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21世纪“海上丝绸之路”贸易潜力及其影响因素——基于随机前沿引力模型的实证研究 被引量:359
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作者 谭秀杰 周茂荣 《国际贸易问题》 CSSCI 北大核心 2015年第2期3-12,共10页
共同建设21世纪"海上丝绸之路"是推动我国新一轮对外开放、促进沿线国家共同发展的重大战略,国际贸易是该战略的基础和纽带。本文利用随机前沿引力模型研究了"海上丝绸之路"主要沿线国家间的贸易潜力,并采用一步法... 共同建设21世纪"海上丝绸之路"是推动我国新一轮对外开放、促进沿线国家共同发展的重大战略,国际贸易是该战略的基础和纽带。本文利用随机前沿引力模型研究了"海上丝绸之路"主要沿线国家间的贸易潜力,并采用一步法分析了影响因素。研究表明,"海上丝绸之路"的贸易效率在不断提升,中国对"海上丝绸之路"的出口仍有很大潜力。为进一步提高"海上丝绸之路"贸易效率,应加快推进自贸区谈判,降低关税和非关税壁垒,提高贸易便利化,加强海运互联互通,改善交通基础设施,并注重金融风险防范的合作。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 贸易潜力 随机前沿 引力模型
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海上丝绸之路的各方博弈及其经贸定位 被引量:176
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作者 陈万灵 何传添 《改革》 CSSCI 北大核心 2014年第3期74-83,共10页
"21世纪海上丝绸之路"是一个基于中国沿海始发,途经东南亚、南亚、波斯湾、红海湾及印度洋西岸各国的航线,是通过沿线港口及其城市合作机制建立起来的经贸合作网络,是中国开放型经济的组成部分和构建多元平衡开放体系的重要... "21世纪海上丝绸之路"是一个基于中国沿海始发,途经东南亚、南亚、波斯湾、红海湾及印度洋西岸各国的航线,是通过沿线港口及其城市合作机制建立起来的经贸合作网络,是中国开放型经济的组成部分和构建多元平衡开放体系的重要方式。其建设思路和发展方向是:以"21世纪海上丝绸之路"通道建设为基础,以经贸合作制度建设为支撑,全面提升"21世纪海上丝绸之路"通道功能、贸易水平、投资及经济合作水平;积极构建中国与"21世纪海上丝绸之路"沿线各国互利共赢的格局。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 经济全球化 全球经济治理
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“一带一路”对我国区域经济发展的影响及格局重塑 被引量:84
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作者 安树伟 《经济问题》 CSSCI 北大核心 2015年第4期1-4,共4页
"十二五"以来,我国区域发展总体进入相对均衡时期,但是东快西慢格局仍然未变;受传统经济增长方式的制约和国际经济周期性因素影响,中国经济的持续增长乏力。在"一带一路"背景下,我国区域格局的总体态势将是东西两... "十二五"以来,我国区域发展总体进入相对均衡时期,但是东快西慢格局仍然未变;受传统经济增长方式的制约和国际经济周期性因素影响,中国经济的持续增长乏力。在"一带一路"背景下,我国区域格局的总体态势将是东西两翼带动中部崛起,从而形成海陆统筹、东西互济、面向全球的开放新格局。 展开更多
关键词 “丝绸之路经济带” 海上丝绸之路 区域格局
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论海上丝绸之路的多元化合作机制 被引量:83
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作者 李向阳 《世界经济与政治》 CSSCI 北大核心 2014年第11期4-17,155,共14页
