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暗挖地铁车站下穿既有地铁隧道施工控制 被引量：95
1
作者 张成平 张顶立 +1 位作者 吴介普 骆建军 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期69-73,共5页
以北京地铁5号线崇文门暗挖车站下穿既有地铁隧道施工为背景,探讨采用柱洞法结合超前管幕施工的控制技术。施工前对既有地铁轨道和隧道结构进行加固。根据现状评估数据制订既有地铁隧道结构沉降控制标准,并制定各施工步序的沉降控制值... 以北京地铁5号线崇文门暗挖车站下穿既有地铁隧道施工为背景,探讨采用柱洞法结合超前管幕施工的控制技术。施工前对既有地铁轨道和隧道结构进行加固。根据现状评估数据制订既有地铁隧道结构沉降控制标准,并制定各施工步序的沉降控制值。监测结果表明:既有地铁隧道结构变形缝处沉降量最大,是施工控制的重点部位;超前管幕起到了防塌作用,但其自身施工引起既有地铁隧道结构沉降9.52mm,选用时应慎重;侧洞管幕施工完成时,变形缝处隧道结构累计沉降量超限,且道床与隧道间发生严重脱离。采用抬升注浆和充填注浆分别对既有地铁隧道结构累计沉降量超限及道床与隧道间脱离进行处理,最终将既有地铁隧道结构沉降量控制在16.75 mm以内,道床与隧道间脱离区域被有效填充,确保了施工期间既有地铁线路的安全运营。 展开更多
关键词 地铁车站 下穿施工 浅埋暗挖法 隧道沉降 道床沉降 抬升注浆
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新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制 被引量：69
2
作者 陈孟乔 杨广武 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期53-59,共7页
以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制... 以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景,研究新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据检测评估、模拟计算和安全检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准,并将沉降控制值按关键施工工序进行分解。施工过程中,采用加垫方法和PLC液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明:隧道结构与轨道结构保持密贴;线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值;开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50%左右,是施工控制的关键阶段;变形缝差异沉降超出控制值,是施工控制的重点位置;变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大,是监控的重点区域。 展开更多
关键词 城市轨道交通 地铁车站 穿越施工 变形控制 顶升技术
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2002--2016年我国地铁施工安全事故规律性的统计分析 被引量：65
3
作者 李皓燃 李启明 陆莹 《都市快轨交通》 北大核心 2017年第1期12-19,共8页
搜集2002—2016年(统计至3月)地铁施工事故246起,从时间、事故类型、施工工法、发生位置、站台形式、死伤人数等8个方面分析、描述事故发生的规律性。结果显示,事故发生的总数呈上升趋势,但每千米死亡人数呈下降趋势;每年1月、5月、7月... 搜集2002—2016年(统计至3月)地铁施工事故246起,从时间、事故类型、施工工法、发生位置、站台形式、死伤人数等8个方面分析、描述事故发生的规律性。结果显示,事故发生的总数呈上升趋势,但每千米死亡人数呈下降趋势;每年1月、5月、7月、11月,每天0:00—1:00、8:00—11:00和15:00—18:00地铁施工事故发生较为频繁;坍塌是地铁施工项目中发生最频繁的事故类型,占43%;明挖法施工数占地铁施工事故的31%;盾构法施工数占区间工程施工事故的62%;火灾爆炸是区间工程施工中较常发生的事故,而在车站工程中发生较少。最后,结合长三角地区主要特点,从技术、管理、政策3方面有针对性地提出对策和建议。 展开更多
