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影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素初探 被引量:11
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作者 吴桂忠 郑光亮 曲学新 《轮胎工业》 CAS 2001年第3期131-134,共4页
分析了影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素。轮胎的结构、胎体及带束层帘线材料、胎面胶种类以及轮胎气压和负荷都对轿车子午线轮胎滚动阻力有一定的影响 ,具体体现在由于轮胎变形产生的滞后损失和材料本身的滞后损失。通过减小轮胎断面... 分析了影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素。轮胎的结构、胎体及带束层帘线材料、胎面胶种类以及轮胎气压和负荷都对轿车子午线轮胎滚动阻力有一定的影响 ,具体体现在由于轮胎变形产生的滞后损失和材料本身的滞后损失。通过减小轮胎断面高宽比、增大轮辋直径、采用高模量材料作带束层、使用S 展开更多
关键词 轿车 子午线轮胎 滚动阻力 轮胎变形 滞后损失
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基于LuGre摩擦模型的轮胎自振系统数值分析 被引量:7
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作者 黄铧 左曙光 +2 位作者 杨宪武 吴旭东 雷镭 《计算机辅助工程》 2009年第4期19-23,共5页
为用多边形磨损理论研究汽车轮胎磨损,针对最简化的单自由度胎面—路面非线性系统,单独分析胎面侧向自激振动特性与车速的关系.将LuGre摩擦模型引入胎面—路面单自由度振动系统,模拟轮胎与路面的实际摩擦情况.利用Matlab仿真胎面在不同... 为用多边形磨损理论研究汽车轮胎磨损,针对最简化的单自由度胎面—路面非线性系统,单独分析胎面侧向自激振动特性与车速的关系.将LuGre摩擦模型引入胎面—路面单自由度振动系统,模拟轮胎与路面的实际摩擦情况.利用Matlab仿真胎面在不同车速条件下的振动情况.结果表明在一定的系统参数设置下,胎面在轮胎宽度方向上能产生硬自激,且车速范围与已知情况基本吻合,从而证明该理论模型正确. 展开更多
关键词 轮胎磨损 摩擦模型 负阻尼 迟滞特性 自激振动 LuGre
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考虑迟滞行为的重型车辆轮胎原地转向阻力矩研究
3
作者 杜恒 任天宇 +3 位作者 何勇耀 朱小伟 刘祺慧 赵静一 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期241-256,共16页
重型车辆原地转向阻力矩是影响其转向系统设计与控制性能的关键参数之一,精确可靠的阻力矩模型对提升转向驱动系统的设计水平、稳定性与控制能力有重要作用。为建立可精确复现实际转向工况的阻力矩模型,将轮胎转向时胎面单元变形产生的... 重型车辆原地转向阻力矩是影响其转向系统设计与控制性能的关键参数之一,精确可靠的阻力矩模型对提升转向驱动系统的设计水平、稳定性与控制能力有重要作用。为建立可精确复现实际转向工况的阻力矩模型,将轮胎转向时胎面单元变形产生的弹性迟滞摩擦力与Maxwell迟滞模型结合,提出考虑轮胎迟滞行为的原地转向阻力矩模型,可对轮胎任意换向下的阻力矩进行有效预测。基于重型车辆单轴转向系统测试台,试验探究转向频率、转向角幅值和垂直载荷对阻力矩的影响规律;基于典型迟滞行为设计系统转向角输入,明确原地转向阻力矩模型对擦除特性、多值特性、同余特性和返回点记忆性的复现能力与其实际迟滞行为。试验结果表明,该模型可以复现擦除特性、同余特性和多值特性的典型迟滞行为,这与标准迟滞系统一致,具有普遍性,但重型车辆转向阻力矩在返回点记忆特性上存在特殊性,即仅在轮胎回转角大于蓄力角度时才表现出良好的返回点记忆特性。综上可为重型车辆原地转向阻力矩研究提供有价值的模型参考。 展开更多
关键词 重型车辆 轮胎 任意转向 原地转向阻力矩 迟滞特性
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绿色轮胎用低滞后炭黑性能的研究 被引量:3
4
作者 李健 梁智彪 +3 位作者 汪国栋 陈翌斌 胡琪 何宗霖 《轮胎工业》 CAS 2020年第9期542-545,共4页
