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汽车动力总成隔振悬置布置的设计思想论析 被引量:50
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作者 吕振华 范让林 冯振东 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期37-43,共7页
作者系统总结和分析了汽车动力总成 悬置系统的设计思想。应用刚体的撞击中心理论布置动力总成的前、后悬置,同时兼顾动力总成和车身的垂向弹性弯曲振动模态的影响以及发动机往复不平衡惯性力的作用中心,可有效提高汽车的舒适性。V型布... 作者系统总结和分析了汽车动力总成 悬置系统的设计思想。应用刚体的撞击中心理论布置动力总成的前、后悬置,同时兼顾动力总成和车身的垂向弹性弯曲振动模态的影响以及发动机往复不平衡惯性力的作用中心,可有效提高汽车的舒适性。V型布置的悬置组能解除动力总成、悬置系统横移、侧倾自由度之间的弹性耦合,既有较大的横向刚度,又有足够的侧倾柔度;既有利于获得动力总成的第一阶刚体模态为绕扭矩轴做侧倾振动的模态,也便于该系统刚体模态频率与汽车其它子系统固有频率之间的合理分配,从而获得良好的怠速隔振性能。 展开更多
关键词 内燃机 动力总成 悬置系统 隔振设计
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深中通道桥梁工程方案及主要创新技术 被引量:48
2
作者 宋神友 陈伟乐 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期1-7,共7页
深中通道路线全长约24 km,其中桥梁工程全长17.034 km,包括伶仃洋大桥、中山大桥2座主通航孔桥,以及泄洪区和浅滩区非通航孔桥。伶仃洋大桥采用主跨1666 m全飘浮体系双塔悬索桥方案,中山大桥采用主跨580 m半飘浮体系双塔斜拉桥方案。针... 深中通道路线全长约24 km,其中桥梁工程全长17.034 km,包括伶仃洋大桥、中山大桥2座主通航孔桥,以及泄洪区和浅滩区非通航孔桥。伶仃洋大桥采用主跨1666 m全飘浮体系双塔悬索桥方案,中山大桥采用主跨580 m半飘浮体系双塔斜拉桥方案。针对桥址区复杂的建设条件,研发了“整体钢箱梁+水平导流板+上、下稳定板+高透风率栏杆”的新型动力结构,提出了静力限位-动力阻尼的新型约束体系、各向异性减隔震体系、锁扣钢管桩围堰筑岛及地下连续墙结构,解决了全离岸海中超大跨径悬索桥建设难题;建立了基于水化-温度-湿度-应力多场耦合评估方法的海工大体积混凝土控裂方法,研发了新型U肋板单元的双面埋弧焊全熔透焊接接头,开发并应用了主缆钢丝锌铝多元合金镀层技术,解决了跨海集群工程耐久性保障难题;构建了钢箱梁智能制造生产线、钢筋网柔性制造生产线,研制了超高混凝土桥塔施工专用一体化智能筑塔机,建立了基于BIM+移动互联网的智慧工地,解决了跨海集群工程智能建造难题。 展开更多
关键词 跨海桥梁 悬索桥 斜拉桥 动力结构 约束体系 耐久性保障技术 智能建造技术 桥梁设计
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马鞍山长江大桥三塔悬索桥关键技术研究 被引量:43
3
作者 杨光武 徐宏光 张强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期7-11,共5页
马鞍山长江大桥主桥为2×1 080 m三塔两跨悬索桥。三塔悬索桥的结构行为与两塔悬索桥不同,为防止主缆在中塔鞍座内滑移,围绕减少中塔两侧主缆缆力不平衡差值措施,对中塔塔、梁固结体系、半漂浮体系和全漂浮体系进行静力、动力和抗... 马鞍山长江大桥主桥为2×1 080 m三塔两跨悬索桥。三塔悬索桥的结构行为与两塔悬索桥不同,为防止主缆在中塔鞍座内滑移,围绕减少中塔两侧主缆缆力不平衡差值措施,对中塔塔、梁固结体系、半漂浮体系和全漂浮体系进行静力、动力和抗风性能分析,确定采用各项性能均较优的塔、梁固结体系。同时,对桥塔刚度和结构形式进行分析和比选,确定中塔采用上塔柱为钢结构、下塔柱为混凝土结构的钢-混凝土叠合塔。钢塔柱与混凝土塔柱采用底座连接方式,连接采用110束3715.24的可更换钢绞线索进行锚固。为减小塔、梁固结处的固端弯矩,降低桥塔下横梁的扭转内力,经比选,中塔处梁高采用5.0 m;中塔下横梁梁高采用6.5 m。 展开更多
关键词 马鞍山长江大桥 悬索桥 支承体系 桥塔 桥梁设计 方案 研究
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8自由度乘坐动力学模型及时域仿真 被引量:12
4
作者 王国权 余群 吕伟 《中国农业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2002年第2期99-103,共5页
