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XB高精度火箭橇试验滑轨 被引量:34
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作者 杨兴邦 《中国工程科学》 2000年第10期98-104,共7页
火箭橇试验滑轨是一种大型地面动态模拟试验设备 ,用于研究试验件在空中高速度、高加速度运行时所遇到的诸多技术问题 ,其技术核心是一百万分之一的轨道直线性相对精度。它要求具有稳定的滑轨基础、高直线度准直基准线和光滑平顺的钢轨... 火箭橇试验滑轨是一种大型地面动态模拟试验设备 ,用于研究试验件在空中高速度、高加速度运行时所遇到的诸多技术问题 ,其技术核心是一百万分之一的轨道直线性相对精度。它要求具有稳定的滑轨基础、高直线度准直基准线和光滑平顺的钢轨作为基本条件 ,需要采用钢轨精密机械加工、钢轨焊接、焊缝超声波探伤、轨道张拉锚固锁定、轨道直线度调整等新工艺技术。我国已成功地建成世界上唯一的、钢轨经精密机械加工后再全程焊接的XB高精度火箭橇试验滑轨。文章论述了它的诞生背景、设计思路、技术方案、技术与建造特点以及应用展望 。 展开更多
关键词 火箭橇试验滑轨 地面动态模拟试验设备 直线性相对精度 设计 技术方案
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客运专线无砟轨道桩网结构模型试验研究 被引量:28
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作者 肖宏 蒋关鲁 +1 位作者 魏永幸 赵如意 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期126-131,共6页
无砟轨道线路状态的调整只能通过扣件系统进行,其对轨下的基础沉降、差异沉降及弯折变形提出严格要求。为了研究在经过桩网结构地基加固后的土质路基上修建的无砟轨道是否满足要求,在室内进行了桩网结构大比例模型试验研究,测试在填筑... 无砟轨道线路状态的调整只能通过扣件系统进行,其对轨下的基础沉降、差异沉降及弯折变形提出严格要求。为了研究在经过桩网结构地基加固后的土质路基上修建的无砟轨道是否满足要求,在室内进行了桩网结构大比例模型试验研究,测试在填筑和循环载荷试验情况下的路基沉降、基床动应力、桩顶与桩间土土压力,以及桩的应力应变分布等数据。研究表明:①桩网结构累积沉降值较小,能满足无砟轨道对工后沉降25.0 mm的要求;②桩网结构中的网具有荷载分担作用,桩起竖向增强作用,桩土应力比约为2.45;③桩的承载力由桩侧摩阻力与桩端支承力共同贡献,当地基中存在软土层时,桩侧有产生负摩阻力的趋势,中性点位于软土层下部交界面处。 展开更多
关键词 模型试验 桩网结构 无砟轨道 土质路基 工后沉降
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路基不均匀沉降对有砟轨道沉降影响的模型试验 被引量:21
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作者 邹春华 周顺华 +1 位作者 王炳龙 韦凯 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期862-869,共8页
为研究路基不均匀沉降对有砟轨道沉降变形的影响,设计了1∶1有砟轨道模型试验系统.通过人为设定的空隙模拟路基不均匀沉降,采用激振器模拟列车振动荷载作用,研究了在有砟轨道变形稳定后,轨枕空吊前后路基不均匀沉降对有砟轨道沉降变形... 为研究路基不均匀沉降对有砟轨道沉降变形的影响,设计了1∶1有砟轨道模型试验系统.通过人为设定的空隙模拟路基不均匀沉降,采用激振器模拟列车振动荷载作用,研究了在有砟轨道变形稳定后,轨枕空吊前后路基不均匀沉降对有砟轨道沉降变形的影响.试验结果表明,余弦型路基不均匀沉降引起的轨道沉降变形曲线可用余弦型函数描述;当路基的纵向不均匀沉降槽面积较小且未引起轨枕空吊时,轨面与路基纵向不均匀沉降槽的面积比为1,并据此明确了轨枕不发生空吊情况下路基不均匀沉降与有砟轨道轨面沉降变形之间的计算关系及其主要影响因素;随着路基不均匀沉降继续增加,当轨面与路基纵向不均匀沉降槽的面积比小于1时,有砟轨道将出现轨枕空吊现象,并且面积比将随路基不均匀沉降的增加而减小. 展开更多
关键词 有砟轨道 路基不均匀沉降 模型试验 轨枕空吊 轨道沉降
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某中低速磁浮试验线桥梁总体设计 被引量:19
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作者 张文斌 文功启 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第6期93-97,共5页