研究X系列低滞后炭黑的结构和功能及其对胶料性能的影响,并与传统炭黑N234进行对比。结果表明:与炭黑N234相比,低滞后炭黑X2008和X2009的粒径更大,结构更高,着色强度更低,具有较宽的聚集体尺寸分布和较高的表面活性;在胎面胶中以低滞后... 研究X系列低滞后炭黑的结构和功能及其对胶料性能的影响,并与传统炭黑N234进行对比。结果表明:与炭黑N234相比,低滞后炭黑X2008和X2009的粒径更大,结构更高,着色强度更低,具有较宽的聚集体尺寸分布和较高的表面活性;在胎面胶中以低滞后炭黑X2008和X2009等量替代炭黑N234,硫化胶的综合性能改善,生热降低,0℃时的损耗因子(tanδ)相当,60℃时的tanδ降低,表明胶料的抗湿滑性能相当,滚动阻力降低。 展开更多
关键词 低滞后炭黑 绿色轮胎 胎面胶 滞后性能 滚动阻力
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轮胎材料热生成率的确定 被引量:2
5
作者 陈振艺 《轮胎工业》 CAS 1997年第6期323-326,共4页
探讨了确定轮胎全部材料热生成率的简化条件。在应变于一个周期内按正弦波形变化、材料的粘弹性按线性处理、橡胶的生热性能按各向同性处理、忽略橡胶-骨架增强材料垂直于帘线方向应变分量的作用等简化条件下,测定了165R15轿车... 探讨了确定轮胎全部材料热生成率的简化条件。在应变于一个周期内按正弦波形变化、材料的粘弹性按线性处理、橡胶的生热性能按各向同性处理、忽略橡胶-骨架增强材料垂直于帘线方向应变分量的作用等简化条件下,测定了165R15轿车子午线轮胎所用各种材料在不同使用条件下的热生成率,为轮胎温度场的计算提供了材料生热特性。 展开更多
关键词 轮胎 橡胶 热生成率 滞后损失 性能
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改性高岭土/纳米晶须对全钢载重子午线轮胎胎面胶动态性能的影响 被引量:3
6
作者 吴明生 燕飞 孙克新 《橡胶科技》 2018年第2期23-27,共5页
研究改性高岭土/纳米晶须对全钢载重子午线轮胎胎面胶动态性能的影响。结果表明:与未改性高岭土/纳米晶须胶料相比,改性高岭土/纳米晶须胶料的生热较低,永久变形较大;改性高岭土在胶料中的分散性能明显比未改性高岭土好;随着纳米晶须用... 研究改性高岭土/纳米晶须对全钢载重子午线轮胎胎面胶动态性能的影响。结果表明:与未改性高岭土/纳米晶须胶料相比,改性高岭土/纳米晶须胶料的生热较低,永久变形较大;改性高岭土在胶料中的分散性能明显比未改性高岭土好;随着纳米晶须用量增大,填料在胶料中的分散性能提高;纳米晶须用量较大时,胶料的滞后损失较小,滚动阻力较低。 展开更多
关键词 纳米晶须 高岭土 改性 全钢载重子午线轮胎 胎面胶 动态性能 分散性能 滞后损失
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浅析汽车前轮摆振问题的非故障原因 被引量:3
7
作者 秦浩 董笑鹏 《农业装备与车辆工程》 2008年第9期27-28,38,共3页
汽车前轮摆振往往被当作故障进行理解和处理。从轮胎迟滞特性、陀螺效应等汽车动力学角度分析了前轮摆振的非故障原因,论证了汽车前轮摆振现象的普遍性。
关键词 前轮摆振 轮胎迟滞特性 陀螺效应
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Computation of rolling resistance caused by rubber hysteresis of truck radial tire 被引量:1
8
作者 MA Gai-ling XU Hong CUI Wen-yong 《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》 SCIE EI CAS CSCD 2007年第5期778-785,共8页
Applying the results of stress and strain calculated by 3D finite element model of truck radial tire 11.00R20, a MATLAB program used to compute rolling resistance of the tire caused by hysteresis rolling resistance (H... Applying the results of stress and strain calculated by 3D finite element model of truck radial tire 11.00R20, a MATLAB