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中俄打造“冰上丝绸之路”的机遇与挑战 被引量:66
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作者 王志民 陈远航 《东北亚论坛》 CSSCI 北大核心 2018年第2期17-33,127,共17页
"冰上丝绸之路"作为蓝色经济通道已被纳入"一带一路"的总体布局,成为连接欧洲、亚洲及北美洲之间的最短航道,被誉为"国际海运新命脉"。"冰上丝绸之路"目前主要包括北极东北航道和北极开发两个... "冰上丝绸之路"作为蓝色经济通道已被纳入"一带一路"的总体布局,成为连接欧洲、亚洲及北美洲之间的最短航道,被誉为"国际海运新命脉"。"冰上丝绸之路"目前主要包括北极东北航道和北极开发两个重要支点,将推动北极国家和近北极国家在海上运输、极地开发和北极治理等领域的全方位合作以实现互利共赢,逐步构建一条"冰上经济走廊",并极大地拓展"21世纪海上丝绸之路"的地缘空间,创新"一带一路"合作模式与合作理念。同时,"冰上丝绸之路"也面临地缘政治、传统贸易通道及生态环境等方面的制约。中国作为"冰上丝绸之路"的主要倡导者和重要参与者,必须充分挖掘机遇与潜力,正确应对各种挑战。 展开更多
关键词 冰上丝绸之路 21世纪海上丝绸之路 冰上经济走廊 蓝色经济通道 东北航道
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基于“21世纪海上丝绸之路”的中国国际航运网络演化 被引量:44
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作者 王列辉 朱艳 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2017年第12期2265-2280,共16页
建设海上航运通道和国际航海运输网络,增强国际联系与基础设施互联互通,是构建"21世纪海上丝绸之路"(简称"海丝之路")的基本条件。基于1995年、2005年、2015年的中国集装箱航运数据,论文运用枢纽度模型、复杂网络... 建设海上航运通道和国际航海运输网络,增强国际联系与基础设施互联互通,是构建"21世纪海上丝绸之路"(简称"海丝之路")的基本条件。基于1995年、2005年、2015年的中国集装箱航运数据,论文运用枢纽度模型、复杂网络方法以及赫希曼—赫芬达尔指数等分析工具,重点分析了中国与"海丝之路"沿线国家的航运网络空间格局。研究表明:(1)国际航运网络特征:1995-2015年中国与"海丝之路"沿线国家的联系范围扩大;国际航线分布呈现集中化趋势和距离衰减特征;首位联系国家保持稳定,首位联系港口在同一个国家内部变动较大;(2)国内航运网络特征:中国通往"海丝之路"沿线国家的国际航海运输枢纽形成,网络层级结构明显,由一主一副的双中心(香港港、上海港)向四中心(上海港、宁波港、深圳港、香港港)发展,且上海港—宁波港航线重合度较高,竞争激烈,香港港部分航线转移到深圳港,形成错位发展;国内港口和航线分布呈现分散化的特点,航线南退北进,体现在西南沿海地区的港口退出"海丝之路"航运网络、珠三角港口地位的下降、长三角港口地位的上升、环渤海地区逐渐与"海丝之路"沿线国家建立起直接联系;枢纽港口对外联系方向较为集中,但已出现分化,除了新加坡港外,巴生港、丹戎帕拉帕斯港、科伦坡港等港口与中国联系紧密;(3)整体上,"海丝之路"沿线航运网络经历了发育阶段、等级化阶段、网络化阶段的发展演化,受全球化、运输技术变革、地缘政治—经济演变等因素的影响。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路” 航运网络 空间格局 枢纽 中国
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东北亚地区“一带一路”合作共生系统研究 被引量:32
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作者 衣保中 张洁妍 《东北亚论坛》 CSSCI 北大核心 2015年第3期65-74,127-128,共10页
建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"是新时期国家进一步扩大对外开放、构建全方位开放格局的重大战略构想。东北亚地区的"一带一路"辟建具有深厚的历史渊源和现实基础,应该成为"一带一路&q... 建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"是新时期国家进一步扩大对外开放、构建全方位开放格局的重大战略构想。东北亚地区的"一带一路"辟建具有深厚的历史渊源和现实基础,应该成为"一带一路"建设的重要组成部分。"一带一路"合作建设是一项复杂的系统性工程,种群生态学中的共生理论是描述不同种类的一个或多个成员之间延伸的物质联系,用于解决东北亚地区"一带一路"建设合作问题具有高度的适应性。 展开更多