与其他区域贸易协定相比,海上丝绸之路的一个突出特征是合作机制的多元化。这种多元化特征一方面源于亚洲发展的特殊性,亚洲国家政治、经济、历史、文化的差异性是全世界最突出的,因而短期内亚洲不可能形成统一的机制化安排;另一方面源... 与其他区域贸易协定相比,海上丝绸之路的一个突出特征是合作机制的多元化。这种多元化特征一方面源于亚洲发展的特殊性,亚洲国家政治、经济、历史、文化的差异性是全世界最突出的,因而短期内亚洲不可能形成统一的机制化安排;另一方面源于海上丝绸之路的基本定位,即中国新时期经济外交的重要平台,为此要体现亲诚惠容的理念。落实到具体区域,这种多元性体现为:东北亚地区应该成为海上丝绸之路的起点,以推动中蒙俄朝韩次区域合作为主攻方向;中国沿海地区应以两岸四地之间的区域经济合作框架为核心;在东南亚地区以打造中国-东盟自贸区的升级版为基础;在南亚地区,以正在构建的孟中印缅经济走廊与中巴经济走廊为突破口;延伸到西亚地区,应加快中国-海合会自贸区的谈判进程。至于海上丝绸之路的终点则应该是一个开放的选择。此外,在跨区域层面,还应该包括体现海上丝绸之路特征的一系列合作机制。因此,未来海上丝绸之路的多元化合作机制将会与现行的区域经济合作机制并行不悖。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 多元化合作机制 亲诚惠容理念 区域贸易协定 亚太区域合作
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“海上丝绸之路”物流绩效及对中国进出口贸易影响实证 被引量:57
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作者 樊秀峰 余姗 《西安交通大学学报(社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2015年第3期13-20,共8页
物流绩效是推进海上丝绸之路经济带发展的关键要素,以物流绩效指数(LPI)为切入点,对海上丝绸之路经济带沿线国家的LPI指数及分项指标进行了定性描述与分析,同时拓展了贸易引力模型,实证分析了物流绩效对中国进出口贸易的影响。研究发现... 物流绩效是推进海上丝绸之路经济带发展的关键要素,以物流绩效指数(LPI)为切入点,对海上丝绸之路经济带沿线国家的LPI指数及分项指标进行了定性描述与分析,同时拓展了贸易引力模型,实证分析了物流绩效对中国进出口贸易的影响。研究发现:海湾国家LPI均值好于东盟国家,南亚国家水平最低;物流基础设施质量和海关效率是拉低物流绩效的主要原因;物流绩效改善有利于中国对海上丝绸之路经济带贸易伙伴的进出口贸易,各分项指标的促进程度依次为海关效率、货物运输及时性、物流基础设施质量、物流服务能力、国际运输便利性和货物可追溯性。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 物流绩效指数 进出口贸易 引力模型
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海上通道安全与中国战略支点的构建--兼谈21世纪海上丝绸之路建设的安全考量 被引量:56
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作者 张洁 《国际安全研究》 2015年第2期100-118,共19页
中国由陆权国家向海权国家的转型以及国家利益需求的扩容使海上通道安全成为一个时代性很强的命题。对于中国,海上通道的意义已经从初期强调能源运输安全发展到综合性海权利益的保障,关注重点也从"马六甲困局"的破解扩展到多... 中国由陆权国家向海权国家的转型以及国家利益需求的扩容使海上通道安全成为一个时代性很强的命题。对于中国,海上通道的意义已经从初期强调能源运输安全发展到综合性海权利益的保障,关注重点也从"马六甲困局"的破解扩展到多点多线的谋篇布局。建设海权是中国的强国之路,确保海上通道安全是海权建设的关键性议程,而战略支点的打造则是实现上述目标的重要手段。中国应以海洋强国战略和"21世纪海上丝绸之路"倡议为依托,借鉴古代历史经验,结合互联互通、基础设施投资、港口建设的布局,分类型、按步骤地将重点港口打造为本国的战略支点,其中,印度尼西亚的苏门答腊岛和加里曼丹岛应该成为优先选项。中国应兼顾经济与安全利益,加强对两岛重点港口的现代化建设,通过划定工业园区、投资基础设施建设,实现冶炼、造船等产业的发展与升级,使这些港口兼备商用与军用功能,可为中国船只和海上力量提供后勤补给,助力中国维护海上通道安全和掌控关键性航道。 展开更多
关键词 海上通道 战略支点 “一带一路” 印度尼西亚
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丝绸之路经济带建设和21世纪海上丝绸之路建设的国家战略分析 被引量:48
7
作者 袁新涛 《东南亚纵横》 2014年第8期3-8,共6页
丝绸之路经济带建设和21世纪海上丝绸之路建设(简称"一带一路"建设),是构建中国全方位开放新格局的必然要求,是促进亚欧国家共同发展繁荣的必然选择。这一战略得到亚欧国家的积极支持和参与,国内相关省区也纷纷制定实施规划... 丝绸之路经济带建设和21世纪海上丝绸之路建设(简称"一带一路"建设),是构建中国全方位开放新格局的必然要求,是促进亚欧国家共同发展繁荣的必然选择。这一战略得到亚欧国家的积极支持和参与,国内相关省区也纷纷制定实施规划方案。但美国、俄罗斯、日本的战略举措给"一带一路"建设带来了严峻挑战。沿线各国应努力打造亚欧利益共同体和命运共同体,共创丝绸之路新辉煌。 展开更多
