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交通优势度与人口流动的空间格局及互动关系研究 被引量:2
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作者 来逢波 张克伟 《公路》 北大核心 2023年第9期243-252,共10页
交通建设和人口流动相互促进和制约,两者的协调均衡发展是实现以人为本的交通强国战略的切实保证。引用交通优势度模型、社会网络分析法和耦合协调度模型,对交通和人口流动两个系统的空间分布特征及相互作用关系进行量化分析。结果表明... 交通建设和人口流动相互促进和制约,两者的协调均衡发展是实现以人为本的交通强国战略的切实保证。引用交通优势度模型、社会网络分析法和耦合协调度模型,对交通和人口流动两个系统的空间分布特征及相互作用关系进行量化分析。结果表明:山东省公路和铁路的交通优势度分别呈现中间高四周低的“核心—边缘”结构和单核心的“放射状”结构;山东省的人流网络密度整体较低,高密度区呈现核心阴影效应,联系强度的空间邻近性显著,城市个体的人口流动势能差异较大;交通系统对人口流动系统的带动和约束作用相对更强,根据发展水平组合关系可分为16类,以超前型和同步型为主,根据耦合系协调关系分可为3类,公路、铁路均以良性协调的类型为主。 展开更多
关键词 交通优势度 人口流动 社会网络 空间格局 耦合协调度
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重庆在长江经济带区位与交通的比较优势 被引量:2
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作者 陈修素 颜冬芹 肖凌志 《重庆工商大学学报(自然科学版)》 2018年第3期35-43,共9页
选取了省市生产总值(GDP)、各省市进出口总额、交通便利指数、城市新房均价4个主要的区位因子构建了评价长江经济带各省市区位优势的指标体系,结合功效系数法与熵值法,获得了长江经济带各省市区位优势的综合评价结果,结果显示:重庆区位... 选取了省市生产总值(GDP)、各省市进出口总额、交通便利指数、城市新房均价4个主要的区位因子构建了评价长江经济带各省市区位优势的指标体系,结合功效系数法与熵值法,获得了长江经济带各省市区位优势的综合评价结果,结果显示:重庆区位优势在长江经济带排名第四,且在长江经济带上游位居首位;选取了反应地区交通状况的铁路营业里程密度、公路密度、内河密度、客运量总计、旅客周转量合计、货运量合计、货物周转量合计7项相关指标,构成了评价交通网络优势的指标体系,利用主成分分析法定量分析长江经济带各省市的交通网络优势,研究显示:重庆交通优势在长江经济带位列第七,但在长江经济带上游位居首位,交通比较优势凸显。基于上述的比较优势的结论,确定了重庆市区位与交通在整个长江经济带的发展战略定位。 展开更多
关键词 区位优势 交通优势 主成分分析法 熵值功效系数法 长江经济带
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浅析旅游圈构建的四大要素 被引量:2
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作者 刘伟雄 杨小雨 曾克峰 《特区经济》 北大核心 2008年第2期147-148,共2页
"点—轴—圈(带)"作为旅游圈构建的基本空间结构特征,不仅是区域旅游竞合的有效模式,也是提升区域旅游整体竞争力的有效途径。本文基于旅游圈的集聚效应和区域特征,提出旅游圈的构建需要依托四大要素,即城市圈(群)、旅游资源... "点—轴—圈(带)"作为旅游圈构建的基本空间结构特征,不仅是区域旅游竞合的有效模式,也是提升区域旅游整体竞争力的有效途径。本文基于旅游圈的集聚效应和区域特征,提出旅游圈的构建需要依托四大要素,即城市圈(群)、旅游资源、地域文化和交通区位。并针对旅游圈构建的空间结构模式、优越条件及存在的问题提出相应的对策建议。 展开更多
关键词 旅游圈 旅游资源 地域文化 交通区位 城市圈
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青藏高原市域综合交通优势度评价及空间特征——以林芝市为例 被引量:20
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作者 苗毅 卢文清 +1 位作者 戴特奇 宋金平 《地理科学进展》 CSSCI CSCD 北大核心 2021年第8期1332-1343,共12页
青藏高原的特殊性长期约束着交通设施的建设与功能,科学评价其交通状况具有重要意义。论文以林芝市为例,考虑自然特征、多种交通方式及交通稳定性,构建综合交通优势度评价体系进行实证探讨。研究发现:(1)综合交通优势度以巴宜区、米林... 青藏高原的特殊性长期约束着交通设施的建设与功能,科学评价其交通状况具有重要意义。论文以林芝市为例,考虑自然特征、多种交通方式及交通稳定性,构建综合交通优势度评价体系进行实证探讨。研究发现:(1)综合交通优势度以巴宜区、米林县、工布江达县得分较高,其中中心乡镇尤其明显,分别在内部交通功能、对外交通功能、区位优势度方面具有优势,察隅县、墨脱县综合交通优势度及各分项得分均较低,G318、林拉公路、米林机场等重点交通设施影响突出;(2)林芝市综合交通优势度的县域差距及空间极化效应趋于增强,但中心—外围结构的空间完整性被地形等因素隔离破坏,边境地区成为林芝市综合交通优势度最为薄弱的环节;(3)综合交通优势度与人口分布具有一定匹配性,多数乡镇二者之间呈协调水平,但以初、中级协调为主,边境和自然条件约束明显的地区尚需考虑优化。根据林芝市特点,改进后的综合交通优势度评价更好地揭示了区域交通薄弱地区,对青藏高原或其他类似特殊地域单元的交通设施评价具有参考意义。 展开更多
