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分布式入侵检测系统及其认知能力 被引量:44
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作者 陈硕 安常青 李学农 《软件学报》 EI CSCD 北大核心 2001年第2期225-232,共8页
DIDAPPER( distributed intrusion detector with apperception)系统是一种具有认知能力的分布式入侵检测系统 .分布式结构、认知能力和知识的共享是该系统的重要特点 .重点讨论了 DIDAPPER系统的认知能力 .流量标本和 IP陷阱是 DIDAPPE... DIDAPPER( distributed intrusion detector with apperception)系统是一种具有认知能力的分布式入侵检测系统 .分布式结构、认知能力和知识的共享是该系统的重要特点 .重点讨论了 DIDAPPER系统的认知能力 .流量标本和 IP陷阱是 DIDAPPER系统所提出的新概念 .它们可以获取和识别异常的流量数据 ,而且适合于检测大规模网络攻击行为 .DIDAPPER系统的认知能力的另一个方面是神经网络的模式识别方法 .将具有自学习能力的BP网络应用于流量分析 ,很好地解决了流量模式的识别问题 . 展开更多
关键词 分布式入侵检测系统 认知能力 网络安全 计算机网络 INTERNET
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高铁网络下的长三角旅游交通格局及联系研究 被引量:75
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作者 穆成林 陆林 +2 位作者 黄剑锋 汪莹 邓洪波 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2015年第12期193-202,共10页
以长三角区域16个城市之间的最短旅行时间和运营频次及2010—2012年国内旅游收入、国内旅游人数为基础数据,通过可达性、赫希曼—赫芬达尔、集中化等指标测度高铁网络下区域铁路旅游交通可达性和交通流的空间格局。利用高铁下区域城市... 以长三角区域16个城市之间的最短旅行时间和运营频次及2010—2012年国内旅游收入、国内旅游人数为基础数据,通过可达性、赫希曼—赫芬达尔、集中化等指标测度高铁网络下区域铁路旅游交通可达性和交通流的空间格局。利用高铁下区域城市之间的最短旅行时间修正引力模型,综合测度城市之间的旅游经济联系强度、总量、方向,识别高铁网络下的长三角旅游经济联系格局。结果表明:1高铁网络的建设完善,整体提升各城市的旅游交通可达性,产生了区位叠加、时空收敛的效应,可达性空间格局趋于均衡。区域铁路交通流的空间分布呈现出以上海为中心北翼较密集南翼较稀疏的特征,北翼交通门户功能突出,上海为连接南北翼的枢纽,南翼得到高铁交通流的补给,交通功能提升。2旅游经济联系强度呈现出上海为主核心,南京、杭州为副核心的特征。总量上呈现出上海为中心北密南疏的特征。方向上呈现出核心城市指向性和空间区位邻近指向性的特征。研究表明,高铁网络下长三角旅游经济发展呈现出上海为主核心,南京、杭州为副核心,南北两翼各自相互抱团的空间分布特征,构成"一主两副双翼"的经济格局。 展开更多
关键词 高铁 交通格局 旅游经济联系 空间格局 长三角
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基于交通可达性的港珠澳大桥时空压缩效应 被引量:74
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作者 吴旗韬 张虹鸥 +1 位作者 叶玉瑶 苏泳娴 《地理学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期723-732,共10页
交通基础设施建设对地区经济和城市发展具有深远的影响,特别是跨江通道建设可极大提升海湾两岸城市群之间的交通和经济联系,因此研究跨江通道对海湾地区空间格局的影响具有重要的意义与价值。针对先前可达性模型中对非交通网络栅格均质... 交通基础设施建设对地区经济和城市发展具有深远的影响,特别是跨江通道建设可极大提升海湾两岸城市群之间的交通和经济联系,因此研究跨江通道对海湾地区空间格局的影响具有重要的意义与价值。针对先前可达性模型中对非交通网络栅格均质化处理的局限,在模型中对非交通网络栅格增加自然(水面、海拔、坡度)和土地利用类型等影响因素处理,对既有分析模型进行改进,使得交通可达性更符合实际情况。应用该改进模型计算了港珠澳大桥两种情景下珠三角区域可达性空间格局的变化,探讨港珠澳大桥对中心城市时间和费用可达性的影响。