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港口吞吐量影响因素分析 被引量：35
1
作者 王丹 杨赞 《水运工程》 北大核心 2007年第1期45-48,共4页
从我国港口建设现状谈起,提出影响港口吞吐量的几大要素:地理位置、腹地经济、政策与环境、港口通过能力和集疏运系统,并阐述每个因素的含义和重要作用,然后用这几大要素对三大环渤海湾港口——大连、天津和青岛进行实例分析,对三大港... 从我国港口建设现状谈起,提出影响港口吞吐量的几大要素:地理位置、腹地经济、政策与环境、港口通过能力和集疏运系统,并阐述每个因素的含义和重要作用,然后用这几大要素对三大环渤海湾港口——大连、天津和青岛进行实例分析,对三大港口发展提出了具体措施与建议。 展开更多
关键词 港口吞吐量 腹地经济 港口通过能力
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内河航道通过能力计算方法研究 被引量：35
2
作者 董宇 姜晔 何良德 《水运工程》 北大核心 2007年第1期59-65,共7页
引入交通流理论与船舶领域概念,将航道中连续行驶的船舶视为船舶交通流,对航道通过能力进行了研究。分别给出了航道理论通过能力、可能通过能力与设计通过能力的计算模型和计算方法。对影响航道通过能力的主要因素进行了分析,认为航道... 引入交通流理论与船舶领域概念,将航道中连续行驶的船舶视为船舶交通流,对航道通过能力进行了研究。分别给出了航道理论通过能力、可能通过能力与设计通过能力的计算模型和计算方法。对影响航道通过能力的主要因素进行了分析,认为航道等级、船舶吨位、畅行速度、船舶领域尺度是决定航道通过能力的关键因素,水文气象条件、夜航条件以及船舶实载系数影响航道可能通过能力。针对船舶到达航道的不平衡性及其日交通量概率分布规律,提出选取设计交通量的原则和方法,论述了根据航道服务水平确定设计通过能力和航道规模的设计思想。 展开更多
关键词 内河航道 通过能力 船舶交通流 船舶领域 设计交通量
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气田水平井防砂筛管类型优选与精度优化试验 被引量：29
3
作者 董长银 崔明月 +5 位作者 彭建峰 王鹏 蒋卫东 张东峰 张清华 付金杰 《中国石油大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期104-109,共6页
机械防砂筛管是疏松砂岩气藏防砂完井管柱的关键组成部分，其总体结构和挡砂介质性能决定了挡砂效果和气井防砂后产能以及总体服务期限。南海X气田为疏松砂岩易出砂气藏，为选择合适的水平井二次防砂机械筛管类型并优化挡砂精度，使用... 机械防砂筛管是疏松砂岩气藏防砂完井管柱的关键组成部分，其总体结构和挡砂介质性能决定了挡砂效果和气井防砂后产能以及总体服务期限。南海X气田为疏松砂岩易出砂气藏，为选择合适的水平井二次防砂机械筛管类型并优化挡砂精度，使用自行研制开发的挡砂介质性能评价径向流驱替试验装置，模拟该气田地层砂和生产条什，对单层网布复合筛管、双层网布复合筛管、复合绕丝筛管、多层精密筛管、孔网复合筛管等5种类型的筛管样品进行了综合性能评价试验；根据动态试验数据，提出筛管的流通性能、挡砂性能及其评价指标的计算方法，系统地评价5种筛管的各单项性能和综合性能，并得到具体的量化评价指标。为优化挡砂精度，使用从0．08～0．18mm的5种不同精度的双层网布复合筛管分别阻挡粒度中值0．08mm的模拟地层，测试与评价各精度筛管的综合防砂性能。结果表明，对于南海X气田不产水粉细砂气藏水平井，双层网布绕丝筛管和精密筛管的流通性能、挡砂性能等综合指标较高，依次推荐为气田二次防砂最佳筛管类型；最终推荐该气田二次防砂挡砂精度为0．1～0．12mm。 展开更多
关键词 防砂筛管 性能评价 流通性能 挡砂性能 驱替试验 挡砂精度 气井防砂
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双腔颚式破碎机的研究 被引量：19
4
作者 母福生 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 1997年第3期24-26,共3页
在分析复摆颚式破碎机运行方式的基础上，提出了双腔颚式破碎机的概念。双腔颚式破碎机有２个破碎腔，可在双工作行程状态下运行，不存在空行程的能量消耗，因此，处理能力大幅度提高，单位功率大幅度下降，金属单耗也明显降低。
关键词 颚式 破碎机 破碎腔 双腔
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三次指数平滑法预测大连港货物吞吐量 被引量：17
5
作者 阎善郁 李丰岩 荣文竽 《大连交通大学学报》 CAS 2009年第2期44-47,共4页