依托某中低速磁浮试验线工程,以进一步提高中低速磁浮桥梁的经济性、施工便捷性及中低速磁浮交通与跨座式单轨等新型轨道交通的竞争优势为目的,重点阐述中低速磁浮轨道梁结构体系、墩梁型、经济跨度及施工方法的比选,并结合磁浮车辆独... 依托某中低速磁浮试验线工程,以进一步提高中低速磁浮桥梁的经济性、施工便捷性及中低速磁浮交通与跨座式单轨等新型轨道交通的竞争优势为目的,重点阐述中低速磁浮轨道梁结构体系、墩梁型、经济跨度及施工方法的比选,并结合磁浮车辆独特的走行方式对桥面布置、桥上设备安装及管线敷设方式进行优化。根据中低速磁浮线路运营安全性及行驶舒适性的要求,在既有磁浮桥梁技术标准体系研究成果的基础上,提出推荐的轨道梁结构形式及施工方法。 展开更多
关键词 轨道交通 中低速磁浮 试验线 总体设计 桥梁结构 轨道梁
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北斗定位技术在高速铁路沉降变形监测中的应用 被引量:18
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作者 强小俊 《铁道建筑》 北大核心 2020年第7期81-84,共4页
运用北斗高精度定位技术对一高速铁路的桥梁段、路基段沉降变形进行了现场监测试验,研究该技术用于高速铁路基础设施沉降变形监测的精度和可靠性。研究结果表明:高速铁路接触网高压线对北斗测量精度的影响可以忽略,受台风天气电离层的... 运用北斗高精度定位技术对一高速铁路的桥梁段、路基段沉降变形进行了现场监测试验,研究该技术用于高速铁路基础设施沉降变形监测的精度和可靠性。研究结果表明:高速铁路接触网高压线对北斗测量精度的影响可以忽略,受台风天气电离层的影响较大,分析长期变形监测数据时应注意对台风天气引发的异常值进行识别和处理;北斗变形监测系统的测量中误差与基线长度呈线性正相关,基线长度在3 km以内时测量中误差不超过3 mm,可满足高速铁路有砟轨道的沉降观测技术要求,在监测精度要求较为严格时,建议基线长度控制在1 km以内。 展开更多
关键词 高速铁路 沉降变形监测 现场试验 北斗高精度定位 有砟轨道
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不同时速下地铁多种轨道结构现场测试与分析 被引量:11
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作者 葛辉 杨麒陆 +1 位作者 梁迎春 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第1期11-15,共5页
近年来地铁振动污染问题日益突出,地铁中亦采用多种减振轨道结构型式用于减振。为详细评价各种减振轨道结构的减振效果,以地铁动力测试为依托,在频域内分析4种轨道结构各测试断面在不同时速下的振动特征。结果表明:对于长枕埋入式整体... 近年来地铁振动污染问题日益突出,地铁中亦采用多种减振轨道结构型式用于减振。为详细评价各种减振轨道结构的减振效果,以地铁动力测试为依托,在频域内分析4种轨道结构各测试断面在不同时速下的振动特征。结果表明:对于长枕埋入式整体道床轨道而言,行车速度的增加对钢轨、道床、隧道竖向加速度低频范围内的影响较大,而在中高频影响较小。对于GJ-Ⅲ型中等减振扣件轨道,随着行车速度的增加,GJ-Ⅲ型中等减振扣件轨道减振效果下降较明显。同时随着行车速度的提高,橡胶隔振垫浮置板轨道仅对浮置板和隧道减振效果较稳定,而钢弹簧浮置板轨道对钢轨、浮置板及隧道减振效果都很稳定。 展开更多
关键词 动力测试 轨道结构 不同时速 减振效果 地铁
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高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道预防性加固方案及应用 被引量:10
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作者 赵虎 李秋义 +3 位作者 黄传岳 姜子清 王永华 刘文 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期116-119,共4页
为了加强高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道在持续高温条件下的结构稳定性,降低轨道板上拱风险,提出了轨道板植筋锚固预防性加固方案。建立有限元模型,计算温度荷载作用下轨道结构及销钉的受力情况和轨道板的竖向位移,分析了方案的可行性;... 为了加强高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道在持续高温条件下的结构稳定性,降低轨道板上拱风险,提出了轨道板植筋锚固预防性加固方案。建立有限元模型,计算温度荷载作用下轨道结构及销钉的受力情况和轨道板的竖向位移,分析了方案的可行性;将该方案应用于实际线路,监测表征轨道结构总体稳定性的关键参数,现场验证了预防性加固方案的实施效果。结果表明:植筋锚固预防性加固方案可有效限制轨道板与底座板/支承层的纵向及竖向相对位移,降低高温胀板风险;可缓解宽接缝受力,降低其挤溃风险。该方案可整体提升轨道结构稳定性,达到补强轨道结构稳定性的预期目标。 展开更多