关键词 东北亚 丝绸之路经济带 21世纪海上丝绸之路 合作共生系统 图们江区域
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21世纪海上丝绸之路建设与我国沿海城市和港口的发展 被引量:32
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作者 刘宗义 《城市观察》 2014年第6期5-12,共8页
"一带一路"计划集中体现了中国政府进一步扩大对外开放、提高对外开放水平的新理念。21世纪海上丝绸之路是"一带一路"的一个重要组成部分。21世纪海上丝绸之路建设将推动我国沿海城市和港口的发展,而沿海城市和港... "一带一路"计划集中体现了中国政府进一步扩大对外开放、提高对外开放水平的新理念。21世纪海上丝绸之路是"一带一路"的一个重要组成部分。21世纪海上丝绸之路建设将推动我国沿海城市和港口的发展,而沿海城市和港口的发展又将进一步为21世纪海上丝绸之路的延伸奠定坚实的基础。这一过程是双向的,不仅是一个向海外输出商品、资金、技术、服务标准、管理经验,甚至发展模式的过程,同时也是一个继续向海外学习、吸收、提升自我的过程,它体现的是一种海纳百川、对外开放、相互借鉴、互通有无、相互促进、共同发展的精神和文化。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 沿海城市 港口
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经略21世纪海上丝路:海洋资源、相关国家开发状况 被引量:23
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作者 郑崇伟 黎鑫 +1 位作者 陈璇 万娟娟 《海洋开发与管理》 2016年第3期3-8,共6页
21世纪海上丝绸之路(简称"海上丝路")以南海—北印度洋为纽带,开启了人类合作、互助、共赢的新篇章。在常规能源日益紧缺的困境下,海洋资源必将是21世纪人类社会赖以生存和可持续发展的有力保证。文章探析了"海上丝路&qu... 21世纪海上丝绸之路(简称"海上丝路")以南海—北印度洋为纽带,开启了人类合作、互助、共赢的新篇章。在常规能源日益紧缺的困境下,海洋资源必将是21世纪人类社会赖以生存和可持续发展的有力保证。文章探析了"海上丝路"涉及海域的矿产资源、生物资源、化学资源、动力资源的分布特征,为高效、合理开发利用海洋资源提供参考,助力我国引领国际海洋开发建设,促进人类社会的可持续发展。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 矿产资源 生物资源 化学资源 动力资源
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“一带一路”视阈下中国-东盟南海海洋环境保护合作机制的构建 被引量:21
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作者 薛桂芳 《政法论丛》 CSSCI 北大核心 2019年第6期74-87,共14页
南海是周边国家赖以生存和可持续发展的宝贵财富,但由于资源的过度开发利用等人为因素和自然灾害,南海的海洋环境污染和生态退化情况堪忧。根据国际法,南海沿岸国有责任和义务通过区域合作对其加以保护,以实现南海资源与环境的可持续发... 南海是周边国家赖以生存和可持续发展的宝贵财富,但由于资源的过度开发利用等人为因素和自然灾害,南海的海洋环境污染和生态退化情况堪忧。根据国际法,南海沿岸国有责任和义务通过区域合作对其加以保护,以实现南海资源与环境的可持续发展。但由于复杂的政治、经济和社会环境,内部主导力量的缺位,各国对海洋环境保护合作的政治意愿与行动有限,南海海洋环境保护合作机制的建立进程十分缓慢,至今未见其成。东盟作为最早推动合作的区域性组织,在该区域环境保护合作机制的发展方面的影响和作用至关重要;而中国作为南海最大的沿岸国和资源利用国,应充分利用"一带一路"建设的契机和与东盟多年的良好合作关系,共同构建南海海洋环境保护合作机制的法律体系、组织设置与具体制度安排,形成南海海洋环境保护合作的长效机制。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 海洋区域合作 海洋法
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21世纪海上丝绸之路:风能资源详查 被引量:21
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作者 郑崇伟 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第1期16-22,共7页
