高速公路断面运行车速分布特征研究 被引量：38

1

作者 阎莹 王晓飞 +1 位作者 张宇辉 郭忠印 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2008年第7期171-176,共6页

在探讨车速分布指标与交通安全关系的基础上,对影响高速公路安全性设计与评价的运行车速指标分布特征进行深入研究。以高速公路大量实测运行车速数据为分析对象,通过研究断面运行车速频率分布特征,利用PP概率分布图和单样本K-S检验方法... 在探讨车速分布指标与交通安全关系的基础上,对影响高速公路安全性设计与评价的运行车速指标分布特征进行深入研究。以高速公路大量实测运行车速数据为分析对象,通过研究断面运行车速频率分布特征,利用PP概率分布图和单样本K-S检验方法,对车速数据进行正态,Weibull(威尔布),Gamma(伽玛)及Logistic等4种分布形式的拟合检验。基于统计学原理,提出求解运行车速特征指标的方法。结果表明:高速公路断面运行车速服从正态分布;采用概率分布累积函数可有效解决运行车速基础理论中原始观测车速数据的指标准确量化问题。 展开更多

关键词 交通安全 高速公路 运行车速 分布特征 正态分布

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考虑风速时空分布及风机运行状态的风电场功率计算方法 被引量：24

2

作者 孙辉 徐箭 +1 位作者 孙元章 雷若冰 《电力系统自动化》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期30-38,60,共10页

大规模风电并网背景下,准确计算风电场输出功率对调度控制和电网安全运行至关重要。以区域内测风塔观测的分钟到小时级平均风速和风向为输入,研究风机地理分布以及风机启停对尾流模型的影响,计及风速在空间分布的时延效应,建立了考虑风... 大规模风电并网背景下,准确计算风电场输出功率对调度控制和电网安全运行至关重要。以区域内测风塔观测的分钟到小时级平均风速和风向为输入,研究风机地理分布以及风机启停对尾流模型的影响,计及风速在空间分布的时延效应,建立了考虑风速时空分布特性的等效风速模型。在此基础上,进一步考虑风机的机械特性及运行状态,提出了风电场功率计算方法。以某实际风电场地理数据和风机参数为基础的仿真算例验证了所提方法的可行性和合理性。 展开更多

关键词 风速 时空分布 风电功率 风机特性 运行状态

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高速铁路无砟轨道路基动应力分布特征及解析算法 被引量：15

3

作者 叶阳升 蔡德钩 +3 位作者 魏少伟 余雷 石越峰 王立军 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期1-9,共9页

通过对京津、武广、京沪、郑万、京沈高铁20多个测试断面进行现场实测、数值仿真及解析分析,得出无砟轨道路基1次加卸载过程由1个转向架的2个轴载叠加作用完成,路基面动应力呈纵向梯形分布、横向均匀分布的特征。提出无砟轨道路基动荷... 通过对京津、武广、京沪、郑万、京沈高铁20多个测试断面进行现场实测、数值仿真及解析分析,得出无砟轨道路基1次加卸载过程由1个转向架的2个轴载叠加作用完成,路基面动应力呈纵向梯形分布、横向均匀分布的特征。提出无砟轨道路基动荷载分配简化模型:将1个转向架的2个轴载视为集中力,并乘以动力系数1.35作为设计动荷载,其传递至支承层或底座板顶面时沿纵向为三角形分布,作用长度3.5 m;沿横向仅在2侧均匀分布、中间0.85 m范围不作用荷载,作用宽度为轨道板宽度。采用Odemark的模量与厚度当量假定对支承层或底座板、基床表层、基床底层进行均一化处理,应用Boussinesq公式计算路基动应力,建立无砟轨道路基动应力解析算法。采用该算法对CRTSⅠ,CRTSⅡ,CRTSⅢ型板式及双块式无砟轨道路基面动应力进行计算,其结果与数值和实测结果基本一致,说明该解析算法是合理的。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 路基动应力 分布特征 解析算法 实测分析

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基于DES的高速列车气动阻力分布特性研究 被引量：15

4

作者 蔡军爽 张洁 刘堂红 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2014年第5期64-69,共6页