关键词 高速铁路 预防性加固 数值模拟 现场试验 无砟轨道 轨道板上拱 温度荷载 植筋锚固
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铁路信号集中监测智能分析与故障诊断测试脚本系统设计与实现 被引量:10
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作者 张雯柏 彭翠云 +1 位作者 张立都 胡爱云 《铁路计算机应用》 2020年第1期71-76,共6页
针对铁路信号集中监测(CSM)智能分析与故障诊断系统的测试脚本编写逻辑复杂、误写率高和工作量大等问题,设计测试脚本自动生成系统。根据国家铁路集团有限公司发布的CSM智能分析技术规范,搭建测试平台,按照信号设备类型对测试脚本分类统... 针对铁路信号集中监测(CSM)智能分析与故障诊断系统的测试脚本编写逻辑复杂、误写率高和工作量大等问题,设计测试脚本自动生成系统。根据国家铁路集团有限公司发布的CSM智能分析技术规范,搭建测试平台,按照信号设备类型对测试脚本分类统计;根据信号设备故障业务逻辑,以数据驱动化的设计思路,编写脚本生成系统;在南昌西、丹霞山、滕州等3站审核试验。应用结果证明,大型信号集中站1万多个脚本生成时间控制在200 s以内,脚本逻辑性好、准确性高、实用性强,能极大地缩短测试周期,很好地解决测试脚本编写和应用过程中出现的问题,为信号测试提供了新思路。 展开更多
关键词 铁路信号 智能分析 测试脚本 轨道电路
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目标融合航迹质量评估方法 被引量:9
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作者 王晓璇 《指挥信息系统与技术》 2012年第2期17-22,共6页
当前融合系统的效能评估问题已成为制约信息融合技术发展和应用的瓶颈。针对多雷达信息融合系统中的目标航迹特性,提出了目标航迹精度、目标跟踪能力和目标判别能力3方面的融合航迹质量评价指标,建立了测试评估系统的总体框架,分析了航... 当前融合系统的效能评估问题已成为制约信息融合技术发展和应用的瓶颈。针对多雷达信息融合系统中的目标航迹特性,提出了目标航迹精度、目标跟踪能力和目标判别能力3方面的融合航迹质量评价指标,建立了测试评估系统的总体框架,分析了航迹质量指标的通用统计评估模型。仿真试验表明:该评价指标及方法能有效反映多雷达信息融合产生的航迹质量。 展开更多
关键词 信息融合 航迹质量 测试评估 目标航迹
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120 km/h地铁多种减振轨道结构现场测试与分析 被引量:9
10
作者 林渝轲 吴梦瑶 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第2期67-71,共5页
为分析隧道内各种减振措施在地铁列车行车速度为120 km/h时的减振效果,以地铁现场测试为依托,在时域和频域内分析3种轨道结构各测试断面在行车速度为120 km/h下的振动特性。结果表明:DZⅢ-1型扣件普通整体道床轨道在各频段内对振动的衰... 为分析隧道内各种减振措施在地铁列车行车速度为120 km/h时的减振效果,以地铁现场测试为依托,在时域和频域内分析3种轨道结构各测试断面在行车速度为120 km/h下的振动特性。结果表明:DZⅢ-1型扣件普通整体道床轨道在各频段内对振动的衰减均有一定效果,隧道壁在低频范围内减振效果较好。梯形轨枕轨道结构轨枕至隧道壁间的振动衰减非常明显,约为50 dB。钢弹簧浮置板对振动的衰减主要在钢轨与浮置板之间完成,为50~80 dB。梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道隧道壁主要响应频段内相对于DZⅢ-1型扣件普通整体道床轨道减振效果分别为22 dB和38 dB。 展开更多
关键词 地铁 现场测试 轨道结构 120 km/h 减振效果
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开行27t轴重C_(80E)货车条件下轨道适应性分析 被引量:8
11
作者 李烨峰 《铁道建筑》 北大核心 2017年第4期95-101,共7页
