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BPR路阻函数的改进研究 被引量：43
1
作者 王素欣 王雷震 +2 位作者 高利 崔小光 陈雪梅 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2009年第3期446-449,共4页
BPR函数计算路段阻抗时,没有反映出交通状况由畅通到拥挤的过程中交通量先增后减的事实,这与实际交通情况不相符,因此对BPR函数进行了改进:一种改进方法是随着拥挤程度的增加,将交通减小量与路段通行能力相加的结果作为交通量用于BPR函... BPR函数计算路段阻抗时,没有反映出交通状况由畅通到拥挤的过程中交通量先增后减的事实,这与实际交通情况不相符,因此对BPR函数进行了改进:一种改进方法是随着拥挤程度的增加,将交通减小量与路段通行能力相加的结果作为交通量用于BPR函数,使得到的路阻值能够反映实际路况;另一种改进方法是用交通量和密度的关系式替换BPR函数的交通量,并根据前一种改进方法的思想对新得到的函数进行再改进,获得一个单调递增函数,这样可以不受路段通行能力限制,从而反映交通路况所对应的路阻. 展开更多
关键词 路阻函数 BPR函数 拥挤 交通密度 交通量
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上海市城区典型道路行驶特征研究 被引量：17
2
作者 王海鲲 陈长虹 +5 位作者 黄成 戴懿 赵静 Jim Lents Matt Barth Nick Nikkilia 《交通环保》 2005年第3期35-39,共5页
对上海市城区快速干道、主干道和次于道等3种典型道路上的机动车行驶特征和交通状况进行试验和调查,得出了上海市城区各类道路上机动车行驶特征参数和交通密度。结果显示,上海市城区各类道路综合行驶特征为平均速度低,加减速频繁。其中... 对上海市城区快速干道、主干道和次于道等3种典型道路上的机动车行驶特征和交通状况进行试验和调查,得出了上海市城区各类道路上机动车行驶特征参数和交通密度。结果显示,上海市城区各类道路综合行驶特征为平均速度低,加减速频繁。其中又以主干道交通状况最差。文中的数据和结论不仅可以用于上海城市交通规划,而且对控制道路两旁机动车污染具有重要意义。 展开更多
关键词 机动车 行驶特征 交通密度 污染物
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信号灯控制下的交通流模型 被引量：6
3
作者 龙小强 晏启鹏 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2000年第3期301-305,共5页
首先引入交通流基本函数 ,推导出流量、密度、速度 3者之间的关系 ,在此基础上对交通流连续运动建立方程 ,并引入特征线 ,从几何意义上分析求解结果。发现对于沿车流方向前面车流密度小、后面密度大的情形完全适合 ,但对于相反情形却不... 首先引入交通流基本函数 ,推导出流量、密度、速度 3者之间的关系 ,在此基础上对交通流连续运动建立方程 ,并引入特征线 ,从几何意义上分析求解结果。发现对于沿车流方向前面车流密度小、后面密度大的情形完全适合 ,但对于相反情形却不适用 ,从而引出了间断交通流方程。最后利用这两方程讨论了红绿灯相继出现时交通流的变化全过程。 展开更多
关键词 交通密度 连续流 间断流 信号灯控制 交通流模型
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混合车流三大参数关系的计算机仿真 被引量：6
4
作者 罗霞 陈应文 霍娅敏 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 1998年第2期219-223,共5页
以我国混合车流作为高等级公路交通流的基本构成，分析混合车流的交通特性，采用实地采集数据和计算机模拟仿真相结合的手段，得到了不经换算的混合车流条件下不同交通总量和不同车型比例速度、密度和流量三大参数的偌模图。
关键词 公路 交通流量 交通密度 混合车流 计算机仿真
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川西北高原路侧土壤重金属分布特征及污染评价 被引量：10