关键词 一带一路 丝绸之路 丝绸之路经济带 海上丝绸之路
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论21世纪海上丝绸之路合作机制的联动 被引量:44
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作者 陈伟光 《国际经贸探索》 CSSCI 北大核心 2015年第3期72-82,共11页
与现有的国际和地区经济合作机制相比较,中国提出的"21世纪海上丝绸之路"合作倡议,不仅表现为高度的开放性,而且突出表现为合作领域、合作制度、合作目标的多样性与多重性。海上丝绸之路是当前中国实施协同性、创新性、积极... 与现有的国际和地区经济合作机制相比较,中国提出的"21世纪海上丝绸之路"合作倡议,不仅表现为高度的开放性,而且突出表现为合作领域、合作制度、合作目标的多样性与多重性。海上丝绸之路是当前中国实施协同性、创新性、积极防御型战略理念和行动方案的重要载体,其战略实施需要加强顶层设计和整体联动,推进区域交通运输、基础设施建设等层面的互联互通,推动政策、制度和规则层面的务实合作,降低区域交易成本,加强区域认同与战略捆绑,提升区域合作的战略效应与经济绩效,建构区域合作新格局与区域治理新机制。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 区域合作治理 战略支点 联动机制
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“一带一路”背景下中国与东南亚国家贸易格局分析 被引量:40
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作者 宗会明 郑丽丽 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第8期1-9,共9页
在文献回顾的基础上,通过大量的数据分析,梳理了2001—2015年15年间中国与东南亚国家贸易发展与格局的演变历程,并采用HM指数对中国与东南亚国家的贸易依赖程度进行了深入分析。结果显示:(1)中国与东南亚国家的贸易额逐年增长。2015年,... 在文献回顾的基础上,通过大量的数据分析,梳理了2001—2015年15年间中国与东南亚国家贸易发展与格局的演变历程,并采用HM指数对中国与东南亚国家的贸易依赖程度进行了深入分析。结果显示:(1)中国与东南亚国家的贸易额逐年增长。2015年,马来西亚是中国最主要的进口对象,越南是中国最主要的出口对象。马来西亚、新加坡、泰国一直是中国最主要的贸易伙伴,这几年与越南的贸易额增长迅速。(2)中国与东南亚国家的贸易额由逆差逐渐变为顺差,且顺差逐渐增大。(3)中国出口对东南亚国家的依赖程度不断加深,但小于东南亚国家出口对中国的依赖程度,非对称性显著。(4)地理区位、产业结构、关税政策等是影响中国与东南亚国家贸易格局的重要因素。 展开更多
关键词 “一带一路” 海上丝绸之路 贸易格局 HM指数 中国 东南亚
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粤港澳大湾区港口群定位格局实证分析 被引量:39
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作者 陈朝萌 《深圳大学学报(人文社会科学版)》 CSSCI 北大核心 2016年第4期32-35,41,共5页
粤港澳大湾区港口众多,目前存在港口功能重叠、缺乏科学定位,相互竞争激烈、缺乏协调机制等问题,需要科学合理地重新确定湾区港口的层次定位和功能定位。结合国家"一带一路"的发展要求,粤港澳将建设成为世界一流的湾区,粤港... 粤港澳大湾区港口众多,目前存在港口功能重叠、缺乏科学定位,相互竞争激烈、缺乏协调机制等问题,需要科学合理地重新确定湾区港口的层次定位和功能定位。结合国家"一带一路"的发展要求,粤港澳将建设成为世界一流的湾区,粤港澳的港口将构建层次明晰、功能合理的港口格局,形成"一心、一体、两翼",即以深圳港为港口群的核心,深圳、香港、广州三个枢纽港口为主体,地区性重要港口为东西两翼的港口群发展形态。同时,湾区港口群的发展也需要在深圳经济管理职能的提升、行政区划的扩大、建立国家层面的协调机制等方面进行观念的突破和体制的创新。 展开更多
关键词 “一带一路” 海上丝绸之路 粤港澳大湾区 港口群