针对"21世纪海上丝绸之路"及其战略支点建设对能源的迫切需求,本文提出评估、开发海上风能资源,为海上风电、海水淡化等风能工程提供决策支持。基于来自欧洲中期天气预报中心(ECMWF)的ERA-Interim风场资料,综合考虑风能密度... 针对"21世纪海上丝绸之路"及其战略支点建设对能源的迫切需求,本文提出评估、开发海上风能资源,为海上风电、海水淡化等风能工程提供决策支持。基于来自欧洲中期天气预报中心(ECMWF)的ERA-Interim风场资料,综合考虑风能密度的大小、资源的可利用率、富集程度、稳定性、资源储量,对"21世纪海上丝绸之路"的风能气候特征展开系统性研究。结果表明:该海域蕴藏着较为丰富、利于"21世纪海上丝绸之路"建设的风能资源,其中优势区域为索马里海域、南海大风区、吕宋海峡,其次是马纳尔海、斯里兰卡东南部海域;上述区域在风能密度的大小、有效风速频率、能级频率、资源储量、变异系数等方面占优势,在风能密度的月变化指数、季节变化指数方面处于相对劣势。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 ERA-Interim风场 风能 资源评估 优势区域
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“一带一路”研究综述 被引量:18
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作者 蔡春玲 李海樱 徐绍华 《昆明理工大学学报(社会科学版)》 2015年第6期25-29,共5页
中国"一带一路"的提出在中外研究者中掀起了广泛的研究热潮。从发展过程来说,大致可以分为初始、规划、实施三个阶段;研究内容主要包括"一带一路"的提出背景、内涵解读、现状描述和实践路径等基本问题;整个研究呈... 中国"一带一路"的提出在中外研究者中掀起了广泛的研究热潮。从发展过程来说,大致可以分为初始、规划、实施三个阶段;研究内容主要包括"一带一路"的提出背景、内涵解读、现状描述和实践路径等基本问题;整个研究呈现出针对性、多元性和创造性三个基本特点。尽管针对"一带一路"的研究已取得初步成效,但依然存在着理论研究深化不够、研究视野开拓不广、实践探索创新不足等问题,而理论研究的深化发展、研究方法的开拓探索、实践建设的突破创新将成为未来的研究趋势。 展开更多
关键词 一带一路 丝绸之路 丝绸之路经济带 21世纪海上丝绸之路 多元性
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中泰关系-东盟合作中的战略支点作用——基于21世纪海上丝绸之路的分析视角 被引量:19
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作者 周方冶 《南洋问题研究》 CSSCI 2014年第3期17-22,40,共7页
中国提出的21世纪海上丝绸之路的倡议,将为中国—东盟合作提供重要动力和契机,有助于推进多层次、宽领域、全方位合作。不过,南海争端的现实难题,将在很大程度上制约21世纪海上丝绸之路的海路通道建设。因此,通过中南半岛的互联互通建设... 中国提出的21世纪海上丝绸之路的倡议,将为中国—东盟合作提供重要动力和契机,有助于推进多层次、宽领域、全方位合作。不过,南海争端的现实难题,将在很大程度上制约21世纪海上丝绸之路的海路通道建设。因此,通过中南半岛的互联互通建设,构筑从中国西南内陆出发进入印度洋的陆路通道,很可能成为建设21世纪海上丝绸之路的优先选择。对中国而言,以中泰关系为战略支点,不仅有利于促进中南半岛次区域合作,而且有助于增强东盟国家对华合作的积极性与自信心。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 中泰关系 战略支点
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“21世纪海上丝绸之路”海运网络空间格局及其复杂性研究 被引量:18
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作者 刘婵娟 胡志华 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2018年第3期11-18,共8页
基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出"21世纪海上丝绸之路"沿线主要的164个港口之间的海运联系情况,构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标,对21世纪海上丝绸之路集装箱海运... 基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出"21世纪海上丝绸之路"沿线主要的164个港口之间的海运联系情况,构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标,对21世纪海上丝绸之路集装箱海运网络的拓扑结构复杂性和空间格局进行分析。结果表明:"21世纪海上丝绸之路"海运网络整体呈现出小世界和无标度网络特性;度与度分布空间差异性较大;网络中节点中心性呈现出明显的位序-规模递减趋势和分层情况;在21世纪海上丝绸之路海运网络中三种中心度最大的港口均是新加坡港,新加坡港具有最高的整体中心度,处于绝对核心地位;从度数中心度和接近中心度分析,排名前15位的港口基本相同,仅在位序上略有差异;三种中心性排名前列的港口大多分布在海运实力较强,海运辐射范围较大的东亚、西亚和东盟地区。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路” 海运网络 复杂性 中心性 新加坡港