为增加运量、提高运输效率和货运收益,在太原铁路局部分线路开行了27 t轴重C_(80E)货车。与23 t轴重C70货车相比,27 t轴重货车轴重增加17.4%。货车轴重的提高相应地大幅增加了线路上的作用力,将导致既有铁路轨道结构与部件面临一系列问... 为增加运量、提高运输效率和货运收益,在太原铁路局部分线路开行了27 t轴重C_(80E)货车。与23 t轴重C70货车相比,27 t轴重货车轴重增加17.4%。货车轴重的提高相应地大幅增加了线路上的作用力,将导致既有铁路轨道结构与部件面临一系列问题。本文针对C_(80E)货车运营条件下的径路轨道结构进行了现场调研及轨道适应性分析,提出了27 t轴重C80E货车开行前后轨道结构需采取的相关措施及针对性的建议。 展开更多
关键词 重载铁路 适应性 现场试验 轨道 货车
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基于ARM的便携式转辙机测试仪的设计 被引量:8
12
作者 王安 袁学飞 彭志永 《计算机测量与控制》 CSCD 2006年第9期1269-1271,共3页
以PHLIPS公司的嵌入式处理器LPC2210为核心,设计与实现了一种便携式仪器;该仪器可以在轨测量转辙机工作时的输出力以及转辙机电机工作电流的变化情况,现场应用表明,该仪器设计方案可行,特别适合对ZD6、ZD9及西门子S700K系列各型号电动... 以PHLIPS公司的嵌入式处理器LPC2210为核心,设计与实现了一种便携式仪器;该仪器可以在轨测量转辙机工作时的输出力以及转辙机电机工作电流的变化情况,现场应用表明,该仪器设计方案可行,特别适合对ZD6、ZD9及西门子S700K系列各型号电动转辙机进行在轨检测,便于检测人员准确分析转辙机的性能状况,极大地提高了他们的工作效率。 展开更多
关键词 ARM 转辙机 设计方案 在轨检测
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惯导型轨检仪轨道测量精度检测方法研讨 被引量:7
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作者 刘儒宏 刘成龙 +1 位作者 何金学 杨雪峰 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2020年第4期76-80,共5页
根据当前轨检仪检定规程中尚不明确的部分,提出了更加合理的检测轨检仪实际测量精度的方法。介绍了测量检测场地轨道基础数据的方法,以及如何对轨检仪轨道测量实测数据进行精度分析。最后以某惯导型轨检仪的实际检测为例,对比了本文方... 根据当前轨检仪检定规程中尚不明确的部分,提出了更加合理的检测轨检仪实际测量精度的方法。介绍了测量检测场地轨道基础数据的方法,以及如何对轨检仪轨道测量实测数据进行精度分析。最后以某惯导型轨检仪的实际检测为例,对比了本文方法与检定规程方法的差异,验证了本文方法的正确性,并对所检测轨检仪的实际轨道测量精度进行了统计分析,可为惯导型轨检仪的检测方法和工程应用提供参考依据。 展开更多
关键词 动态轨检仪 惯导 精度检测 轨道测量 统计分析
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盾构隧道下穿高铁路基沉降监测与预警 被引量:3
14
作者 李斯 《铁道建筑》 北大核心 2023年第11期127-130,共4页
针对西安地铁一号线盾构隧道下穿徐兰(徐州—兰州)高速铁路路基工程,对不同穿越阶段轨道沉降和路基不同层位土体沉降进行了分析。结果表明:隧道右线、左线穿越后最大沉降分别为2.60、3.51 mm,隧道右线穿越后,徐兰高速铁路轨道沉降槽呈V... 针对西安地铁一号线盾构隧道下穿徐兰(徐州—兰州)高速铁路路基工程,对不同穿越阶段轨道沉降和路基不同层位土体沉降进行了分析。结果表明:隧道右线、左线穿越后最大沉降分别为2.60、3.51 mm,隧道右线穿越后,徐兰高速铁路轨道沉降槽呈V形,沿高速铁路影响范围宽约30 m;盾构隧道右线、左线先后穿越,对施工线正上方徐兰高速铁路无砟轨道影响较大,对相邻线上方无砟轨道影响不大;隧道左线下穿后,土体竖向位移在-4.1~1.2 mm波动,并在约100 d后变形趋于稳定。根据监测结果,给出了下穿期间预警管理阈值及红色预警后的应对措施。 展开更多
关键词 高速铁路 沉降监测 现场试验 无砟轨道 路基土体 地铁隧道 盾构下穿 预警措施
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道砟胶分段固化道床动力性能测试与分析 被引量:6
15
作者 亓伟 刘玉涛 李成辉 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期764-770,共7页
