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题名沿河公路路基坡脚冲刷致灾因子的模糊识别
被引量：1
- 1
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作者
韩涛
毛雪松
任占伟
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机构
长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室
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出处
《路基工程》
2010年第3期93-95,共3页
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基金
交通部西部交通建设科技项目(200631800007)
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文摘
运用层次分析中标度的方法确定各致灾因子的权重系数,运用模糊数学理论,对各致灾因子进行模糊评价,计算各致灾因子对路基坡脚冲刷造成影响的大小,进而可以进行相应的灾情预测。
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关键词
道路工程
路基坡脚
模糊识别
致灾因子
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Keywords
highway engineering
subgrade slope toe
fuzzy recognition
disaster-induced factor
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分类号
U416.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U418.5
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题名新建路基对既有高铁路基影响与坡脚退避间距分析
被引量：1
- 2
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作者
罗金洪
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机构
中铁上海设计院集团有限公司
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出处
《铁道建筑技术》
2022年第4期56-61,共6页
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文摘
本文以一粉质黏土地区平行既有高铁新建路基为例,通过建立有限元计算模型,分析不同地基加固深度条件下路基填筑对既有高铁路基变形影响,根据高铁容许变形阈值,提出新建路基坡脚退避间距。研究表明:在新建路基影响下,既有高铁路基变形以水平方向为主,约为竖向位移的4~5倍;水平方向和竖向变形总体上随坡脚退避间距增大近似呈指数递减,随地基处理深度增加,水平变形减小趋势明显;参考高速铁路维修规则相关规定,针对地基压缩层厚度10~20 m典型情况提出新线地基加固深度不大于8 m时坡脚最小退避间距为14 m、深度超过14 m时坡脚最小退避间距为25 m的建议。
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关键词
路基变形
既有高铁
平行新建路基
坡脚退避间距
有限元分析
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Keywords
subgrade deformation
existing high-speed railway
parallel new subgrade
backoff distance of slope toe
finite element analysis
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分类号
U213.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名水库淤积层路段特殊路基设计
被引量：1
- 3
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作者
姜东民
袁绍东
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机构
中国水电顾问集团西北勘测设计研究院
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出处
《西北水电》
2007年第1期38-40,共3页
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文摘
梯级水电站的对外公路通常会经过已经建好的水库库区,在公路修建中不可避免地遇到水库淤积泥沙路段。对于此类路段,为了避免路基在淤积层基础上产生失稳、沉陷破坏,一般采用调整线路避让的方法,使得山区公路边坡开挖量大幅度增加。苗家坝水电站对外公路在淤积层路段设计中采用了坡脚换填抗剪、在淤积层上直接回填路基的新方法,摸索出一套有效的设计方法。
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关键词
淤积层
特殊路基
坡脚换填
路基设计
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Keywords
alluvium
special subgrade
cut - fill at slope toe
subgrade design
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分类号
U416.02
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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