基于Realizable k-ε方程的DES数值模拟方法,研究某高速列车头、中和尾车不同区域对整车气动阻力系数的贡献值,并结合风洞试验结果,验证本文所采用的计算方法,计算与风洞试验结果两者偏差在2%以内;各车辆的瞬态气动阻力系数时程曲线在... 基于Realizable k-ε方程的DES数值模拟方法,研究某高速列车头、中和尾车不同区域对整车气动阻力系数的贡献值,并结合风洞试验结果,验证本文所采用的计算方法,计算与风洞试验结果两者偏差在2%以内;各车辆的瞬态气动阻力系数时程曲线在均方根值上下波动,其中头车的脉动幅度最小,尾车最大;头车、尾车的头部曲面区域及各个车辆转向架区域的气动阻力占整车气动阻力的77.8%;前端转向架区域气动阻力系数从头车、到中间车、到尾车大幅度减少,后端转向架区域气动阻力系数逐渐增加;从流场结构来看,列车的头部、风挡、车底结构以及车尾处产生了大量的漩涡;沿车长方向,头车车体附近的漩涡情况好于中车和尾车。 展开更多

关键词 高速列车 气动阻力 分布特性 数值模拟

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普通公路车速分布特性的回归分析 被引量：13

5

作者 陆建 孙祥龙 戴越 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期374-377,共4页

采用多元线性回归的方法,分别建立了平均车速、15%位车速、85%位车速与车道数、限速值、车道位置、车型、道路饱和度、大型车比例等6个因素之间的回归模型.然后,采用Logistic回归的方法,建立了车速选择的回归模型.分析结果表明:对于双... 采用多元线性回归的方法,分别建立了平均车速、15%位车速、85%位车速与车道数、限速值、车道位置、车型、道路饱和度、大型车比例等6个因素之间的回归模型.然后,采用Logistic回归的方法,建立了车速选择的回归模型.分析结果表明:对于双向六车道普通公路,依据15%位车速,对超车道进行最低车速限制;依据85%位车速,对最高车速实施可变限速、分车道限速和分车型限速.外侧车道上的大型车在饱和度较高的情况下,容易选择低速行驶;双向两车道或四车道公路上的小型车在饱和度较低的情况下,容易选择高速行驶.根据车辆选择高速行驶的概率,设置不同的限速设施.利用这2个回归模型可以计算出特定道路条件下的15%位车速、85%位车速以及车辆选择高速行驶和低速行驶的概率,为普通公路在限速及限速设施选择方面提供依据. 展开更多

关键词 普通公路 车速分布特性 多元线性回归 LOGISTIC回归 限速

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梯形巷道平均风速分布特征的数值与实验研究 被引量：13

6

作者 丁翠 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期28-32,共5页

为实现矿井巷道内风量的准确监测,基于3D数值模型,对梯形截面巷道内平均风速的分布规律进行了数值分析,并通过实验研究对模拟结果进行对比验证,同时在不同断面尺寸及不同通风风速条件下,数值分析了梯形巷道内紊流充分发展截面上平均风... 为实现矿井巷道内风量的准确监测,基于3D数值模型,对梯形截面巷道内平均风速的分布规律进行了数值分析,并通过实验研究对模拟结果进行对比验证,同时在不同断面尺寸及不同通风风速条件下,数值分析了梯形巷道内紊流充分发展截面上平均风速点的分布特征。结果表明:平均风速分布呈现环状连续分布,数值结果与实验结果符合良好;梯形截面上平均风速点的分布与通风风速无关,仅与巷道截面特征和参数有关;得到了梯形截面平均风速分布曲线在巷道顶部的特征方程。 展开更多

关键词 梯形 紊流 通风 平均风速 分布特征

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祁连山东北缘最大风速气候特征 被引量：12

7

作者 郭小芹 丁文魁 +1 位作者 钱莉 曾婷 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 2015年第3期446-453,共8页