关键词 地铁建设 施工事故 统计分析 规律性 长三角
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2003—2011年地铁隧道施工事故统计分析 被引量：63
4
作者 胡群芳 秦家宝 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2013年第3期705-710,共6页
由于我国城市地铁建设起步较晚,技术不熟练,缺乏大量的工程建设经验,近年大量的地铁隧道施工中事故频频发生,造成了严重的经济损失和恶劣的社会影响。通过收集2003—2011年我国地铁隧道施工事故数据资料,考虑事故的发生时间、事故类型... 由于我国城市地铁建设起步较晚,技术不熟练,缺乏大量的工程建设经验,近年大量的地铁隧道施工中事故频频发生,造成了严重的经济损失和恶劣的社会影响。通过收集2003—2011年我国地铁隧道施工事故数据资料,考虑事故的发生时间、事故类型、出现位置及死亡人数等多种影响因素进行了统计,对比分析了事故发生的特征,并从每年度的事故次数及死亡人数研究了事故的发展趋势,揭示了我国地铁隧道施工事故发生规律,有针对性提出了控制和减低事故发生的对策与建议,研究工作将为地铁隧道施工风险管理实施提供基础数据资料,并为我国地铁建设事故防范提供参考。 展开更多
关键词 地铁隧道 施工事故 统计分析 风险管理
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北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析 被引量：54
5
作者 张明聚 由海亮 +2 位作者 杜修力 王妍 张文宇 《北京工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期874-878,共5页
对北京地铁某车站明挖基坑施工跟踪监测,及时掌握基坑变形、支撑内力的变化动态,分析了施工过程中支护结构位移与内力的变化特征,并指导施工确保基坑稳定。测试表明：a)围护结构水平位移随工期的延续而增加,基坑开挖完成后逐渐趋于稳定... 对北京地铁某车站明挖基坑施工跟踪监测,及时掌握基坑变形、支撑内力的变化动态,分析了施工过程中支护结构位移与内力的变化特征,并指导施工确保基坑稳定。测试表明：a)围护结构水平位移随工期的延续而增加,基坑开挖完成后逐渐趋于稳定,位移在第2道支撑处最大,围护结构底部位移较小；b)第1道钢支撑的轴力明显大于第2道和第3道支撑的轴力,c)在基坑阳角处斜钢支撑的轴力比其他位置钢支撑的轴力要大得多。 展开更多
关键词 地铁车站 地下结构 施工 监测
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地铁工程施工的风险管理 被引量：50
6
作者 朱胜利 王文斌 +1 位作者 刘维宁 路美丽 《都市快轨交通》 2008年第1期56-60,共5页
通过列举近年来国内地铁施工事故,分析事故原因,指出地铁工程风险管理在降低或避免各种地铁工程风险方面的重要性,在此基础上归纳地铁工程风险管理的特点。在总结国内地铁风险管理现状的基础上,对风险管理的相关内容提出建议。
关键词 地铁工程 施工 风险管理体系 事故 风险分析 动态化
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基于贝叶斯网络的地铁施工风险管理研究 被引量：55
7
作者 吴贤国 丁保军 +3 位作者 张立茂 陈跃庆 薛莉敏 宋若昕 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第1期84-89,共6页