program used to compute rolling resistance of the tire caused by hysteresis rolling resistance (HRR) is worked out. The HRR distribution on different part of tire section, and the effects of speed, load, internal pressure and the width of the rim on HRR are analyzed. The analysis results showed that energy loss produced by tread rubber contributes the most part to HRR of the whole tire, and that to decrease the HRR, the hysteresis factor of the tread rubber should be reduced, and the distribution of the stress and strain on the section be optimized. 展开更多
关键词 Truck radial tire hysteresis rolling resistance (HRR) Finite element analysis (FEA) hysteresis factor tire structuredesign
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高性能子午线轮胎胎面胶的开发 被引量:1
9
作者 林世军 王振太 毛庆文 《轮胎工业》 CAS 2006年第1期27-31,共5页
采用充油SBR1721和低滞后炭黑DZ-13开发高性能子午线轮胎胎面胶配方,并试制185/60R14 82H轿车子午线轮胎。结果表明,试验配方胶料的基本物理性能与生产配方相差不大;损耗因子(tanδ)在40~100℃内较小,胶料的滚动阻力和生热降低,tanδ在-... 采用充油SBR1721和低滞后炭黑DZ-13开发高性能子午线轮胎胎面胶配方,并试制185/60R14 82H轿车子午线轮胎。结果表明,试验配方胶料的基本物理性能与生产配方相差不大;损耗因子(tanδ)在40~100℃内较小,胶料的滚动阻力和生热降低,tanδ在-15^+15℃内较大,胶料的抗冰滑和抗湿滑性能优异;试验轮胎在冰滑和湿滑路面上的抓着力较大,行驶时牵引力增大,制动距离明显缩短,同时滞后损失和生热降低,即轮胎的抗滑性能、滚动阻力和耐磨性能获得很好的平衡。 展开更多
关键词 高性能子午线轮胎 胎面 损耗因子 低滞后 抗冰滑性能 抗湿滑性能
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应用新型高活性间苯二酚-甲醛树脂的载重轮胎胎体帘布胶低生热性能研究 被引量:8
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作者 范汝良 徐立新 《轮胎工业》 CAS 2020年第8期451-457,共7页
研究新型高活性间苯二酚-甲醛树脂(间-甲树脂)SL3020LFR在载重轮胎胎体帘布胶中的应用。结果表明:与非间-甲树脂胶料相比,高活性间-甲树脂SL3020LFR胶料的硫化活性较高,其加工性能、老化前后的拉伸性能和粘合性能均符合载重轮胎胎体帘... 研究新型高活性间苯二酚-甲醛树脂(间-甲树脂)SL3020LFR在载重轮胎胎体帘布胶中的应用。结果表明:与非间-甲树脂胶料相比,高活性间-甲树脂SL3020LFR胶料的硫化活性较高,其加工性能、老化前后的拉伸性能和粘合性能均符合载重轮胎胎体帘布胶的性能要求,尤其是胶料具有低动态滞后损失和低动态生热特性,将其用于载重轮胎胎体帘布胶中能够降低轮胎的滚动阻力和内部生热,提高耐久性能和翻新价值。 展开更多
关键词 粘合树脂 高活性间苯二酚-甲醛树脂 载重轮胎 胎体帘布胶 动态滞后损失 动态生热
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考虑迟滞特性的轮胎纵向动力学模型 被引量:2
11
作者 段顺昌 许男 +1 位作者 石琴 白先旭 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第12期364-372,共9页