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关于21世纪“海上丝绸之路”建设的若干思考 被引量:17
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作者 傅梦孜 楼春豪 《现代国际关系》 CSSCI 北大核心 2015年第3期1-8,63,共8页
21世纪"海上丝绸之路"是"一带一路"战略构想"一体两面"之一,其推进与所成将注解一个已然壮大的中国的海缘经济战略方向,亦会溢出深远的政治与外交意义。建设"海上丝绸之路"有其必然逻辑与考量... 21世纪"海上丝绸之路"是"一带一路"战略构想"一体两面"之一,其推进与所成将注解一个已然壮大的中国的海缘经济战略方向,亦会溢出深远的政治与外交意义。建设"海上丝绸之路"有其必然逻辑与考量,也需清晰明确其面临的挑战与困难,徐图渐进,以更好推进与有关国家共商、共建、共享的战略目标。 展开更多
关键词 21世纪“海上丝绸之路” 海缘经济 风险挑战 路径选择
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中国嵌入“21世纪海上丝绸之路”航运网络的关键节点识别 被引量:14
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作者 王成 王茂军 王艺 《地理科学进展》 CSSCI CSCD 北大核心 2018年第11期1485-1498,共14页
共建"21世纪海上丝绸之路"重大倡议的提出,疏通了东西方经由航运往来,实现全要素"流动"的海上通道,拓展了中国连接世界经济的新型贸易之路。本文基于航运往来关系,引入社会网络分析方法,分析中外整体航运网络空间... 共建"21世纪海上丝绸之路"重大倡议的提出,疏通了东西方经由航运往来,实现全要素"流动"的海上通道,拓展了中国连接世界经济的新型贸易之路。本文基于航运往来关系,引入社会网络分析方法,分析中外整体航运网络空间结构及核心—边缘构局,结合嵌入广度、嵌入深度和网络中介功能,类比不同地区航运网络嵌入模式差异;综合考量中外港口节点的网络中心地位和现实航运能力,识别航运网络中的功能节点。研究发现:(1)沿线航运网络呈现以中国—东南亚地区紧密关联为重心的"镐头"状空间格局,上海、深圳、新加坡、巴生港共同架构起沿线港口低耗高效的轴辐式关联网络结构;(2)过滤得到关联骨干网络和核心网络,并识别出关联广度和强度差异的海外港口特殊节点和核心节点;(3)港口嵌入航运网络的方式大致可分为以中国和东南亚港口为代表的(广度、深度、中介功能)层级嵌入模式和以非洲、南西亚—中东、南亚和欧洲地区为代表的均质嵌入模式;(4)中国港口外向关联强度层级特征明显,识别出潜在复合型枢纽港、外向干线港、内向直挂港、中介支线港和边缘喂给港五种类型的港口节点,并明确分工提出发展建议,以期有效协调港口组织格局和节点功能互补共进,强化"21世纪海上丝绸之路"的通道价值。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 航运网络 对外关联 网络格局 关键节点
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“海洋命运共同体”理念助推中国参与全球海洋治理 被引量:13
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作者 段克 余静 《中国海洋大学学报(社会科学版)》 2021年第6期15-23,共9页
联合国可持续发展目标要求各国在参与多边合作中塑造国际海洋治理秩序,虽然已经取得积极进展,但在许多新兴和空白领域仍难以达成国际共识。本文回顾了世界海洋秩序和全球海洋治理理念的变化历程,阐释了“海洋命运共同体”理念的内涵意义... 联合国可持续发展目标要求各国在参与多边合作中塑造国际海洋治理秩序,虽然已经取得积极进展,但在许多新兴和空白领域仍难以达成国际共识。本文回顾了世界海洋秩序和全球海洋治理理念的变化历程,阐释了“海洋命运共同体”理念的内涵意义,认为该理念可能会主导未来国际海洋秩序。本文总结了我国参与全球海洋治理所面临的挑战,并提出相关对策建议,即不断提升维护海洋权益的能力;提升海上丝绸之路建设的风险防控能力和战略定力;深度参与联合国框架下的全球海洋治理;构建海洋强国建设法制保障体系。 展开更多
关键词 全球海洋治理 海洋命运共同体 海洋强国战略 21世纪海上丝绸之路