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关于中国古代“海上丝绸之路”最早始发港研究述评 被引量:38
11
作者 韩湖初 杨士弘 《地理科学》 CSCD 北大核心 2004年第6期738-745,共8页
通过广东近年有关中国古代海上丝绸之路始发港的研究,得出比较一致的意见是:①番禺(广州)虽是岭南有名的大都会,但并非最早始发港;②中国西汉对外海上贸易和交通中心在北部湾,故其沿海地区的合浦、徐闻和日南(今越南境内)成为海丝路的... 通过广东近年有关中国古代海上丝绸之路始发港的研究,得出比较一致的意见是:①番禺(广州)虽是岭南有名的大都会,但并非最早始发港;②中国西汉对外海上贸易和交通中心在北部湾,故其沿海地区的合浦、徐闻和日南(今越南境内)成为海丝路的最早始发港;至吴晋以后海上贸易中心始转移到番禺;③合浦与徐闻同为始发港,但合浦的自然条件更为优越,其地位比徐闻更为重要,汉时也比徐闻繁荣。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 始发港 番禺(广州) 合浦 徐闻
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略论21世纪海上丝绸之路的国家发展战略意义 被引量:36
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作者 张勇 《中国海洋大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2014年第5期13-18,共6页
建设21世纪海上丝绸之路,是新时期我国深化改革开放的重大举措,务必从我国国家未来发展战略的高度来把握这条曾经的文明、和平与开放之路,并赋予其时代内涵与价值。建设21世纪海上丝绸之路,是促进国内经济转型发展,扩大、优化对外开放... 建设21世纪海上丝绸之路,是新时期我国深化改革开放的重大举措,务必从我国国家未来发展战略的高度来把握这条曾经的文明、和平与开放之路,并赋予其时代内涵与价值。建设21世纪海上丝绸之路,是促进国内经济转型发展,扩大、优化对外开放格局的动力源之一,是深化全球发展区域化,建立国际经济政治新秩序的重大战略部署,同时也是提升中华民族文化软实力,增强我国国际影响力的重要途径。建设21世纪海上丝绸之路,特别要注意海上丝绸之路经贸功能、构建国际新秩序功能和文化软实力功能的发挥。 展开更多
关键词 丝绸之路 海上丝绸之路 改革开放 国家发展战略 国际经济政治新秩序
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“丝路”海运网络的脆弱性及风险控制研究 被引量:35
13
作者 吴迪 王诺 +1 位作者 于安琪 关雷 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2018年第6期1133-1148,共16页
为研究海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性,对沿线集装箱港口及挂靠航线进行了统计,构建了海上丝绸之路集装箱海运网络,以随机攻击和蓄意攻击两种方式分别对网络的平均度、孤立节点比例、聚类系数、平均路径长度、网络效率和最大连通... 为研究海上丝绸之路集装箱海运网络的脆弱性,对沿线集装箱港口及挂靠航线进行了统计,构建了海上丝绸之路集装箱海运网络,以随机攻击和蓄意攻击两种方式分别对网络的平均度、孤立节点比例、聚类系数、平均路径长度、网络效率和最大连通子图相对大小等反映网络连通性特征值的变化进行了研究。结果表明"丝路"海运网络在受到随机攻击时较为"强壮",在受到蓄意攻击时相对脆弱。经进一步挖掘,揭示了蓄意攻击下网络开始崩溃和完全崩溃的临界点,并据此指出了需重点保护的枢纽干线港;结合地理特征,分析了"丝路"中主要海上通道通航受阻时网络连通性的变化,发现马六甲海峡、台湾海峡、曼德海峡及苏伊士运河对网络的脆弱性影响最为显著。为进行风险评价,分析了"丝路"网络脆弱性形成因素和抗毁性机制,并提出了相应的抗毁性评价方法,经计算得出南亚为"丝路"网络中抗毁性最薄弱的区域。最后,结合地缘风险分析,提出了相应的对策和建议。本研究对于认清"丝路"海运网络的脆弱性及风险控制方法,保障其互联互通,具有重要的理论意义和应用价值。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 集装箱 网络 连通性 脆弱性 风险 抗毁性
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福建构建21世纪海上丝绸之路战略的优势、挑战与对策 被引量:33