关键词 综合交通优势度 评价体系 空间特征 青藏高原 林芝市
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重庆市交通优势度时空格局演化分析 被引量:8
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作者 汪洋 祁鹏卫 +1 位作者 王力力 刘志海 《重庆师范大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2019年第3期129-138,共10页
【目的】交通区位条件是反映区域社会经济发展状态与潜力的重要指标,分析它的时空格局演化对理解区域的经济地理过程具有重要指示意义。【方法】以重庆市为例,选取1997年、2005年和2015年共3个时间断面,基于GIS进行区域交通优势度建模,... 【目的】交通区位条件是反映区域社会经济发展状态与潜力的重要指标,分析它的时空格局演化对理解区域的经济地理过程具有重要指示意义。【方法】以重庆市为例,选取1997年、2005年和2015年共3个时间断面,基于GIS进行区域交通优势度建模,揭示重庆市1997-2015年交通优势度时空格局演化的基本特征。【结果】1)数量角度。交通优势度均取得了同向增长,但区域差距依然较大。都市区、渝东北和渝东南地区的交通优势度渐次降低,路网密度对交通优势度高起点区域贡献较大,交通干线影响度对低起点区域的贡献较大。2)时空格局角度。交通优势度呈现出较强的空间自相关性和一定的空间异质性。1997-2015年,重庆市交通优势度差距明显减小,但总体格局一直呈现明显的空间集聚特征,全市高低分类集聚格局并未发生根本性改变。3)规律角度。城市区位(欧氏距离)对交通优势度演化有着较为明显的约束关系,且有线性增强趋势。【结论】经1997-2015年快速的交通基础设施建设,重庆市交通优势度平均水平均同向提高,都市区和“一小时圈”的提高水平相对较快,万州和黔江交通副中心的格局初显,但全市交通优势度整体格局并未发生根本性改变。 展开更多
关键词 交通区位条件 交通优势度 时空格局演化 交通干线影响度 交通网络密度 重庆市
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航运大数据的海上交通优势度评价
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作者 柳雪 钟金香 +2 位作者 艾波 原峰 周圆 《测绘科学》 CSCD 北大核心 2023年第9期231-239,共9页
为充分理清海上交通网络的实际分布情况、对合理开发和扩展海上交通网络体系做出切实可行的规划,该文基于船舶自动识别系统、航道、航线、港口等航运大数据,结合地理信息系统地理空间分析功能和路网密度算法,对比海上交通与陆上交通的... 为充分理清海上交通网络的实际分布情况、对合理开发和扩展海上交通网络体系做出切实可行的规划,该文基于船舶自动识别系统、航道、航线、港口等航运大数据,结合地理信息系统地理空间分析功能和路网密度算法,对比海上交通与陆上交通的差异性,构建了海上交通优势度评价模型。模型以海上交通网络密度、港口邻近度作为评价因子,搭建了海上交通优势度评价指标体系,并对研究区域进行了定量的评价与分析。该文以具有代表性的广东省沿海海域为例,分析了沿海城市之间海上交通优势度现状及其空间差异情况。结果显示:广东省海域的海上交通优势度平均数(0.742)明显大于中位数(0.507),存在着一定程度的两极分化,其空间分布格局总体呈现从珠海市向东西两边递减的趋势,以珠江三角洲区域为中心向周边延伸,优势度随距离的增加而逐渐降低。最终针对各区域提出了相应的发展建议,对海上交通的发展、海上交通网络的组织等方面具有重要的实践意义和应用价值。 展开更多
关键词 海上交通优势度 海上交通网络密度 邻近度 空间格局 AIS GIS
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对于建设金州铁路物流中心的探讨
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作者 张小红 《铁道货运》 2010年第7期12-15,共4页
在分析金州站具有地理条件优越、基础设施完备、物流体系初具规模的基础上,阐述建立大连金州铁路物流中心的组织模式和市场定位及物流中心的服务功能,并提出建设物流中心应注意的若干问题。
关键词 货运优势 物流中心 提效增收
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温州立体城陵江庭一二期房产逆势热销现象的分析
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作者 叶云尧 《城市建筑》 2014年第30期308-308,共1页
温州房地产形势与全国一样处于逆势,多数新开盘房产均难以销售,市场一片萧条景象。唯有温州立体城陵江庭的楼盘开盘却一跑打响,赢得了购房者的青睐,形成了热销场面。透过现象看本质,笔者从五个方面分析其原因所在。
关键词 逆势热销 地域和交通优势 性价比高
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