为解决现有地铁施工风险管理方法在处理不确定性方面存在的不足,基于贝叶斯网络(BN)理论提出一种施工风险管理分析方法。首先,基于专家群决策等方法确定影响地铁风险管理的主要因素,并构建涉及多方参与主体的风险拓扑结构模型。然后利... 为解决现有地铁施工风险管理方法在处理不确定性方面存在的不足,基于贝叶斯网络(BN)理论提出一种施工风险管理分析方法。首先,基于专家群决策等方法确定影响地铁风险管理的主要因素,并构建涉及多方参与主体的风险拓扑结构模型。然后利用贝叶斯正向因果推理预测不同情况下地铁施工风险发生概率,并结合反向诊断推理分析风险成因机理。最后,基于互信息(MI)指数法完成敏感性分析,找出敏感性致险因素。结合国内地铁项目历史数据,将该方法运用到地铁隧道工程安全风险管理实践中。结果表明,地铁施工风险概率为2.24%;未及时处理施工中存在的安全隐患是对其影响最大的风险因素。 展开更多
关键词 贝叶斯网络(BN) 地铁施工 风险管理 不确定推理 互信息(MI)
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地铁施工诱发地表最大沉降量估算及规律分析 被引量：47
8
作者 朱才辉 李宁 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第A01期3543-3560,共18页
本文系统综述5大类地铁施工诱发地表最大沉降量S_(max)的预测公式及其适用性,并以大量的国内地铁实测沉降资料为依据,总结地铁在不同覆跨比H/D、不同地层条件和不同施工方法下的S_(max)、沉降槽宽系数k、地层损失率V_l及间隙参数g的变... 本文系统综述5大类地铁施工诱发地表最大沉降量S_(max)的预测公式及其适用性,并以大量的国内地铁实测沉降资料为依据,总结地铁在不同覆跨比H/D、不同地层条件和不同施工方法下的S_(max)、沉降槽宽系数k、地层损失率V_l及间隙参数g的变化规律及其经验关系。结果表明:(1)经验法需要归纳大量监测成果来预测S_(max);解析方法多适用于地层条件相对单一的施工期不排水条件下沉降估算;半经验公式存在较大的地区性差异;(2)S_(max)主要与地铁所处的一般性地层条件(为了保护临近重要建(构)筑物而采取辅助施工措施来超前加固地层的特殊情况除外)、覆跨比H/D、施工方法等因素有关,其中S_(max)与H/D呈反相关,不同地层条件下盾构法(土压、泥水)施工所诱发的S_(max)平均值为-11.5^-31.3 mm,浅埋暗挖法下S_(max)离散性较大,其平均为-13.0^-41.6 mm,表明在控制地表沉降方面盾构法较优于浅埋暗挖法;(3)不同地层和H/D条件下S_(max)=(-0.28^-0.71)g,S_(max)/g和H/D关系可采用修正Atkinson公式(α=0.15~0.28)及Clough公式(β=-0.55^-1.11)来描述。通过本文系统的总结分析,可相对全面地了解城市地铁施工诱发S_(max)的预测方法及其各自的适用性,为后期类似地铁工程施工诱发地表沉降的准确预测提供科学参考。 展开更多
关键词 土力学 地铁施工 地表最大沉降 PECK公式 沉降槽宽度 地层损失率 间隙参数
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基于模糊综合评价模型的地铁施工风险评估 被引量：45
9
作者 应国柱 汪鹏程 +2 位作者 朱大勇 雷先顺 秦榛 《地下空间与工程学报》 CSCD 北大核心 2016年第2期539-545,共7页
合肥地铁1号线长距离下穿高架桥,近距离下穿高铁路基和河流,且穿越土层为膨胀土,施工环境十分复杂。鉴于模糊综合评判法的独特优势,通过分析辨识合肥地铁1号线施工典型风险源,建立充分体现上述施工环境特点的风险指标体系,利用修正的模... 合肥地铁1号线长距离下穿高架桥,近距离下穿高铁路基和河流,且穿越土层为膨胀土,施工环境十分复杂。鉴于模糊综合评判法的独特优势,通过分析辨识合肥地铁1号线施工典型风险源,建立充分体现上述施工环境特点的风险指标体系,利用修正的模糊层次分析法确定各层指标权重;确立五级风险划分标准;引用一种符合地铁施工风险评估特点的非线性模糊算子,建立修正的模糊综合评价模型,对合肥地铁1号线施工风险进行评估定级。结果表明该评价方法可行,评价结果对合肥地铁施工安全有指导意义,也可为其他类似工程提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 地铁施工 层次分析法 模糊综合评判法 模糊合成算子 风险定级