根据大连港近年的货物吞吐量数据分析，发现大连港货物吞吐量与时间呈二次曲线变化趋势，分析各种预测方法的特点及适用范围，选择三次指数平滑法，根据1996～2007年历史数据，对今后三年的大连港货物吞吐量进行预测，得出到2010年，大... 根据大连港近年的货物吞吐量数据分析，发现大连港货物吞吐量与时间呈二次曲线变化趋势，分析各种预测方法的特点及适用范围，选择三次指数平滑法，根据1996～2007年历史数据，对今后三年的大连港货物吞吐量进行预测，得出到2010年，大连港货物吞吐量将达到2．8亿吨，超出规划数值．建议加快大连港基础设施建设，完善集疏运体系，以应对大连港货物吞吐量的快速增长． 展开更多
关键词 港口 吞吐量 预测 三次指数平滑
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港口通过能力发展战略研究 被引量：2
6
作者 杨华龙 李德源 《大连海事大学学报》 CAS CSCD 1998年第3期19-22,共4页
讨论了市场经济条件下港口通过能力及其特征，运用供求均衡原理以及风险分析方法，建立了港口通过能力的经济数学模型，最后结合我国的国情，提出了适应型港口通过能力发展战略．
关键词 港口 通过能力 发展战略 风险分析
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基于周期化模式的高速铁路大型车站通过能力利用与作业组织优化研究 被引量：13
7
作者 颜颖 王宝杰 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期7-14,共8页
以车站接发列车能力形成机理为理论基础,按照采用周期化作业实现能力最大化的思路,揭示运输组织方式、技术作业标准与运输能力间的量化关系。首先根据车站咽喉布局建立到发线运用关系,其次按照不同技术作业参数得出交叉进路条件下接发... 以车站接发列车能力形成机理为理论基础,按照采用周期化作业实现能力最大化的思路,揭示运输组织方式、技术作业标准与运输能力间的量化关系。首先根据车站咽喉布局建立到发线运用关系,其次按照不同技术作业参数得出交叉进路条件下接发列车的最优化作业时序,最后提出能力损耗率的概念和计算方法,从能力损耗关系图上反映不同技术标准、不同到发线数量、不同作业时序情况下能力损耗的变化规律,总结得出通过能力最大化时的最优作业方式。以北京南站为例进行作业组织的仿真实证,确定最大通过能力和相应的周期化列车接发方案。 展开更多
关键词 高速铁路 周期化 运输组织 通过能力
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关于集装箱码头年泊位通过能力核定的几个问题 被引量：10
8
作者 刘剑 王诺 +1 位作者 陈俊虎 谢春晓 《水运工程》 北大核心 2008年第4期42-45,共4页
目前,我国各港口集装箱泊位的实际吞吐量普遍远远高于其设计通过能力,如何合理解释这一现象,进而更为贴近实际地核定集装箱码头年泊位通过能力,已经成为港航各界尤其是港口规划部门十分关心的重要问题。通过对比我国现行的港口设计规范... 目前,我国各港口集装箱泊位的实际吞吐量普遍远远高于其设计通过能力,如何合理解释这一现象,进而更为贴近实际地核定集装箱码头年泊位通过能力,已经成为港航各界尤其是港口规划部门十分关心的重要问题。通过对比我国现行的港口设计规范中的设计方法,从集装箱运输班轮化、泊位成组化和船舶大型化等各方面因素对集装箱码头产生的系统效应进行了研究,并在此基础上进行了理论上的探讨和深入的量化分析,揭示了集装箱码头年泊位实际通过能力超过设计能力的部分内在原因。 展开更多
关键词 集装箱码头 通过能力 系统效应
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出口型煤炭码头封闭式堆场通过能力研究 被引量：7
9
作者 李云军 周强 王荣明 《水运工程》 北大核心 2008年第2期66-69,共4页
针对出口型煤炭码头封闭式堆场在设计通过能力时存在的问题,基于离散事件动态系统理论,建立该类型码头物流系统的概念模型,并进一步建立系统的仿真模型,通过仿真试验研究堆场筒仓数量和容量与码头通过能力的关系。模型经过实际检验,具... 针对出口型煤炭码头封闭式堆场在设计通过能力时存在的问题,基于离散事件动态系统理论,建立该类型码头物流系统的概念模型,并进一步建立系统的仿真模型,通过仿真试验研究堆场筒仓数量和容量与码头通过能力的关系。模型经过实际检验,具有重要的工程应用价值。 展开更多
关键词 通过能力 封闭式堆场 仿真模型
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船闸通过能力研究综述 被引量：11
10
作者 商剑平 刘春泽 +1 位作者 唐颖 郭子坚 《水运工程》 北大核心 2018年第7期103-108,共6页
