传统起动波模型理论计算值与实际观测值偏差较大,认为导致传统起动波模型产生偏差的原因在于推导过程中采用了格林希尔治模型,因此论文采用格林伯模型对起动波模型进行了修正。修正后的起动波模... 通过研究交通波理论中的起动波模型,发现传统起动波模型理论计算值与实际观测值偏差较大,认为导致传统起动波模型产生偏差的原因在于推导过程中采用了格林希尔治模型,因此论文采用格林伯模型对起动波模型进行了修正。修正后的起动波模型经交通调查数据检验,理论计算值与实际观测值近似相等,误差均不超过5%。修正后的起动波模型,可应用于信号交叉口车队起动过程分析和信号配时效果评价。 展开更多
关键词 交通工程 交通波 最小二乘法 起动波 交通流理论
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基于弹性波法的高速公路护栏立柱埋深检测方法研究 被引量:15
9
作者 贾志绚 陈永会 +1 位作者 赵星 张潇 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2010年第11期127-131,共5页
应用弹性动力学知识,研究了不同频率下弹性波在未埋地与半埋地钢管立柱中的传播特性,提出了一种利用弹性波理论对钢管立柱埋深进行无损检测的方法,并进行了试验研究。由于钢管立柱规格、批次的差异,导致弹性波在钢管中的传播速度与理论... 应用弹性动力学知识,研究了不同频率下弹性波在未埋地与半埋地钢管立柱中的传播特性,提出了一种利用弹性波理论对钢管立柱埋深进行无损检测的方法,并进行了试验研究。由于钢管立柱规格、批次的差异,导致弹性波在钢管中的传播速度与理论值有所不同,故在有条件时,即有与所检测对象同规格、批次的未用立柱,可用实测的传播速度作为检测波速;无条件时则采用理论值。试验表明,使用本方法检测的立柱埋深最大绝对误差小于16mm、最大相对误差小于0.9%,完全满足工程检测要求,可用来对护栏立柱埋深进行检测。 展开更多
关键词 交通工程 埋置深度 弹性波 护栏立柱 检测
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干线协调控制优化及其应用 被引量:13
10
作者 曲大义 万孟飞 +2 位作者 王兹林 许翔华 王进展 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2016年第5期112-121,共10页
基于相邻信号交叉口交通流的到达特性,分析了干线协调控制的内在机理,根据下游交叉口排队状态,考虑头车与尾车到达时信号状态为绿灯的约束条件,建立了无排队、一次排队、二次排队状态下的相位差模型,研究了相位差与排队长度、绿灯时间... 基于相邻信号交叉口交通流的到达特性,分析了干线协调控制的内在机理,根据下游交叉口排队状态,考虑头车与尾车到达时信号状态为绿灯的约束条件,建立了无排队、一次排队、二次排队状态下的相位差模型,研究了相位差与排队长度、绿灯时间和周期的定量关系,考虑干线各交叉口间的关联性及交通需求与供给的关系,提出干线周期、相位相序、绿信比的优化策略,选取青岛市滨海大道沿线13个信号交叉口进行案例分析。计算结果表明:实施双向绿波协调控制方案后滨海大道由东向西方向的总旅行时间由779s变为564s,减少27.5%,总停车次数由6次变为2次;由西向东方向的总旅行时间由806s变为592s,减少26.5%,总停车次数由5次变为2次,因此,相位差模型及其优化策略对车辆旅行时间、停车次数的优化效果显著,相位差模型具有可行性与实用性。 展开更多
关键词 交通信号控制 干线协调 相位差 交通波 排队长度
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风浪影响下的集装箱班轮航速优化 被引量:12
11
作者 魏照坤 谢新连 魏明 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期154-160,共7页
环保意识增强、航运市场低迷等原因迫使航运公司不得不在保证船队运输任务的前提下,降低燃油的消耗以减少对海洋造成的污染和运营成本.燃油的消耗与航速相关,而航速的确定又受风、浪等气象条件的制约.在考虑气象因素的基础上,建立了风... 环保意识增强、航运市场低迷等原因迫使航运公司不得不在保证船队运输任务的前提下,降低燃油的消耗以减少对海洋造成的污染和运营成本.燃油的消耗与航速相关,而航速的确定又受风、浪等气象条件的制约.在考虑气象因素的基础上,建立了风、浪影响下的混合整型非线性(MINP)航速优化数学模型.由于MINP的复杂性,使模型求解困难,因此从船舶实际工作情况出发,对航速进行离散,将该混合整型非线性模型转化成混合整型线性模型(MILP),利用CPLEX软件包进行求解,极大地提高了运算效率.通过速度离散转化为线性模型的方法,可以计算出不同风、浪条件下班轮运输各航段的最优航速和每条航线上船舶配备的最佳数目.仿真算例表明,该方法能够为班轮公司提供合理、可靠的船舶调度方案和决策支持. 展开更多
关键词 交通工程 航速优化 线性化 集装箱班轮 风浪
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信号控制下的路段行程时间 被引量:10
12