5
作者 阳小成 赵桂丹 +1 位作者 熊曼君 彭幼红 《应用与环境生物学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期239-244,共6页
道路交通活动可导致道路两侧土壤重金属污染. 为了解川西北高原路侧土壤重金属污染状况，以四川省阿坝州红原县为例，研究不同车流量区域路侧重金属镉（Cd）、铜（Cu）、镍（Ni）、铅（Pb）、锌（Zn）的分布特征与规律，并采用单项污染... 道路交通活动可导致道路两侧土壤重金属污染. 为了解川西北高原路侧土壤重金属污染状况，以四川省阿坝州红原县为例，研究不同车流量区域路侧重金属镉（Cd）、铜（Cu）、镍（Ni）、铅（Pb）、锌（Zn）的分布特征与规律，并采用单项污染指数法、尼梅罗综合污染指数法和潜在生态危害指数法评价公路交通导致的重金属污染情况. 结果表明：车流量增加对区域路侧土壤重金属含量产生了一定程度的影响，路侧土壤Cd和Zn含量均高于高寒草甸土壤的背景值含量，并随车流量增加呈上升趋势. 基于单项污染指数法的结果显示3种车流量等级区域路侧都受到Cd重度污染，部分区域受Ni、Pb、Zn轻度污染. 基于尼梅罗综合污染指数法的结果显示车流量大的区域路侧土壤存在重金属中度污染，车流量中等和车流量低的区域路侧土壤存在重金属轻度污染. 总体上，由于本地区道路建设和使用年限相对较短，与其他重金属污染严重的城市或地区比较，路侧重金属染污生态风险中等，但部分重金属元属（如Cd和Zn）的生态风险较大，随着道路使用年限的增加势必对当地生态平衡产生影响，需引起重视. （图2 表8 参27） 展开更多
关键词 川西北高原 车流量 重金属污染 风险评价
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一种基于海量船舶轨迹数据的细粒度网格海上交通密度计算方法 被引量：9
6
作者 宁建强 黄涛 +2 位作者 刁博宇 赵瑞莲 毕经平 《计算机工程与科学》 CSCD 北大核心 2015年第12期2242-2249,共8页
在"一路一带"的战略构想下,对于海上贸易的关注逐渐升温。海上运输是海上贸易的承载,掌握细粒度的海上交通密度,对于提取热点航道热点区域、分析全球贸易走势、推断海上交通连通性及相关的异常检测等具备重要的意义。提出了... 在"一路一带"的战略构想下,对于海上贸易的关注逐渐升温。海上运输是海上贸易的承载,掌握细粒度的海上交通密度,对于提取热点航道热点区域、分析全球贸易走势、推断海上交通连通性及相关的异常检测等具备重要的意义。提出了一种面向海量船舶轨迹数据的细粒度网格海上交通密度计算方法,该方法将全球划分为0.01°*0.01°的标准化细粒度网格,一方面为了适应细粒度网格对全球船舶真实轨迹数据特点设计了针对性的预处理方案,处理了异常点和停泊点;另外一方面设计并实现了一种面向该网格的利用海量轨迹数据对信息发送数目、信息发送间隔、经过船舶数目、经过船舶时间等多维交通密度特征进行量化计算的方法,具备良好的拓展性。最后采用2014年2个月共计8亿余条数据对该方法的性能、准确性进行了评估验证,证明了该方法的切实可行性。 展开更多
关键词 AIS 细粒度 交通密度
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车联网环境下IEEE 802.11p移动性支持仿真研究 被引量：9
7
作者 胡锦超 赵祥模 +1 位作者 王润民 李骁驰 《计算机工程》 CAS CSCD 北大核心 2017年第5期23-27,34,共6页
针对IEEE 802.11p协议移动性支持的评估需求,构建基于IEEE 802.11p协议的车联网应用场景,利用泊松过程描述车联网系统中的车辆到达模型。基于Veins平台搭建仿真场景并对仿真参数进行设置,从端到端延迟、丢包率、吞吐量方面测试并分析车... 针对IEEE 802.11p协议移动性支持的评估需求,构建基于IEEE 802.11p协议的车联网应用场景,利用泊松过程描述车联网系统中的车辆到达模型。基于Veins平台搭建仿真场景并对仿真参数进行设置,从端到端延迟、丢包率、吞吐量方面测试并分析车流密度、车辆行驶速度对IEEE 802.11p性能的影响以及IEEE 802.11p应用于车联网环境的适用性。测试结果表明,车辆行驶速度对基于IEEE 802.11p协议的车联网性能影响较大,而车流密度对其性能影响较小,同时IEEE 802.11p协议适用于主动道路安全应用且有助于提高合作交通效率。 展开更多