轮胎是汽车唯一接地部件,提供汽车运动需要的所有驱动、转向和制动力。轮胎模型是汽车动力学的基础,汽车动力学及其控制技术的进一步发展有赖于精确的轮胎模型技术。为此提出一种考虑轮胎变形迟滞特性的轮胎简化物理模型,结合电容-电阻(... 轮胎是汽车唯一接地部件,提供汽车运动需要的所有驱动、转向和制动力。轮胎模型是汽车动力学的基础,汽车动力学及其控制技术的进一步发展有赖于精确的轮胎模型技术。为此提出一种考虑轮胎变形迟滞特性的轮胎简化物理模型,结合电容-电阻(Resistor-Capacitor,RC)迟滞算子,分析轮胎胎体压缩回弹和制动力加载卸载两个层面的迟滞特性,并分别建立纵滑工况下的轮胎稳态模型HysTire和动态模型Dyn-HysTire。为了验证HysTire模型和Dyn-HysTire模型的准确性,对某型号Pirelli轮胎纵滑工况下的试验数据进行建模。结果显示,稳态模型HysTire提供了与魔术公式相似的拟合精度,而引入滑移率变化率的动态Dyn-HysTire模型的拟合结果的均方差(Mean square error,MSE)值相比于魔术公式降低了约30%,显著提高了轮胎的仿真精度。另外Dyn-HysTire模型同样提供了堪比LuGre模型和PAC2002模型对轮胎动态特性的表达能力。最后在1/4车辆ABS仿真中进一步验证,相比于魔术公式,考虑迟滞特性的Dyn-HysTire模型更能反映出轮胎的真实力学特性,提高了车辆动力学的仿真精度。 展开更多
关键词 半经验轮胎模型 迟滞特性 纵向动力学 稳态 动态
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硅格粉在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用 被引量:1
12
作者 王鹏君 张进生 +6 位作者 刘立杰 张晨 王洋 李慧 高绪风 王桂林 薛霖 《轮胎工业》 CAS 2023年第12期733-737,共5页
研究硅格粉在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明:在胎肩垫胶中使用硅格粉部分替代炭黑,胶料的加工性能和物理性能变化不大,工艺性能满足生产要求,同时可降低生热,减小滞后损失;成品轮胎的高速性能和耐久性能符合国家标准要... 研究硅格粉在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明:在胎肩垫胶中使用硅格粉部分替代炭黑,胶料的加工性能和物理性能变化不大,工艺性能满足生产要求,同时可降低生热,减小滞后损失;成品轮胎的高速性能和耐久性能符合国家标准要求,滚动阻力减小。 展开更多
关键词 硅格粉 全钢载重子午线轮胎 胎肩垫胶 滞后损失 滚动阻力
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低滚阻改性剂DS01M在轿车轮胎胎面胶中的应用
13
作者 陈亚婷 王君 +4 位作者 董康 刘文国 王鹭飞 赵晓东 许婧婧 《轮胎工业》 CAS 2023年第4期226-231,共6页
研究低滚阻改性剂DS01M在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入低滚阻改性剂DS01M,胶料的门尼粘度增大,硫化速度减慢,白炭黑分散性提高;硫化胶的定伸应力变化不大,回弹值增大;胶料的滞后损失减小;除外观差外无其他工艺问题... 研究低滚阻改性剂DS01M在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入低滚阻改性剂DS01M,胶料的门尼粘度增大,硫化速度减慢,白炭黑分散性提高;硫化胶的定伸应力变化不大,回弹值增大;胶料的滞后损失减小;除外观差外无其他工艺问题;成品轮胎的滚动阻力降低。 展开更多
关键词 低滚阻改性剂 轿车轮胎 胎面胶 白炭黑 分散性 滞后损失 滚动阻力
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炭黑NC803在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用
14
作者 陈新中 陈嘉璇 +1 位作者 李慎永 丁利虎 《橡胶科技》 CAS 2023年第8期382-385,共4页
研究炭黑NC803在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。炭黑NC803是一种高结构度、较低比表面积、较大粒径的非标准炭黑,其独特之处是炭黑表面的官能团较多,能与橡胶发生更多的交联。试验结果表明:在胎肩垫胶中采用22.5份炭黑NC803等量替代... 研究炭黑NC803在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。炭黑NC803是一种高结构度、较低比表面积、较大粒径的非标准炭黑,其独特之处是炭黑表面的官能团较多,能与橡胶发生更多的交联。试验结果表明:在胎肩垫胶中采用22.5份炭黑NC803等量替代炭黑N375,可以提高胶料的定伸应力和拉伸强度,同时降低生热,解决胎肩垫胶的生热问题;与炭黑N375相比,炭黑NC803具有更低的滞后性,同时具有成本和环保优势。 展开更多