作者 王殿海 祁宏生 李志慧 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期655-660,共6页
通过交叉口停车先前停车波和启动波的分析,划分出车辆在信号控制下的聚集-释放模式,得出稳定输入下不存在完全一次排队。针对稳定模式中车辆行驶轨迹作了分类,并分别研究了它们各自的行程时间。并用算例表明,路段行程时间(即路阻)不仅... 通过交叉口停车先前停车波和启动波的分析,划分出车辆在信号控制下的聚集-释放模式,得出稳定输入下不存在完全一次排队。针对稳定模式中车辆行驶轨迹作了分类,并分别研究了它们各自的行程时间。并用算例表明,路段行程时间(即路阻)不仅是路段流量的增函数,同时它还会受到信号控制的影响。流量很低时的车辆行程时间有可能比流量高时的还要长。 展开更多
关键词 交通运输工程 行程时间 交通波 车辆排队 信号控制
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协调信号交叉口间路段上的车辆排队模型 被引量:10
13
作者 姚荣涵 王铁成 +1 位作者 王建丽 朱春钢 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期1585-1591,共7页
为了描述路段上车流受上、下游信号交叉口影响而产生的集结与消散现象,通过分析协调信号交叉口间路段上的车辆排队演化过程,基于冲击波理论建立了车辆排队模型。为了验证模型的有效性,应用VISSIM交通仿真软件设计模拟方案,采集每辆车在... 为了描述路段上车流受上、下游信号交叉口影响而产生的集结与消散现象,通过分析协调信号交叉口间路段上的车辆排队演化过程,基于冲击波理论建立了车辆排队模型。为了验证模型的有效性,应用VISSIM交通仿真软件设计模拟方案,采集每辆车在上、下游检测器处的速度及其到达时刻,根据模型计算得到55个周期的排队消散长度和二次排队长度。结果显示,排队消散长度和二次排队长度计算值与模拟值的相对误差小于10%的周期分别占72.73%和85.45%。该模型可以用于估计协调信号交叉口间路段上的车辆排队长度,为交通控制方案的优化或调整提供理论依据。 展开更多
关键词 交通运输系统工程 交通排队 冲击波 排队消散长度 二次排队
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基于连续通行量的干线绿波协调控制方法研究 被引量:11
14
作者 刘小明 唐少虎 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期34-40,共7页
绿波协调控制方法在城市交通信号控制中占有重要地位.针对传统绿波协调时以公共绿波带宽最大为控制指标所存在的局限性,提出了一类考虑路口协调相位不同方向交通放行重要程度,且绿波带宽内连续通过车辆数最多的控制目标及优化求解方法;... 绿波协调控制方法在城市交通信号控制中占有重要地位.针对传统绿波协调时以公共绿波带宽最大为控制指标所存在的局限性,提出了一类考虑路口协调相位不同方向交通放行重要程度,且绿波带宽内连续通过车辆数最多的控制目标及优化求解方法;并将集散波、时距图分析等内容相结合,对下游车辆排队对绿波协调控制产生的影响进行了分析,给出了一种考虑红灯排队消散的绿波控制带宽搜索算法.仿真分析表明,虽然新方法所得到的绿波带宽不一定最大,但能够使绿波带宽内连续通过各路口的车辆数相对较多,从而更具实用性. 展开更多
关键词 交通工程 绿波带 协调控制 红灯排队消散 连续通行量
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基于交通波理论的北槽深水航道通航效率 被引量:10
15
作者 白响恩 肖英杰 +1 位作者 孙玉萍 郑剑 《中国航海》 CSCD 北大核心 2014年第1期61-65,共5页
为研究北槽深水航道内慢速船驶入深水航道时对航道通航效率的影响,以交通波理论为基础,结合船舶交通流特性,建立慢速船驶入限制追越航道内的船舶交通流波动模型,解释慢速船驶入和驶出北槽深水航道前后船舶交通流的集聚和消散过程。结果... 为研究北槽深水航道内慢速船驶入深水航道时对航道通航效率的影响,以交通波理论为基础,结合船舶交通流特性,建立慢速船驶入限制追越航道内的船舶交通流波动模型,解释慢速船驶入和驶出北槽深水航道前后船舶交通流的集聚和消散过程。结果表明,若慢速船在北槽深水航道非交管时间前进入,对整个航道的通航效率影响很大,需要通航管理部门制定详尽的通航计划、调配进出船顺序,以提高北槽深水航道的通航效率。 展开更多
关键词 水路运输 北槽深水航道 交通波 通航效率 通过能力
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基于综合饱和度的单点信号控制方法 被引量:10
16
作者 祁宏生 王殿海 陈松 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期134-137,共4页
