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基于参数优化批处理的TLS协议(英文)
被引量：
2
1
作者
齐芳
贾维嘉
+2 位作者
鲍丰
吴永东
王国军
《软件学报》
EI
CSCD
北大核心
2007年第6期1522-1530,共9页
TLS(transport layer security)协议的基本设计目标是为两个通信实体之间提供数据的保密性和完整性.由于在传输层安全握手协议中最耗费计算资源的步骤是服务器RSA解密运算,优化的批处理的RSA方法提出可以用于加速 TLS 会话的初始化.首...
TLS(transport layer security)协议的基本设计目标是为两个通信实体之间提供数据的保密性和完整性.由于在传输层安全握手协议中最耗费计算资源的步骤是服务器RSA解密运算,优化的批处理的RSA方法提出可以用于加速 TLS 会话的初始化.首先指出了以前的批处理方法由于要求多证书实现而实用性不强.然后提出了单一证书策略的方法,从而克服了这一问题.还提出结合用户对于因特网服务质量的要求优化了批处理参数.为了选择优化的批处理的参数,不仅考虑了服务器的性能,而且还考虑了客户可容忍的等待时间.通过分析并在阐述平均排队时间、批处理服务时间和系统稳定性的基础上提出了一种新颖的优化批处理调度算法,已部署在服务器上.最后通过分析和模拟两种方法验证了所提出方案的实用性和有效性.
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关键词
传输层安全协议
批处理RSA
TLS握手协议
平均响应时间
可容忍的等待时间
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职称材料
路段信号控制人行横道的控制方案设计与分析
被引量：
8
2
作者
郑明明
徐洪峰
《交通与计算机》
2006年第2期137-141,共5页
以城市干路路段信号控制人行横道为研究对象,介绍了行人信号控制方式,提出了控制方案的设计原则,以行人可接受等待时间为设计依据,以选取的典型城市干路路段为例,介绍了定时和感应控制方案的一般设计方法,并对各种控制方案的适用性进行...
以城市干路路段信号控制人行横道为研究对象,介绍了行人信号控制方式,提出了控制方案的设计原则,以行人可接受等待时间为设计依据,以选取的典型城市干路路段为例,介绍了定时和感应控制方案的一般设计方法,并对各种控制方案的适用性进行了分析。
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关键词
城市干路
路段信号控制
人行横道
信号控制方案
行人可接受等待时间
定时控制
感应控制
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职称材料
地铁列车延误情况下乘客可容忍候车时间预测模型
被引量：
3
3
作者
王镇波
叶霞飞
王治
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第1期96-103,共8页
为预测地铁列车延误发生后不同类型乘客可容忍候车时间以深化非正常运营情况下地铁乘客出行行为方面研究,引入生存分析理论并建模。首先明确乘客可容忍候车时间的定义并分析其特征,在此基础上选择参数模型及Weibull分布构建考虑影响因...
为预测地铁列车延误发生后不同类型乘客可容忍候车时间以深化非正常运营情况下地铁乘客出行行为方面研究,引入生存分析理论并建模。首先明确乘客可容忍候车时间的定义并分析其特征,在此基础上选择参数模型及Weibull分布构建考虑影响因素的乘客可容忍候车时间预测模型,最后通过行为(RP)和意向(SP)混合问卷调查获得的数据标定并检验模型。结果表明:乘客放弃等待而选择出站的意愿会随候车时间增加而增加;乘客可容忍候车时间与每周地铁使用频率、日常出行地铁全程耗时、整个行程预留时间、本次出行地铁全程耗时显著正相关;乘客上下班、上下学时可容忍候车时间小于购物娱乐等其他出行目的;日常地铁上下班乘客可容忍候车时间在5.4 min以上的概率高于80%,但超过14.3 min的概率低于50%。
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关键词
城市轨道交通
列车延误
可容忍候车时间
生存分析
WEIBULL分布
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职称材料
北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究
被引量：
8
4
作者
张智勇
郝晓云
+2 位作者
王东
巩建
王达
《交通信息与安全》
2015年第4期9-17,共9页
行人交通是信号交叉口交通的重要组成部分。目前信号交叉口的规划设计优先考虑机动车效率,为了保障机动车的通行效率,北京市多数行人过街环境遭到破坏,"中国式过马路"应运而生。结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号...
行人交通是信号交叉口交通的重要组成部分。目前信号交叉口的规划设计优先考虑机动车效率,为了保障机动车的通行效率,北京市多数行人过街环境遭到破坏,"中国式过马路"应运而生。结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号交叉口人行横道等待区的行人为研究对象,运用视频调查和人工调查相结合的方法获取北京市不同影响因素下行人过街忍耐时间的基础数据,采集了9 554个行人过街忍耐时间样本。建立信号交叉口行人过街忍耐时间的Cox风险回归模型,结果表明信号交叉口行人过街的最大忍耐时间是52.88s,信号交叉口行人过街忍耐时间与温度、性别、年龄、出行时间、红灯时长、单位机动车流量、人行横道长度等影响因素有关,用地性质对信号交叉口行人过街忍耐时间的影响不显著。
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关键词
交通管理
忍耐时间
行人过街
信号交叉口
Cox风险回归模型
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职称材料
题名
基于参数优化批处理的TLS协议(英文)
被引量：
2
1
作者
齐芳
贾维嘉
鲍丰
吴永东
王国军
机构
中南大学信息科学与工程学院
Agency for Science Technology and Research
Department of ComputerScience
出处
《软件学报》
EI
CSCD
北大核心
2007年第6期1522-1530,共9页
基金
国家自然科学基金No.60503007
the CityU Research Project(APR)9610027
+1 种基金
国家重点基础研究发展计划(973)No.2003CB317003
2006年度教育部"新世纪优秀人才支持计划"No.NCET-06-0686~~
文摘
TLS(transport layer security)协议的基本设计目标是为两个通信实体之间提供数据的保密性和完整性.由于在传输层安全握手协议中最耗费计算资源的步骤是服务器RSA解密运算,优化的批处理的RSA方法提出可以用于加速 TLS 会话的初始化.首先指出了以前的批处理方法由于要求多证书实现而实用性不强.然后提出了单一证书策略的方法,从而克服了这一问题.还提出结合用户对于因特网服务质量的要求优化了批处理参数.为了选择优化的批处理的参数,不仅考虑了服务器的性能,而且还考虑了客户可容忍的等待时间.通过分析并在阐述平均排队时间、批处理服务时间和系统稳定性的基础上提出了一种新颖的优化批处理调度算法,已部署在服务器上.最后通过分析和模拟两种方法验证了所提出方案的实用性和有效性.