关键词 车联网 IEEE 802.11p协议 移动性 车流密度 车辆行驶速度
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长大下坡路段货车运行速度特性及预测 被引量：8
8
作者 张驰 任士鹏 +2 位作者 王博 张宏 吕博 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第3期38-49,共12页
为研究长大下坡路段货车运行特征,提高运行速度预测模型的有效性,确保车辆在长大下坡路段安全行驶,收集西南地区某高速公路连续长大下坡路段断面车速数据,对货车速度时空分布特性及车速离散程度进行分析,并通过Q-Q概率图和单样本K-S检... 为研究长大下坡路段货车运行特征,提高运行速度预测模型的有效性,确保车辆在长大下坡路段安全行驶,收集西南地区某高速公路连续长大下坡路段断面车速数据,对货车速度时空分布特性及车速离散程度进行分析,并通过Q-Q概率图和单样本K-S检验对长大下坡货车速度分布特征进行检验,得到长大下坡路段货车行驶速度分布特性,根据分布特性进行运行速度模型误差分析,确定误差原因及修正变量,最后建立货车运行速度预测修正模型,并进行模型修正前后有效性对比分析。结果显示:货车在长大下坡路段行驶过程中,随着下坡距离增长,速度先逐渐降低,随后趋于稳定,车速离散程度随着下坡距离及交通量增长而增加;货车车速特性不随时段变化产生明显差异;长大下坡路段断面车速符合Logistic分布的规律,速度高度集中且对称于高峰速度值;现有运行速度预测模型预测货车运行速度时具有误差,速度误差主要原因是模型未考虑交通密度的影响,基于此建立的货车运行速度预测修正模型相对误差降低了4%~14%,有效性明显提升。由此可为长大下坡运行速度研究提供理论基础,提升货车下坡安全性。 展开更多
关键词 道路工程 长大下坡 运行速度预测模型 车速分布规律 交通密度 误差分析
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基于“服务水平”概念的路网总体容量计算模型 被引量：7
9
作者 曲大义 庄劲松 +1 位作者 蔡国良 陈秀峰 《青岛理工大学学报》 CAS 2008年第5期23-27,共5页
引入"路网服务水平"概念,建立不同路网服务水平条件下的交通网络总体容量计算模型;根据交通流基本参数速度—流量—密度之间的基本关系,建立不同服务水平下各级道路的车流密度计算模型;进而确定道路交通网络系统所能承受的车... 引入"路网服务水平"概念,建立不同路网服务水平条件下的交通网络总体容量计算模型;根据交通流基本参数速度—流量—密度之间的基本关系,建立不同服务水平下各级道路的车流密度计算模型;进而确定道路交通网络系统所能承受的车辆数以及交通系统所能适应的交通需求总量,并结合青岛市城市综合交通规划,给出了路网容量计算实例. 展开更多
关键词 路网服务水平 车流密度 通行能力 路网容量
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我国重载电力机车发展历程及思考 被引量：8
10
作者 樊运新 《机车电传动》 北大核心 2019年第1期9-12,22,共5页
在对我国交通运输方式的经济性、环保性、安全性进行对比分析的基础上,阐述了铁路重载运输在我国交通运输中的重要地位。从电力机车性能提升和运用需求这2个不同维度提出了我国重载电力机车主要经历了由直流转向交流,由单机牵引转向组... 在对我国交通运输方式的经济性、环保性、安全性进行对比分析的基础上,阐述了铁路重载运输在我国交通运输中的重要地位。从电力机车性能提升和运用需求这2个不同维度提出了我国重载电力机车主要经历了由直流转向交流,由单机牵引转向组合列车的2个发展阶段;从扩大列车编组长度、提升机车车辆轴重、提高行车密度及开展关键技术的研究等方面,分析了未来我国重载电力机车的发展趋势与方向。 展开更多
关键词 重载运输 电力机车 重载列车 编组长度 轴重 行车密度
