两层三跨框架式地铁地下车站结构弹塑性工作状态与抗震性能水平研究 被引量：33

1

作者 庄海洋 任佳伟 +2 位作者 王瑞 苗雨 陈国兴 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期131-138,共8页

针对目前缺乏对现有地铁地下车站结构抗震性能水平的认识,根据相关规范的规定,设计了7种研究不同场地类别,并考虑输入地震动强度,分析了两层三跨框架式地铁地下车站结构的动力损伤特性及其抗震水平。结果表明,地铁地下车站结构的弹性和... 针对目前缺乏对现有地铁地下车站结构抗震性能水平的认识,根据相关规范的规定,设计了7种研究不同场地类别,并考虑输入地震动强度,分析了两层三跨框架式地铁地下车站结构的动力损伤特性及其抗震水平。结果表明,地铁地下车站结构的弹性和弹塑性工作性态层间位移角限值分别小于地面钢筋混凝土框架结构的对应值;同时,地铁地下车站结构从弹性极限工作状态到弹塑性极限工作状态所对应的层间位移角的差值也较小,说明其抗震延性明显比地面钢筋混凝土框架结构的要差。基于计算结果,分析了不同输入地震动强度下地下结构层间位移角、结构与土体的刚度比和输入峰值加速度之间的关系,建立了该类地铁地下车站结构层间位移角随地下结构与地基的刚度比和输入地震波峰值加速度变化的预测公式,以及该类地下车站结构层间位移角限值与抗震性能水平的一一对应关系,初步给出了该类地下车站结构基于层间位移角的抗震性能水平划分和物理描述。 展开更多

关键词 地铁地下车站结构 结构与地基的刚度比 抗震性能水平 弹塑性工作性态 层间位移角

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深软场地地铁狭长深基坑变形特征实测与已有统计结果的对比分析 被引量：25

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作者 庄海洋 张艳书 +1 位作者 薛栩超 徐烨 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第S2期561-570,共10页

以上海地区某深软场地地铁狭长深基坑为工程背景,对开挖引起的地表和周边建筑物沉降、地下连续墙侧移、墙顶和立柱竖向位移等的监测数据进行了详细地统计和分析,探讨了深软场地狭长深基坑变形的时空分布特征及其主要诱因。对比分析实测... 以上海地区某深软场地地铁狭长深基坑为工程背景,对开挖引起的地表和周边建筑物沉降、地下连续墙侧移、墙顶和立柱竖向位移等的监测数据进行了详细地统计和分析,探讨了深软场地狭长深基坑变形的时空分布特征及其主要诱因。对比分析实测墙体最大侧移δ_(hm)和最大地表沉降δ_(vm)与已有统计结果和经验预测结果,结果表明深软场地狭长深基坑的变形时空效应非常明显。与已有上海地区深基坑工程实测统计得出的地表沉降预测结果相比,狭长基坑周围地表沉降曲线基本符合已有的经验预测结果,但与已有的实测统计结果相比,实测墙体最大侧移δ_(hm)和最大地表沉降δ_(vm)与开挖深度的比值平均线明显低于已有的统计结果,主要原因是针对地铁狭长深基坑特点采用的地连墙和多层内支撑的围护结构体系明显区别于一般深基坑的围护结构体系所造成的,表明该围护结构体系能够很好地控制狭长深基坑的变形发展。 展开更多

关键词 深软场地 深基坑 地铁地下车站 现场监测 统计分析

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三层三跨框架式地铁地下车站结构抗震性能水平研究 被引量：12

3

作者 杨靖 云龙 +2 位作者 庄海洋 任佳伟 陈文斌 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第12期2240-2248,共9页