分析结果表明:①时间可达性分析中,在珠三角中心城市中,香港和珠海的时间可达性提高最多,而其他城市则影响较弱;②费用可达性分析中,港珠澳大桥的开通可极大减少香港和珠海往珠三角西岸和东岸的运输费用,同时,不同的大桥通行费用情况下,费用差异产生影响的空间范围差别相同,而不同地区的影响程度则有所差别。基于时间和费用可达性的变化,进一步讨论了港珠澳大桥的建设产生的影响。港珠澳大桥的建成能提升珠江口西岸地区的区位优势,促进区域融合和经济发展;能满足日益增长的跨界交通需求,将成为珠江口南部的重要通道,改变珠三角地区的交通空间格局。研究对产业影响表现有所差异,香港在商贸和服务业的优势将进一步凸显,而西岸地区的旅游业和房地产将不断受益。最后分析了政策和其他交通通道建设对港珠澳大桥的影响。 展开更多
关键词 港珠澳大桥 交通格局 珠三角 交通可达性 时空压缩
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济南都市圈交通可达性与经济发展水平测度及空间格局研究 被引量:51
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作者 程钰 刘雷 +1 位作者 任建兰 来逢波 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2013年第3期59-64,共6页
区域交通可达性与经济发展水平之间的关系历来是国内外学术研究的热点。以县域尺度为视角构建济南都市圈交通可达性测度指数和县域经济综合发展水平指数,以济南都市圈34个县市为例,构建11种交通可达性和经济发展水平组合类型,得出以下结... 区域交通可达性与经济发展水平之间的关系历来是国内外学术研究的热点。以县域尺度为视角构建济南都市圈交通可达性测度指数和县域经济综合发展水平指数,以济南都市圈34个县市为例,构建11种交通可达性和经济发展水平组合类型,得出以下结论:①济南都市圈交通可达性区域差异较大,以低可达性和较高可达性为主,县域经济发展水平区域差异较小,以低经济发展水平和较低经济发展水平为主;②34个县市的交通经济组合类型分为11类,以交通可达性与经济发展水平协调型为主;③低可达性低经济发展水平类型县市数量最多,主要分布在德州、聊城、滨州等地市。研究济南都市圈县域尺度交通可达性与经济发展水平的测度及其空间格局能够为区域协调均衡发展提供较好的理论和实践指导。 展开更多
关键词 交通可达性 县域经济 空间格局 济南都市圈
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城市交通模式比较与启示 被引量:44
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作者 熊文 陈小鸿 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2009年第3期56-66,共11页
按照出行结构将全球城市划分为A~E模式,通过比较5类交通模式的发展背景、结构变迁及其慢行政策,讨论了中国不同规模城市、大城市不同区域交通模式的发展方向,认为:中国不能也不应选择北美式的私人机动化之路,慢行交通应成为国内中小城... 按照出行结构将全球城市划分为A~E模式,通过比较5类交通模式的发展背景、结构变迁及其慢行政策,讨论了中国不同规模城市、大城市不同区域交通模式的发展方向,认为:中国不能也不应选择北美式的私人机动化之路,慢行交通应成为国内中小城市的主导模式及大城市交通问题的解决之道。 展开更多
关键词 出行结构 交通模式 慢行交通
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车头间距分布规律的研究 被引量:26
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作者 罗霞 杜进有 霍娅敏 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2001年第2期113-116,共4页
以我国混合车流作为高等级公路交通流的基本构成 ,分析了混合车流车型跟驶序列组合的概率 ;采用计算机模拟手段 ,得到了车头时距阈值与速度关系、不同跟车序列最小车头间距、车头间距与随机度关系和车头间距与流量关系 ;
关键词 车辆交通 车头间距 分布规律 交通流 车头时距阈值 驾驶序列组织 车型组合
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不同通道宽度条件下汽车驾驶员注视点分布规律 被引量:31