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一种考虑交叉口因素的改进元胞传输模型 被引量：7
11
作者 姚凯斌 林培群 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期105-111,共7页
为使元胞传输模型(Cell Transmission Model,CTM)适用于城市道路环境下的交通流仿真,以流量守恒定律和宏观基本图为基础,推导出使用交通流密度描述元胞动态特征的迭代公式,克服了基本CTM中所有元胞长度必须相等的局限性.同时提出了基于... 为使元胞传输模型(Cell Transmission Model,CTM)适用于城市道路环境下的交通流仿真,以流量守恒定律和宏观基本图为基础,推导出使用交通流密度描述元胞动态特征的迭代公式,克服了基本CTM中所有元胞长度必须相等的局限性.同时提出了基于车道功能和信号相位的进出口路段和交叉口内部的元胞划分方法,并根据停车线处的放行流率动态调整受信号控制元胞的发送流率,由此提出了考虑信号控制的改进CTM.最后,分别使用该CTM和VISSIM软件对一个包含2个交叉口的城市道路进行仿真,并对比分析输出结果.实验表明,两者输出的交通流密度曲线吻合度高,对信号控制交叉口交通流的排队和消散特征的描述十分接近,与此同时,改进CTM显著地减小了计算开销和用时. 展开更多
关键词 城市交通 元胞传输模型 信号控制 交通流密度
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高速公路交通流密度控制器设计 被引量：5
12
作者 王青 曲仕茹 史忠科 《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第3期451-455,共5页
高速公路宏观控制方法的目的在于防止交通拥塞 ,至少避免由于交通的多相性引起拥塞状况的恶化 ,通过寻求控制策略达到理想的交通密度轮廓。然而 ,由于交通模型的强耦合性和非线性 ,高速公路密度控制方法研究进展较慢。本文利用非线性积... 高速公路宏观控制方法的目的在于防止交通拥塞 ,至少避免由于交通的多相性引起拥塞状况的恶化 ,通过寻求控制策略达到理想的交通密度轮廓。然而 ,由于交通模型的强耦合性和非线性 ,高速公路密度控制方法研究进展较慢。本文利用非线性积分器的 backstepping方法 ,分析和设计控制方案 ,提出了一种针对自动化公路系统 (AHS)的道路交通控制器。这种控制器在宏观水平上操纵 ,能够使拥塞的高速公路交通密度快速收敛到期望值 kdi(n)。 展开更多
关键词 高速公路 交能流模型 密度控制器 交通拥塞 控制策略 密度分配
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考虑交通信号和交通密度的城市路段个体行程时间建模
13
作者 黄敏 薛田莉 +2 位作者 周锦荣 李烨焘 张小兰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期185-193,共9页
为探究城市路段中交通密度与交通信号对个体车辆行程时间的影响规律,提高城市道路行程时间的预测精度,基于车牌识别数据与信号机配时数据等多种融合数据,提出了由自由流行程时间、密度延误与随机误差项组成的行程时间关系函数,并在该函... 为探究城市路段中交通密度与交通信号对个体车辆行程时间的影响规律,提高城市道路行程时间的预测精度,基于车牌识别数据与信号机配时数据等多种融合数据,提出了由自由流行程时间、密度延误与随机误差项组成的行程时间关系函数,并在该函数基础上构建了考虑个体驾驶习惯的行程时间预测模型。首先,基于道路限速条件、车辆进入路段时的下游交叉口信号状态构建自由流行程时间函数;其次,提出了一种通过密度阈值判断车辆能否在当前信号周期通过下游交叉口的方法,并基于个体车辆进入路段时的路段密度计算出车辆所需等待信号周期个数及等待前方排队疏散所需时间,从而构建密度延误函数;然后,将个体实际行程时间与自由流行程时间、密度延误的差值作为随机误差项,通过高斯混合模型拟合随机误差项的概率分布;最后,选用安徽省宣城市多个路段作为案例,分析各路段行程时间函数各部分的具体表现,对该行程时间预测模型进行验证。结果表明:行程时间预测模型的MAPE,MAE,RMSE分别为6%~12%,5~15,13~35,在准确率方面优于其他算法,是一种有效的城市路段个体行程时间预测方法。 展开更多