为克服频率响应法对车辆平顺性预测的局限性 ,建立了 8自由度的汽车乘坐动力学模型和随机路面激励的时域模型。乘坐动力学模型考虑了包括坐椅在内的车辆的垂直、俯仰和侧倾 3种运动。利用MATL AB/ SIMUL INK仿真工具对某型车辆在 B级路... 为克服频率响应法对车辆平顺性预测的局限性 ,建立了 8自由度的汽车乘坐动力学模型和随机路面激励的时域模型。乘坐动力学模型考虑了包括坐椅在内的车辆的垂直、俯仰和侧倾 3种运动。利用MATL AB/ SIMUL INK仿真工具对某型车辆在 B级路面行驶时的平顺性进行了时域仿真分析。研究结果表明 。 展开更多
关键词 乘坐动力 随机路面 时域仿真 悬架 平顺性 8自由度 模型仿真 车辆行驶
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电流变液的性能及其应用研究 被引量:18
5
作者 姚国治 孟光 方同 《力学进展》 EI CSCD 北大核心 1996年第4期521-531,共11页
简要介绍电流变液的研究进展,详细介绍了有关电流变液及其性能的研究,具体介绍了电流变技术在旋转机械转子系统、汽车发动机支座和悬架系统振动控制中的应用,概要介绍和分析了电流变液在其它方面的应用以及对电流变技术发展的展望.
关键词 电流变液 振动控制 转子系统
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巨型框架悬挂体系地震反应特性及阻尼控制研究 被引量:14
6
作者 梁启智 张耀华 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第1期106-110,共5页
研究了巨型框架悬挂体系对地震反应的特点,提出了用阻尼器进行巨型框架悬挂体系地震反应的控制方法,并研究了该阻尼控制体系的特点.最后通过仿真计算。
关键词 悬挂体系 减震 阻尼控制 框架 地震反应
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巨型框架悬挂体系动力系统及减震性能分析 被引量:20
7
作者 梁启智 张耀华 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第10期1-6,共6页
文中分析了巨型框架悬挂体系的动力学模型及其动力特点,与坐承式巨型框架的比较结果表明。
关键词 框架 悬挂体系 抗震结构 动力系统 减震
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温州瓯江北口大桥主桥设计关键技术 被引量:28
8
作者 高宗余 史方华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期1-5,共5页
温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,上层通行6车道高速公路,下层通行6车道一级公路。针对该桥多塔、大跨、双层桥面的特点,对其支承体系、加劲梁、中塔及其基础设计关键技术进行研究。基于结构受力合理... 温州瓯江北口大桥主桥为主跨2×800m的三塔双层桥面钢桁梁悬索桥,上层通行6车道高速公路,下层通行6车道一级公路。针对该桥多塔、大跨、双层桥面的特点,对其支承体系、加劲梁、中塔及其基础设计关键技术进行研究。基于结构受力合理性以及运营安全等因素,该桥支承体系采用纵向在加劲梁梁端设置阻尼器;竖向在桥塔及边墩处设置竖向支座,并对桥塔处进行压重;横向在加劲梁与塔柱间设置抗风支座。综合考虑运输及安装、抗风稳定性、使用功能及经济性等因素,加劲梁采用正交异性钢桥面板与主桁结合的整体式钢桁梁,全桥4跨连续。为节省造价、降低后期维养工作量,中塔采用纵向A形钢筋混凝土结构,在中塔主缆鞍槽中设置多道竖向隔板,以提高主缆钢丝与鞍槽间的摩擦力,保证主缆抗滑移安全。为提高结构刚度、降低造价,中塔基础采用防撞能力强的大型沉井基础。 展开更多
关键词 悬索桥 公路桥 支承体系 钢筋混凝土桥塔 双层桥面 板桁组合钢桁梁 沉井基础
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汽车悬架参数的多目标多标准决策优化 被引量:25
9
作者 王涛 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期27-32,共6页
为了改善汽车行驶的舒适性、安全性并减小轮胎动载对路面的破坏,以某载货汽车的四自由度悬架系统为研究对象,将车速分别为50、80和100 km/h在A、B和C级路面行驶的车身垂直加速度、前后轮胎动载荷的统计均方根值作为目标,用多目标遗传算... 为了改善汽车行驶的舒适性、安全性并减小轮胎动载对路面的破坏,以某载货汽车的四自由度悬架系统为研究对象,将车速分别为50、80和100 km/h在A、B和C级路面行驶的车身垂直加速度、前后轮胎动载荷的统计均方根值作为目标,用多目标遗传算法和多标准决策方法进行了优化。结果表明:车身垂直加速度均方根值平均减小了40%,前后轮动载荷均方根值平均减小了30%,性能有较大改善,并且采用后期多标准决策方法,可以同时求得满足不同设计需求的最优解,较传统多目标优化方法更为实用有效。 展开更多
关键词 汽车 悬架系统 多目标优化 多标准决策 多目标遗传算法
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基于轮胎磨损的悬架与转向系统硬点优化 被引量:26