依托祁连山东北缘5个基本站和35个区域站观测资料,通过回归重建1971-2013年最大风速数据库,运用mann-kendall检验、EOF经验正交函数、耿贝尔分布分析了研究区域最大风速特征。结果表明：最大风速在明显减小,民勤尤为明显（0.1879 m·... 依托祁连山东北缘5个基本站和35个区域站观测资料,通过回归重建1971-2013年最大风速数据库,运用mann-kendall检验、EOF经验正交函数、耿贝尔分布分析了研究区域最大风速特征。结果表明：最大风速在明显减小,民勤尤为明显（0.1879 m·s-1·a-1）,在最大风速分布上形成3个极值中心：一是以红沙岗为代表的北部荒漠地区（22.75 m·s-1）,二是以红山窑为代表的西部荒滩地区（21.76 m·s-1）,三是以乌鞘岭为代表的祁连山地（21.54 m·s-1）。以红沙岗、红山窑、丰乐、乌鞘岭为代表站,分析发现前三者最大风速递减率分别为-0.173、-0.104、-0.103,特征显著,但乌鞘岭基本围绕在平均值附近波动。年最大风速多出现在2~6月,尤其以4~5月份为高发期,占到全年的34.8%~56.8%,EOF第一特征向量进一步揭示了北部沙漠地区和祁连山地的典型风险特征。以南湖—红崖山—昌宁为界的北部沙漠地带在未来10 a、20 a、30 a、50 a间最大风速分别为29.18、30.20、30.82、31.63 m·s-1,为典型的风灾危险区域。本文用区域站资料为最大风速危险区划提出了一些分析结论,可作为项目设计、民生安全、经济发展的参考依据,一定程度上填补了研究空白。 展开更多

关键词 最大风速 分布特征 EOF空间分布 重现期

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单列高速列车通过隧道空气阻力特性数值模拟研究 被引量：12

8

作者 杨永刚 杜云超 梅元贵 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第11期2755-2763,共9页

针对高速列车空气阻力直接影响列车最高运行速度,采用真实外形的8编组国内某型动车组,建立单车通过隧道的数值计算模型,并对隧道空气阻力的形成机理及其随时间的变化特性、列车表面压力与阻力两者变化间的关系、列车各部件阻力的分布特... 针对高速列车空气阻力直接影响列车最高运行速度,采用真实外形的8编组国内某型动车组,建立单车通过隧道的数值计算模型,并对隧道空气阻力的形成机理及其随时间的变化特性、列车表面压力与阻力两者变化间的关系、列车各部件阻力的分布特性进行分析;对比隧道通过时整车阻力的最大值、最小值和明线整车的阻力值。研究结果表明:列车通过隧道时,隧道内压缩波和膨胀波对列车阻力有直接影响,列车空气阻力呈现准周期性波动,其中压差阻力的波动幅度比摩擦阻力的波动幅度大;压差阻力和摩擦阻力所占的比例随时间而变化;列车空气阻力的最大值和最小值分别为明线的1.96倍和0.89倍。列车明线稳定运行时,压差阻力和摩擦阻力分别占列车空气阻力的61.7和38.3%。列车通过隧道过程中,列车各部件阻力分布特性随时间而变化。 展开更多

关键词 高速列车 隧道空气阻力 形成机理 分布特性

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城市主干路路段车速分布特性研究 被引量：11

9

作者 任彦铭 李铁柱 孙婵 《交通运输工程与信息学报》 2013年第3期98-105,112,共9页

车速是描述车辆运行状态的基本参数,而掌握城市主干路路段车速分布特性更是许多后续研究的基础。本文以南京市部分主干路调查得到的数据为基础,运用统计学方法,对城市主干路路段车速分布特性进行了研究。首先,通过对车速的分布形式进行... 车速是描述车辆运行状态的基本参数,而掌握城市主干路路段车速分布特性更是许多后续研究的基础。本文以南京市部分主干路调查得到的数据为基础,运用统计学方法,对城市主干路路段车速分布特性进行了研究。首先,通过对车速的分布形式进行拟合,定性分析了不同类型主干路的分布形式;然后,从路段整体、横向两个角度对车速分布的集中趋势和离散程度进行了分析。结果表明,城市主干路路段车速分布的形式主要与车辆行驶时的自由度有关,道路条件以及交通流状态对车速分布的参数值有着不同程度的影响。研究成果将对城市主干路的规划、设计、控制、管理以及评价提供科学依据和数据支持。 展开更多