根据相关规范规定,设计出6种不同的场地类别,并考虑地下连续墙和输入地震动强度的影响,分析了三层三跨框架式地铁地下车站结构的地震损伤特性、破坏过程及抗震性能水平。结果表明:在结构层间位移角幅值接近时,二类场地条件下结构的地震... 根据相关规范规定,设计出6种不同的场地类别,并考虑地下连续墙和输入地震动强度的影响,分析了三层三跨框架式地铁地下车站结构的地震损伤特性、破坏过程及抗震性能水平。结果表明:在结构层间位移角幅值接近时,二类场地条件下结构的地震损伤程度最轻,四类场地条件下地震损伤最为严重;在大震且场地条件较差时,主体结构在输入地震动峰值过后的一段时间内将处于严重破坏状态,随后才进入可能的完全破坏状态;基于计算结果,建立了该类型地铁地下车站结构层间位移角与结构–土体刚度比R的预测公式;通过对比地下结构不同损伤破坏程度与对应的结构层间位移角的关系,给出了地铁地下结构地震完全破坏的判别标准,并初步给出了不同场地类别下该类地下结构基于层间位移角的抗震性能水平划分及其地震破坏物理描述。 展开更多

关键词 地铁地下车站结构 场地类别 结构–土体刚度比 层间位移角 抗震性能水平

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软土层场地复杂地铁地下车站结构地震反应分析 被引量：8

4

作者 王建宁 庄海洋 +3 位作者 马国伟 于旭 窦远明 李景文 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第19期115-122,160,共9页

软土层对地下结构的地震反应具有重要影响,以往已对软土地基中规则矩形地铁地下车站结构的地震反应进行过研究,其规律对于复杂截面地下结构是否适用还需要进一步探讨。通过考虑车站结构侧向、底部分别存在不同埋深、不同厚度软土层时的2... 软土层对地下结构的地震反应具有重要影响,以往已对软土地基中规则矩形地铁地下车站结构的地震反应进行过研究,其规律对于复杂截面地下结构是否适用还需要进一步探讨。通过考虑车站结构侧向、底部分别存在不同埋深、不同厚度软土层时的27种软土层场地,对上层五跨、下层三跨的新型复杂大型地铁地下车站结构地震反应进行分析,揭示了此类异跨地铁车站结构的地震反应特征,初步给出了软土层埋深、厚度变化对此类车站结构加速度反应、侧向位移反应和地震破坏特征的影响规律。结果表明:异跨车站结构两侧或下方一定范围内存在软土层或将减小结构的加速度反应,而当底板以下20 m深处存在软土层时结构顶板的加速度反应则被大幅放大,约为7.88%~12.72%;异跨车站结构侧向位移沿高度的变化曲线具有明显的“阶梯效应”;软土层位于结构侧向时对结构抗震不利,并且当软土层位于下层侧方时结构的动力反应较大,而当软土层位于结构底板下方时能够起到一定的隔震作用。 展开更多

关键词 地铁地下车站 软土层埋深 软土层厚度 地震反应

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市政跨河桥梁与地铁地下车站合建的设计研究 被引量：2

5

作者 李召兵 《城市道桥与防洪》 2023年第12期51-53,M0008,共4页

随着城市建设用地日趋紧张,规划市政桥梁与地铁线路(车站)空间叠加利用的情况越来越多,因此市政桥梁与地铁线路(车站)合建的设计研究也越来越重要。通过某市政跨河桥梁与地铁地下车站合建实际工程设计案例,对该类合建结构方案选择的影... 随着城市建设用地日趋紧张,规划市政桥梁与地铁线路(车站)空间叠加利用的情况越来越多,因此市政桥梁与地铁线路(车站)合建的设计研究也越来越重要。通过某市政跨河桥梁与地铁地下车站合建实际工程设计案例,对该类合建结构方案选择的影响因素、总体设计及细部设计进行探讨研究,结合该合建结构成功的建设运营情况,总结出市政跨河桥梁与地铁地下车站合建结构的设计经验,以期为今后类似工程提供有益的设计思路和经验借鉴。 展开更多