10
作者 唐应时 朱位宇 +2 位作者 朱彪 孙鹏飞 干年妃 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2013年第7期640-644,653,共6页
基于轮胎磨损理论,定量分析前轮定位参数和阿克曼误差对轮胎磨损的影响。在Adams/Car模块中建立前悬架与转向系模型,运用Insight模块进行灵敏度分析,选择合适硬点坐标拟合前轮定位参数和阿克曼误差的响应面函数。建立相关约束函数和目... 基于轮胎磨损理论,定量分析前轮定位参数和阿克曼误差对轮胎磨损的影响。在Adams/Car模块中建立前悬架与转向系模型,运用Insight模块进行灵敏度分析,选择合适硬点坐标拟合前轮定位参数和阿克曼误差的响应面函数。建立相关约束函数和目标函数,并运用Matlab软件进行硬点坐标优化。结果表明,车轮外倾角变化减少27.65%,前束角变化曲线变得更为合理,且阿克曼误差均方根值减少14.7%,有效减少了轮胎磨损。 展开更多
关键词 轮胎磨损 前悬架 转向系 灵敏度 硬点 响应面函数
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车辆悬架多刚体动力学分析及PID控制研究 被引量:22
11
作者 宋宇 陈无畏 黄森仁 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第1期4-7,21,共5页
以多刚体系统动力学的拉格朗日方法对车辆悬架进行研究 ,建立了基于多刚体系统动力学的主动悬架系统模型 ,并采用 PID控制策略 ,进行了理论分析和计算机仿真。计算结果表明 ,构建的以多刚体系统动力学方法同 PID控制策略相结合的车辆悬... 以多刚体系统动力学的拉格朗日方法对车辆悬架进行研究 ,建立了基于多刚体系统动力学的主动悬架系统模型 ,并采用 PID控制策略 ,进行了理论分析和计算机仿真。计算结果表明 ,构建的以多刚体系统动力学方法同 PID控制策略相结合的车辆悬架系统性能良好 。 展开更多
关键词 车辆 悬架 多刚体动力学 PID控制 控制系统 理论分析 计算机仿真
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Optimization of suspension system of off-road vehicle for vehicle performance improvement 被引量:24
12
作者 M. Mahmoodi-Kaleibar I. Javanshir +2 位作者 K. Asadi A. Afkar A. Paykani 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2013年第4期902-910,共9页
Vehicle suspension design includes a number of compromises to provide good leveling of stability and ride comfort. Optimization of off-road vehicle suspension system is one of the most effective methods, which could c... Vehicle suspension design includes a number of compromises to provide good leveling of stability and ride comfort. Optimization of off-road vehicle suspension system is one of the most effective methods, which could considerably enhance the vehicle stability and controllability. In this work, a comprehensive optimization of an off-read vehicle suspension system model was carried out using software ADAMS. The geometric parameters of suspension system were optimized using genetic algorithm (GA) in a way that ride comfort, handling and stability of vehicle were improved. The results of optimized suspension system and variations of geometric parameters due to road roughness and different steering angles were presented in ADAMS and the results of optimized and conventional suspension systems during various driving maneuvers were compared. The simulation results indicate that the camber angle variations decrease by the optimized suspension system, resulting in improved handling and ride comfort characteristics. 展开更多