关键词 主干路路段 车速分布特性 分布形式 集中趋势 离散度

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农田防护林带组合方式对近地面风速作用特征的影响 被引量：11

10

作者 范志平 孙学凯 +3 位作者 王琼 张新厚 张亚欣 曾德慧 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2010年第2期320-323,共4页

为了揭示农田防护林带组合方式对近地面风速的影响,通过实地空间多点观测,研究防护区风速分布特征。研究结果表明,对于垂直相交林带而言,根据林带对风速影响程度的差异可分为主林带和副林带,在主林带附近弱风区位于0～150m范围内,风速... 为了揭示农田防护林带组合方式对近地面风速的影响,通过实地空间多点观测,研究防护区风速分布特征。研究结果表明,对于垂直相交林带而言,根据林带对风速影响程度的差异可分为主林带和副林带,在主林带附近弱风区位于0～150m范围内,风速值主要在6.38～7.56m/s之间变化,而距主林带200～280m处风速值在8.06～9.23m/s之间。在副林带附近风速值相对比主林带附近高,风速降低较之主林带附近区域弱,说明该林带对这种风流特征的影响程度弱于主林带。在林网内,形成了一个全面的防护区,风速值小于旷野风速值,只在林缘附近1H范围内风速值接近旷野值11.0m/s,在林网中心区有一个风速低峰区,林网内风速最低值出现在林缘附近4～8H区域内,可见网状配置林带防护效果最佳。 展开更多

关键词 林带 风速分布 组合方式 防护特征 近地面层

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400km·h^-1高速铁路无砟轨道基床结构及关键参数研究 被引量：10

11

作者 罗强 张瑞国 +1 位作者 谢宏伟 田地 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期34-44,共11页

为掌握列车荷载作用下路基应力概率分布特征,进行基于我国高速铁路无砟轨道不平顺谱条件下的车辆-线路耦合动力学计算;以路基累积变形效应区不超过基床范围为原则,分析基床厚度与基床以下路基性质的相互关系;结合模型试验获得的填料累... 为掌握列车荷载作用下路基应力概率分布特征,进行基于我国高速铁路无砟轨道不平顺谱条件下的车辆-线路耦合动力学计算;以路基累积变形效应区不超过基床范围为原则,分析基床厚度与基床以下路基性质的相互关系;结合模型试验获得的填料累积变形状态阈值,基于强度、变形、应变控制准则,进行400km·h^-1行车条件下的无砟轨道基床结构及关键参数研究。结果表明:路基面承受的列车荷载随轨面平顺性呈明显的随机变化特征,动力影响系数服从正态分布,轨道极端不平顺引起的最大动力影响系数为2.146,平均轨道谱下的常遇动力影响系数为1.491;路基累积变形效应区范围随填料强度降低而扩大,基床厚度为2.7m时,由低塑性土填筑的基床以下路基K30应大于等于100MPa·m^-1;以调控累积变形处于快速收敛状态为目标,提出基床表层采用0.7~0.3m厚级配碎石进行强化处理,K30大于等于190 MPa·m^-1,底层选用A,B组填料,相应K30控制值为130~150MPa·m^-1。 展开更多

关键词 高速铁路 基床 参数 累积变形 状态控制 概率分布特征

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北部湾沿海最大风速分布特征及工程设计风速推算 被引量：7

12

作者 苏志 范万新 +1 位作者 黄颖 周绍毅 《台湾海峡》 CAS CSCD 北大核心 2010年第2期167-172,共6页

利用北部湾沿海7个气象站建站至2008年的年最大风速资料,采用指数律风速廓线公式和"时次换算"方法对年最大风速进行订正,得到长年代10m高度10min平均年最大风速序列;采用离差系数Cv分析最大风速的年际变化,应用极值Ⅰ型分布... 利用北部湾沿海7个气象站建站至2008年的年最大风速资料,采用指数律风速廓线公式和"时次换算"方法对年最大风速进行订正,得到长年代10m高度10min平均年最大风速序列;采用离差系数Cv分析最大风速的年际变化,应用极值Ⅰ型分布推算北部湾沿海距地10m高50a一遇和100a一遇风速的极大值.结果表明,北部湾沿海年最大风速多出现在7～9月,年最大风速离差系数Cv为0.22～0.35,与沿海城市上海、福州、广州相近;北部湾沿海50a一遇、100a一遇风速的极大值分别为22.9～42.6和24.8～46.5m/s,其空间分布特征是:越靠近海的地方多年一遇风速的极大值就越大. 展开更多