为解决有砟-无砟轨道过渡段病害较严重的问题,在部分线路上采用道砟胶分段固化道床技术控制道床的沉降。道床固化后,对过渡段固化道床进行动态测试。研究结果表明:道砟胶分段固化后的线路满足安全性指标;分段固化后的道床动态刚度逐段增... 为解决有砟-无砟轨道过渡段病害较严重的问题,在部分线路上采用道砟胶分段固化道床技术控制道床的沉降。道床固化后,对过渡段固化道床进行动态测试。研究结果表明:道砟胶分段固化后的线路满足安全性指标;分段固化后的道床动态刚度逐段增大,道床局部黏结断面、部分黏结断面、全黏结断面分别达到91,126和273k N/mm,较有砟道床断面分别提高1.28倍、1.75倍和3.78倍;轮轨力、减载率、钢轨垂向加速度自有砟轨道至道床全固化断面逐渐增大;钢轨垂向位移、轨枕垂向位移、轨枕垂向加速度自有砟轨道至道床全固化断面逐渐减小,实现了从无砟轨道到有砟轨道的过渡效果。 展开更多
关键词 有砟-无砟轨道 过渡段 道砟胶固化道床技术 动态测试 轨道刚度
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Laser test of the prototype of CEE time projection chamber 被引量:5
16
作者 Wen Huang Fei Lu +22 位作者 He Li He Dong Yong-jin Ye Chen-Sheng Zhou Long-Xiang Liu Long Du Xiao-Hai Jin Peng-Liu Jin-Hui Chen Song Zhang Chen Zhong Chen Wu Qi-Te Li Hong-Liang Zang Yu-Cheng Ge Cheng-Jian Lin Hui-Ming Jia Nan-Ru Ma Dong-Xi Wang Peng Ma Jun Xu De-Qing Fang Yu-Gang Ma 《Nuclear Science and Techniques》 SCIE CAS CSCD 2018年第3期138-142,共5页
A prototype thick-GEM-based cooling storage ring external-target experiment(CEE) time projection chamber(TPC) is constructed and tested with the pulsed ultraviolet laser beams. The results indicate that the prototype ... A prototype thick-GEM-based cooling storage ring external-target experiment(CEE) time projection chamber(TPC) is constructed and tested with the pulsed ultraviolet laser beams. The results indicate that the prototype TPC has a good performance in three-dimensional track resolution. In X direction the position resolution is about 0.2 mm, and in Y direction the position resolution is about 0.5 mm. The results also determine that the energy resolution is about 5.4%, which achieve the requirements of the CEE experiment and can be used to study the nuclear state equation and the quantum chromo dynamics. 展开更多
关键词 TPC THICK GEM LASER test track RESOLUTION Energy RESOLUTION
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V2X及高精定位技术在试验场管理中的应用研究 被引量:6
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作者 张迪思 祖晖 +1 位作者 陈新海 王博思 《科技创新与应用》 2018年第10期14-17,共4页
为了提高试验场的安全性以及管理水平,对试验场的基础设施进行智能化改造,引入路侧设备、定位差分系统以及搭载高精定位技术及车路协同技术的车载终端,实现路径规划、轨迹复现、场地编排、出入场精确控制等功能,降低事故的发生几率并提... 为了提高试验场的安全性以及管理水平,对试验场的基础设施进行智能化改造,引入路侧设备、定位差分系统以及搭载高精定位技术及车路协同技术的车载终端,实现路径规划、轨迹复现、场地编排、出入场精确控制等功能,降低事故的发生几率并提高了试验场运行效率。 展开更多
