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1986—2005年抚顺大风特征分析及预报 被引量：34
1
作者 吴春英 孙桂双 +1 位作者 张昱 马晓颖 《气象与环境学报》 2008年第5期42-47,共6页
选取1986—2005年抚顺地区3个测站地面自记风资料,探讨抚顺地区大风的时空分布规律。结果表明:近20 a抚顺地区大风有多个高值年和低值年,平均7—8 a为1个波段,2002年后大风日数明显减少。春季大风最多,冬季最少。根据环流形势特征,将大... 选取1986—2005年抚顺地区3个测站地面自记风资料,探讨抚顺地区大风的时空分布规律。结果表明:近20 a抚顺地区大风有多个高值年和低值年,平均7—8 a为1个波段,2002年后大风日数明显减少。春季大风最多,冬季最少。根据环流形势特征,将大风分为两高夹低型、东高西低型、西高东低型和中小尺度型4种天气环流类型。建立了偏南大风、偏北大风和中小尺度型大风的预报指标和预报方法,为大风预报提供依据。选取2001—2005年40次大风观测数据进行预报效果检验,预报正确率为62%,检验效果较好。 展开更多
关键词 大风 风向 风速 环流分型 预报指标 效果检验
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瞬时风速对高速列车安全运行的影响及其控制 被引量：33
2
作者 马淑红 马韫娟 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期11-16,共6页
研究目的:客运专线高速列车安全运行的风险值研究至关重要。通过对最大瞬时风速和大风盛行风向的研究分析,得出高速列车倾覆的风险值及线路与风向夹角,对客运专线高速列车安全运行构成一定影响,为客运专线大风天气下列车安全运行技术标... 研究目的:客运专线高速列车安全运行的风险值研究至关重要。通过对最大瞬时风速和大风盛行风向的研究分析,得出高速列车倾覆的风险值及线路与风向夹角,对客运专线高速列车安全运行构成一定影响,为客运专线大风天气下列车安全运行技术标准的制定提供科学依据。研究结论:以最大瞬时风速2年一遇设计值确定高速列车安全运行风险度或车速限值:当V2-max>30.0m/s时列车停运、30.0m/s≤V2-max≤20m/s时列车限速、V2-max≤15.0m/s时列车正常运行。最大瞬时风速2年一遇设计风速为客运专线高速列车安全运行提供了一个具有安全性,又有风险度等级的直观评判指标。 展开更多
关键词 客运专线防风预警 高速列车 安全运行 瞬时风速 大风盛行风向
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大风对新疆沙尘暴的影响 被引量：26
3
作者 陈洪武 王旭 马禹 《北京大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2003年第2期187-193,共7页
选取 1961— 1999年新疆 90个气象观测站的气表 1资料 ,对比分析了沙尘暴及大风的时空分布特征 ,探讨大风对沙尘暴发生的贡献及沙尘暴发生时的最多风向和最低风速指标。分析发现 ,新疆沙尘暴与大风的地理分布刚好相反 ,沙尘暴多的地区... 选取 1961— 1999年新疆 90个气象观测站的气表 1资料 ,对比分析了沙尘暴及大风的时空分布特征 ,探讨大风对沙尘暴发生的贡献及沙尘暴发生时的最多风向和最低风速指标。分析发现 ,新疆沙尘暴与大风的地理分布刚好相反 ,沙尘暴多的地区大风较少 ,但有着基本一致的气候变化趋势。大风对沙尘暴的贡献北疆大于南疆。沙尘暴发生时的最多风向明显指示出引发沙尘暴的天气系统来向。引起沙尘暴的最低风速指标 ,北疆及东疆超过 10m s ,南疆的吐鄯托盆地和焉耆盆地为 10m s ,塔里木盆地为 6～ 8m s ,盆地南缘只有 6m s。 展开更多
关键词 沙尘暴 大风 最多风向 最低风速指标
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浙江沿海大风气候特征及影响系统分析 被引量：2
4
作者 曹宗元 王坚侃 +3 位作者 何晴 张骁 傅娜 陈冬冬 《海洋预报》 CSCD 北大核心 2023年第2期89-97,共9页