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基于开挖卸荷效应的地铁隧道施工过程数值分析 被引量：39
10
作者 侯公羽 刘宏伟 +3 位作者 李晶晶 高仁哲 王强 张梦迪 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第A01期2915-2924,共10页
在地铁隧道实际施工过程中,围岩处于加、卸载的复杂变化过程中。隧道的开挖与支护过程是一个多步骤的、且上一步开挖都会对随后的各次开挖产生影响的复杂过程。依据地下工程问题的特点,即"先受力,后开挖,再支护",描述并模拟... 在地铁隧道实际施工过程中,围岩处于加、卸载的复杂变化过程中。隧道的开挖与支护过程是一个多步骤的、且上一步开挖都会对随后的各次开挖产生影响的复杂过程。依据地下工程问题的特点,即"先受力,后开挖,再支护",描述并模拟地铁隧道开挖卸荷效应下的真实施工过程。对地铁隧道施工中开挖卸荷效应进行详细分析,提出模拟地铁隧道开挖卸荷效应的四阶段模拟方法。以北京地铁8号线二期01标段西清区间隧道为工程背景,对地铁隧道盾构施工真实过程和开挖卸荷效应进行数值模拟与计算。分析开挖面支护力、支护时机、填充注浆以及考虑与不考虑开挖卸荷效应等因素对地铁隧道开挖与支护的影响,获得基于开挖卸荷效应的地铁隧道盾构施工的围岩–支护作用机制。 展开更多
关键词 隧道工程 地铁隧道 盾构施工 开挖卸荷 四阶段模拟方法 数值模拟
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基于故障树和层次分析法的地铁施工风险评价——以隧道竖井基坑围护结构失稳为例 被引量：36
11
作者 魏丹 《安全与环境工程》 CAS 北大核心 2018年第1期100-104,共5页
综合运用故障树中基本事件的结构重要度所反映的基本事件对顶上事件的影响程度,以及层次分析法中用于风险评价的指标层因素的权重进行分析,可一定程度上减少人的主观因素影响,提高评价结果的客观性。利用故障树和层次分析法对地铁施工... 综合运用故障树中基本事件的结构重要度所反映的基本事件对顶上事件的影响程度,以及层次分析法中用于风险评价的指标层因素的权重进行分析,可一定程度上减少人的主观因素影响,提高评价结果的客观性。利用故障树和层次分析法对地铁施工中隧道竖井基坑围护结构失稳进行风险评价,可客观地反映出各个指标相对于隧道竖井基坑围护结构风险的重要性,对有重点地降低该施工风险有着积极作用,可为地铁施工风险评价提供必要的量化依据。 展开更多
关键词 故障树分析 层次分析法 地铁施工 风险评价
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基于模糊综合评判法的地铁车站施工风险评估 被引量：30
12
作者 陈神龙 陈龙珠 宋春雨 《地下空间与工程学报》 CSCD 2006年第1期32-35,41,共5页
针对地铁车站工程施工影响因素的随机性和模糊性特点,作者提出了风险评估的模糊综合评判法,其中采用了层次分析法确定影响因素的权重。文中通过算例来验证所提方法的实用性,分析结果基本反映了实际情况。
关键词 地铁车站 施工 风险分析 失效模式 模糊综合评判法
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北京地铁十号线二重管无收缩双液注浆WSS工法施工技术 被引量：32
13
作者 刘百成 《铁道建筑技术》 2008年第3期45-46,47,51,共4页
结合北京地铁十号线太阳宫站一三元桥站区间隧道施工，介绍采用二重管A、B（C）无收缩双液WSS工法注浆技术处理拱顶范围界面水及加固土层，阐述了注浆材料的选择与配比、注浆参数及钻孔布置、施工工艺等技术，为WSS工法在地铁施工中土... 结合北京地铁十号线太阳宫站一三元桥站区间隧道施工，介绍采用二重管A、B（C）无收缩双液WSS工法注浆技术处理拱顶范围界面水及加固土层，阐述了注浆材料的选择与配比、注浆参数及钻孔布置、施工工艺等技术，为WSS工法在地铁施工中土体加固、止水方面提供了经验。 展开更多
关键词 地铁隧道 WSS工法 注浆 施工技术
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冻结法在盾构接收端头土体加固中的应用 被引量：32
14