关键词 物理海洋学 风速 极大值 分布特征 极值Ⅰ型分布 北部湾

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高速公路施工区路段车速分布特性研究 被引量：6

13

作者 吴彪 杨忠振 +1 位作者 谢军 宋成举 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期219-224,231,共7页

以双向四车道高速公路行车道封闭施工区路段的车辆实测速度数据为分析对象,利用单样本K-S检验方法对各检测断面大型车、小型车的车速分布形式进行了检验,利用概率密度曲线分别拟合了不同检测断面大型车、小型车的车速分布,定量分析了施... 以双向四车道高速公路行车道封闭施工区路段的车辆实测速度数据为分析对象,利用单样本K-S检验方法对各检测断面大型车、小型车的车速分布形式进行了检验,利用概率密度曲线分别拟合了不同检测断面大型车、小型车的车速分布,定量分析了施工区内不同交通控制区域的车速分布形式及其变化规律,并分析了不同交通控制分区对车速分布的集中趋势和离散程度的影响.结果表明,高速公路施工区路段车速服从正态分布,施工区交通控制分区对车速集中趋势和离散程度影响显著.研究成果为高速公路施工区交通安全管理和车速控制提供科学依据和数据支持. 展开更多

关键词 交通工程 施工区 车速 分布特性 正态分布 拟合模型

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速度轮滑双蹬技术足底压力分布及传递特征 被引量：6

14

作者 马国东 《体育学刊》 CAS CSSCI 北大核心 2007年第5期59-62,共4页

为揭示速度轮滑双蹬技术的规律和特征,正确理解速度轮滑双蹬技术动作原理,为寻找更先进和省力的速度轮滑技术提供科学依据。运用足底压力分布测试系统,以专业轮滑运动员为研究对象,获取不同速度滑行过程运动员在双蹬技术一个单步中的足... 为揭示速度轮滑双蹬技术的规律和特征,正确理解速度轮滑双蹬技术动作原理,为寻找更先进和省力的速度轮滑技术提供科学依据。运用足底压力分布测试系统,以专业轮滑运动员为研究对象,获取不同速度滑行过程运动员在双蹬技术一个单步中的足底动力学参数。结果说明足底压力随时间变化是影响速度轮滑蹬动效果的主要因素;不同的足底压力传递特征体现了不同的技术动作,从而形成不同的运动效果;在快速滑行中双蹬技术更有利于保持身体平衡。 展开更多

关键词 速度轮滑 双蹬技术 压力分布 压力传递特征

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风速及风机地理位置分布特性对直驱风电场故障特征的影响分析 被引量：6

15

作者 宋国兵 李端祯 +2 位作者 常仲学 王晨清 郭润生 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第6期1689-1695,共7页

为探讨直驱风电场分群建模的必要性,研究了风速和风机地理位置分布特性对直驱风电场故障特征的影响。故障特征分析是继电保护构造判据的基础,考虑到故障暂态时段极短且继电保护动作速度快,故障特征分析时可以假定故障切除前风速不变。... 为探讨直驱风电场分群建模的必要性,研究了风速和风机地理位置分布特性对直驱风电场故障特征的影响。故障特征分析是继电保护构造判据的基础,考虑到故障暂态时段极短且继电保护动作速度快,故障特征分析时可以假定故障切除前风速不变。在此基础上,由于故障阻滞了有功功率的传输,故障后直驱风机产生的有功不能全部传送到网侧。卸荷电路保持了逆变器直流电容电压的稳定,并将多余电能释放。在直流电容电压恒定的情况下,逆变器向故障点注入的多为无功电流,且仅与控制策略和电压跌落程度有关,而与负荷电流无关。理论上,风机对故障点注入的电流与风机所处的地理位置有关。但由于直驱风机的弱馈特性,各风机感受到的电压跌落差别不大,对故障点的注入电流基本相同;虽然各风机距离故障点远近存在差异,但就电气量传输延迟对应的相角差而言,几乎可以忽略不计。综上分析,直驱电场无需分群建模,无需考虑负荷和地理位置影响。最后,仿真结果验证了理论分析的正确性。 展开更多