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“21世纪海上丝绸之路”背景下中国对东盟基础设施投资研究 被引量:13
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作者 钟书琰 《东南亚纵横》 2015年第4期10-15,共6页
"21世纪海上丝绸之路"的提出,为我国对东盟的基础设施投资提供了新的机遇。在这一背景下,本文通过对东盟各国能源、交通以及通讯等基础设施行业的现状和需求进行分析,为我国对其进行基础设施投资提出了推进海上基础设施投资,... "21世纪海上丝绸之路"的提出,为我国对东盟的基础设施投资提供了新的机遇。在这一背景下,本文通过对东盟各国能源、交通以及通讯等基础设施行业的现状和需求进行分析,为我国对其进行基础设施投资提出了推进海上基础设施投资,完善评估和监管机制,充分利用新融资渠道并以差异性投资规避投资风险等对策建议。 展开更多
关键词 东盟 基础设施投资 21世纪海上丝绸之路
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环中国海文化共同体重建大战略——“21世纪海上丝绸之路”的文化精义 被引量:13
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作者 曲金良 《学术前沿》 CSSCI 2014年第24期54-65,共12页
"环中国海文化共同体",既体现了环中国海地区各国文化的历史基因、基调和积淀,又体现了以中国文化为中心、为主轴的共同的主体文化特质,其基本的内涵,即"环中国海汉文化圈"。重构和建设"环中国海文化共同体&qu... "环中国海文化共同体",既体现了环中国海地区各国文化的历史基因、基调和积淀,又体现了以中国文化为中心、为主轴的共同的主体文化特质,其基本的内涵,即"环中国海汉文化圈"。重构和建设"环中国海文化共同体",就是重构和建设一个由拥有数千年中华汉文化主导的、追求"协和万邦"、"天下大同"、"四海一家"的伦理秩序的海洋文明的和谐世界。这是建设"海洋强国"、建设"21世纪海上丝绸之路"国家战略的应有内涵和目标指向。 展开更多
关键词 环中国海 汉文化圈 文化共同体 21 世纪海上丝绸之路
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“21世纪海上丝绸之路”东南亚战略支点国家的选择 被引量:13
16
作者 韦红 尹楠楠 《社会主义研究》 CSSCI 北大核心 2017年第6期124-132,共9页
中国要实施"21世纪海上丝绸之路"倡议,需要沿线国家的战略支撑。而要成为"21世纪海上丝绸之路"战略支点国家,必须同时满足三个条件:一是必须拥有对"21世纪海上丝绸之路"而言至关重要的战略资产;二是必须... 中国要实施"21世纪海上丝绸之路"倡议,需要沿线国家的战略支撑。而要成为"21世纪海上丝绸之路"战略支点国家,必须同时满足三个条件:一是必须拥有对"21世纪海上丝绸之路"而言至关重要的战略资产;二是必须与中国拥有重要的共同利益,同时不能存在结构性的冲突和矛盾;三是必须拥有相对稳定的国内政治环境,不能存在严重的国内分裂和制度缺陷。三者缺一不可。基于这三个条件,本文认为"21世纪海上丝绸之路"在东南亚的战略支点国家应是马来西亚、柬埔寨和老挝。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路 东南亚 战略支点国家
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中非集装箱航运网络演化及其对经贸联系的支撑能力 被引量:12
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作者 郭建科 郭姝 +1 位作者 秦娅风 梁木新 《资源科学》 CSSCI CSCD 北大核心 2020年第11期2145-2157,共13页
中非海运网络既是国际航运网络的重要组成部分,又对保障中非贸易的畅通具有重要意义。本文基于1998年、2008年和2018年3个时间断面的中非航运集装箱数据,深入探讨"海上丝路"背景下中非航运网络格局和其演化特征并揭示中非地... 中非海运网络既是国际航运网络的重要组成部分,又对保障中非贸易的畅通具有重要意义。本文基于1998年、2008年和2018年3个时间断面的中非航运集装箱数据,深入探讨"海上丝路"背景下中非航运网络格局和其演化特征并揭示中非地缘经济联系强度的影响因素。结果表明:①整体看网络复杂性增强,中非港口联系广度与强度明显提高,"小世界"和无标度特征明显。网络呈现"纺锤形"结构,网络尚没有形成一体化的轴-辐结构;②从网络节点发育及功能分化看,国内港口较为稳定,上海、宁波和深圳始终处于中非联系的前三位;新加坡、巴生港在中转港中占据主导地位;非洲港口出现明显的迁移,南非、北非、东非、西非各形成了区域性枢纽港,但没有形成具有大洲层面整合作用的枢纽港;③航运中间性是中国与非洲地缘经济联系的重要推动力,航运邻近性对中国与非洲地缘经济联系作用显著,航运直达性对中国与非洲地缘经济联系的作用有限。中非友好互助历史悠久,伴随着"一带一路"倡议的深入推进、中非地缘经济联系的加强,应该采取相应的措施完善与优化海运结构以提高对经济合作与联系的支撑能力。 展开更多