作者 苗立新 齐修东 邹超 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第9期105-109,共5页
研究目的:地铁盾构法施工过程中,端头区是盾构机始发、到达事故多发地带,其加固关系到盾构的始发与到达的安全问题。针对松散不稳定的冲积层和裂隙发育的含水岩层以及淤泥、松软泥岩以及饱和含水和水头特别高的地层。如何合理运用好冻... 研究目的:地铁盾构法施工过程中,端头区是盾构机始发、到达事故多发地带,其加固关系到盾构的始发与到达的安全问题。针对松散不稳定的冲积层和裂隙发育的含水岩层以及淤泥、松软泥岩以及饱和含水和水头特别高的地层。如何合理运用好冻结法施工方法和必要的加固监测,是保证盾构法隧道顺利施工的重要环节。研究结论:对于含水量大于10%的松散、不稳定地层,均可采用冻结加固;采用冻结法加固,以温度控制强度是施工成败的关键;冻结法端头土体加固与一般地基加固的不同之处是有冻结温度要求,只有保证冻结温度,才能保证端头土体强度,涌沙涌水风险才能得到有效控制;盾构机穿越端头土体时,为避免发生事故,需采取慢速,小推力,慢切削和防刀盘被冻死等措施。 展开更多
关键词 地铁隧道 盾构施工 端头加固 冻结法
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基于BIM和VR/AR技术的地铁施工信息化安全管理体系 被引量：32
15
作者 李钰 吕建国 《工程管理学报》 2017年第4期111-115,共5页
随着城市地下交通网络的迅速发展,地铁施工过程以及建成后的安全管理问题逐渐凸显出来。特别是在施工过程中遇到的问题复杂多样,比如信息搜集的实时共享、施工进度的协调推进、施工人员的行为管理等都是亟待解决的难题。基于建筑信息化... 随着城市地下交通网络的迅速发展,地铁施工过程以及建成后的安全管理问题逐渐凸显出来。特别是在施工过程中遇到的问题复杂多样,比如信息搜集的实时共享、施工进度的协调推进、施工人员的行为管理等都是亟待解决的难题。基于建筑信息化模型(BIM)的数据平台,综合运用虚拟现实(VR)、增强现实(AR)、智能穿戴设备、物联网、区域网络通讯、射频识别(RFID)等新兴智能化技术,针对地铁实际施工阶段施工方主体人员的安全行为进行探究,构建合理的信息化安全管理体系,旨在从施工的源头上提升城市地下交通网络的安全性和可靠性。 展开更多
关键词 BIM 地铁施工 安全管理 VR/AR
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西安地铁二号线下穿古城墙段地表沉降控制标准研究 被引量：29
16
作者 李宁 顾强康 +1 位作者 朱才辉 苏立海 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第A02期3753-3761,共9页
以地铁二号线下穿西安南门城墙为研究对象,建立能够反应城墙结构中沿着灰缝、外墙-土芯墙界面及结构内部预先存在的裂缝发生张拉或剪切破坏的特殊离散化有限元模型。采用直接输入位移荷载的方法来描述建筑物基础在盾构施工作用下产生的... 以地铁二号线下穿西安南门城墙为研究对象,建立能够反应城墙结构中沿着灰缝、外墙-土芯墙界面及结构内部预先存在的裂缝发生张拉或剪切破坏的特殊离散化有限元模型。采用直接输入位移荷载的方法来描述建筑物基础在盾构施工作用下产生的变形,从变形和力学两个角度量化分析城墙所能承受的极限变形能力,从而提出西安地铁盾构施工引起地表沉降的控制标准,为古建筑物临近地下开挖地表沉降控制提供参考。 展开更多
关键词 隧道工程 地面沉降 地铁施工 砌体结构 西安城墙 有限元模型
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复杂条件下地铁隧道马头门施工技术与监测分析 被引量：28
17
作者 蒋青青 黄晓阳 +1 位作者 周恺 陈占锋 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第A01期2858-2865,共8页