关键词 桥梁 地铁地下车站 合建结构 设计

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地铁高压细水雾系统与相关专业接口分析 被引量：2

6

作者 祁帆 于海 庞山 《山西建筑》 2012年第32期136-137,共2页

根据已有的工程实例和相关国家规范规定,系统全面地对上海市地铁地下车站的高压细水雾系统的设计接口进行了总结和探讨,以期对其他城市相关地铁工程设计提供借鉴和参考。

关键词 地铁地下车站 高压细水雾系统 接口设计

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地铁顶出出入口、风亭排水的优化设计

7

作者 高丽娟 《自动化应用》 2023年第S02期9-11,共3页

地铁排水系统的安全性和可靠性会直接影响地铁线路的正常运行,随着人们对地铁排水的日益重视,地铁行业的排水标准不断提高。本文通过研究地铁地下车站顶出出入口和风亭的排水方案优化,结合车站实际提出合理的排水设计,以期为后续工程提... 地铁排水系统的安全性和可靠性会直接影响地铁线路的正常运行,随着人们对地铁排水的日益重视,地铁行业的排水标准不断提高。本文通过研究地铁地下车站顶出出入口和风亭的排水方案优化,结合车站实际提出合理的排水设计,以期为后续工程提供一定的设计参考。 展开更多

关键词 地铁地下车站 排水 顶出出入口 顶出风亭

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基于柱顶隔震的3层3跨地铁地下车站结构抗震性能研究 被引量：9

8

作者 陈文斌 庄海洋 +1 位作者 李晟 陈苏 《震灾防御技术》 CSCD 北大核心 2021年第1期146-156,共11页

针对3层3跨框架式地铁地下车站结构抗震薄弱构件,采用在柱顶不同位置设置铅芯橡胶隔震支座的方法,建立土-地下连续墙-主体结构非线性静动力耦合相互作用的二维整体时域有限元分析模型,分析柱顶隔震支座对车站主体结构的侧向变形、地震... 针对3层3跨框架式地铁地下车站结构抗震薄弱构件,采用在柱顶不同位置设置铅芯橡胶隔震支座的方法,建立土-地下连续墙-主体结构非线性静动力耦合相互作用的二维整体时域有限元分析模型,分析柱顶隔震支座对车站主体结构的侧向变形、地震损伤和动应力反应等结构地震反应特性的影响。结果表明,仅在抗震薄弱的顶层和底层中柱柱顶设置2层隔震支座与各层中柱柱顶设置3层隔震支座均可有效减轻中柱地震损伤程度,提高车站结构整体抗震性能。然而,仅在顶、底层中柱柱顶设置2层隔震支座时,会明显加重未设置隔震支座的中间层中柱地震损伤程度。此外,柱顶隔震支座的设置会削弱隔震体系的整体抗侧移能力,从而增大地铁地下车站结构地震侧移。总体上,建议采用各层中柱柱顶均设置隔震支座的措施提升地铁地下车站结构的整体抗震性能。 展开更多

关键词 地铁地下车站结构 隔震支座 地震反应 减震效能 数值模拟

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BIM技术在地铁暗挖车站施工中的应用

9

作者 汪静 《工程建设与设计》 2024年第16期95-97,共3页

通过研究BIM技术在地铁暗挖车站施工中的应用,分析了BIM技术在地铁站施工中可通过在三维模型中添加工程数据和施工进度信息,发挥施工现场智能化管理的优势;同时分析了BIM技术壁垒高、数据统一性差及标准体系不完善等不足;通过实际应用案... 通过研究BIM技术在地铁暗挖车站施工中的应用,分析了BIM技术在地铁站施工中可通过在三维模型中添加工程数据和施工进度信息,发挥施工现场智能化管理的优势;同时分析了BIM技术壁垒高、数据统一性差及标准体系不完善等不足;通过实际应用案例,论证了BIM技术的应用效果,提出了进一步完善BIM技术在地铁站施工中应用的建议。 展开更多

关键词 BIM技术 地铁暗挖车站 施工效率

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基于侧向地基回填隔震层的两层三跨地铁地下车站结构抗震性能分析 被引量：4