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作者 郭应时 付锐 +1 位作者 张建峰 袁伟 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第2期51-54,共4页
为分析驾驶员感知-判断-操作行为模式,对驾驶员在通过不同通道宽度障碍物时的动态视觉进行研究。用眼动仪等设备记录了驾驶员在通过设定障碍物间的通道宽度时眼睛注视点的变化和相应的车辆行驶速度,分析了在7.04、.4、3.5、3.0和2.0 m... 为分析驾驶员感知-判断-操作行为模式,对驾驶员在通过不同通道宽度障碍物时的动态视觉进行研究。用眼动仪等设备记录了驾驶员在通过设定障碍物间的通道宽度时眼睛注视点的变化和相应的车辆行驶速度,分析了在7.04、.4、3.5、3.0和2.0 m五种通道宽度条件下驾驶员注视点变化的分布规律。试验结果显示,无障碍物时,对应通道宽度为7.0 m,驾驶员注视点在车辆前方较远处和道路的中央区域;通道宽度较充裕时,对应通道宽度为4.4和3.5 m,驾驶员注视点主要在左侧障碍物和道路中央;通道宽度较窄时,对应通道宽度为3.0 m,驾驶员注视点频繁在左右两侧障碍物间移动;随着驾驶任务难度增加,驾驶员的注视点分布区域变近,视线的变化频率提高。 展开更多
关键词 交通安全 驾驶员 驾驶模式 注视点分布 眼球运动
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我国区际经济联系探讨——以铁路客运为例 被引量:22
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作者 张莉 《中国软科学》 CSSCI 北大核心 2001年第11期99-103,共5页
区际经济联系是区域研究的一项重要内容。利用1999年5月全国29个中心城市之间的铁路客运调查资料,通过对各城市的客运地位、大宗客流分布、不同等级区域之间的客运交流的深入分析,揭示出我国以东部城市为中心的区际联系格局,而在内地地... 区际经济联系是区域研究的一项重要内容。利用1999年5月全国29个中心城市之间的铁路客运调查资料,通过对各城市的客运地位、大宗客流分布、不同等级区域之间的客运交流的深入分析,揭示出我国以东部城市为中心的区际联系格局,而在内地地区,也形成了区域联系的子系统。这一格局是经济和社会、历史与现状因素综合作用的结果,随着西部大开发战略的实施和铁路运网的改善,我国区际经济联系格局将发生新的变化。 展开更多
关键词 区际经济联系 中心城市 铁路客流 空间格局 中国
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Xmesh:一个mesh-like片上网络拓扑结构 被引量:17
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作者 朱晓静 胡伟武 +1 位作者 马可 章隆兵 《软件学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第9期2194-2204,共11页
针对片上网络(network on chip,简称NoC)的节点数量少、距离近、物理实现复杂度受到限制的特点,提出了一种新的Xmesh拓扑结构,并为该结构提出了XM路由算法.该结构在经典的mesh结构的基础上添加了两个对角线型的回边,缩短了节点间的距离... 针对片上网络(network on chip,简称NoC)的节点数量少、距离近、物理实现复杂度受到限制的特点,提出了一种新的Xmesh拓扑结构,并为该结构提出了XM路由算法.该结构在经典的mesh结构的基础上添加了两个对角线型的回边,缩短了节点间的距离,而且路由计算的复杂性不高,实现的复杂度基本没有增加.将Xmesh与经典的Mesh和Torus结构进行了理论分析比较,同时,在Popnet模拟器上基于均衡负载和热点负载两种负载模式进行性能比较.模拟结果表明,Xmesh平均延时不到Mesh结构的70%.对于均衡负载,当网络规模较小时,Xmesh的延时比Torus的更小;对于热点负载,当热点距离网络中心或者对角线比较近时,Xmesh的延时比Torus的小10%~30%.反之,其延时比Torus的大10%~30%.总的来说,Xmesh的性能与Torus比较接近,但其物理实现更为简单,Xmesh比Mesh结构的性能更好. 展开更多
关键词 拓扑 路由算法 性能分析 负载模式 片上网络
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基于GIS分析的深圳市道路交通事故空间分布特征研究 被引量:24
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作者 陆化普 罗圣西 李瑞敏 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期156-164,共9页