地铁隧道马头门是整个隧道结构的薄弱环节,在复杂条件下施工时容易发生拱顶坍塌或引起地表及周围构筑物的过大沉降。以深圳地铁5号线怡景路站～黄贝岭站区间隧道的马头门工程为例,介绍马头门工程的施工技术和监测方法。施工经验及监测... 地铁隧道马头门是整个隧道结构的薄弱环节,在复杂条件下施工时容易发生拱顶坍塌或引起地表及周围构筑物的过大沉降。以深圳地铁5号线怡景路站～黄贝岭站区间隧道的马头门工程为例,介绍马头门工程的施工技术和监测方法。施工经验及监测分析表明:(1)采用二重管注浆、中空锚杆注浆、大管棚支护、小导管注浆相结合的支护方法并根据监测结果进行动态施工,能有效地控制地表及周围构筑物的沉降;(2)二重管注浆对地下构筑物及周围土体的加固具有明显作用;(3)管棚施工法简便快速,能防止拱顶大面积坍塌,但可能导致土层失水,引起地表沉降;(4)开挖时快速封闭支护结构是控制马头门洞内水平收敛的有效途径。 展开更多
关键词 隧道工程 地铁隧道 马头门施工 监测分析
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盾构隧道掘进对砌体结构建筑物沉降的影响 被引量：29
18
作者 孙宇坤 关富玲 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第4期38-44,共7页
结合杭州地铁1号线某区间隧道工程下穿13栋住宅群的盾构施工,通过右线隧道(先掘进)和左线隧道(后掘进)下穿建筑物整个施工期间的建筑物底部与屋顶沉降的监测及分析,研究盾构隧道掘进施工对地表砌体结构建筑物沉降的影响规律。结果表明:... 结合杭州地铁1号线某区间隧道工程下穿13栋住宅群的盾构施工,通过右线隧道(先掘进)和左线隧道(后掘进)下穿建筑物整个施工期间的建筑物底部与屋顶沉降的监测及分析,研究盾构隧道掘进施工对地表砌体结构建筑物沉降的影响规律。结果表明:砌体结构建筑物的沉降历时规律有别于天然地表沉降,尤其是后续沉降阶段的下沉量占累积沉降量的比例明显大于天然地表;右线施工稳定之后,砌体结构建筑物底部与屋顶的沉降曲线均基本符合高斯正态分布,左线通过后不再符合高斯分布规律;砌体结构建筑物屋顶的沉降曲线均与其邻近立面底部沉降曲线较为接近;单线隧道施工时,砌体结构建筑物的沉降曲线可用地表沉降Peck公式表达,但两者存在着本质差别,杭州地区砌体结构建筑物沉降槽的地层损失率取值范围一般为0.7%～6.4%,平均值为1.98%,沉降槽宽度参数的取值范围一般为0.36～1.77,平均值为0.78。 展开更多
关键词 地下铁道 盾构隧道 施工 砌体结构建筑物 沉降
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地铁施工期间道路交通组织与管理方法探讨 被引量：25
19
作者 王燕 孙曲辉 《交通标准化》 2007年第8期23-26,共4页
随着城市交通的发展,人们对大容量、占地少的地铁交通的需求不断增长,许多大城市都已经或正在筹备修建地铁,但地铁线路一般都经过客流量较大的城市中心区,且建设工期长,会对城市交通造成较大影响,因此在地铁施工期间,如何通过交通组织... 随着城市交通的发展,人们对大容量、占地少的地铁交通的需求不断增长,许多大城市都已经或正在筹备修建地铁,但地铁线路一般都经过客流量较大的城市中心区,且建设工期长,会对城市交通造成较大影响,因此在地铁施工期间,如何通过交通组织最大限度地减少施工对交通的影响问题值得我们探讨。 展开更多
关键词 交通组织与管理 地铁施工 道路交通
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CIM模型在地铁施工安全风险评估中的应用 被引量：28
20
作者 李小浩 宋永发 《工程管理学报》 2010年第5期513-516,共4页
文章对国内近年的地铁施工安全事故进行了统计分析,从事故原因的角度建立了地铁施工安全风险评价体系,构建了地铁施工安全风险CIM评估模型。运用这一模型对大连地铁工程一号线一期102标段进行了施工安全风险评估验证。结果表明,CIM模型... 文章对国内近年的地铁施工安全事故进行了统计分析,从事故原因的角度建立了地铁施工安全风险评价体系,构建了地铁施工安全风险CIM评估模型。运用这一模型对大连地铁工程一号线一期102标段进行了施工安全风险评估验证。结果表明,CIM模型在地铁风险评估中具有有效性和可操作性。 展开更多
关键词 地铁 施工安全 风险评估 CIM评估模型
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