对国内外学者关于船闸通过能力相关的研究内容进行分类和总结,主要包括采用单位船型法的通过能力计算,基于排队论的待闸时间计算,船闸服务水平评价方法和标准的确定,基于仿真建模方法的闸室排挡、多线船闸调度、内河航运体系能力确定等... 对国内外学者关于船闸通过能力相关的研究内容进行分类和总结,主要包括采用单位船型法的通过能力计算,基于排队论的待闸时间计算,船闸服务水平评价方法和标准的确定,基于仿真建模方法的闸室排挡、多线船闸调度、内河航运体系能力确定等内容,以及采用优化算法的复杂系统问题求解。在未来,通用的单线船闸通过能力设计理论和方法、针对特定工程的多线船闸通过能力确定和多级船闸综合通过能力确定将成为研究热点。 展开更多
关键词 船闸 通过能力 研究综述
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集装箱码头吞吐能力探析 被引量：1
11
作者 杨静蕾 吉阿兵 丁以中 《水运工程》 北大核心 2003年第3期28-30,共3页
根据上海港外高桥一期工程给出的集装箱码头吞吐能力计算模型。计算出其吞吐能力,为制订港口发展目标提供准确系统信息。
关键词 吞吐能力 集装箱码头 装卸能力 岸线利用率
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进港航道通过能力经验公式的比较分析 被引量：6
12
作者 王亥索 张冠群 《港工技术》 2009年第5期5-6,共2页
航道通过能力是评价进港航道是否满足港口发展需要的重要指标。由于我国现行规范中对航道通过能力未给出具体计算公式,因此,在工程实践中出现了许多种不同的方法和公式。通过搜集国内外计算航道通过能力的经验公式,分析讨论各公式的特... 航道通过能力是评价进港航道是否满足港口发展需要的重要指标。由于我国现行规范中对航道通过能力未给出具体计算公式,因此,在工程实践中出现了许多种不同的方法和公式。通过搜集国内外计算航道通过能力的经验公式,分析讨论各公式的特点及适用性条件。 展开更多
关键词 进港航道 通过能力 经验公式
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富春江船闸扩建改造工程总体布置方案 被引量：8
13
作者 曹一中 张公略 +1 位作者 金国强 孙国洪 《水运工程》 北大核心 2009年第9期136-141,共6页
根据现有枢纽总体布置特点,按照船闸货运量通过能力要求,详细比较分析了富春江船闸扩建改造工程两种布置方案,为类似航电枢纽破解通航瓶颈问题提供借鉴参考。
关键词 枢纽 船闸 扩建改造 总体布置 货运量 通过能力
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广州港深水航道通过能力仿真分析 被引量：7
14
作者 唐颖 薛晓晓 商剑平 《水运工程》 北大核心 2016年第10期157-161,共5页
针对广州港深水航道工程实例,对船舶到达锚地、进入航道、在泊作业和船舶离港的作业全过程进行分析。在考虑潮汐、多支汊航道管制规则等影响因素的基础上,建立了复杂航道系统仿真模型;在预测运量和船型发展的基础上,基于服务水平分析不... 针对广州港深水航道工程实例,对船舶到达锚地、进入航道、在泊作业和船舶离港的作业全过程进行分析。在考虑潮汐、多支汊航道管制规则等影响因素的基础上,建立了复杂航道系统仿真模型;在预测运量和船型发展的基础上,基于服务水平分析不同航道拓宽方案的通过能力,为航道拓宽方案提供重要的决策支持依据。 展开更多
关键词 多支汊航道 通过能力 仿真
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长江干线港口岸线资源利用效率研究 被引量：1
15
作者 冯宏琳 贾鹏鹏 +1 位作者 魏雪莲 杨琼 《水运工程》 2024年第2期49-52,78,共5页
长江干线港口岸线利用效率作为重要的岸线资源规划和利用管理指标,目前缺少明确科学的统一定义。结合长江干线分区段航道特点以及大量现状码头设计和实际生产运营数据调查,对码头设计通过能力规范公式参数取值进行合理修正,测算提出长... 长江干线港口岸线利用效率作为重要的岸线资源规划和利用管理指标,目前缺少明确科学的统一定义。结合长江干线分区段航道特点以及大量现状码头设计和实际生产运营数据调查,对码头设计通过能力规范公式参数取值进行合理修正,测算提出长江干线分区域、分货类、分吨级码头泊位核算通过能力,提出单位岸线核算通过能力这一概念作为单位岸线利用效率量化标准。研究结论可为长江干线港口规划、岸线管理和码头设计工作提供重要技术指标参考。 展开更多
关键词 长江干线港口 岸线资源 通过能力 利用效率
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主斜坡道通过能力分析及探讨
16
作者 汪浩浩 马黎明 《有色金属设计》 2024年第2期8-12,17,共6页