掌握城市道路交通事故空间分布特征是城市道路交通安全管理的重要基础。基于深圳市2014~2016年的道路交通事故数据,首先应用地理编码方法对原始事故记录进行空间定位,形成事故的空间分布。其次针对考虑/不考虑路网密度的2种情况,应用密... 掌握城市道路交通事故空间分布特征是城市道路交通安全管理的重要基础。基于深圳市2014~2016年的道路交通事故数据,首先应用地理编码方法对原始事故记录进行空间定位,形成事故的空间分布。其次针对考虑/不考虑路网密度的2种情况,应用密度分析方法对道路交通事故多发的区域和事故严重程度较高的区域进行鉴别,比较2种情况下区域分布的差异并分析造成这种差异的可能原因。最后利用异常点分析和热点分析2种空间聚类分析模型对事故严重程度较高的区域进行进一步鉴别,并对密度分析和聚类分析2种方法得到的结果进行了比较。密度分析结果表明:就事故频度而言,深圳市中心城区单位面积上的交通事故频度较高,而郊区单位长度道路上的交通事故分布更为密集;就事故严重程度而言,郊区的交通事故平均严重程度高于市中心区域。造成上述差异的原因可能与郊区道路限速较高等因素有关。聚类分析结果与密度分析结果相近,在郊区形成了高严重程度的事故聚类,而在中心城区形成了低严重程度的事故聚类,说明郊区的交通事故严重程度总体高于市中心区域。从2种方法的比较来看,密度分析简单易行,有助于交通管理部门对城市交通事故空间分布特征直观快速的了解;聚类分析可精确到事故点,为精细化的交通安全管理工作提供支撑。研究结果表明基于密度分析和聚类分析的研究方法对于确定道路交通事故空间分布特征有良好的作用。 展开更多
关键词 交通工程 空间特征 密度分析 聚类分析 交通事故
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北京市交通出行方式合理结构模式研究 被引量:14
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作者 张蕊 吴海燕 《北京建筑工程学院学报》 2005年第1期24-27,共4页
通过对北京市主要交通出行方式的分析 ,认为北京市应大力发展公共交通这种可持续发展的交通方式 ,在此基础上对几种主要出行方式提出了如下观点 :应构建多层次的公共交通运营及管理体系、小汽车不能成为未来发展的主导交通工具、自行车... 通过对北京市主要交通出行方式的分析 ,认为北京市应大力发展公共交通这种可持续发展的交通方式 ,在此基础上对几种主要出行方式提出了如下观点 :应构建多层次的公共交通运营及管理体系、小汽车不能成为未来发展的主导交通工具、自行车是北京不可缺少的交通工具、应对电动车的发展与定位进行研究、创造良好的步行环境 ,建立城市步行交通系统 .最后根据北京市城市化进程的特点 。 展开更多
关键词 出行方式 公交优先 合理结构
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基于K近邻模式匹配的地铁客流量短时预测 被引量:23
12
作者 林培群 陈丽甜 雷永巍 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期50-57,共8页
为准确预测地铁客流量,以便更好地进行车辆调度和站点管理,提出一种基于K近邻模式匹配的地铁客流量短时预测方法.通过分析地铁客流数据,发现地铁的日客流发展模式具有一定规律;针对该发现,提出一种基于误差变化率计算的自适应K值获取算... 为准确预测地铁客流量,以便更好地进行车辆调度和站点管理,提出一种基于K近邻模式匹配的地铁客流量短时预测方法.通过分析地铁客流数据,发现地铁的日客流发展模式具有一定规律;针对该发现,提出一种基于误差变化率计算的自适应K值获取算法,自动获取合适的K值以提高预测算法的普适性.最后以广州火车南站地铁站为例进行实例分析,结果表明:所提出的方法同时适用于节假日与非节假日两种不同交通模式的地铁客流预测,平均预测精度在90%左右,具有较好的应用推广价值. 展开更多
关键词 地铁客流量 短时预测 K近邻算法 日客流发展模式 模式匹配
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基于支持向量机的城市道路交通状态模式识别研究 被引量:22
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作者 于荣 王国祥 +1 位作者 郑继媛 王海燕 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期130-136,共7页