关键词
传输层安全协议
批处理RSA
TLS握手协议
平均响应时间
可容忍的等待时间
Keywords
transport
layer
security
batch
RSA
TLS
handshake
mean
response
time
tolerable
waiting time
分类号
TP309 [自动化与计算机技术—计算机系统结构]
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职称材料
题名
路段信号控制人行横道的控制方案设计与分析
被引量：
8
2
作者
郑明明
徐洪峰
机构
大连交通大学
同济大学
出处
《交通与计算机》
2006年第2期137-141,共5页
文摘
以城市干路路段信号控制人行横道为研究对象,介绍了行人信号控制方式,提出了控制方案的设计原则,以行人可接受等待时间为设计依据,以选取的典型城市干路路段为例,介绍了定时和感应控制方案的一般设计方法,并对各种控制方案的适用性进行了分析。
关键词
城市干路
路段信号控制
人行横道
信号控制方案
行人可接受等待时间
定时控制
感应控制
Keywords
urban
arterials
midbloek
signal
control
crosswalk
signal
timing
plan
tolerable
waiting time
for
pedestrians
fixed-
time
d
control
traffic-actuated
control
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
地铁列车延误情况下乘客可容忍候车时间预测模型
被引量：
3
3
作者
王镇波
叶霞飞
王治
机构
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室
出处
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第1期96-103,共8页
基金
上海市自然科学基金资助项目(15ZR1443300)。
文摘
为预测地铁列车延误发生后不同类型乘客可容忍候车时间以深化非正常运营情况下地铁乘客出行行为方面研究,引入生存分析理论并建模。首先明确乘客可容忍候车时间的定义并分析其特征,在此基础上选择参数模型及Weibull分布构建考虑影响因素的乘客可容忍候车时间预测模型,最后通过行为(RP)和意向(SP)混合问卷调查获得的数据标定并检验模型。结果表明:乘客放弃等待而选择出站的意愿会随候车时间增加而增加;乘客可容忍候车时间与每周地铁使用频率、日常出行地铁全程耗时、整个行程预留时间、本次出行地铁全程耗时显著正相关;乘客上下班、上下学时可容忍候车时间小于购物娱乐等其他出行目的;日常地铁上下班乘客可容忍候车时间在5.4 min以上的概率高于80%,但超过14.3 min的概率低于50%。
关键词
城市轨道交通
列车延误
可容忍候车时间
生存分析
WEIBULL分布
Keywords
urban
rail
transit
train
delay
passenger
tolerable
waiting time
survival
analysis
Weibull
distribution
分类号
U293.5 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究
被引量：
8
4
作者
张智勇
郝晓云
王东
巩建
王达
机构
北京工业大学交通工程北京市重点实验室
出处
《交通信息与安全》
2015年第4期9-17,共9页
文摘
行人交通是信号交叉口交通的重要组成部分。目前信号交叉口的规划设计优先考虑机动车效率,为了保障机动车的通行效率,北京市多数行人过街环境遭到破坏,"中国式过马路"应运而生。结合当前北京市交通的特点,以红灯期间到达信号交叉口人行横道等待区的行人为研究对象,运用视频调查和人工调查相结合的方法获取北京市不同影响因素下行人过街忍耐时间的基础数据,采集了9 554个行人过街忍耐时间样本。建立信号交叉口行人过街忍耐时间的Cox风险回归模型,结果表明信号交叉口行人过街的最大忍耐时间是52.88s,信号交叉口行人过街忍耐时间与温度、性别、年龄、出行时间、红灯时长、单位机动车流量、人行横道长度等影响因素有关,用地性质对信号交叉口行人过街忍耐时间的影响不显著。
关键词
交通管理
忍耐时间
行人过街
信号交叉口
Cox风险回归模型
Keywords
traffic
management
toler
ant
waiting time
pedestrian
crossings
signalized
intersections
Cox
Hazard-based
Model
分类号
U491.2 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于参数优化批处理的TLS协议(英文)
齐芳
贾维嘉
鲍丰
吴永东
王国军
《软件学报》
EI
CSCD
北大核心
2007
2
下载PDF
职称材料
2
路段信号控制人行横道的控制方案设计与分析
郑明明
徐洪峰
《交通与计算机》
2006
8
下载PDF
职称材料
3
地铁列车延误情况下乘客可容忍候车时间预测模型
王镇波
叶霞飞
王治
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
3
下载PDF
职称材料
4
北京市信号交叉口行人过街忍耐时间研究
张智勇
郝晓云
王东
巩建
王达
《交通信息与安全》
2015
8
下载PDF
职称材料
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