关键词 交通工程 行程时间预测模型 数据驱动 个体行程时间 交通信号 交通密度
原文传递
基于小波变换的交通车流密度分析 被引量：5
14
作者 秦中元 牟轩沁 洪伟 《公路交通科技》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期54-57,共4页
车流密度是研究交通流理的重要参数之一。小波变换是近年来兴起的一种信号分析工具 ,它可以将信号进行多分辨分析。本文将小波变换应用于车流信号的分析 ,从而更好地分析它的概貌与局部细节。
关键词 车流密度 小波变换 多分辨分析
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基于随机车流的钢桁梁悬索桥振动响应分析 被引量：5
15
作者 林树锋 杨竟南 +3 位作者 宋晓婷 王金川 凌中水 廖海峰 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2022年第6期1090-1095,共6页
文中以金安金沙江大桥为研究对象,基于蒙特卡洛法在Matlab中随机抽样建立了包含车型、车道、车距、车速、车重五种相关参数的随机车流模型,并采用midas-Civil建模求解大跨度钢桁梁悬索桥在随机车流荷载作用下的振动响应.结果表明:悬索... 文中以金安金沙江大桥为研究对象,基于蒙特卡洛法在Matlab中随机抽样建立了包含车型、车道、车距、车速、车重五种相关参数的随机车流模型,并采用midas-Civil建模求解大跨度钢桁梁悬索桥在随机车流荷载作用下的振动响应.结果表明:悬索桥的车致振动响应随着车流密度的增大而增大,其增加幅度呈现非线性特征;加劲梁1/4跨至3/8跨的附近区域位移最大;吊杆应力从1/2跨向梁端两侧不断增大,梁端部附近区域的吊杆应力最大;下弦杆在端部轴力响应最小,其余各处下弦杆轴力最大值的变化趋势较为平稳;华坪侧桥塔位移值比丽江侧位移值大,车流状况与桥塔高度对桥塔位移的影响存在相关性. 展开更多
关键词 大跨度悬索桥 随机车流 车流密度 车辆荷载 动力响应
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关于公交停靠站影响区范围的研究 被引量：3
16
作者 张翼 赵月 《交通科技与经济》 2008年第2期111-113,共3页
随着城市公共交通系统的发展,公交停靠站对道路交通流的影响已逐渐引起人们的注意。分析公交停靠站的影响首先应该对停靠站的影响区范围进行界定。在分析前人研究成果的基础上,基于交通波理论,按考虑超车与否,分析公交停靠站的影响区范... 随着城市公共交通系统的发展,公交停靠站对道路交通流的影响已逐渐引起人们的注意。分析公交停靠站的影响首先应该对停靠站的影响区范围进行界定。在分析前人研究成果的基础上,基于交通波理论,按考虑超车与否,分析公交停靠站的影响区范围长度,得到不同交通流密度条件下公交停靠站影响区长度的计算公式。 展开更多
关键词 公交停靠站 影响区范围 交通波 交通流密度
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随机车流作用下拱桥吊杆疲劳性能研究
17
作者 杨吉新 黎定为 林树锋 《交通科技》 2024年第1期62-66,共5页
为研究吊杆的疲劳性能,以某拱桥为工程背景,在MATLAB中使用蒙特卡洛抽样建立考虑车型、车道、车距、车速、车重5种参数的随机车流模型,使用ANSYS求解吊杆在随机车流荷载作用下的应力时程,评估吊杆的疲劳损伤和寿命。结果表明,跨中长吊... 为研究吊杆的疲劳性能,以某拱桥为工程背景,在MATLAB中使用蒙特卡洛抽样建立考虑车型、车道、车距、车速、车重5种参数的随机车流模型,使用ANSYS求解吊杆在随机车流荷载作用下的应力时程,评估吊杆的疲劳损伤和寿命。结果表明,跨中长吊杆和拱脚附近的短吊杆疲劳损伤值高于其他吊杆;车流密度越大,吊杆疲劳损伤值越大,个别吊杆的不同车流密度下疲劳损伤值可相差20倍;车流密度对吊杆疲劳寿命影响很大,尽可能使用长时间的实测车流数据才能得到满意的预测结果。 展开更多
关键词 吊杆 随机车流 车流密度 车辆荷载 疲劳损伤