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作者 吴崇伯 《亚太经济》 CSSCI 北大核心 2014年第6期109-113,共5页
习近平主席2013年访问印尼时提出"海上丝绸之路"战略构想。作为历史上"海上丝绸之路"的起点,福建应抓住机遇,发挥海洋渔业、闽籍侨商丰富的人脉资源、国际商业网络的优势,深化与海丝沿线国家在各个层面的合作,全力... 习近平主席2013年访问印尼时提出"海上丝绸之路"战略构想。作为历史上"海上丝绸之路"的起点,福建应抓住机遇,发挥海洋渔业、闽籍侨商丰富的人脉资源、国际商业网络的优势,深化与海丝沿线国家在各个层面的合作,全力构建一条重点面向东南亚、兼顾南亚与非洲、以经贸和文化为内容的新时代海上丝绸之路,争取在国家"海上丝绸之路"建设中凸显福建的地位和作用。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 福建优势与挑战 福建与海丝沿线国家合作
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海上丝绸之路港口的空间分布特征研究 被引量:31
15
作者 曾庆成 吴凯 滕藤 《大连理工大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2016年第1期25-30,共6页
运用全局空间自相关、标准差椭圆、空间基尼系数、局部空间自相关、热点分析等空间计量地理方法,分析港口空间分布特征。结果表明:海上丝绸之路港口的空间分布呈现集聚特征,局部地区集聚显著。该区域主要港口的主体空间分布区域有向外... 运用全局空间自相关、标准差椭圆、空间基尼系数、局部空间自相关、热点分析等空间计量地理方法,分析港口空间分布特征。结果表明:海上丝绸之路港口的空间分布呈现集聚特征,局部地区集聚显著。该区域主要港口的主体空间分布区域有向外扩张的趋势,且空间分布中心出现总体向西变化的趋势。同时该区域港口集装箱产业的空间分布与整个经济的空间分布相匹配,并且趋于进一步的均匀匹配。建议以我国沿海、东南亚以及印度洋沿岸地区为主构建海上丝绸之路区域港口发展的核心区,我国应主动参与该区域港口投资建设,推进中国东南沿海与东南亚、南亚港口物流合作。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 港口 空间分布
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泛珠江—西江经济带经济差异时空演变及其驱动因素 被引量:29
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作者 李恩康 陆玉麒 +1 位作者 黄群芳 文玉钊 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2017年第5期20-27,共8页
从人均GDP入手,利用空间自相关和冷热点分析对泛珠江—西江经济带2005—2014年经济差异的时空演变格局进行了探讨,通过泰尔指数分解和地理加权回归模型剖析了经济差异的驱动因素。选取人均社会消费品零售额、人均固定资产投资、人均财... 从人均GDP入手,利用空间自相关和冷热点分析对泛珠江—西江经济带2005—2014年经济差异的时空演变格局进行了探讨,通过泰尔指数分解和地理加权回归模型剖析了经济差异的驱动因素。选取人均社会消费品零售额、人均固定资产投资、人均财政支出和人均存款余额作为自变量表征消费水平、投资水平、政府实力和金融状况对经济差异的驱动机理。结果如下:(1)尽管十年间全局Moran's I有所降低,泛珠江—西江经济带的经济差异仍呈现出"西冷东热"的二元格局;(2)泰尔指数分解后的组内差距对区域经济整体差异的贡献度远高于组间差距,并且在近两年又有上升的势头;(3)投资水平对经济发展的影响持续走低,消费和政府实力日益成为影响经济增长的重要引擎。 展开更多
关键词 经济差异 泰尔指数 地理加权回归模型 泛珠江-西江经济带 北部湾经济区 海上丝绸之路
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海上丝绸之路沿线国家进口需求变化及其中国对策 被引量:27
17
作者 陈万灵 吴旭梅 《国际经贸探索》 CSSCI 北大核心 2015年第4期87-100,共14页