关键词 optimized suspension system STABILITY ride comfort VEHICLE double wishbone suspension system model
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基于虚拟试验台的疲劳寿命预测研究 被引量:21
13
作者 徐刚 周鋐 +1 位作者 陈栋华 杨振宇 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期97-100,共4页
介绍了疲劳预测的一般流程,在LMS.Virtuallab中建立了某轿车后桥及悬架系统的多体动力学模型,引入了虚拟试验台概念,借助于实车道路载荷谱和有限元分析成功地进行了后桥的疲劳寿命预测,用室内台架试验值验证了仿真计算的结果.结果表明,... 介绍了疲劳预测的一般流程,在LMS.Virtuallab中建立了某轿车后桥及悬架系统的多体动力学模型,引入了虚拟试验台概念,借助于实车道路载荷谱和有限元分析成功地进行了后桥的疲劳寿命预测,用室内台架试验值验证了仿真计算的结果.结果表明,此方法可以有效地预测系统内受力较为复杂部件的疲劳寿命. 展开更多
关键词 虚拟试验台 多体动力学模型 疲劳寿命 轿车后桥 悬架系统
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铁道客车垂向随机减振及悬挂参数优化 被引量:20
14
作者 郝建华 曾京 邬平波 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期35-40,共6页
建立了铁道客车垂向悬挂系统广义鲁茨卡(Ruzicka)隔振模型,并比较分析了该模型与传统隔振模型之间的差别。应用随机隔振理论研究了系统随机隔振特性。应用评价函数法,对铁道客车垂向悬挂系统进行了多目标、多参数的优化,以使车体的垂向... 建立了铁道客车垂向悬挂系统广义鲁茨卡(Ruzicka)隔振模型,并比较分析了该模型与传统隔振模型之间的差别。应用随机隔振理论研究了系统随机隔振特性。应用评价函数法,对铁道客车垂向悬挂系统进行了多目标、多参数的优化,以使车体的垂向振动位移方差和加速度方差最小。分析比较优化后的结果可知,随机隔振与简谐隔振有很大的区别;轨道谱对随机隔振优化结果影响不大,但速度对优化结果有一定影响。本文工作为铁道客车垂向悬挂系统参数的选取提供了一种有效方法。 展开更多
关键词 铁道车辆 参数优化 悬挂系统 功率谱密度
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基于模糊故障树的磁浮列车悬浮系统故障诊断 被引量:18
15
作者 龙志强 吕治国 常文森 《控制与决策》 EI CSCD 北大核心 2004年第2期139-142,共4页
悬浮控制系统是CMS-3型磁浮列车系统的重要子系统,其可靠性的高低直接关系到列车能否安全运行.在对CMS-3型磁浮列车悬浮系统故障概率分析的基础上,将模糊数学和故障树方法相结合,建立了悬浮系统的模糊故障树,通过对其进行失效分析,给出... 悬浮控制系统是CMS-3型磁浮列车系统的重要子系统,其可靠性的高低直接关系到列车能否安全运行.在对CMS-3型磁浮列车悬浮系统故障概率分析的基础上,将模糊数学和故障树方法相结合,建立了悬浮系统的模糊故障树,通过对其进行失效分析,给出了悬浮系统的故障诊断算法.实验表明,该方法用于悬浮系统的故障诊断是行之有效的. 展开更多
关键词 磁浮列车 悬浮系统 模糊数 故障树分析
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考虑随机因素的汽车悬架参数多目标稳健优化 被引量:23
16
作者 王涛 陶薇 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2009年第11期146-149,210,共5页
为了稳健地提高汽车平顺性,减少轮胎对路面破坏。以某载货汽车的四自由度悬架模型为研究对象,同时考虑制造精度的影响,以车身垂直加速度、前后轮胎动载荷的均方根值的统计均值和方差为目标函数,采用蒙特卡罗抽样法和自适应多目标遗传算... 为了稳健地提高汽车平顺性,减少轮胎对路面破坏。以某载货汽车的四自由度悬架模型为研究对象,同时考虑制造精度的影响,以车身垂直加速度、前后轮胎动载荷的均方根值的统计均值和方差为目标函数,采用蒙特卡罗抽样法和自适应多目标遗传算法对悬架参数进行稳健优化。结果表明:优化后的悬架弹簧刚度减少而阻尼系数增大,性能有大幅度改善,与传统的优化设计相比更符合实际情况,且具有更强的抗干扰能力。 展开更多