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车联网环境下基于模糊逻辑的交通拥堵检测方法 被引量：6
18
作者 王润民 刘丁贝 +2 位作者 胡锦超 朱宇 徐志刚 《计算机应用研究》 CSCD 北大核心 2020年第6期1830-1834,共5页
针对现有的道路交通拥堵检测方法的不足,提出了一种基于V2V的道路交通拥堵检测方法。首先基于V2V的方式实时获取邻居车辆状态信息,建立车辆邻居表;其次依据车辆行驶速度、车流密度、交通拥堵评级体系构建模糊控制器,完成本地交通拥堵水... 针对现有的道路交通拥堵检测方法的不足,提出了一种基于V2V的道路交通拥堵检测方法。首先基于V2V的方式实时获取邻居车辆状态信息,建立车辆邻居表;其次依据车辆行驶速度、车流密度、交通拥堵评级体系构建模糊控制器,完成本地交通拥堵水平的估计;然后通过车车通信进行邻居车辆交通拥堵状况的查询,并根据大子样假设检验验证本地交通拥堵水平值,完成所在区域交通拥堵水平的检测;最后基于Veins平台搭建仿真测试场景,仿真对比了拥堵检测结果的准确率,同时测试车辆节点的退避时槽数量和接收广播数据包的数量。实验结果表明,提出的道路交通拥堵检测方法实现的拥堵检测准确率分别比线圈法和CoTEC法提高了5. 5%和7. 5%;提出的道路交通拥堵检测方法实现的车车通信网络拥塞比CoTEC法降低了90. 8%,并且在未发生交通拥堵时通信节点的通信负载显著降低。 展开更多
关键词 车联网 车车通信 拥堵检测 速度 车流密度 模糊逻辑
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中日高速铁路主要运营指标对比分析及启示
19
作者 李佳蒙 齐向春 +1 位作者 史俊玲 荆晓霞 《中国铁路》 北大核心 2024年第6期131-140,共10页
日本新干线运营超过半个世纪,发展已经较为成熟,积累了丰富的运营管理经验。从运输资源、运输规模、运输效率效益、运输质量4个维度对中国和日本高速铁路的主要运营指标进行对比分析,明确我国高速铁路的运营水平及下一步发展方向。结果... 日本新干线运营超过半个世纪,发展已经较为成熟,积累了丰富的运营管理经验。从运输资源、运输规模、运输效率效益、运输质量4个维度对中国和日本高速铁路的主要运营指标进行对比分析,明确我国高速铁路的运营水平及下一步发展方向。结果表明,我国高速铁路运营里程、动车组保有量、运输量、市场份额、日均开行列车数量、客座利用率等指标优于日本新干线,但路网密度、每公里动车组保有量、运输密度、每百公里日均开行列车数量等平均性指标还有一定的提升空间,未来应充分发挥高铁成网运营优势,在路网建设中兼顾规模、密度和布局覆盖,以市场需求为导向优化运输供给,并加强全方位安全保障能力,以提高高铁基础设施规模质量和运输供给水平。 展开更多
关键词 日本新干线 高速铁路 运营指标 路网规模 运输效率 运输密度
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交通基础设施与林业发展:驱动抑或限制? 被引量：6
20
作者 张广来 廖文梅 孔凡斌 《林业经济》 北大核心 2016年第12期79-86,共8页
文章以南方集体林区为研究对象，选择交通密度值作为交通基础设施的代理变量，并基于2003～2013年的面板数据运用三阶段最小二乘法（3SLS）方法实证检验了交通密度值对林业发展的影响。研究发现：交通密度值每增加1％，林业总产值将增加... 文章以南方集体林区为研究对象，选择交通密度值作为交通基础设施的代理变量，并基于2003～2013年的面板数据运用三阶段最小二乘法（3SLS）方法实证检验了交通密度值对林业发展的影响。研究发现：交通密度值每增加1％，林业总产值将增加2．617％，森林面积则减少0．176％；以2012-2013为例，发现南方集体林区交通密度值的变化能够解释同期林业总产值变化的46．798％，解释同期森林面积变化的20．871％。因此，如何平衡地区交通基础设施发展带来的正面的林业经济增长效益和负面的林业生态环境破坏问题，将是未来需要重点研究关注的内容。 展开更多
关键词 交通基础设施 林业发展水平 交通密度值 货物周转量
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