选取浙北、浙中、浙南3个沿海代表站,对浙江沿海大风日数、大风频率、风向、影响系统的年际和月变化进行统计分析。结果表明:浙南沿海大风日数最多,平均每年有1/3的天数为大风日,浙北沿海次之,浙中沿海最少,大风日数呈现逐年下降的趋势... 选取浙北、浙中、浙南3个沿海代表站,对浙江沿海大风日数、大风频率、风向、影响系统的年际和月变化进行统计分析。结果表明:浙南沿海大风日数最多,平均每年有1/3的天数为大风日,浙北沿海次之,浙中沿海最少,大风日数呈现逐年下降的趋势,且近10 a的下降趋势减缓。浙江沿海大风日数具有一定的地域性特征。浙北沿海8级及以上、9级及以上、10级及以上的大风最多分别出现在4月、3—4月、4月和8月,最少均出现在6月;浙中沿海8级及以上大风日数冬多夏少,9级及以上大风日数呈现秋季—翌年初春多、春末—夏季少的特点,10级及以上大风集中爆发于9月台风季;浙南沿海8级及以上大风在12月最多,9级及以上和10级及以上大风最多出现在10月,最少在5月。浙江沿海季风特征显著,秋冬两季以偏北大风为主,且大风主导风向自北向南顺转(NNW、N、NE),浙中南沿海夏季风弱于冬季风。造成浙江沿海大风的主要天气系统有冷空气、台风、低压、高压后部和强对流等,冷空气偏北大风在11月—翌年3月最为常见,其次为夏季(7—10月)的台风大风,再次为春末夏初的低压大风。 展开更多
关键词 浙江沿海大风 大风日数 风向 气候特征 影响系统
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烟威沿海偏西南大风对渔业的危害及特点分析
5
作者 邢秀芹 《齐鲁渔业》 1997年第1期41-43,共3页
偏西南大风对烟威沿海渔业生产危害极大。通过对１９６６～１９９５年大风资料的统计，分析了烟威沿海大风的风速特点、季节变化和风向频率。
关键词 山东沿海 偏西南大风 渔业 危害 风速 风向
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岛礁跑道设计中的风候特征分析
6
作者 郑崇伟 高成志 +2 位作者 张仲 孔洁 万勇 《海洋预报》 2017年第4期52-57,共6页
以海上丝绸之路某岛礁作为假想研究对象,利用来自ECMWF的ERA-interim风场资料,系统性地统计分析了飞机起降过程中极为关注的(强)风向频率、6级以上大风频率、6级以上阵风频率、阵风系数(Gust Index,GI),为岛礁跑道建设的合理性论证提供... 以海上丝绸之路某岛礁作为假想研究对象,利用来自ECMWF的ERA-interim风场资料,系统性地统计分析了飞机起降过程中极为关注的(强)风向频率、6级以上大风频率、6级以上阵风频率、阵风系数(Gust Index,GI),为岛礁跑道建设的合理性论证提供科技支撑。 展开更多
关键词 岛礁跑道 合理性 侧风 强风向频率 阵风系数
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沃克环流上升区赤道低空强西风带的分析
7
作者 李若钝 于惠苓 +3 位作者 刘丽惠 孙瑞本 井传才 苏新锁 《热带海洋》 CSCD 1995年第1期38-45,共8页
采用ＴＯＧＡ／ＣＯＡＲＥ国际合作考察期间（１９９２年１０月─１９９３年２月）获得的２６７次定点（２°Ｓ，１５５°Ｅ）定时高空大气探测资料，进行计算分析，发现１９９２年１２月─１９９３年２月低空存在一支西风急流... 采用ＴＯＧＡ／ＣＯＡＲＥ国际合作考察期间（１９９２年１０月─１９９３年２月）获得的２６７次定点（２°Ｓ，１５５°Ｅ）定时高空大气探测资料，进行计算分析，发现１９９２年１２月─１９９３年２月低空存在一支西风急流，有两次分别持续半月之久，而１９９２年１１月的两次赤道西风急流，因无赤道高空急流配合，仅持续２ｄ便消失。本文还指出：（１）赤道低空西风急流是各种海－气指数产生ＥＮＳＯ异常的重要信息；（２）赤道高空急流有滞后赤道低空急流２ｄ左右的响应关系；（３）赤道低空急流是纬向水汽输送的狭窄通道。 展开更多
关键词 西风带 赤道低空 西风急流 沃克环流
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山东沿海精细化海区大风特征分析 被引量：8
8
作者 郭俊建 孙莎莎 《海洋预报》 北大核心 2014年第4期41-46,共6页
利用山东沿海12个精细化预报海区2010—2012年的实况代表站逐时大风资料,统计分析了山东沿海的大风日数、风速分布、大风持续时间及大风风向等特征。结果表明,山东沿海风速分布特征表现为:东部海区平均风速最大,在7 m/s左右,西部海区次... 利用山东沿海12个精细化预报海区2010—2012年的实况代表站逐时大风资料,统计分析了山东沿海的大风日数、风速分布、大风持续时间及大风风向等特征。结果表明,山东沿海风速分布特征表现为:东部海区平均风速最大,在7 m/s左右,西部海区次之,在5 m/s左右,南部海区最小,在4 m/s左右,其中烟台南部沿海甚至在3 m/s以下。当出现大风过程时,各海区的风速相差更大。山东沿海的大风日数、大风持续时间都与平均风速表现为相同的分布特征。山东沿海的大风过程主要为偏北大风,并且量级主要分布在6—7级。由于山东沿海风的局地特征明显,因此在一次大风过程的预报中,各海区预报同一量级是不合适的,需要对预报量级和大风影响时间更加精细的把握。 展开更多
关键词 山东沿海 大风 风速风向 分布特征
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