关键词 悬架系统 蒙特卡罗 多目标遗传算法 稳健优化
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马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥结构体系选择 被引量:23
17
作者 唐贺强 张强 杨光武 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期5-9,共5页
马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析。采用有限元... 马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨2×1 080 m的三塔悬索桥,为解决该桥在不平衡活载作用下引起中塔两侧主缆缆力差值较大的问题,需要选择合理的结构体系,对塔梁固结、支座约束、半飘浮与全飘浮4种结构体系进行对比分析。采用有限元软件BNLAS分析4种结构体系的力学特性,计算结果表明:塔梁固结结构体系抗滑安全系数最高、结构刚度最大、中塔钢结构段应力在容许范围内、抗风与抗震性能优于飘浮体系、不需要设置支座;4种结构体系在缆索受力方面差异很小;塔梁固结体系加劲梁受力较大但可以通过调整梁高来控制应力。经综合比选,该三塔悬索桥最终采用塔梁固结的结构体系。 展开更多
关键词 悬索桥 结构体系 固结 计算分析 刚度 稳定性
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空气弹簧悬挂特性的计算机模拟 被引量:12
18
作者 丁良旭 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1997年第1期97-104,共8页
线性悬挂系统特性的计算分析法比较简单和成熟。而非线性悬挂系统如空气弹簧悬挂系统特性的计算分析却比较复杂,目前还没有一种较为成熟有效的方法。文章以空气弹簧悬挂系统为例,从方法、理论上探讨了一种非线性悬挂系统特性的计算分... 线性悬挂系统特性的计算分析法比较简单和成熟。而非线性悬挂系统如空气弹簧悬挂系统特性的计算分析却比较复杂,目前还没有一种较为成熟有效的方法。文章以空气弹簧悬挂系统为例,从方法、理论上探讨了一种非线性悬挂系统特性的计算分析法──计算机模拟法,从而只须通过计算分析就能知道空气弹簧悬挂的一些振动特性,具有较高的实用价值。已做的部分实验证明,该方法的计算结果与实验值有良好的一致性。 展开更多
关键词 汽车 设计 悬挂系统 空气弹簧 计算机模拟
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半主动悬架控制的H^∞方法 被引量:7
19
作者 傅志方 张志谊 华宏星 《振动工程学报》 EI CSCD 1999年第1期33-39,共7页
利用H∞方法设计双线性系统的控制器并将其应用于半主动悬架控制中,目前在半主动悬架控制中研究者多采用基于天棚阻尼原理的控制方法,基于此方法所得到的控制律是不连续的,本文通过频域整形以及抗干扰设计等手段给出半主动悬架控制... 利用H∞方法设计双线性系统的控制器并将其应用于半主动悬架控制中,目前在半主动悬架控制中研究者多采用基于天棚阻尼原理的控制方法,基于此方法所得到的控制律是不连续的,本文通过频域整形以及抗干扰设计等手段给出半主动悬架控制器设计的新途径,所得控制律是连续的。由于H∞设计方法的固有特点,H∞控制与天棚阻尼方法有着明显的差别。本文方法可推广到某些非线性系统的控制器设计问题中,可考虑参数摄动的影响,因而具有一般性。模拟分析表明H∞方法的设计结果能有效地控制悬架的振动,与天棚阻尼方法相比,控制信号有很大区别。 展开更多
关键词 悬架结构 半主动控制 H^∞控制 天棚阻尼原理
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虚拟激励算法下的汽车悬架振动分析 被引量:20
20
作者 张亮亮 唐驾时 李立斌 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2006年第6期167-169,共3页
采用虚拟激励法和模态叠加相结合的方法,应用m athem atic语言编制了二分之一车辆模型的悬架系统性能仿真程序。并以某汽车悬架系统为例,进行了模拟仿真计算,得到了给定测点在平稳路面激励下的响应功率谱矩阵和系统各阶振幅及相位差与... 采用虚拟激励法和模态叠加相结合的方法,应用m athem atic语言编制了二分之一车辆模型的悬架系统性能仿真程序。并以某汽车悬架系统为例,进行了模拟仿真计算,得到了给定测点在平稳路面激励下的响应功率谱矩阵和系统各阶振幅及相位差与路面激励频率之间的关系。计算结果表明该方法具有一定实用价值,可大体上反映出汽车振动性能及平顺性好坏。 展开更多
关键词 悬架系统 虚拟激励 模态
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