关键词 炭黑 胎肩垫胶 全钢子午线轮胎 粒径分布 物理性能 生热 滞后性
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低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎中的应用 被引量:1
15
作者 林浩 赵冬梅 +1 位作者 程安仁 万淑霞 《轮胎工业》 CAS 2009年第6期360-363,共4页
研究低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎胎面胶和胎肩胶中的应用。结果表明,与采用炭黑N234或N375补强的硫化胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13补强的硫化胶弹性模量和回弹值较大,滚动阻力较低,但撕裂强度和抗湿滑性能较差;低滞后炭黑DZ-13更适合... 研究低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎胎面胶和胎肩胶中的应用。结果表明,与采用炭黑N234或N375补强的硫化胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13补强的硫化胶弹性模量和回弹值较大,滚动阻力较低,但撕裂强度和抗湿滑性能较差;低滞后炭黑DZ-13更适合用于胎肩胶。 展开更多
关键词 载重斜交轮胎 低滞后炭黑 胎面胶 胎肩胶
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增效剂CST812在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用
16
作者 程茹 王小娟 +2 位作者 李培军 周静 樊斌斌 《橡胶科技》 2022年第11期543-546,共4页
研究增效剂CST812在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:直接添加增效剂CST812后,胶料的定伸应力提高,生热和滞后损失有一定程度的降低;用白炭黑等量替代部分炭黑,增大增效剂CST812的用量后,填料的分散性改善,胶料的邵尔A型硬... 研究增效剂CST812在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:直接添加增效剂CST812后,胶料的定伸应力提高,生热和滞后损失有一定程度的降低;用白炭黑等量替代部分炭黑,增大增效剂CST812的用量后,填料的分散性改善,胶料的邵尔A型硬度和定伸应力基本相当或略有提高,生热、滞后损失和损耗因子明显降低,耐磨性能有一定程度提高,但抗切割性能降低;增效剂CST812用量为0.8份时,胶料的综合性能最好。 展开更多
关键词 全钢载重子午线轮胎 增效剂 胎面胶 生热 滞后损失 损耗因子 滚动阻力
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考虑轮胎侧弯变形迟滞特性的S形平曲线设计控制
17
作者 徐进 邵毅明 +1 位作者 彭其渊 陈泳汐 《武汉大学学报(工学版)》 CAS CSCD 北大核心 2007年第4期89-93,共5页
以“路线-驾驶者-车辆”仿真系统为手段,获得了S形曲线上的车辆动力学响应以及轮胎侧弯变形过程,指出了轮胎侧弯变形的迟滞性才是S形曲线拐点附近车辆侧滑失控的直接诱因,找出了迟滞特性与道路几何线形以及运行车速之间在数量上的联... 以“路线-驾驶者-车辆”仿真系统为手段,获得了S形曲线上的车辆动力学响应以及轮胎侧弯变形过程,指出了轮胎侧弯变形的迟滞性才是S形曲线拐点附近车辆侧滑失控的直接诱因,找出了迟滞特性与道路几何线形以及运行车速之间在数量上的联系.从设计控制的角度,给出了控制轮胎侧弯变形释放过程的手段,比如增大圆曲线的半径,延长回旋线长度,在两个反向回旋线之间插入0.8~1.2倍车速长度的短直线,以及强制降低回旋线上的行车速度等,这些都是控制S形曲线拐点位置车辆侧滑事故最有效的对策. 展开更多
关键词 路线 S形平曲线 预防对策 轮胎侧弯变形 迟滞特性
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