城市道路交通状态识别是现代智能交通系统的重要组成部分,是交通智能控制、诱导和协同系统的基础.基于支持向量机建立车流量、平均速度和占有率的三维反映空间,以堵塞流、拥挤流、平稳流和顺畅流为标签对道路交通状态进行分类;并在MATLA... 城市道路交通状态识别是现代智能交通系统的重要组成部分,是交通智能控制、诱导和协同系统的基础.基于支持向量机建立车流量、平均速度和占有率的三维反映空间,以堵塞流、拥挤流、平稳流和顺畅流为标签对道路交通状态进行分类;并在MATLAB平台下利用LiBSVM工具包进行实验分析,对SVM各种核函数的分类效果进行比较研究,实现了支持向量机技术的交通状态模式识别.结果表明:选择的指标能很好地反映交通状态的特征,SVM核函数可以以较高的分类精度区分开交通流的状态识别,数据的归一化对分类的结果具有重要的影响. 展开更多
关键词 城市道路交通 交通状态 模式识别 支持向量机 LIBSVM
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改革开放以来中国交通运输布局的重大变化 被引量:17
14
作者 张文尝 王姣娥 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2008年第5期705-710,共6页
改革开放以来,中国交通运输体系获得巨大发展,空间格局发生了重要变化。文章阐述了各个时期的交通建设战略部署,总结了交通运输布局发展与演变主要特征:①综合交通运输体系快速形成,客货运量大幅度增长;②区域交通布局展开,各个区域交... 改革开放以来,中国交通运输体系获得巨大发展,空间格局发生了重要变化。文章阐述了各个时期的交通建设战略部署,总结了交通运输布局发展与演变主要特征:①综合交通运输体系快速形成,客货运量大幅度增长;②区域交通布局展开,各个区域交通线路里程大幅度增长;③高速公路网络建设突飞猛进;④客运系统优化升级;⑤集装箱运输体系建设取得重大进展;⑥城市交通结构发生重大变化,小汽车快速进入家庭,发展公共交通任重道远。 展开更多
关键词 交通运输 布局 空间格局 交通运输结构 改革开放
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基于车牌识别数据的城市道路旅行时间分布规律及估计方法研究 被引量:18
15
作者 柴华骏 李瑞敏 郭敏 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期41-47,共7页
利用北京市道路交叉口的车牌识别数据,应用假设检验的方法研究城市快速路及主干道的旅行时间及其可靠性的分布与估计方法.首先使用四分位数据筛选法对原始数据进行了筛选,获得分析所用数据集.其次对旅行时间的分布进行了研究,提出了与... 利用北京市道路交叉口的车牌识别数据,应用假设检验的方法研究城市快速路及主干道的旅行时间及其可靠性的分布与估计方法.首先使用四分位数据筛选法对原始数据进行了筛选,获得分析所用数据集.其次对旅行时间的分布进行了研究,提出了与旅行时间有关的分布假设并进行了相应的检验分析,随后研究了旅行时间分布与路段道路运行状况的关系.基于对北京市的数据分析可以看出,道路拥堵时旅行时间分布多接近Weibull分布,通畅时接近对数正态分布.最后,本文进一步探讨直接利用正态分布进行数据拟合以及参数估计的可行性.案例分析显示,使用正态分布估计旅行时间平均值误差较小,但对旅行时间可靠性的估计则误差较大. 展开更多
关键词 交通工程 旅行时间估计 车牌识别 旅行时间可靠性 分布形式
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新型电梯群控系统交通模式识别方法 被引量:12
16
作者 许玉格 罗飞 《控制理论与应用》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第6期900-904,共5页
电梯交通模式识别是电梯群控调度的一个关键问题.针对实时变化的电梯交通流数据,提出一种新型的电梯系统交通模式识别方法.在不增加数据采集量的基础上,首先对基本交通信息进行预处理,再采用多值分类的支持向量机算法,对电梯群控系统建... 电梯交通模式识别是电梯群控调度的一个关键问题.针对实时变化的电梯交通流数据,提出一种新型的电梯系统交通模式识别方法.在不增加数据采集量的基础上,首先对基本交通信息进行预处理,再采用多值分类的支持向量机算法,对电梯群控系统建立交通模式分类器.建立的分类器可以根据交通流数据的变化,自适应地识别出建筑物内的最大客流层及次大客流层(厅堂除外).仿真结果表明,这种交通模式识别方法能较准确地辨识出各种交通流模式,并且通过对比试验,证明该算法的识别准确率优于人工神经网络算法,体现出较好的泛化能力,实用性强. 展开更多
关键词 支持向量机 电梯群控系统 交通流 模式识别