针对地下矿山主斜坡道兼作矿石、废石、人员、材料、设备等的运输通道的特点,分析了主斜坡道通过能力的计算方法,探讨了影响斜坡道通过能力的主要因素,结合实际案例,分析了该方法在主斜坡道通过能力计算和运输设备选型中的应用。
关键词 地下矿山 主斜坡道 通过能力
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防城港广钢码头超大型船舶进出港窗口期与通过能力影响研究
17
作者 韦孟昌 《广州航海学院学报》 2024年第2期17-20,44,共5页
为对防城港三牙航道与广钢101#泊位发展的匹配程度进行评估,以确定20万吨级散货船对三牙航道通过能力带来的影响,建立基于时空资源消耗理论的航道通过能力影响程度分析模型.综合考虑潮汐影响、超大型船舶与普通船舶的航行特性,以及靠离... 为对防城港三牙航道与广钢101#泊位发展的匹配程度进行评估,以确定20万吨级散货船对三牙航道通过能力带来的影响,建立基于时空资源消耗理论的航道通过能力影响程度分析模型.综合考虑潮汐影响、超大型船舶与普通船舶的航行特性,以及靠离泊作业的时空资源消耗,通过构建超大型船舶进出港航行模型、潮汐模型和异质交通流模型等,对航道总体时空资源进行量化分析.研究结果表明,优化引航时间窗口策略,能够有效提高航道的通航能力,减少时空资源损失,模型计算结果与航道目前实际运行情况相符,验证了模型的有效性与准确性. 展开更多
关键词 防城港 窗口期 超大型船舶 时空资源消耗理论 通过能力
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提高三峡船闸通过能力的船舶运输组织方案 被引量：6
18
作者 张培林 于乐 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2014年第3期502-506,共5页
为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船... 为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船舶组合.研究结果表明,在现有条件下,一次性过闸船舶的组合是2艘5 000t机动船和一个一顶三的驳船队(每驳船载重1 000t)的船队组合,可在闸室水深利用最大化和闸室面积利用最大化的双重提下提高三峡船闸通过能力. 展开更多
关键词 三峡船闸 通过能力 一次过闸平均吨位 船舶运输组织 水深利用 面积利用
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两坝间航道与三峡水运新通道通过能力匹配研究 被引量：2
19
作者 许鹏 刘敬贤 +3 位作者 石好 刘奕 何兴昌 陈淑楣 《中国航海》 CSCD 北大核心 2023年第3期98-104,共7页
为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两... 为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两坝间船舶交通流特征、交通组织和船闸调度运行方式等因素影响,构建石牌弯道通过能力计算模型,并对模型中船舶领域、船舶航速等关键参数进行标定。最后运用构建的模型,结合三峡水运新通道建议书,分析两坝间航道与枢纽通过能力匹配性。结果表明,在正常“2上2下”的船闸运行方式下,两坝间石牌弯道最小通过能力为296艘次/日,大于或约等于两坝枢纽通过能力263.4艘次/日和296.8艘次/日,两坝间航道与枢纽通过能力能匹配;但当船舶交通流不均衡,两坝枢纽采取“3上1下”方式运行时,汛期两坝间最小航道通过能力仅为260艘次/日,将可能出现无法满足两坝枢纽运行需求的情况,建议通过加强两坝间智能调度和增加通航配套设施建设等措施予以解决。 展开更多
关键词 三峡水运新通道 石牌弯道 通过能力 船舶领域 匹配性分析
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大藤峡船闸通航管理现状及对策建议
20
作者 黄运禄 安宇 《中国海事》 2024年第5期50-52,共3页
大藤峡水利枢纽船闸于2020年3月31日建成投用,通航3周年时累计通过船舶6.77万艘次,货物5544万吨,西江黄金水道中枢作用凸显。然而,船闸通过能力无法满足通航需求、船舶滞航严重和待闸锚地容量不足等问题随之显现。结合大藤峡船闸通航后... 大藤峡水利枢纽船闸于2020年3月31日建成投用,通航3周年时累计通过船舶6.77万艘次,货物5544万吨,西江黄金水道中枢作用凸显。然而,船闸通过能力无法满足通航需求、船舶滞航严重和待闸锚地容量不足等问题随之显现。结合大藤峡船闸通航后通航安全保障工作面临的新形势、新情况和新要求,综合提出相关工作建议,着力构建长效机制。 展开更多
关键词 大藤峡船闸 通过能力 待闸船舶 通航管理
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