关键词 21世纪海上丝绸之路” 中非合作 航运网络 地理加权 集装箱 航运与经贸联系
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超越“竞争性援助”:“21世纪海上丝绸之路”建设与太平洋岛国经济发展的新思考 被引量:12
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作者 秦升 《太平洋学报》 CSSCI 北大核心 2017年第9期47-56,共10页
太平洋岛国由于自身特殊的历史文化和资源禀赋,长期以来依靠外来援助实现社会经济发展,岛国对外来援助的渴求以及区域内外大国在该地区的利益诉求共同塑造了"竞争性援助"的现状。"竞争性援助"使援助国更加关注自身... 太平洋岛国由于自身特殊的历史文化和资源禀赋,长期以来依靠外来援助实现社会经济发展,岛国对外来援助的渴求以及区域内外大国在该地区的利益诉求共同塑造了"竞争性援助"的现状。"竞争性援助"使援助国更加关注自身的影响和利益,却忽视了岛国人民的真实需要。以推动"21世纪海上丝绸之路"建设为契机,通过加强与传统援助国的多边合作、在充分论证的基础上实现战略对接和制度融合并保持对岛国人民的尊重,中国有能力也有条件和太平洋岛国共同走出一条超越"竞争性援助"的创新型发展道路。 展开更多
关键词 竞争性援助 21世纪海上丝绸之路 太平洋岛国 战略对接
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印度对于21世纪“海上丝绸之路”倡议的战略疑虑 被引量:12
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作者 韩召颖 田光强 《现代国际关系》 CSSCI 北大核心 2015年第9期16-20,52,共6页
21世纪"海上丝绸之路"倡议是中国顺应时代发展潮流、开创改革开放新格局、践行和平发展道路的顶层战略设计,旨在加深中国与"海上丝路"沿线国家的合作力度与广度,增加双方的利益汇合点,形成利益共同体与命运共同体... 21世纪"海上丝绸之路"倡议是中国顺应时代发展潮流、开创改革开放新格局、践行和平发展道路的顶层战略设计,旨在加深中国与"海上丝路"沿线国家的合作力度与广度,增加双方的利益汇合点,形成利益共同体与命运共同体。印度在21世纪"海上丝绸之路"倡议中占据着至为重要的地位,其战略认知与政策立场直接关系到21世纪"海上丝绸之路"的建设进程。目前看,印度对于中国21世纪"海上丝绸之路"倡议的战略意图、内容与前景以及对印影响等均存在疑虑。这种战略疑虑是由其传统地缘政治思维方式及对华战略不信任导致的。对此,中国应积极向印度展现合作共赢的诚意,充分体现21世纪"海上丝绸之路"倡议的合作性、共赢性;全面充实21世纪"海上丝绸之路"倡议的实质内容,使其更具可操作性和透明度;善于利用现有的区域合作机制,保持多元性、开放性。 展开更多
关键词 中印关系2l世纪“海上丝绸之路” 战略疑虑 利益共同体
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“21世纪海上丝绸之路”海洋与气象灾害预警报现状和风险防范对策建议 被引量:12
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作者 王辉 刘娜 +2 位作者 张蕴斐 仉天宇 任湘湘 《科学通报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期453-462,共10页
2013年,习近平主席提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议.“21世纪海上丝绸之路”以海洋为载体,主要包括西北太平洋、西南太平洋和印度洋等3个大洋及东海、南海、安达曼海、孟加拉湾、阿拉伯海、地中海等海域... 2013年,习近平主席提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议.“21世纪海上丝绸之路”以海洋为载体,主要包括西北太平洋、西南太平洋和印度洋等3个大洋及东海、南海、安达曼海、孟加拉湾、阿拉伯海、地中海等海域,沿线连接了亚洲、非洲、欧洲地区.2015年3月28日,国家发展和改革委员会、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》⑴(以下简称《愿景与行动》)。 展开更多
关键词 丝绸之路经济带 风险防范对策 气象灾害预警 西南太平洋 西北太平洋 孟加拉湾 愿景
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