弄清海上丝绸之路沿线各国进口需求变化有助于推动中国"一带一路"建设。文章依据HS(1992)产品编码及其数据,梳理海上丝绸之路沿线各国产品进口需求及其构成的变化。海上丝绸之路国家总体上进口需求不断扩大,各类进口需求呈现... 弄清海上丝绸之路沿线各国进口需求变化有助于推动中国"一带一路"建设。文章依据HS(1992)产品编码及其数据,梳理海上丝绸之路沿线各国产品进口需求及其构成的变化。海上丝绸之路国家总体上进口需求不断扩大,各类进口需求呈现不同变化态势,资本密集型和劳动密集型产品进口比重有所下降,资源密集型产品进口大幅度上升,技术密集型产品进口比重大幅度下降;各航段进口需求都呈现快速增长态势,其结构呈现不同变化态势;文章根据这些变化态势提出了加快"21世纪海上丝绸之路"建设的相应对策。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 一带一路 进口需求 中国外经贸
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关于古代“海上丝绸之路”的几个问题 被引量:25
18
作者 龚缨晏 《海交史研究》 2014年第2期1-8,共8页
陆上丝绸之路大约出现于公元前13世纪,海上丝绸之路则是在公元前200年左右开始出现的。1840年爆发的鸦片战争,标志着古代海上丝绸之路的结束。陆上丝绸之路与海上丝绸之路是古代中国连接外部世界的两大动脉,但两者在分布方式、运输方式... 陆上丝绸之路大约出现于公元前13世纪,海上丝绸之路则是在公元前200年左右开始出现的。1840年爆发的鸦片战争,标志着古代海上丝绸之路的结束。陆上丝绸之路与海上丝绸之路是古代中国连接外部世界的两大动脉,但两者在分布方式、运输方式、对科学技术的依赖程度、外来民族移居方式等方面都有许多不同。古代海上丝绸之路与"21世纪海上丝绸之路"在内涵上有很大的不同,不能把两者等同起来。不过,古代海上丝绸之路与"21世纪海上丝绸之路"在精神层面及内在性质上有着共同的特点。 展开更多
关键词 陆上丝绸之路 海上丝绸之路 21世纪海上丝绸之路
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2000-2014年海上丝绸之路贸易网络结构特征演化 被引量:26
19
作者 郑军 张永庆 黄霞 《国际贸易问题》 CSSCI 北大核心 2017年第3期154-165,共12页
文章采用社会网络分析方法,引入贸易依赖度概念及阈值设定,从贸易网络整体性、贸易伙伴间关系、贸易中心地位和贸易社团划分四个维度,分析2000-2014年海上丝绸之路62国贸易网络结构特征及演化规律。研究表明:(1)该贸易网络具有小世界特... 文章采用社会网络分析方法,引入贸易依赖度概念及阈值设定,从贸易网络整体性、贸易伙伴间关系、贸易中心地位和贸易社团划分四个维度,分析2000-2014年海上丝绸之路62国贸易网络结构特征及演化规律。研究表明:(1)该贸易网络具有小世界特征,相关国家域内依赖度不断提高,中国倡建海上丝绸之路使该网络聚集效应迅速提升;(2)该贸易网络异配、有序,2008年次贷危机后核心-边缘新秩序得以确认与强化,贸易伙伴间差异性收敛;(3)TOP12"富人俱乐部"成员较稳定但排序变动,中国中心地位攀升与日本演化轨迹呈剪刀形交叉,印度崛起曲线明显;(4)地理毗邻、海域相通是贸易社团形成的纽带,东盟一体化和南亚融入区域使主体贸易社团形态向西贯通绵延,中国在其中起战略推动和社团联结的重要作用。中国产业转型和区域互联互通的努力,将对进一步优化和加强海上丝绸之路贸易网络产生巨大影响。 展开更多
关键词 海上丝绸之路 国际贸易网 贸易依赖度 网络结构特征 贸易社团
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妈祖文化在海上丝绸之路沿线国家的传播与发展 被引量:26
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作者 林明太 黄朝晖 《集美大学学报(哲学社会科学版)》 2015年第4期1-6,共6页
妈祖文化从宋代产生后就伴随官方与民间海上丝绸之路的开拓和发展传播到海丝沿线各个国家,是海上丝绸之路形成发展的文化起点和文化码头。简要分析了妈祖文化与海上丝绸之路形成发展的关系,重点阐述了海上丝绸之路沿线的日本、韩国、越... 妈祖文化从宋代产生后就伴随官方与民间海上丝绸之路的开拓和发展传播到海丝沿线各个国家,是海上丝绸之路形成发展的文化起点和文化码头。简要分析了妈祖文化与海上丝绸之路形成发展的关系,重点阐述了海上丝绸之路沿线的日本、韩国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、泰国等主要国家妈祖文化传播发展的历史及与所在国宗教融合发展的情况,提出了妈祖文化在建设"21世纪海上丝绸之路"战略中可以发挥的重要作用。 展开更多
关键词 妈祖文化 海上丝绸之路 传播发展 融合
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