关键词 试验场 高精定位 车载终端 路侧单元 轨迹复现
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强发育岩溶区桩板路基结构力学性能试验
18
作者 张磊 《铁道建筑》 北大核心 2024年第8期111-116,共6页
强发育岩溶区高速铁路无砟轨道设计施工中,岩溶地层稳定性与路基沉降控制是保障列车运营安全的关键。桩端嵌岩的桩板路基结构是一种适用于岩溶强发育区的路基设计方案,既可解决岩溶顶板附加荷载问题,又能有效消除覆盖土层的压缩沉降。... 强发育岩溶区高速铁路无砟轨道设计施工中,岩溶地层稳定性与路基沉降控制是保障列车运营安全的关键。桩端嵌岩的桩板路基结构是一种适用于岩溶强发育区的路基设计方案,既可解决岩溶顶板附加荷载问题,又能有效消除覆盖土层的压缩沉降。为研究强发育岩溶区无砟轨道桩板路基结构的力学性能,依托高速铁路车站路基开展现场试验,综合分析列车动荷载在路基本体中的传播衰减规律以及桩板结构动静力学承载特征。结果表明:300~350 km/h运行条件下,列车动荷载总体沿45°方向向下传递,主要影响路基面以下5.0 m范围,且在路基基床2.7 m范围内作用效应相对较大;路基本体内列车动荷载实测值小于常规土柱静荷载等效方法计算结果,TB 10001-2016《铁路路基设计规范》方法偏于安全;实测桩板路基板下地基存在一定的地基反力,对承载板受力较为有利;岩溶塌陷风险较小的桩板路基结构设计中,可适当考虑板下地基反力作用,合理控制工程造价。 展开更多
关键词 铁路路基 桩板路基结构 现场试验 强发育岩溶区 无砟轨道 列车动荷载
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轮式工程试车跑道施工技术及优化设计研究
19
作者 李享 《铁道建筑技术》 2024年第9期168-171,共4页
当前,试车跑道成为汽车行业创新和研发的关键一环,为电动汽车、自动驾驶和其他新技术提供了试验场所。随着汽车工业的不断发展,试车跑道在确保车辆品质和安全性方面的作用愈加重要。然而,针对轮式工程机械的试车跑道研究相对较少,这一... 当前,试车跑道成为汽车行业创新和研发的关键一环,为电动汽车、自动驾驶和其他新技术提供了试验场所。随着汽车工业的不断发展,试车跑道在确保车辆品质和安全性方面的作用愈加重要。然而,针对轮式工程机械的试车跑道研究相对较少,这一领域的试车需求与乘用汽车不同,涉及更高的负荷、更复杂的地形和多样的测试要求。本文依托长沙中联重科工程项目,重点分析了6种异形特殊试车跑道结构与施工顺序、材料及技术标准控制,以及异形面层结构设计优化及施工关键技术。相关研究可为类似轮式工程试车场设计和建设提供参考。 展开更多
关键词 试车跑道 轮式工程 特殊路面 路面施工 结构设计
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高速铁路有砟轨道冰雪飞溅试验研究 被引量:2
20
作者 李毅 徐旸 +3 位作者 涂英辉 郄录朝 戚志刚 赵一馨 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第21期11-16,28,共7页
在严寒地区,由于动车组车体及轨旁设备积雪、融冰,列车速度在低于200 km/h的情况下也会发生冰雪飞溅现象,影响高速铁路运营安全。在我国某有砟高铁首次开展了冰雪条件下有砟轨道空气动力学及行车动力性能试验,主要结论有:行车安全性指... 在严寒地区,由于动车组车体及轨旁设备积雪、融冰,列车速度在低于200 km/h的情况下也会发生冰雪飞溅现象,影响高速铁路运营安全。在我国某有砟高铁首次开展了冰雪条件下有砟轨道空气动力学及行车动力性能试验,主要结论有:行车安全性指标有较大的安全余量,但冰雪条件下有一定增长,增幅最高为155.1%;隧道口的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力较大;钢轨、轨枕及道床的垂向振动加速度均在安全限值内,但雪天增幅明显,最高为晴天的22.8倍;桥上轨道振动加速度较大,在冰雪风场作用下易发生道砟飞溅;道心、枕底及砟肩风压随车速增加而增大,在冰雪条件下有小幅度的提升,增幅最高为48.5%,导致道砟及冰雪颗粒更易飞起;隧道口道心风压远超其他测点,在风振耦合作用下最容易发生道砟飞溅。在晴天未观察到道砟飞溅,雪天则出现明显的积雪飞起。建议在隧道口等风振耦合效应明显的区段采取相应措施防止冰雪飞溅。 展开更多
关键词 高速铁路 冰雪飞溅 现场试验 有砟轨道 道砟飞溅
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