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基于SVM的出行方式特征分析和识别研究 被引量:15
17
作者 汪磊 左忠义 傅军豪 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期70-75,84,共7页
基于智能手机采集的居民出行轨迹信息,分析了不同出行方式的特征,利用支持向量机进行了出行方式识别研究.首先探讨了利用手机软件所能检测和记录的参数,进而从出行轨迹和特征参数两个方面对出行方式特征进行了分析,探讨了不同出行方式... 基于智能手机采集的居民出行轨迹信息,分析了不同出行方式的特征,利用支持向量机进行了出行方式识别研究.首先探讨了利用手机软件所能检测和记录的参数,进而从出行轨迹和特征参数两个方面对出行方式特征进行了分析,探讨了不同出行方式两两可分的关键变量,提取用于识别不同出行方式的特征向量,最后建立了径向基核函数支持向量机(SVM)分类器.利用从大连市出行轨迹数据获取的出行方式样本,训练了该支持向量机,并且以决策树、BP神经网络为对照.结果表明,SVM识别精确度为89.6%,BP神经网络为85.5%,决策树为77.3%,SVM具有更好的识别性能. 展开更多
关键词 城市交通 模式识别 支持向量机 出行方式 特征分析
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基于图像聚类的交通标志CNN快速识别算法 被引量:15
18
作者 伍锡如 雪刚刚 《智能系统学报》 CSCD 北大核心 2019年第4期670-678,共9页
为了提高交通标志图像识别的准确性和实时性,提出一种基于图像聚类的交通标志CNN快速识别算法。利用图像聚类算法对原始数据集进行样本优化;采用多种图像预处理操作使样本整体质量进一步提升;构造了深度为9的CNN结构,通过多次训练得到... 为了提高交通标志图像识别的准确性和实时性,提出一种基于图像聚类的交通标志CNN快速识别算法。利用图像聚类算法对原始数据集进行样本优化;采用多种图像预处理操作使样本整体质量进一步提升;构造了深度为9的CNN结构,通过多次训练得到最终的网络模型,将待识别的图像输入到CNN模型来实现自动识别。在德国交通标志数据集(German traffic sign recognition benchmark,GTSRB)和比利时交通标志数据集(Belgium traffic sign dataset,BTSD)上证明了算法的有效性,单张图片的识别速度只需0.2 s,识别精度高达98.5%以上。本算法具有识别速度快、准确率高的特点,可为智能驾驶的可靠性和安全性提供理论依据和技术支持。 展开更多
关键词 交通标志 模式识别 图像预处理 图像聚类 样本优化 深度学习 卷积神经网络 智能汽车
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从单核到组团式结构:带形城市的交通模式演化与选择——以镇江市为例 被引量:14
19
作者 叶茂 过秀成 王谷 《现代城市研究》 北大核心 2010年第1期30-35,共6页
从单核到组团结构是城市空间结构优化的典型特征,带状组团城市作为集城市形态和功能结构于一体的城市空间形态,其交通模式也具有特定的特征。论文以镇江市为例,着重分析了其城市空间与交通系统演变的互动发展过程和空间形态与交通模式... 从单核到组团结构是城市空间结构优化的典型特征,带状组团城市作为集城市形态和功能结构于一体的城市空间形态,其交通模式也具有特定的特征。论文以镇江市为例,着重分析了其城市空间与交通系统演变的互动发展过程和空间形态与交通模式的演化机理研究了交通模式选择与城市形态和用地特征的关系,综合典型交通模式特征,对不同交通模式进行适应性测试与评价,提出了支撑镇江市"一体两翼"城市结构的交通模式:以轨道为骨干,常规公交为主体、慢行、小汽车交通和谐发展的多元化、多层次、高效率的引导性交通模式体系。 展开更多
关键词 带形城市 交通模式 土地利用 空间结构
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江苏省长江沿岸港口群体的功能、格局与发展研究 被引量:10
20
作者 徐刚 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 1990年第3期275-283,共9页
本文论述了江苏省长江沿岸港口群体的交通区位优势和战略地位,分析了港口群体的现代发展特征、职能结构以及主要存在问题,提出了港口群体的发展构思。
关键词 港口群体 功能 开发 长江 规划
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