关键词 永磁直驱风机 风速 风电场建模 分布特性 故障特征

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强震条件下高速滑坡的空间分布特征研究 被引量：5

16

作者 魏欣 胡瑞林 +1 位作者 李丽慧 王珊珊 《工程地质学报》 CSCD 北大核心 2010年第4期490-496,共7页

5.12汶川地震引发了大量的滑坡灾害,本文以汶川地震极重灾区涉及的四川12县市为研究区域。通过详细的现场调查研究,对强震条件下的典型高速滑坡的空间分布特征进行了综合分析。从区域上看,高速滑坡明显呈带状沿龙门山断裂带展布,并主要... 5.12汶川地震引发了大量的滑坡灾害,本文以汶川地震极重灾区涉及的四川12县市为研究区域。通过详细的现场调查研究,对强震条件下的典型高速滑坡的空间分布特征进行了综合分析。从区域上看,高速滑坡明显呈带状沿龙门山断裂带展布,并主要受北川—映秀断裂控制。此外,本文还对研究区域内典型高速滑坡的滑程、剪出口高程、滑坡前后缘高差等几何要素的空间分布规律做了分析研究。 展开更多

关键词 汶川地震 高速滑坡 空间特征 分布特征

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高速铁路减振型无砟轨道扣件弹条疲劳损伤差异性研究 被引量：5

17

作者 刘玉涛 王豪 +1 位作者 段玉振 亓伟 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第10期8-13,23,共7页

为研究高速铁路减振型无砟轨道扣件弹条疲劳损伤的差异性,以减振型双块式无砟轨道为例,建立车辆-轨道耦合系统动力学模型,计算168块单元式道床板板端、板中与板尾扣件弹条的疲劳损伤,并对其进行概率统计分析。结论为:(1)板端扣件弹条最... 为研究高速铁路减振型无砟轨道扣件弹条疲劳损伤的差异性,以减振型双块式无砟轨道为例,建立车辆-轨道耦合系统动力学模型,计算168块单元式道床板板端、板中与板尾扣件弹条的疲劳损伤,并对其进行概率统计分析。结论为:(1)板端扣件弹条最大应力较板中扣件增加12 MPa,弹条最小应力较板中扣件减小6 MPa;(2)弹条应力循环中存在两个幅值较大的循环、两个幅值中等的循环和数量较大而幅值较小的循环,板端错台使得板端扣件弹条大循环的应力幅值较板中扣件增加18%,除此之外,还增加一些幅值在10~40 MPa的应力循环;(3)板中扣件弹条疲劳损伤平均值为1.3×10^-8,板端扣件弹条疲劳损伤平均值为2.0×10^-7,约为板中扣件的15.4倍,板尾扣件弹条疲劳损伤平均值为4.3×10^-8,约为板中扣件的3.3倍,需采取措施减小板端、板中和板尾扣件弹条疲劳损伤的差异性。 展开更多

关键词 高速铁路 减振型无砟轨道 扣件弹条 疲劳损伤 概率分布

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高速路沿线土壤多环芳烃赋存特征及生态风险 被引量：3

18

作者 李大雁 吴健 +2 位作者 王敏 沙晨燕 沈城 《环境科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期209-217,共9页