为了提升单点交通控制效果,首先考虑交叉口停车线前车辆排队情况,定义了综合饱和度概念,该指标既能反映车流对交叉口的时间资源利用程度,也能反映其路段空间资源利用程度.基于综合饱和度概念,研究等综合饱和度的交叉口信号控制参数的优... 为了提升单点交通控制效果,首先考虑交叉口停车线前车辆排队情况,定义了综合饱和度概念,该指标既能反映车流对交叉口的时间资源利用程度,也能反映其路段空间资源利用程度.基于综合饱和度概念,研究等综合饱和度的交叉口信号控制参数的优化方法.针对优化方法的特性,利用迭代法进行求解.结果表明,基于综合饱和度的单点信号控制方法与传统的等饱和度最小延误控制方法相比,在高峰期间可以显著降低路段排队长度. 展开更多
关键词 交通控制 饱和度 交通波 交叉口延误
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考虑上游交叉口信号设计的排队长度计算 被引量:9
17
作者 王进 虢向阳 邹志云 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2015年第1期21-24,29,共5页
排队长度是拥挤道路或短距离交叉口交通设计或信号控制重点考虑的交通评价指标之一.针对传统排队长度计算仅考虑单个交叉口交通运行参数的不足,构建了综合考虑上下游交叉口交通运行参数的排队长度计算模型.该模型以交通波理论为基础,综... 排队长度是拥挤道路或短距离交叉口交通设计或信号控制重点考虑的交通评价指标之一.针对传统排队长度计算仅考虑单个交叉口交通运行参数的不足,构建了综合考虑上下游交叉口交通运行参数的排队长度计算模型.该模型以交通波理论为基础,综合考虑了上下游交叉口的信号设计、转向流量、路段长度,以及相位差等因素,通过各相位最大排队长度状态点的时空演化计算,得到了交叉口最大排队长度计算方法.经VISSIM和SYNCHRO等交通软件的对比分析表明,模型具有较高的计算精度,可定量分析上下游交叉口各交通要素对排队长度的影响,适用于关联交叉口的交通设计优化或拥挤路段的实时信号控制. 展开更多
关键词 交通工程 交通设计 信号控制 排队长度 交通波
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基于排队最远点约束的最大周期时长优化方法 被引量:9
18
作者 王殿海 付凤杰 +1 位作者 蔡正义 马东方 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期67-74,共8页
为充分考虑排队最远点对上游节点的影响,尽量避免短连线路段发生排队溢流现象,利用交通波理论分析了进口道排队长度的演化规律,推导了饱和状态持续时段内排队最远点相对停车线位置距离的计算方法,并以交叉口关键相位关键车道排队最远点... 为充分考虑排队最远点对上游节点的影响,尽量避免短连线路段发生排队溢流现象,利用交通波理论分析了进口道排队长度的演化规律,推导了饱和状态持续时段内排队最远点相对停车线位置距离的计算方法,并以交叉口关键相位关键车道排队最远点最近为优化目标,建立了一种最大周期时长的优化模型.然后,设计了8种不同交通需求的测试环境,运用文中方法和现有方法分别计算了最大周期的最优值,根据等饱和度原则确定了两种方法下的信号配时方案,并利用VISSIM仿真获取了不同测试环境下两种方法的运行效率指标.结果表明:8种测试环境中,相对于现有方法,文中方法下关键相位关键车道的平均排队长度、排队最远点相对停车线位置的距离和车均停车次数分别降低了10.67%、11.36%和11.01%,上下游交叉口总的车均延误和停车次数分别降低了3.86%和3.81%,通过车辆数和平均车速分别提高了1.19%和3.58%. 展开更多
关键词 交通拥堵 交通波 最大周期时长 排队最远点 最大排队长度 VISSIM仿真
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极端水位对长江中游船舶交通流特征的影响 被引量:8
19
作者 卢升荣 刘瑶 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2017年第3期103-107,共5页
极端水位下长江中游航道通航条件受到影响,通航管理部门通常采取必要管制措施,继而船舶交通流宏、微观特征发生变化。以长江中游太平口水道发生极端低水位,采取上下行间歇性封航措施为例,结合线性速度-密度关系下的船舶交通波模型,解释... 极端水位下长江中游航道通航条件受到影响,通航管理部门通常采取必要管制措施,继而船舶交通流宏、微观特征发生变化。以长江中游太平口水道发生极端低水位,采取上下行间歇性封航措施为例,结合线性速度-密度关系下的船舶交通波模型,解释封航发生及解除后船舶交通流的集结、消散过程。结果表明:因封航产生的船舶交通流最大排队长度、阻塞时间与封航时间成正比。通航管理部门需制定科学详尽的通航计划,最大程度地减小封航影响。 展开更多
关键词 交通运输工程 极端水位 船舶交通流特征 交通波 最大排队长度 阻塞时间
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交通波理论在交通瓶颈处的应用分析 被引量:7
20
作者 高志刚 刘海洲 周涛 《交通标准化》 2009年第11期77-80,共4页
根据交通瓶颈处的交通流特性,利用交通波理论建立交通瓶颈处的交通流模型,并对其交通波动进行理论分析,有助于为交通瓶颈处的交通管理控制提供合理化建议。
关键词 交通波 交通瓶颈 流体力学 事件检测
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