10

作者 朱雪立 王伟 庄海洋 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2021年第3期165-175,共11页

针对两层三跨地铁地下车站结构侧向采用不同含量橡胶颗粒土作为回填隔震层,建立土-地连墙-隔震层-主体结构静动力耦合非线性动力相互作用的二维整体有限元分析模型,分析设置不同含量的橡胶颗粒土侧向隔震层对地下车站主体结构的侧向变... 针对两层三跨地铁地下车站结构侧向采用不同含量橡胶颗粒土作为回填隔震层,建立土-地连墙-隔震层-主体结构静动力耦合非线性动力相互作用的二维整体有限元分析模型,分析设置不同含量的橡胶颗粒土侧向隔震层对地下车站主体结构的侧向变形、结构可恢复性以及地震损伤等结构地震反应的影响规律。结果表明:设置10%~20%含量的橡胶颗粒土隔震层可有效地减轻地震对车站结构的地震损伤程度,提高车站结构的震后可恢复性与抗震性能。然而,当输入峰值加速度大于0.2 g时,隔震层的设置会增大地下结构的侧向变形。总体上,建议基岩输入峰值加速度PBA≦0.2 g时,可采用10%~20%含量的橡胶颗粒土作为隔震层来提升地下车站结构的整体抗震性能。 展开更多

关键词 地铁地下车站结构 橡胶颗粒土隔震层 可恢复性 减震效能 数值模拟

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采用不同隔震形式的双层地铁地下车站结构地震反应分析 被引量：2

11

作者 庄海洋 李晟 +1 位作者 王伟 陈国兴 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期379-388,共10页

针对地铁地下车站结构中柱、中板等抗震薄弱构件,分别研究了车站结构在传统完全约束结构形式下,在上下层中柱顶部设置弹性滑移支座时,以及本文提出的在中板边缘及底层中柱设置隔震支座时的地震反应特性,建立了土-地下结构非线性静动力... 针对地铁地下车站结构中柱、中板等抗震薄弱构件,分别研究了车站结构在传统完全约束结构形式下,在上下层中柱顶部设置弹性滑移支座时,以及本文提出的在中板边缘及底层中柱设置隔震支座时的地震反应特性,建立了土-地下结构非线性静动力耦合相互作用的二维有限元分析模型,对比分析了采用不同隔震形式对车站主体结构静动力反应特性的影响规律。结果表明:与传统车站结构相比,在中柱顶部设置弹性滑移支座能有效降低车站中柱处的地震损伤,具有更好的抗震性能。采用本文提出的中板边缘及底层中柱设置隔震支座,可以在减小中柱所受地震损伤的同时,有效地保证结构中板在强地震中不受严重损伤,从而提高车站的整体抗震性能。 展开更多

关键词 隔震支座 抗震性能 地铁地下车站结构 地震损伤 数值模拟

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浅埋暗挖隧道洞内富水条件下红黏土注浆处理技术

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作者 戴明江 《黑龙江交通科技》 2019年第6期159-161,共3页

针对贵州省贵阳市轨道交通2号线一期工程省医站隧道拱部处于红黏土与中风化白云岩分界面、拱部易塌方涌泥的现象,提出了隧道洞内富水条件下红黏土注浆处理技术,并对处理后的受力情况进行数值分析。结果表明:拱部弯矩较大,塌方涌泥现象... 针对贵州省贵阳市轨道交通2号线一期工程省医站隧道拱部处于红黏土与中风化白云岩分界面、拱部易塌方涌泥的现象,提出了隧道洞内富水条件下红黏土注浆处理技术,并对处理后的受力情况进行数值分析。结果表明:拱部弯矩较大,塌方涌泥现象主要由拱顶流塑状红黏土失稳造成,洞内对红黏土注浆能有效解决此类工程问题。 展开更多

关键词 地铁暗挖车站 富水红黏土 注浆技术

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