文章以上海市5条典型高速公路的通行段及收费站土壤为研究对象,对比分析其表层土壤中15种多环芳烃含量、组成分布特征,并以毒性当量法和风险熵值法评价其生态风险。结果表明,高速公路沿线表层土壤中∑PAHs的含量为150~18160μg/kg,平均... 文章以上海市5条典型高速公路的通行段及收费站土壤为研究对象,对比分析其表层土壤中15种多环芳烃含量、组成分布特征,并以毒性当量法和风险熵值法评价其生态风险。结果表明,高速公路沿线表层土壤中∑PAHs的含量为150~18160μg/kg,平均值为3529μg/kg,∑PAHs含量占PAHs总量的55.9%,占比相对较高。通行段土壤中∑PAHs的含量为150~1951μg/kg,平均值为590μg/kg;收费站土壤中∑PAHs的含量为421~18160μg/kg,平均值为6467μg/kg,收费站土壤中PAHs含量是通行段土壤的2.5~66.3倍,存在显著差异。高速公路沿线土壤中多环芳烃组成均以中高环为主,收费站土壤多环芳烃中环占比要高于通行段,其中荧蒽、苯并[a]蒽和芘单体占比明显更高,通行段土壤中茚并[123-cd]芘和苯并[ghi]苝占比较高。收费站土壤多环芳烃的生态风险高于通行段土壤,其中葛隆和临港2个收费站土壤中多环芳烃的总毒性当量分别为土壤风险筛选值的5.4倍和2.3倍,存在较大风险。从风险熵值来看,收费站土壤蒽、芘、苯并[a]蒽、苯并[b]荧蒽等4种单体超过最高允许风险标准值,存在较高风险需关注;通行段土壤PAHs生态风险主要为中等风险。综上,交通沿线土壤中PAHs呈现出明显的累积性,其赋存特征与通车时间、车流量及货客车占比有关,其中收费站附近机动车怠速运行工况以及相对不利的尾气扩散条件,导致其土壤多环芳烃呈现较高含量及生态风险水平,需进一步加强高速公路周边交通源产生的多环芳烃污染防控。 展开更多

关键词 收费站 通行段 多环芳烃 赋存特征 生态风险

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高速列车受电弓区域流场结构及气动噪声特性研究

19

作者 柳润东 《铁道机车车辆》 北大核心 2023年第3期107-112,共6页

受电弓区域是高速列车产生气动噪声的关键区域之一,采用分离涡模拟方法与FW-H声比拟法相结合的计算策略,对高速列车受电弓气动噪声特性进行了仿真计算,分析了受电弓在开闭口状态运行时周边流场结构、本体结构声源分布特征及声指向性特... 受电弓区域是高速列车产生气动噪声的关键区域之一,采用分离涡模拟方法与FW-H声比拟法相结合的计算策略,对高速列车受电弓气动噪声特性进行了仿真计算,分析了受电弓在开闭口状态运行时周边流场结构、本体结构声源分布特征及声指向性特征。研究结果表明:受电弓杆件结构表面压力变化及产生的尾涡脱落是产生气动噪声的主要原因;开闭口运行状态下受电弓周边流场结构发生了明显变化,由此导致受电弓表面声功率分布发生了转移;受电弓周边声压级垂向辐射特征要明显大于横向辐射特征。 展开更多

关键词 高速列车 受电弓 气动噪声 分布特性 指向性

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高速公路事故路段车速空间分布与排队特性仿真 被引量：4

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作者 张文会 李德才 罗文文 《系统仿真学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期158-163,共6页

在微观交通流仿真环境下,建立双向四车道、双向六车道及双向八车道高速公路事故路段仿真模型,模型中每个车道间隔10m设置1个检测器,测量断面运行车速,根据仿真结果绘制高速公路事故路段车速空间分布图,以确定事故现场上游的危险路段,并... 在微观交通流仿真环境下,建立双向四车道、双向六车道及双向八车道高速公路事故路段仿真模型,模型中每个车道间隔10m设置1个检测器,测量断面运行车速,根据仿真结果绘制高速公路事故路段车速空间分布图,以确定事故现场上游的危险路段,并对各车道车速样本拟合,获得车速空间分布模型。在事故现场端面设置排队计数器,测量排队长度,改变事故现场几何特征及输入交通流量,获得各交通流量下的平均排队长度和最大排队长度,确定车辆排队能否自行消散的临界交通流量。研究结果为确定交通事故的时间和空间影响范围提供理论依据,也为制定限速方案和其他管理措施提供参考。 展开更多

关键词 交通安全 高速公路 事故路段 车速分布 排队特性

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